Mercado de sistemas antirrobo para vehículos Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de sistemas antirrobo para vehículos

El mercado de sistemas antirrobo para vehículos se valoró en 16,700 millones de USD en 2025 y se estima que aumentará de 17,800 millones de USD en 2026 a 36,700 millones de USD en 2035, lo que supone una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,4 %.

El valor del mercado direccionable se está ampliando no solo con la producción de vehículos, sino también con el equipamiento de seguridad integrado en cada vehículo: la inmovilización, el control de acceso, la inteligencia de localización, la conectividad y la protección frente a ciberamenazas funcionan cada vez más como un sistema integrado, en lugar de como accesorios independientes.

El contexto de los robos sigue justificando un mayor equipamiento de seguridad, especialmente en los mercados donde los métodos de robo electrónicos han puesto de manifiesto las deficiencias de los sistemas de acceso convencionales. En Estados Unidos, el robo de vehículos de motor aumentó aproximadamente un 12,6 % entre 2022 y 2023, hasta alcanzar una tasa de 319 robos por cada 100,000 personas, la más elevada desde 2007 ^{[1]Federal Bureau of Investigation - FBI Releases 2023 Crime in the Nation Statistics, September 2024 - fbi.gov}. El valor comercial de una medida de protección eficaz queda demostrado por el hallazgo de HLDI de que los vehículos Hyundai y Kia que recibieron una actualización de software antirrobo registraron una frecuencia de reclamaciones por robo del vehículo completo un 64 % inferior a la de vehículos comparables que no recibieron la actualización ^{[2]Insurance Institute for Highway Safety / Highway Loss Data Institute - HLDI Bulletin 42-07, 2024 - iihs.org}. Esto no implica que todos los sistemas generen el mismo resultado; demuestra que una intervención dirigida a una vía de ataque conocida puede modificar sustancialmente la exposición a pérdidas.

Las arquitecturas conectadas están ampliando el conjunto de funciones antirrobo que pueden suministrarse a través del canal de los fabricantes de equipos originales (OEM). Se prevé que el parque mundial de vehículos conectados aumente de 876 millones de unidades en 2025 a 2,1 mil millones en 2035. Esa base instalada permite ofrecer funciones de seguridad que dependen de la autenticación remota, las alertas de eventos, la localización de vehículos robados, las actualizaciones de software y el uso compartido controlado del acceso. Al mismo tiempo, la conectividad desplaza parte del valor de la seguridad desde un módulo físico hacia una arquitectura que debe proteger las credenciales, las comunicaciones y las interfaces de las redes del vehículo.

Las llaves digitales ilustran este cambio en el diseño de los sistemas. Digital Key Release 3.0, del Car Connectivity Consortium, utiliza tecnología de banda ultraancha (UWB) para medir distancias junto con Bluetooth de baja energía, con el fin de permitir una medición precisa de la distancia y mitigar los ataques de retransmisión en aplicaciones de acceso pasivo. A medida que el acceso se traslada a los teléfonos inteligentes y a los permisos gestionados en la nube, la propuesta antirrobo deja de centrarse en añadir un dispositivo disuasorio y pasa a depender de preservar la integridad de una cadena que conecta la emisión de credenciales, la verificación de proximidad, la autorización del vehículo y la revocación de permisos.

La oportunidad no es uniforme en toda la base instalada. Un cierre mecánico de bajo coste puede seguir siendo relevante cuando predominan la asequibilidad y la sencillez de adaptación; las llaves digitales UWB, la telemática conectada y el acceso biométrico dependen en mayor medida de la arquitectura eléctrica del vehículo, los ecosistemas de dispositivos móviles y el mantenimiento seguro del software. Por tanto, el crecimiento del mercado refleja tanto una mayor incorporación de estos sistemas como una brecha cada vez más amplia en el contenido tecnológico entre la disuasión básica y los sistemas de seguridad integrados.

