Taille du marche des convertisseurs de traction ferroviaire - Par produit, technologie, niveau de tension, application, utilisateur final, previsions de croissance, 2026 - 2035

Taille du marché des convertisseurs de traction ferroviaire

Le marché mondial des convertisseurs de traction ferroviaire était évalué à 2,7 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait passer de 2,8 milliards de dollars en 2026 à 4,8 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 6,2 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

Les gouvernements investissent davantage dans les systèmes ferroviaires pour améliorer le commerce, la logistique et les voyages des passagers. Les chemins de fer sont considérés comme une option moins chère, plus économe en énergie et plus fiable par rapport au transport maritime et aérien. À mesure que les réseaux ferroviaires se développent, la demande pour des trains modernes augmente, ce qui stimule la demande pour les systèmes de traction.
 

Les convertisseurs de traction sont utilisés dans les locomotives électriques et diesel-électriques, les métros, les trains à grande vitesse et bien plus encore. L'Inde a électrifié plus de 85 % de ses chemins de fer lourds, et la Chine est au-dessus de 70 % et construit rapidement des réseaux de fret et de passagers à grande vitesse et électrifiés. Dans les régions où l'électrification est désormais un objectif, la demande pour les convertisseurs de traction connaîtra une croissance majeure.
 

L'urbanisation est un autre facteur important de la croissance de ce marché. À mesure que les villes se développent, plus d'argent est investi dans les systèmes de transport ferroviaire pour passagers comme les métros, les monorails et les tramways. Ces systèmes dépendent de convertisseurs de traction modernes pour fonctionner efficacement, faire moins de bruit et nécessiter moins d'entretien.
 

Les projets de trains à grande vitesse créent de nouvelles opportunités pour le marché des convertisseurs de traction. Des pays comme la Chine, le Japon et la France développent leurs systèmes de trains à grande vitesse, tandis que l'Inde et le Vietnam commencent à construire les leurs. Ces trains ont besoin de convertisseurs de traction capables de gérer une puissance et une tension élevées tout en restant fiables. À mesure que de nouveaux projets de trains à grande vitesse commencent, la demande pour les convertisseurs de traction continuera d'augmenter.
 

Géographiquement, la région Asie-Pacifique domine le marché des convertisseurs de traction ferroviaire en raison des vastes réseaux ferroviaires de la Chine et des investissements majeurs dans les trains à grande vitesse. L'Europe suit de près, avec des gouvernements travaillant à l'amélioration des systèmes ferroviaires et à la connexion des pays.

Tendances du marché des convertisseurs de traction ferroviaire

L'industrie du train à grande vitesse se développe rapidement et transforme le marché des convertisseurs de traction ferroviaire. Actuellement, les trains à grande vitesse circulent sur plus de 40 000 miles de voies dans le monde et transportent plus de 3 milliards de passagers annuelment.
 

Les trains à grande vitesse nécessitent des convertisseurs de traction offrant une grande efficacité, une fiabilité et la capacité de supporter des vitesses et des tensions élevées. En Chine, le développement rapide des lignes ferroviaires, en particulier des lignes à grande vitesse, a créé une énorme demande pour des convertisseurs de traction haute performance.
 

Alors que de nombreux pays se détournent des trains diesel et adoptent des trains électriques et hybrides. Cette tendance augmente également la demande pour des convertisseurs de traction capables de gérer efficacement la puissance, d'activer le freinage régénératif et de minimiser le gaspillage d'énergie. À mesure que les opérateurs de trains mettent désormais l'accent sur la conservation de l'énergie et la réduction des émissions, les convertisseurs de traction deviennent une partie intégrante de la technologie ferroviaire.
 

Aux États-Unis, les vastes réseaux ferroviaires jouent un rôle important dans le transport de marchandises et croissent chaque année. À mesure que l'électrification s'accélère, cela créera une demande pour de nouvelles locomotives, unités de train et wagons qui ont besoin de convertisseurs de traction fiables et efficaces pour gérer des charges plus lourdes, des distances plus longues et des performances améliorées.
 

Les réseaux de transport urbain propulsent également la demande pour les convertisseurs de traction. À mesure que les populations urbaines augmentent, elles développent des réseaux de métro, des monorails et des trains de banlieue à deux étages.Ces réseaux nécessitent des convertisseurs de traction compacts et efficaces capables de résister à des cycles fréquents de démarrage-arrêt. Les trains de nouvelle génération nécessitent également des convertisseurs capables de supporter une puissance plus élevée, une meilleure gestion de la chaleur et des interfaces sans faille avec les systèmes de contrôle embarqués.
 

Analyse du marché des convertisseurs de traction ferroviaire

Selon le produit, le marché des convertisseurs de traction ferroviaire est divisé en convertisseurs de traction AC, convertisseurs de traction DC et convertisseurs de traction hybrides. Le segment des convertisseurs de traction AC a dominé le marché avec une part de marché d'environ 67,5 % et un chiffre d'affaires d'environ 1,79 milliard de dollars en 2025.
 

• La principale raison de la domination du marché des convertisseurs de traction AC est la préférence mondiale pour l'électrification des lignes principales et des lignes à grande vitesse utilisant le courant alternatif. La majorité des nouvelles lignes de chemin de fer électrifiées et des commandes de trains dans les régions européenne et Asie-Pacifique sont basées sur des systèmes d'alimentation en courant alternatif (15 kV AC et 25 kV AC), car ils supportent une transmission de puissance sur de longues distances avec des pertes plus faibles.
   
• À mesure que les opérateurs ferroviaires continuent d'étendre et de moderniser leurs réseaux électrifiés, la demande suit naturellement pour les convertisseurs de traction AC qui peuvent s'interfacer directement avec ces réseaux.
   
• Les convertisseurs de traction AC, généralement combinés avec des onduleurs IGBT ou SiC, fournissent un contrôle précis du moteur, une densité de puissance accrue et un freinage régénératif réussi. Cela permet aux trains de restituer de l'énergie au réseau lors des opérations de freinage.
   
• Les convertisseurs modernes sont de plus en plus conçus pour supporter plusieurs niveaux de tension et sources d'alimentation. En octobre 2025, Ingeteam a reçu une commande de Stadler pour livrer des convertisseurs de traction pour 16 trains BEMUS en Autriche, qui pourront fonctionner sous des lignes aériennes de 15 kV AC et 25 kV AC ainsi que des systèmes de batteries embarqués.
   

Selon la technologie, le marché des convertisseurs de traction ferroviaire est divisé en IGBT, SiC, GTO et autres. Le segment IGBT représente 78,4 % en 2025 et devrait atteindre 3,8 milliards de dollars d'ici 2035.
 

• L'utilisation généralisée des convertisseurs de traction à base d'IGBT est principalement due à leur compromis optimal entre performance et coût. Les IGBT sont la norme de l'industrie pour les systèmes de propulsion ferroviaire car ils sont capables de gérer des niveaux de tension et de courant élevés avec une bonne performance de commutation.
   
• Les IGBT sont préférés aux technologies plus anciennes telles que les GTO car ils ont des pertes de commutation plus faibles, une commande de grille plus simple et des exigences de maintenance moins importantes, ce qui en fait la technologie de choix pour les applications à grande échelle dans les systèmes de métro, de lignes principales et de trains à grande vitesse.
   
• Les chemins de fer ont toujours une préférence pour les technologies ayant des caractéristiques de cycle de vie prévisibles et des chaînes d'approvisionnement établies, en particulier pour les applications critiques pour la sécurité comme la traction. La technologie des modules IGBT a été testée et éprouvée au fil des années d'expérience opérationnelle, permettant aux fournisseurs de développer des plateformes de convertisseurs standardisées avec des pièces de rechange et un support de service mondial.
   