Principales impulsores

Las pérdidas por robo y la capacidad de recuperación elevan el valor económico de las funciones de seguridad

El FBI afirma que el robo de vehículos de motor cuesta a los estadounidenses más de 8,000 millones de USD al año ^{[3]Federal Bureau of Investigation - Motor Vehicle Theft, ongoing - fbi.gov}. El rendimiento de recuperación incrementa aún más el valor de los sistemas que acortan el tiempo entre un robo y la obtención de información de localización útil: se recuperó más del 85% de los turismos robados tanto en 2022 como en 2023, y el 34% de los vehículos denunciados en las primeras 24 horas se recuperó ese mismo día ^{[4]Insurance Information Institute - Facts + Statistics: Auto Theft, updated 2024-2025 - iii.org}. El seguimiento mediante GPS/GNSS y redes móviles no elimina el riesgo de robo, pero puede convertir la compra de un sistema de seguridad para vehículos en una decisión orientada a mitigar pérdidas y garantizar la continuidad de la flota.

Los vehículos conectados crean una base instalada para los servicios de seguridad remota

La conectividad de los vehículos permite utilizar geocercas, alertas de eventos, autorización remota y actualizaciones de software, funciones que no pueden ofrecerse mediante una alarma independiente. Omdia prevé que las conexiones de IoT celular alcanzarán los 5,900 millones en 2035, de las cuales más de 1,000 millones corresponderán al sector automovilístico; asimismo, espera que el 5G represente el 89% de los módulos celulares para automoción ese año. Para los proveedores, esto favorece las soluciones capaces de integrarse con las unidades de control telemático y las pilas de software de los OEM, en lugar de tratar la conectividad como un módem adicional.

La regulación eleva el nivel mínimo de seguridad física y ciberseguridad

El Reglamento n.º 116 de la CEPE define los requisitos aplicables a los sistemas de alarma y los inmovilizadores de vehículos en las aplicaciones M1 y N1 contempladas. El Reglamento n.º 155 exige sistemas de gestión de la ciberseguridad para todos los vehículos de nueva producción en los mercados que aplican dicho reglamento desde julio de 2024, mientras que la norma ISO/SAE 21434 establece un marco de ciclo de vida para la ingeniería de ciberseguridad en vehículos de carretera. Estos marcos afectan al diseño antirrobo, ya que un inmovilizador seguro o una llave digital no pueden evaluarse de forma independiente de las unidades de control electrónico, las actualizaciones de software y las credenciales de las que dependen.

Las normas nacionales amplían la oportunidad en Asia impulsada por el cumplimiento normativo

China publicó la norma GB 15740-2024, *Dispositivos antirrobo para automóviles*, en septiembre de 2024; la norma revisada entrará en vigor el 1 de enero de 2026 y sustituirá a la GB 15740-2006. La normativa otorga mayor importancia a los requisitos de rendimiento y certificación antirrobo para los proveedores que atienden el mercado automovilístico chino. Es probable que su efecto comercial sea mayor para los sistemas preparados para los OEM que puedan validarse dentro de los procesos de producción y homologación de tipo, que para los productos posventa desconectados.

Principales restricciones

El coste del sistema aumenta con el nivel de integración

Las alarmas básicas, los bloqueos mecánicos de la dirección y los inmovilizadores convencionales pueden instalarse con una integración comparativamente limitada. En cambio, el acceso digital seguro puede requerir antenas UWB, elementos seguros, interoperabilidad con dispositivos móviles, gestión de credenciales en el backend, validación y soporte continuo del software. El coste y la carga de ingeniería resultantes pueden ralentizar la adopción en segmentos de vehículos sensibles al precio y limitar las funciones más sofisticadas a las plataformas con una arquitectura eléctrica y de software suficiente.

Los sistemas antirrobo conectados amplían la superficie de ataque de ciberseguridad

La NHTSA identifica la ciberseguridad como una cuestión persistente de seguridad de los vehículos y recomienda que los fabricantes incorporen la ciberseguridad al diseño, las pruebas, la respuesta ante incidentes y el intercambio de información. La ENISA también hace hincapié en la seguridad desde el diseño, la gestión de riesgos, las comunicaciones seguras y la protección durante todo el ciclo de vida de los vehículos inteligentes y conectados. La implicación para el mercado no es que la conectividad constituya una desventaja neta; más bien, el valor de seguridad de la telemática, las llaves digitales y la inmovilización remota depende de una gestión disciplinada de las identidades, de actualizaciones autenticadas y de la protección frente al acceso comprometido a la red del vehículo.