• La domination du type IGBT est encore renforcée par son adaptabilité dans les dernières configurations de convertisseurs de traction. En janvier 2026, BHEL a commencé la livraison de convertisseurs de traction suspendus semi-rapides pour le projet de train-couchettes Vande Bharat, équipés des derniers convertisseurs de traction à base d'IGBT.
   

Basé sur l'utilisation finale, le marché des convertisseurs de traction ferroviaire est divisé en rail de passagers et rail de fret. Le segment du rail de passagers devrait croître au rythme le plus rapide de 6,5 % entre 2026 et 2035.
 

• Le segment du rail de passagers a été leader sur le marché des convertisseurs de traction ferroviaire en raison des investissements réalisés dans les projets de modernisation des chemins de fer axés sur les passagers. Les gouvernements et les compagnies ferroviaires publiques accordent de l'importance aux trains à grande vitesse, semi-rapides, métro et interurbains.
   
• De tels projets impliquent généralement l'achat en gros de nouvelles rames électriques (EMUs) et de trains, chacun nécessitant plusieurs convertisseurs de traction haute performance. Comparés aux projets de fret ferroviaire, les projets de rail de passagers sont plus courants, standardisés et orientés par les politiques, entraînant une demande prévisible de solutions avancées de conversion de traction.
   
• La croissance des réseaux de trains de passagers à grande vitesse et longue distance reste un facteur soutenant la position de leader du marché du segment. Par exemple, en janvier 2026, BHEL a commencé la livraison de convertisseurs de traction suspendus semi-rapides pour le projet de train de nuit Vande Bharat.
   
• De même, en janvier 2026, Alstom a annoncé avoir reçu une commande de SNCF Voyageurs pour 15 trains à grande vitesse Avelia Horizon supplémentaires, qui seront livrés en 2029, soutenant ainsi la domination du segment du rail de passagers.
   

Le marché américain des convertisseurs de traction ferroviaire a atteint 315,4 millions de dollars en 2025, en croissance par rapport à 304,6 millions de dollars en 2024.
 

• L'une des principales tendances qui définissent le marché américain est la présence d'un espace blanc important en matière d'électrification, ce qui signifie que moins de 10 % du réseau ferroviaire aux États-Unis est actuellement électrifié. Il s'agit d'une opportunité substantielle pour les systèmes de traction électrique.
   
• Avec la tendance croissante à l'électrification des lignes interurbaines de passagers, des trains de banlieue et de certaines opérations de fret et de triage, la demande de convertisseurs de traction devrait augmenter. Chaque nouvelle ligne électrifiée nécessitera l'utilisation de technologies avancées de conversion d'énergie pour faciliter une utilisation efficace de l'énergie.
   
• En juillet 2025, les États-Unis ont réintroduit la loi « All Aboard Act », qui proposait de dépenser 200 milliards de dollars sur cinq ans pour construire des lignes à grande vitesse, améliorer les services ferroviaires existants pour passagers et électrifier les gares et les corridors très polluants.
   
• De telles mesures politiques soutiennent directement l'adoption des convertisseurs de traction, car les trains électriques et à grande vitesse nécessitent des convertisseurs avancés pour gérer les charges de puissance élevées, permettre une accélération plus rapide et fonctionner correctement sur de longues distances.
   

La région d'Amérique du Nord devrait atteindre 570,2 millions de dollars d'ici 2035 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 4,4 % entre 2026 et 2035.
 

• La longueur totale des voies ferrées en Amérique du Nord est de 269 466 km, couvrant les États-Unis et le Canada. Les États-Unis possèdent le plus grand réseau ferroviaire au monde, avec sa propre infrastructure ferroviaire étendue. La taille de l'infrastructure ferroviaire en Amérique du Nord stimule la demande de convertisseurs de traction, utilisés pour faciliter le fonctionnement des réseaux ferroviaires électrifiés.
   
• En janvier 2026, Alstom a signé un contrat d'une valeur de 2,3 milliards de CAD (environ 1,4 milliard d'euros) avec la Commission des transports de Toronto pour fournir 70 nouveaux trains de métro (NST), avec une option pour livrer un total de jusqu'à 150 rames.
   
• Ce contrat est important car les trains de métro modernes utilisent des convertisseurs de traction avancés pour augmenter l'efficacité et assurer un fonctionnement fluide. Un programme de remplacement à grande échelle, comme celui-ci, est un moteur majeur de la demande de systèmes de conversion de traction haute performance.
   
• Dans l'ensemble, la région doit évoluer vers une électrification progressive et des mises à niveau technologiques, mais pas nécessairement vers une électrification complète du réseau. Bien que le réseau soit étendu, la plupart des lignes sont encore alimentées par des locomotives diesel, et les principaux moteurs des ventes de convertisseurs de traction sont les projets d'électrification de lignes spécifiques et la modernisation des transports urbains.
   
• À mesure que les systèmes de transport public continuent de remplacer leurs anciennes flottes par de nouvelles rames électriques ou des unités hybrides, les ventes de convertisseurs de traction continueront d'augmenter.
   

La région Europe détient 27,5 % du marché des convertisseurs de traction ferroviaire en 2025 et devrait croître au taux de croissance annuel composé le plus élevé de 5,9 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Europe connaît déjà un niveau élevé d'utilisation des lignes électrifiées, ce qui est un facteur de modernisation continue plutôt que d'électrification initiale. Selon la Commission européenne, environ 60 % du réseau ferroviaire en Europe est électrifié, et 80 % du trafic ferroviaire se fait sur ces lignes. Il s'agit d'un pourcentage élevé qui garantit des investissements continus dans l'amélioration des performances et de l'efficacité énergétique de la flotte électrique existante.
   
• De plus, il n'y a pas de barrières technologiques à une électrification supplémentaire, mais les coûts de modernisation et d'électrification des infrastructures existantes sont élevés, et les économies de carbone doivent être évaluées au cas par cas.
   
• Par conséquent, l'expansion de l'électrification est planifiée et priorisée, ce qui est bénéfique pour le marché des convertisseurs de traction, car elle est mise en œuvre de manière sélective plutôt que d'être uniformément étendue à toutes les zones.
   

Le marché des convertisseurs de traction ferroviaire en Allemagne croît rapidement en Europe, avec un taux de croissance annuel composé de 7,6 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Allemagne investit dans une large mesure dans des trains de passagers modernes, et en conséquence, la demande de convertisseurs de traction provient des nouvelles commandes de trains et des contrats de service à long terme. Un exemple récent de cela est le contrat de janvier 2026 d'Alstom pour la fourniture de 26 trains à double étage Coradia Max supplémentaires à la compagnie ferroviaire publique de Bade-Wurtemberg (SFBW). Les grandes commandes de flottes comme celle-ci contiennent généralement des systèmes de traction avancés, avec des convertisseurs modernes conçus pour améliorer l'efficacité, la fiabilité et les performances de l'ensemble du système.
   
• En même temps, les opérateurs ferroviaires de tout le pays se débarrassent progressivement de leurs anciens et inefficaces matériels roulants en achetant des modèles plus récents pour répondre à leurs besoins opérationnels, et en même temps, la commande Coradia Max est un exemple de cet effort plus large pour moderniser la flotte de passagers en appliquant des technologies mises à jour.
   
• Cependant, le marché allemand des convertisseurs de traction est confronté à une concurrence croissante due à l'acceptation croissante des trains à hydrogène. La propulsion à hydrogène est l'une des technologies alternatives qui ne dépendent pas des convertisseurs de traction électrique conventionnels de la même manière que les systèmes ferroviaires entièrement électrifiés.
   
• À mesure que la traction à hydrogène s'étend à certains segments, cela pourrait entraîner une demande moindre pour les convertisseurs de traction électrique et modifier le paysage concurrentiel du marché de la propulsion ferroviaire en Allemagne.
   