La regulación modifica esta ecuación al convertir la ciberseguridad de un elemento diferenciador discrecional en un requisito de ingeniería. Esto favorece a los proveedores con garantías de software de grado automovilístico y una dilatada trayectoria de homologación por parte de fabricantes de equipos originales. También deja margen para las soluciones del mercado posventa cuando abordan una vulnerabilidad específica relacionada con el robo sin requerir una integración profunda en la arquitectura electrónica del vehículo.

Análisis de los segmentos del mercado de sistemas antirrobo para vehículos

Por producto

Los sistemas de alarma y los sistemas de cierre centralizado siguen siendo categorías de amplia entrada, ya que ofrecen una disuasión visible, control de acceso y una vía práctica para la adaptación posterior. Su posición competitiva es más sólida cuando los propietarios priorizan el coste y la sencillez de instalación. Los inmovilizadores mantienen un papel más integrado: impiden la propulsión no autorizada y suelen integrarse con la lógica de autorización del vehículo, lo que los hace menos intercambiables que una alarma independiente.

El acceso pasivo sin llave es la categoría de producto más directamente afectada por la transición a las credenciales digitales. El acceso pasivo convencional prioriza la comodidad del usuario, pero puede ser vulnerable cuando el acceso basado en señales no está protegido frente a la manipulación por retransmisión. Los sistemas mejorados con UWB incorporan capacidad de delimitación de distancia, mientras que los dispositivos de captura biométrica introducen un factor de identidad que puede complementar un teléfono, un mando a distancia o un PIN.

Las estimaciones de GMI sitúan la categoría de dispositivos de captura biométrica en 889,8 millones de USD en 2024, cifra que aumentará hasta 2,100 millones de USD en 2035. Su adopción dependerá de un funcionamiento fiable en distintas condiciones de iluminación, temperatura, contaminación, privacidad y uso compartido de vehículos, y no únicamente del rendimiento del reconocimiento.

Los bloqueos del volante y de la columna de dirección ocupan una posición de valor diferente. Siguen siendo barreras físicas visibles y pueden ser relevantes en los mercados de reequipamiento o en zonas con alta incidencia de robos, pero no ofrecen las alertas remotas, el apoyo a la recuperación ni la autorización gestionada mediante software disponibles en los sistemas conectados. En las instalaciones de mayor seguridad, su función probablemente será más complementaria que sustitutiva.

Por tecnología

RFID y Bluetooth/BLE siguen siendo importantes para la identificación y las comunicaciones de bajo consumo, pero ninguno de los dos ofrece por sí solo la precisión de medición de distancia necesaria para abordar los riesgos de retransmisión de señal en los sistemas de acceso pasivo. Las normas de la FCC especifican que los sistemas UWB para interiores deben operar con un ancho de banda comprendido entre 3,100 MHz y 10,600 MHz ^{[5]Electronic Code of Federal Regulations - 47 CFR §15.517 Technical requirements for indoor UWB systems, current - ecfr.gov}. En un diseño de acceso para vehículos, la importancia comercial de UWB reside en la medición de distancia basada en el tiempo y en la identificación de la ubicación, no simplemente en el uso de una banda de radio diferente. Las estimaciones de GMI sitúan el valor del segmento UWB en 1,800 millones de USD en 2024, cifra que aumentará hasta 4,500 millones de USD en 2035.

GPS/GNSS, GSM/LTE/5G y RTLS cubren las funciones de recuperación y supervisión de los sistemas antirrobo. GPS/GNSS proporciona datos de ubicación; la conectividad móvil transmite alertas, comandos y telemetría; RTLS puede mejorar la precisión de la ubicación en entornos definidos. Las estimaciones de GMI sitúan el valor de las aplicaciones GSM/LTE/5G en 3,900 millones de USD en 2024 y 10,600 millones de USD en 2035. Su crecimiento está vinculado a la capacidad de integrar las funciones antirrobo con la supervisión de flotas, las notificaciones de servicio y los procesos gestionados de recuperación.

Las tecnologías biométricas se están desarrollando como una capa adicional de autorización, no como un sustituto universal de las llaves. Continental y trinamiX demostraron un enfoque de autenticación facial para automóviles con detección de vida, lo que pone de relieve la atención del sector a la resistencia frente a la suplantación, más allá del mero reconocimiento de un rostro ^{[6]Continental AG and trinamiX - trinamiX Presents Secure Face Authentication for the Automotive Industry Developed Jointly with Continental at MWC, 2024 - automotiveworld.com}. Las estimaciones de GMI sitúan el valor de las tecnologías biométricas en 1,500 millones de USD en 2024 y 3,500 millones de USD en 2035. La economía de la categoría estará determinada por el coste de los sensores, la gestión de la privacidad y el grado en que los fabricantes de equipos originales puedan reutilizar el hardware biométrico para las funciones de acceso, personalización y seguridad.