La région Asie-Pacifique détient la plus grande part, soit environ 47,8 %, du marché des convertisseurs de traction ferroviaire en 2025.

• Dans la région, l'électrification a atteint près de 90 %, l'Inde ayant électrifié plus de 85 %, le Japon environ 80 % et la Chine plus de 72 %, maintenant ainsi une demande stable pour les convertisseurs de traction. Plutôt que de lancer de nouveaux projets d'électrification, la tendance principale du marché est de remplacer les unités obsolètes, d'améliorer les plateformes technologiques et l'efficacité des groupes motopropulseurs. Les opérateurs ont besoin de convertisseurs de traction pour moderniser leurs trains électriques et augmenter la capacité sur les lignes électrifiées fortement utilisées.
   
• L'expansion rapide des réseaux de trains à grande vitesse de la Chine stimule davantage la croissance du marché. La Chine développe et étend activement ses chemins de fer à grande vitesse, ce qui entraîne une demande accrue de convertisseurs de traction avancés. Les trains à grande vitesse nécessitent des systèmes de traction robustes et fiables, ce qui en fait un moteur clé de l'innovation et des activités d'achat dans la région.
   
• La région Asie-Pacifique connaît une modernisation rapide. Dirigée par des pays qui développent de nouveaux trains et des chemins de fer à grande vitesse électrifiés. Avec une base stable pour l'électrification et des projets de trains à grande vitesse en cours, il existe une demande croissante pour des convertisseurs de traction plus efficaces et performants dans toute la région, stimulant une croissance stable des technologies de convertisseurs de traction avancés.
   

La Chine devrait croître avec un TCAC de 7,5 % sur la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché des convertisseurs de traction ferroviaire en Asie-Pacifique.

• La Chine développe son réseau ferroviaire à grande vitesse, ce qui augmente le besoin de convertisseurs de traction. D'ici 2030, le réseau ferroviaire à grande vitesse devrait s'étendre de 19 %, atteignant un total de 180 000 km, dont 60 000 km pour les lignes à grande vitesse.
   
• Les trains à grande vitesse ont besoin de convertisseurs de traction pour fournir une puissance élevée, une accélération rapide et des performances fiables. Cela fait de l'expansion du réseau un facteur clé de la demande accrue.
   
• L'expansion ferroviaire importante de la Chine aide également à améliorer la technologie et la production des convertisseurs de traction. Le réseau en croissance permet des conceptions standardisées, des achats en gros et des améliorations continues de l'efficacité. Cela renforce la position de la Chine en tant que marché majeur pour les convertisseurs de traction, soutenu par une expansion ferroviaire et des mises à niveau de systèmes continues.
   

Le marché des convertisseurs de traction ferroviaire en Amérique latine devrait atteindre 270,4 millions de dollars d'ici 2035 et devrait afficher une croissance lucrative sur la période de prévision.
 

• L'Amérique latine modernise et étend ses systèmes de transport ferroviaire urbain, en particulier les réseaux de métro et de tramway. Les villes investissent dans les transports électriques pour réduire la circulation et améliorer les transports publics. Cela augmente le besoin de convertisseurs de traction, car les trains et les systèmes de métro électriques nécessitent des systèmes de puissance avancés pour l'accélération, la récupération d'énergie et des opérations fiables.
   
• De nombreuses lignes ferroviaires en Amérique latine utilisent encore le diesel, mais il existe un intérêt croissant pour l'électrification des lignes fréquentées et des projets urbains. À mesure que ces projets progressent, des convertisseurs de traction sont nécessaires pour les nouveaux trains et les mises à niveau des anciens, ce qui entraîne une demande stable.
   
• Par exemple, Medha, par l'intermédiaire de sa filiale Sepsa, a commencé à travailler avec la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) au Brésil. La CPTM souhaitait améliorer son réseau en le rendant plus fiable, économe en énergie et confortable pour les passagers. Ce partenariat a grandement amélioré l'infrastructure de la CPTM. Il reflète une tendance plus large où les projets de modernisation se concentrent sur la mise à niveau des systèmes de propulsion et électriques, comme les convertisseurs de traction, pour rendre les services ferroviaires plus efficaces et conviviaux.
   
• À mesure que davantage de pays et de villes d'Amérique latine investissent dans des systèmes ferroviaires modernes, la demande de convertisseurs de traction devrait croître avec les mises à niveau de flotte et les efforts d'électrification.
   

Le Brésil devrait croître avec un TCAC de 6,1 % entre 2026 et 2035, sur le marché des convertisseurs de traction ferroviaire en Amérique latine.
 

• Le ministère des Transports brésilien a annoncé huit projets ferroviaires à mettre aux enchères d'ici 2026. Ces projets visent à attirer environ 140 milliards de BRL en investissements et pourraient avoir un impact économique total de 600 milliards de BRL. Les projets comprennent des routes de fret importantes comme Ferrogrão, l'Anneau ferroviaire du Sud-Est (EF-118) et le corridor Leste-Ouest. Ces efforts aident à moderniser les systèmes ferroviaires et à ajouter des technologies électriques et de contrôle avancées aux nouveaux trains et opérations.
   
• La modernisation des systèmes de transport urbain et de métro est une autre priorité clé, notamment à São Paulo. Le gouvernement de São Paulo utilise des technologies de signalisation internationales, telles que le Système Européen de Gestion du Trafic Ferroviaire (ETCS), pour améliorer la sécurité et la capacité des lignes de métro et de transport ferroviaire de banlieue. Ces mises à niveau préparent également le réseau pour les expansions futures. Bien que la signalisation soit la principale priorité, cela fait partie d'un plan plus large visant à améliorer les systèmes de transport ferroviaire urbain.
   

Le Moyen-Orient et l'Afriqueont représenté 117,8 millions de dollars en 2025 et devraient connaître une croissance lucrative sur la période de prévision.
 

• Les pays de la région du Moyen-Orient et de l'Afrique élargissent leurs réseaux ferroviaires, certains remplaçant les anciens et modernisant, et d'autres se procurant de nouveaux trains.
   
• Récemment, le marché ferroviaire de la région connaît une croissance majeure dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse et conventionnels, qui nécessitent des systèmes de propulsion électrique modernes. Par exemple, en août 2025, Rolls-Royce a obtenu un contrat majeur pour fournir 50 moteurs diesel de la série mtu 4000 pour une nouvelle flotte de trains à grande vitesse.
   
• Sans aucun doute, de telles expansions avec des moteurs diesel poseront un défi au marché de la région pour les convertisseurs de traction, principalement dans les pays où l'électrification ferroviaire est encore inférieure à celle des autres.
   
• Cependant, le Conseil de coopération du Golfe (CCG) travaille sur des plans ferroviaires stratégiques. Ceux-ci incluent des liaisons à grande vitesse entre Riyad et Doha et l'extension des systèmes existants comme le chemin de fer électrique à grande vitesse Haramain d'Arabie saoudite. Ces projets montrent que les corridors ferroviaires électrifiés deviennent une partie clé des plans de transport de la région.
   

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché des convertisseurs de traction ferroviaire au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.
 

• Le réseau ferroviaire d'Etihad Rail aux Émirats arabes unis se développe, passant du fret aux services passagers et se préparant pour les futures technologies de traction. Le réseau relie désormais les Émirats et reliera les grandes villes de Ghuwaifat à Fujairah une fois achevé, reliant les hubs commerciaux et les centres de population.
   
• Cette expansion signifie que plus de trains circuleront régulièrement. À mesure que le réseau passe à des systèmes électriques ou hybrides à l'avenir, les convertisseurs de traction seront importants pour gérer l'alimentation électrique des trains.
   