Por vehículo

Los turismos representan la base de demanda más amplia en las categorías de berlinas, hatchbacks y SUV, ya que la comodidad de acceso para el consumidor, la disuasión del robo y los servicios conectados pueden integrarse en la compra del vehículo. Los SUV y los turismos de gama alta podrían ser los primeros en adoptar las funciones UWB y biométricas, mientras que los hatchbacks y las berlinas de acceso probablemente darán prioridad a los inmovilizadores, las alarmas y el cierre centralizado, salvo que la regulación o los incentivos de las aseguradoras modifiquen la ecuación de valor.

La demanda de vehículos comerciales varía en función del ciclo operativo. Las flotas ligeras valoran la autorización del conductor, la recuperación de activos y la continuidad del servicio; las flotas medianas y pesadas conceden mayor importancia al control del acceso de los conductores, la geovalla, la seguridad de remolques o cargas y la integración telemática. Por consiguiente, la oportunidad comercial se centra menos en un único dispositivo antirrobo y más en reducir el uso no autorizado y las interrupciones operativas en una flota gestionada.

Por canal de ventas

El canal de fabricantes de equipos originales (OEM) ofrece ventajas en los sistemas que requieren acceso a las redes del vehículo, controladores integrados, elementos seguros y mecanismos de actualización de software. Es la vía natural para la entrada pasiva integrada, las llaves digitales, la telemática integrada y los sistemas inmovilizadores instalados en la línea de producción. La homologación por parte de los fabricantes de equipos originales puede alargar los ciclos de venta, pero también crea mayores barreras al cambio una vez que el sistema de un proveedor está integrado en una plataforma.

El mercado posventa sigue siendo importante para los parques de vehículos antiguos, las medidas antirrobo específicas, las unidades de sustitución, los dispositivos de seguimiento y los elementos disuasorios físicos visibles. Su principal limitación es la integración: a medida que las redes de los vehículos y los controles de software se vuelven más complejos, los proveedores del mercado posventa deben evitar generar problemas de compatibilidad, garantía o ciberseguridad. Por tanto, es probable que el canal mantenga su fortaleza en los productos modulares de recuperación y disuasión, mientras que las funciones más profundamente integradas siguen trasladándose hacia la instalación de fábrica.

La integración con los fabricantes de equipos originales se está convirtiendo en una línea divisoria estratégica. Los requisitos relativos a las llaves digitales y la ciberseguridad favorecen a los proveedores capaces de trabajar dentro de la arquitectura de software del vehículo, mientras que el mercado posventa conserva un papel más accesible allí donde los productos modulares resuelven una exposición inmediata sin una integración invasiva. Esta distinción determinará la combinación de productos más que una simple división entre equipos básicos y de gama superior.

Análisis regional del mercado de sistemas antirrobo para vehículos

Norteamérica

Se estima que el mercado de Norteamérica alcanzará 3,270 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,6 % hasta 2035. En Estados Unidos, la tasa de robos de vehículos de motor aumentó de 199,4 por cada 100.000 habitantes en 2019 a 283,5 en 2023 ^{[7]Federal Bureau of Investigation - FBI Releases Motor Vehicle Theft, 2019-2023, August 2024 - fbi.gov}. Aunque el número de vehículos robados disminuyó hasta 850.708 en 2024, frente a 1.020.729 en 2023, la magnitud de los robos sigue respaldando la demanda de funciones de localización, recuperación y control de acceso. El parque automovilístico consolidado de la región y su ecosistema asegurador favorecen las soluciones capaces de demostrar una reducción cuantificable de las pérdidas, especialmente en vehículos objeto frecuente de robos y flotas comerciales.