• Les projets de transport ferroviaire urbain électrifiés dans les villes des Émirats arabes unis augmentent également, entraînant une utilisation accrue des convertisseurs de traction dans les systèmes de métro et de tramway. Par exemple, la nouvelle ligne bleue du métro de Dubaï est construite avec une électrification par troisième rail, et les lignes proposées comme la ligne violette sont également prévues d'être électrifiées. Ces systèmes de métro nécessitent des convertisseurs de traction pour gérer l'électricité qui alimente les trains. À mesure que le réseau ferroviaire urbain se développe, la demande en convertisseurs de traction augmentera.
   

Part de marché des convertisseurs de traction ferroviaire

Les sept premières entreprises de l'industrie des convertisseurs de traction ferroviaire sont ABB, Alstom, CRRC, Hitachi, Mitsubishi, Siemens, Toshiba, contribuant à 54,9 % du marché en 2025.
 

ABB’s convertisseurs de traction ferroviaire sont conçus pour convertir et réguler l'alimentation électrique pour les moteurs de traction dans les véhicules ferroviaires électriques et hybrides, soutenant une accélération, un freinage contrôlés et une gestion efficace de l'énergie à travers différents systèmes d'électrification ferroviaire.
 

Alstom’s convertisseurs de traction ferroviaire sont utilisés dans le matériel roulant électrique pour gérer la conversion d'énergie entre les sources d'alimentation et les moteurs de traction, permettant une propulsion stable, un freinage régénératif et une compatibilité avec diverses architectures de traction embarquées.
 

CRRC fabrique des convertisseurs de traction ferroviaire qui convertissent l'énergie électrique pour une utilisation dans les moteurs de traction, soutenant les fonctions de propulsion et de freinage dans les véhicules ferroviaires électriques.
 

Hitachi’s convertisseurs de traction ferroviaire fournissent une conversion de puissance contrôlée pour les moteurs de traction dans les trains électriques, permettant une régulation de vitesse douce et une intégration avec les systèmes de traction et d'alimentation auxiliaire embarqués.
 

Mitsubishi’s convertisseurs de traction ferroviaire sont conçus pour convertir l'alimentation électrique d'entrée en une sortie contrôlée pour les moteurs de traction, soutenant le fonctionnement fiable au sein des systèmes de véhicules ferroviaires électriques.
 

Siemens produit des convertisseurs de traction ferroviaire qui gèrent la conversion de l'alimentation électrique en fonction des besoins des moteurs de traction, soutenant les fonctions de propulsion, de freinage et de contrôle de l'énergie dans les véhicules ferroviaires électriques et hybrides.
 

Toshiba’s convertisseurs de traction ferroviaire sont utilisés pour réguler et convertir l'énergie électrique pour les moteurs de traction, permettant un mouvement contrôlé du train, des performances de freinage et une compatibilité avec diverses configurations de systèmes ferroviaires électriques.
 

Entreprises du marché des convertisseurs de traction ferroviaire

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des convertisseurs de traction ferroviaire sont :

• ABB
• Alstom
• CAF
• CRRC
• Hitachi
• Ingeteam
• Medha Servo Drives
• Mitsubishi
• Siemens
• Toshiba
   
• Une solide expérience dans l'électronique de puissance et les technologies de réseau permet à ABB de concevoir des convertisseurs de traction compatibles avec plusieurs systèmes d'électrification ferroviaire et de les intégrer à une infrastructure électrique et de contrôle plus large.
   
• Alstom bénéficie d'une conception interne de matériel roulant, permettant à ses convertisseurs de traction d'être étroitement alignés avec les systèmes de train, les exigences opérationnelles et les considérations de cycle de vie sur différentes plateformes ferroviaires.
   
• L'avantage concurrentiel de CRRC réside dans sa capacité de fabrication à grande échelle et son expérience dans divers projets ferroviaires, permettant des convertisseurs de traction adaptés à différents environnements de fonctionnement et normes techniques.
   