Europa

Se estima que el mercado europeo alcanzará 3,620 millones de USD en 2025, con una TCAC prevista del 8,3 % hasta 2035. Los requisitos de seguridad están determinados por la interacción entre la exposición tradicional al robo de vehículos y la regulación en materia de ciberseguridad. En Alemania se registraron 14.162 robos de vehículos asegurados en 2024, y las aseguradoras pagaron aproximadamente 293 millones de EUR por automóviles robados ^{[8]German Insurance Association - Car Theft Report 2024: Insurers Pay Over 290 Million Euros for Stolen Cars, 2024 - gdv.de}. En el Reino Unido, la Office for National Statistics registró 130.903 delitos de robo relacionados con vehículos de motor en el año finalizado en diciembre de 2023. Estas condiciones refuerzan la demanda de protección del acceso, mientras que los reglamentos R116 y R155 aumentan la importancia de diseñar sistemas inmovilizadores y de seguridad conectada que cumplan la normativa.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico es el mayor mercado regional, con un valor estimado de 7,600 millones de USD en 2025, y se prevé que registre una TCAC del 9,4 % hasta 2035. China, India, Japón, Corea del Sur, Australia, Vietnam e Indonesia combinan distintos niveles de precios de los vehículos con condiciones regulatorias y de adopción tecnológica diferentes. El requisito GB 15740-2024 de China establece un hito de cumplimiento definido para los dispositivos antirrobo. En India, los robos de vehículos notificados superaron los 230,000 incidentes en 2024, lo que pone de manifiesto la importancia de las tecnologías asequibles de disuasión y recuperación, junto con los sistemas avanzados de los fabricantes de equipos originales (OEM). La escala de la región la convierte en la principal oportunidad en términos de volumen, pero los proveedores deben adaptar las funcionalidades a las condiciones locales de asequibilidad, certificación y conectividad.

América Latina

Se estima que América Latina alcanzará un valor de 1,300 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 6,3 %. Brasil constituye el principal núcleo de demanda de la región, ya que la exposición al robo sustenta el interés por las soluciones de rastreo y recuperación de vehículos robados. Los robos y hurtos de vehículos en Brasil disminuyeron un 7,5 % en 2024, pero la reducción se produjo en un entorno de alto riesgo y no eliminó la necesidad de invertir en seguridad. Brasil, México y Argentina ofrecen una oportunidad comercial para soluciones que combinen inteligencia de localización con modelos prácticos de instalación y servicio.

Oriente Medio y África (MEA)

Se estima que MEA alcanzará un valor de 940 millones de USD en 2025 y se espera que se expanda a una TCAC del 8,2 %. Sudáfrica sigue siendo un mercado de seguridad importante: los robos de vehículos de motor disminuyeron un 18,3 % en el tercer trimestre del ejercicio fiscal 2024-25, según las estadísticas del Servicio de Policía de Sudáfrica. Arabia Saudí y los EAU añaden demanda de soluciones de seguridad para vehículos conectados y de gama alta, mientras que las condiciones generales de la región pueden favorecer productos que mantengan su eficacia pese a la desigual disponibilidad de infraestructura de servicios. Por tanto, es probable que la selección de productos varíe considerablemente entre flotas urbanas de alto valor, vehículos de pasajeros de gama alta y vehículos privados sensibles al precio.

América Latina y algunas zonas de MEA demuestran por qué la capacidad de recuperación puede ser tan importante comercialmente como la prevención. En estos mercados, una propuesta de rastreo y recuperación puede abordar el riesgo de robo incluso cuando una arquitectura de llave digital totalmente integrada no resulta económicamente viable. Los proveedores que adapten la complejidad del producto a los métodos locales de robo, la conectividad y la capacidad de instalación estarán mejor posicionados que aquellos que apliquen una configuración global uniforme.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de sistemas antirrobo para vehículos

La estructura competitiva combina proveedores globales de primer nivel, especialistas regionales en cerraduras y sistemas de acceso, proveedores de servicios telemáticos y empresas de seguridad del mercado posventa. Las estimaciones de GMI atribuyen aproximadamente el 6,9 % de los ingresos del mercado en 2025 a Tokai Rika, el 6,1 % a Valeo, el 5,5 % a Continental, el 4,9 % a Robert Bosch, el 4,4 % a Denso, el 2,7 % a Alps Alpine y el 2,5 % a Forvia Hella. El 67,0 % restante se distribuye entre otros participantes, lo que pone de relieve que los sistemas de acceso, los servicios de recuperación y los productos del mercado posventa siguen estando fragmentados por región y plataforma de vehículo.

Continental, Denso, Forvia Hella, Robert Bosch, Valeo, Aptiv, ZF Friedrichshafen, Mitsubishi Electric, Lear, Panasonic Automotive Systems, Tokai Rika y Alps Alpine están bien posicionadas para competir gracias a sus relaciones con fabricantes de equipos originales (OEM) y a su capacidad para combinar el acceso electrónico con capacidades más amplias en materia de sistemas eléctricos del vehículo, software o ciberseguridad. El sistema de llave digital de Alps Alpine, desarrollado conjuntamente con Giesecke+Devrient, admite NFC, BLE y UWB conforme a los requisitos de la versión 3.0 de CCC Digital Key ^{[9]Alps Alpine - Alps Alpine and Giesecke+Devrient Jointly Develop Digital Key System Compliant with CCC Digital Key Release 3.0, April 2022 - alpsalpine.com}. Tokai Rika ha presentado una tecnología de llave digital UWB con múltiples antenas, diseñada para mejorar la detección de la distancia y el ángulo frente a los ataques de retransmisión. Estos ejemplos reflejan un cambio hacia sistemas de seguridad que requieren una estrecha coordinación con las plataformas del vehículo y las credenciales de los dispositivos móviles.

ALPHA, U-Shin, Minda, Cobra Automotive Technologies y AVS representan la importancia constante de las cerraduras, la entrada sin llave, la protección de la columna de dirección, las alarmas y los canales regionales de sistemas de acceso. La cartera de productos para automóviles de ALPHA incluye cerraduras eléctricas de la columna de dirección, sistemas de entrada remota sin llave, sistemas de entrada pasiva sin llave y bombines de cerradura. U-Shin suministra juegos de llaves, cerraduras electrónicas de la columna de dirección, cerraduras mecánicas de la columna de dirección y sistemas de entrada sin llave. La evidencia disponible identifica a AVS, con mayor probabilidad, como AVS Car Security en Nueva Zelanda; dado que la entidad específica no está desambiguada de forma concluyente en el conjunto de fuentes, su inclusión se limita al ámbito de empresas aprobado y no constituye un perfil definitivo.

Cobra Automotive Technologies, actualmente asociada a Vodafone Automotive, ilustra la convergencia entre la recuperación de vehículos robados y la protección cibernética de vehículos conectados. Su acuerdo de febrero de 2025 con PlaxidityX incorporó la monitorización mediante IA de vDome a la plataforma de recuperación de Vodafone Automotive para detectar intentos de robo electrónico en el bus CAN. Autowatch, Queclink Wireless Solutions y Tramigo amplían el ámbito competitivo mediante productos posventa de seguridad, seguimiento, telemática y gestión de flotas. Autowatch describe su oferta como un conjunto que abarca alarmas, inmovilizadores, sistemas antirrobo con bloqueo, seguimiento por GPS y telemática, mientras que Tramigo integra el seguimiento de vehículos, el seguimiento encubierto y la inmovilización en un modelo de seguridad de flotas distribuido geográficamente.

La ventaja competitiva del mercado está pasando de la propiedad de funciones individuales a la capacidad de gestionar la cadena completa de autorización. La escala del hardware es importante, pero los proveedores también necesitan ofrecer un aprovisionamiento seguro de credenciales, interoperabilidad con teléfonos inteligentes y plataformas de fabricantes de equipos originales, gobernanza de las actualizaciones de software y alianzas con servicios de recuperación. Esto crea oportunidades para los proveedores especializados de telemática, al tiempo que eleva el umbral de cualificación para los proveedores que aspiran a conseguir programas de fabricantes de equipos originales profundamente integrados.

Desarrollos recientes del sector

• En febrero de 2025, Vodafone Automotive y PlaxidityX anunciaron la integración de una solución antirrobo basada en IA en la plataforma de recuperación de vehículos robados de Vodafone Automotive para monitorizar la actividad del bus CAN e identificar intentos de robo electrónico.
• En junio de 2025, Continental anunció que su llave digital CoSmA basada en teléfonos inteligentes se había suministrado para el Audi Q6 e-tron. El sistema utiliza la medición de distancias mediante UWB para facilitar el acceso sin llave y reducir la exposición a ataques de retransmisión.