• Hitachi combine la conception de convertisseurs de traction avec une expertise en contrôle ferroviaire et en systèmes électriques, soutenant une intégration cohérente avec la propulsion des trains, le freinage et les systèmes de surveillance embarqués.
   
• Mitsubishi s'appuie sur une longue expérience dans la fabrication d'équipements électriques pour développer des convertisseurs de traction axés sur un fonctionnement stable, la compatibilité du système et l'alignement avec les exigences des véhicules ferroviaires.
   
• Siemens bénéficie de connaissances en ingénierie ferroviaire au niveau système, permettant de concevoir des convertisseurs de traction pour l'interopérabilité avec les systèmes de propulsion, d'automatisation et de gestion de l'énergie.
   
• La force de Toshiba réside dans l'électronique de puissance et les systèmes électriques industriels, soutenant le développement de convertisseurs de traction adaptés à un fonctionnement fiable au sein de différentes architectures ferroviaires électriques.
   

Actualités de l'industrie des convertisseurs de traction ferroviaire

• En janvier 2026, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) a commencé à fournir des convertisseurs de traction suspendus pour le projet de train-couchettes Vande Bharat. Ces convertisseurs utilisent une technologie IGBT avancée et sont placés sous la voiture de train. Cette conception crée plus d'espace à l'intérieur du train pour les passagers et augmente la capacité de transport du train.
   
• En décembre 2025, ABB a ouvert un nouveau centre de traction à Maryborough, Queensland. Cette installation de 5 000 mètres carrés, construite avec un investissement de 6 millions de dollars américains, produira des convertisseurs de traction, des moteurs et des solutions Mobile e-Power. Elle soutiendra des projets comme le programme de fabrication de trains du Queensland (QTMP) et stimulera les industries ferroviaires et de mobilité durable de l'Australie.
   
• En octobre 2025, Ingeteam a reçu une commande de Stadler pour fournir des convertisseurs de traction pour 16 trains BEMUS (unités multiples batterie et électrique). Ces trains circuleront sur la ligne Kamptalbahn en Autriche, atteignant des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Le contrat comprend également des options pour jusqu'à 120 trains au total.
   
• En août 2025, Mitsubishi a commencé à fournir des systèmes de traction au fabricant de trains espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF). Ces systèmes sont destinés à 60 trains à double étage de nouvelle génération (DDNG), qui comprennent 300 voitures au total. Les trains seront exploités par la compagnie ferroviaire néerlandaise Nederlandse Spoorwegen (NS).
   
• En mars 2025, ABB s'est associé à Stadler US pour promouvoir les transports ferroviaires durables aux États-Unis. ABB fournira des convertisseurs de traction et des batteries de traction Pro Series pour les nouveaux trains utilisés par Metra dans l'Illinois et Caltrans en Californie. Ce partenariat est une étape vers un transport ferroviaire plus vert dans le pays.
   

Le rapport de recherche sur le marché des convertisseurs de traction ferroviaire comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions/dizaines de millions de dollars) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par produit

• Convertisseur de traction AC
• Convertisseur AC monophasé
• Convertisseur AC triphasé
• Convertisseur de traction DC
• Convertisseur de traction hybride

Marché, par technologie

• IGBT
• SiC
• GTO
• Autres

Marché, par niveau de tension

• Basse tension (jusqu'à 1,5 kV CC / 600-750V CC)
• Tension moyenne (1,5-3 kV CC)
• Haute tension (15-25 kV CA)

Marché, par application

• Trains à grande vitesse
• Métros
• Véhicules de tramway
• Locomotives
• Autres

Marché, par utilisation finale

• Transport ferroviaire de passagers
• Transport ferroviaire de fret

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • République tchèque
  • Belgique
  • Pays-Bas
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Singapour
  • Malaisie
  • Indonésie
  • Vietnam
  • Thaïlande
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Colombie
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis