Mercado de logística de terceros en Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de logística 3PL en Asia-Pacífico

El mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico se estimó en 604,200 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 673,800 millones de USD en 2025 a 1,8 billones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,9 %.
 

• El mercado de logística de terceros (3PL) de Asia-Pacífico está experimentando una rápida transformación debido a la digitalización, la intensidad del comercio electrónico y la diversificación de la cadena de suministro. Según Statista, en 2024, aproximadamente el 26,8 % del total de las ventas minoristas en China se realizaron por Internet. Esta proporción es más del doble que la registrada por el comercio electrónico minorista en 2016. China también sigue siendo el mayor mercado mundial de comercio minorista en línea. Las empresas recurren a los proveedores de servicios 3PL no solo para reducir costes, sino también para obtener visibilidad en tiempo real, mayor agilidad y mejoras integrales de la cadena de suministro, entre otros aspectos, en el contexto de los desafíos actuales del comercio mundial.
   
• Las estrategias de modernización específicas de cada país y los planes de facilitación del comercio están impulsando el crecimiento del sector. Por ejemplo, en octubre de 2024, el Gobierno de la India puso en marcha su nueva Política Logística, cuyo objetivo es reducir los costes logísticos y aumentar la eficiencia mediante el establecimiento de un sistema multimodal integrado y habilitado por la tecnología. Estas medidas fomentan la colaboración entre las partes interesadas pertinentes, con el objetivo final de promover la toma de decisiones basada en datos y desarrollar infraestructura física para mejorar la competitividad mundial.
   
• La pandemia de COVID-19 supuso un momento decisivo para el sector 3PL, ya que puso de manifiesto las vulnerabilidades de las cadenas de suministro y provocó un aumento de las alianzas con proveedores 3PL para descentralizar los inventarios y mejorar la eficiencia de las entregas de última milla. Tras la pandemia, las empresas conceden mayor importancia a la resiliencia y recurren a alianzas con proveedores 3PL para mitigar riesgos, elaborar previsiones de demanda y medir la eficiencia mediante el cumplimiento de pedidos en tiempo real. Según Statista, el mercado mundial de servicios 3PL se recuperó con fuerza en 2021, con un crecimiento de los ingresos del 49 %, tras las disrupciones provocadas por la COVID-19 en 2020 y el aumento de la demanda de servicios logísticos impulsada por el comercio electrónico.
   
• Los servicios de gestión logística para el comercio electrónico, que incluyen el almacenamiento, el embalaje y la logística inversa, han superado al transporte de mercancías como nuevos sectores de crecimiento, especialmente en el Sudeste Asiático. Numerosas empresas logísticas de este sector, como Delhivery, Lalamove y J&T Express, han ampliado su oferta de gestión logística para el comercio electrónico mediante la automatización, la planificación de rutas basada en inteligencia artificial y conductores de la economía colaborativa con capacidades para gestionar pedidos de comercio electrónico.
• Los servicios de valor añadido y las soluciones específicas para cada sector están cobrando importancia. Por ejemplo, en abril de 2025, DHL Supply Chain abrió en Singapur un nuevo centro logístico especializado en productos farmacéuticos, equipado con infraestructura para la cadena de frío a fin de responder a la demanda regional de servicios logísticos con control de temperatura y distribución conforme a la normativa en el sector sanitario.
   
• China y la India lideran la región en volumen de servicios 3PL gracias a sus sólidas bases manufactureras, las inversiones en infraestructura y unas políticas públicas proactivas. El crecimiento de los países de la ASEAN, impulsado por la expansión de la industria manufacturera a medida que los fabricantes y proveedores amplían su presencia productiva y reducen su dependencia de China y de la región asiática en general, señala nuevas oportunidades de capacidad y servicios 3PL. Con el apoyo gubernamental para construir parques logísticos y desarrollar corredores digitales transfronterizos de comercio, los proveedores 3PL pueden centrarse plenamente en el nuevo modelo regionalizado que está generando este impulso.
   

Tendencias del mercado de logística 3PL en Asia-Pacífico

• El comercio electrónico está transformando fundamentalmente la logística de entrega de última milla en toda la región de Asia-Pacífico, lo que está impulsando la transformación de los proveedores logísticos externos (3PL) hacia soluciones omnicanal y de proximidad automatizadas. La pandemia aceleró considerablemente la tendencia del comercio minorista electrónico en India, el Sudeste Asiático y China. Las empresas logísticas de Asia-Pacífico, como Delhivery y Ninja Van, están respondiendo al auge del comercio electrónico mediante la adopción de herramientas de seguimiento en tiempo real, flotas de colaboradores bajo demanda y sistemas inteligentes de optimización de rutas. Este cambio está impulsado por los clientes, ya que los consumidores desean un proceso de entrega más rápido y, como mínimo, transparente. Es probable que esta tendencia configure la logística urbana a corto plazo, dada la expansión del comercio electrónico hacia ciudades de nivel 2 y nivel 3 con una mayor densidad urbana.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, Delhivery lanzó Delhivery Direct, un servicio de entrega rápida intraciudad en Delhi-NCR y Bengaluru que incorpora recogidas y entregas en el mismo día basadas en una aplicación móvil. Este nuevo servicio se dirige a un mayor número de consumidores particulares y pequeñas empresas, con planes de cubrir todo el país.
   
• Los proveedores 3PL también están comenzando a ofrecer servicios logísticos específicos para sectores adaptados a industrias concretas, como la atención sanitaria, la automoción y la electrónica. La logística específica por sectores cobró relevancia en 2021, cuando las empresas necesitaron servicios logísticos conformes con la normativa y de alta precisión, especialmente para las cadenas de frío farmacéuticas y los componentes de vehículos eléctricos. Por ejemplo, en junio de 2025, Mahindra Logistics puso en marcha un centro logístico integrado, construido con capacidades de última generación, en Phaltan, para Cummins India.
   
• La instalación incluye más de 300,000 pies cuadrados de espacio de almacenamiento y proporciona consolidación de entradas, gestión de almacenes y expedición de última milla para envíos de automoción; además, se construyó para mejorar la eficiencia de la cadena de suministro.
   
• Con la introducción de herramientas digitales avanzadas, como TMS, WMS, IoT e IA, el sector muestra un creciente interés por la facilitación de modelos de activos ligeros por parte de los proveedores 3PL. Los operadores con una menor base de activos están orientándose cada vez más hacia el desarrollo de sistemas habilitados para la nube con el fin de utilizar mejor las capacidades de las flotas, los almacenes y las redes de entrega.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, la introducción por parte de Lalamove de su modelo de activos ligeros «Logistics Triangle» en la Cumbre de Asia-Pacífico de 2025 permitió conectar a usuarios, conductores y pymes para ofrecer entregas eficientes, rentables y bajo demanda prácticamente en cualquier lugar del mundo, y no solo dentro de las ciudades.
   
• Las redes logísticas transfronterizas están creciendo rápidamente, especialmente debido al aumento del comercio regional y a la actual generalización de las estrategias de abastecimiento China+1. Esta tendencia se hizo evidente cuando las empresas ampliaron sus cadenas de suministro para abastecerse en Vietnam, Indonesia y Tailandia. Los proveedores 3PL están desarrollando tecnología aduanera, almacenes aduaneros y corredores comerciales para responder a la demanda.
   
• Por ejemplo, en octubre de 2023, Teleport se asoció con SF Airlines para compartir sus redes logísticas. Teleport conecta ahora su sólida cobertura en el Sudeste Asiático con todas las rutas de carga de SF Airlines hacia China y los mercados mundiales. La asociación mejorará la logística transfronteriza de las mercancías transportadas entre Asia, Europa y Norteamérica.
   

Análisis del mercado de logística de terceros (3PL) de Asia-Pacífico

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según la solución, el mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico se divide en transporte dedicado por contrato, gestión dedicada del transporte, gestión internacional del transporte, almacenamiento y distribución, y software logístico. El segmento de soluciones de gestión dedicada del transporte lideró el mercado, con una cuota de alrededor del 34 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 13 % hasta 2034.
 

• El transporte dedicado (DTM, por sus siglas en inglés) es el mayor de los segmentos del mercado de logística de terceros (3PL) de Asia-Pacífico y se ve favorecido por la demanda de operaciones de flotas externalizadas, monitorización y visibilidad en tiempo real, así como por la necesidad de optimizar la planificación y la ejecución de rutas. Las inversiones en capacidades de transporte dedicado ofrecen eficiencias rentables, niveles de servicio fiables y capacidades apalancadas que pueden satisfacer tanto los requisitos de transporte regional como los de transporte transfronterizo.
   
• Los grandes proveedores de DTM están implementando soluciones que incluyen visibilidad integrada de flotas, planificación basada en inteligencia artificial (IA) y capacidades de transporte multimodal adaptadas a las necesidades específicas de cada sector.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2023, DSV Thailand implementó el TMS basado en la nube de oTMS en 29 centros. Esta implementación proporciona una mejor planificación de rutas, seguimiento en tiempo real, facturación y análisis para respaldar la transformación digital de la logística en el Sudeste Asiático en múltiples sectores.
   
• El software logístico es el segmento de más rápido crecimiento, debido a la rápida adopción de tecnologías logísticas y a la integración de los objetivos de transformación digital en la estrategia operativa general. La demanda de sistemas de gestión del transporte basados en la nube, optimización de rutas basada en IA y trazabilidad habilitada por cadena de bloques continúa creciendo rápidamente entre los principales proveedores de 3PL, mientras que los proveedores de soluciones logísticas están desarrollando plataformas, ya sea internamente o mediante adquisiciones, basadas en interfaces de programación de aplicaciones para conectar directamente a cargadores, transportistas y almacenes en tiempo real.
   
• El almacenamiento y la distribución siguen siendo actividades fundamentales, pese al extraordinario crecimiento del sector logístico, atribuido en gran medida al comercio electrónico, a una mayor descentralización del inventario y a las necesidades de habilitación de la última milla. Este segmento abarca el almacenamiento con control de temperatura, así como la preparación de pedidos y la logística inversa. Muchas instalaciones de mayor escala están implementando sistemas de gestión de almacenes junto con capacidades de monitorización ofrecidas mediante el Internet de las cosas (IoT).
   
• La gestión del transporte internacional es un mercado en crecimiento debido al aumento del comercio intr asiático y a la interconexión y armonización regulatorias en toda la región de la ASEAN. La intermediación aduanera, junto con los servicios de cumplimiento normativo y transitario de mercancías multimodal, constituye el núcleo del segmento de gestión del transporte internacional (ITM) del mercado logístico, al igual que la adopción o integración de soluciones de ITM con plataformas de facilitación del comercio y plataformas de visibilidad.
   
• Los fabricantes y minoristas están optando por el transporte dedicado bajo contrato (DCC) para disponer de servicios exclusivos de flota mediante acuerdos a largo plazo. El DCC proporciona a los cargadores una capacidad fiable, les permite personalizar la forma en que los transportistas representan su marca e incluye expectativas relativas a los niveles de servicio en los contratos. Este enfoque es ideal para sectores como los bienes de consumo de rápida rotación (FMCG), la automoción y las empresas con necesidades frecuentes de entrega.

Por modalidad, el mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico se segmenta en transporte aéreo, marítimo y ferroviario y por carretera. El segmento marítimo domina el mercado, con una cuota del 45 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 12 % entre 2025 y 2034.
 

• El transporte marítimo continúa dominando el mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico y sigue siendo un componente menos vulnerable del comercio regional y mundial. Gracias a la amplia infraestructura portuaria y al elevado volumen de contenedores gestionados en países como China, Singapur y Japón, la logística marítima puede cubrir transportes de larga distancia al menor coste. El transporte marítimo sigue siendo la modalidad preferida para el envío de productos básicos a granel, el comercio transfronterizo y los envíos de larga distancia.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, DP World incorporó 51 oficinas de gestión de transporte de mercancías en toda la región de Asia-Pacífico, con lo que el número de ubicaciones de su red logística marítima en todo el mundo ascendió a 161. Ante el aumento de la actividad comercial regional, DP World ofrece capacidades integradas mejoradas para la cadena de suministro, dado que se prevé que la región de Asia-Pacífico impulse un crecimiento similar del 40 % en los ingresos mundiales de la logística contractual para 2027.
   
• La logística ferroviaria y por carretera es el segmento de mayor crecimiento, impulsado por el comercio electrónico, la mejora de la conectividad regional mediante programas de infraestructura y el gran interés por la entrega de última milla. Iniciativas gubernamentales como PM Gati Shakti (India) y la Iniciativa de la Franja y la Ruta (China) están mejorando las infraestructuras ferroviarias y viarias, lo que permite a los cargadores y proveedores logísticos integrar el transporte multimodal y reducir los plazos de entrega. Las rutas transfronterizas para camiones, los corredores de transporte de mercancías de alta velocidad y la modernización de las líneas ferroviarias de vía única por parte de los gobiernos locales están aumentando la fiabilidad y la cobertura de la red.
   
• El transporte aéreo de mercancías sigue siendo un segmento más pequeño, pero desempeña una función indispensable, normalmente como medio de transporte para envíos de productos electrónicos, productos farmacéuticos y paquetes urgentes de alto valor y con plazos de entrega ajustados. Aunque el número de unidades operativas en la división de transporte aéreo de mercancías es menor, el mercado y los ingresos asociados son componentes fundamentales de las ofertas premium de servicios 3PL.
   
• Las limitaciones de capacidad del transporte aéreo y los costes de transportar carga por vía aérea dificultan la captación de nuevos clientes, aunque el acceso a aeropuertos especializados en carga y a sistemas de despacho de aduanas digitales recientemente implantados está aportando valor al ofrecer un servicio más rápido y fiable que facilita el acceso a nuevas rutas y clientes.
   

Por aplicación, el mercado se segmenta en alimentación y bebidas, atención sanitaria, comercio minorista, automoción, fabricación y otros. Se prevé que el segmento minorista domine.
 

• El segmento minorista mantiene su posición dominante en el mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico. El aumento de las ventas del comercio electrónico y su eventual penetración total, junto con la expansión de las estrategias omnicanal hacia entregas a corto y largo plazo, están permitiendo al comercio minorista elevar considerablemente las expectativas de los consumidores respecto a la entrega el mismo día o al día siguiente de una amplia variedad de productos.
   
• Grandes minoristas en línea como Flipkart y JD Logistics, así como sus equivalentes tradicionales con establecimientos físicos, como Rakuten, han comprometido inversiones en sus socios 3PL para optimizar de forma eficaz y eficiente las capacidades de entrega de productos en la última milla, las estrategias de compra de inventario y la contabilidad, gestionando así su logística inversa.
   
• Los principales minoristas de la región invirtieron en sus propias redes logísticas específicas para mantener la eficacia del servicio en la última milla y llegar con seguridad y rapidez a las ciudades de nivel 2 y nivel 3. El comercio minorista está invirtiendo en la prestación indirecta de servicios y en la renovación de la última milla mediante contratos 3PL que permitirán integrar mejor el seguimiento digital de los productos, a medida que los datos de seguimiento avanzan hacia sistemas más digitales y la automatización de almacenes y la gestión de devoluciones permiten una gestión más flexible de los movimientos y las devoluciones dentro del contrato.
   
• El segmento de alimentación y bebidas del mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico es el de mayor crecimiento, con una TCAC superior al 13 % hasta 2034, debido al aumento de la demanda de logística de cadena de frío, comercio rápido y plataformas de entrega de alimentos. El Sudeste Asiático y la India experimentan este crecimiento de forma especialmente acusada debido a la rápida urbanización y a la disponibilidad de plataformas de entrega basadas en aplicaciones. Los avances en almacenamiento con control de temperatura, trazabilidad y optimización de rutas están haciendo que las soluciones 3PL resulten más atractivas para las marcas de alimentación y bebidas. En la India, Zomato y Swiggy, y en el Sudeste Asiático, Foodpanda, están implantando y ampliando sus redes de cadena de frío; lo mismo ocurre con la externalización de sus operaciones de almacén a proveedores 3PL especializados.
   
• Los sectores sanitario, automovilístico y manufacturero también mostraron una demanda sostenida, aunque con necesidades específicas de cada sector, como el cumplimiento normativo, los inventarios justo a tiempo, el abastecimiento en varios países y otros aspectos. Los sectores minorista y de alimentación y bebidas son más comparables, ya que son los que más están avanzando en innovación digital y de servicios dentro del ámbito de la logística externalizada a terceros (3PL) en toda la región.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2023, J&T Express Singapore lanzó sus servicios de logística B2B para apoyar a los minoristas omnicanal mediante transferencias de almacén, envíos multidireccionales y opciones de carga inferior a un camión (LTL) y de carga completa de un camión (FTL). Asimismo, estableció una colaboración con TikTok Shop y Carousell para agilizar las entregas de los vendedores en línea.
   

Según el uso final, el mercado de logística externalizada a terceros (3PL) de Asia-Pacífico se segmenta en grandes empresas y pequeñas y medianas empresas (pymes). El segmento de grandes empresas domina el mercado.
 

• El segmento de grandes empresas mantiene una posición sólida en el mercado de logística externalizada a terceros (3PL) de Asia-Pacífico, respaldado por un modelo logístico contractual complejo y de gran volumen en los sectores manufacturero, automovilístico, electrónico e industrial. Las empresas externalizan cada vez más sus operaciones logísticas, dado que sus necesidades en distintos países requieren una mayor complejidad, así como sistemas avanzados de coordinación, cumplimiento normativo y gestión de inventarios.
   
• El segmento de grandes empresas está creciendo, probablemente debido a que los fabricantes y proveedores de componentes de alcance mundial, que afrontan necesidades de coordinación en logística de entrada, gestión de proveedores y entregas justo a tiempo, dependen considerablemente de los socios de servicios 3PL para garantizar una producción eficiente.
   
• Se prevé que el segmento de pymes crezca a un ritmo significativo, impulsado por el comercio electrónico, las marcas de venta directa al consumidor (D2C) y un comportamiento de los consumidores orientado prioritariamente al acceso móvil; el segmento está creciendo rápidamente en términos de acceso a servicios e ingresos, especialmente en el Sudeste Asiático y la India. Las pymes están empezando a establecer nuevos estándares en velocidad de entrega, innovación en la última milla y experiencia general del consumidor en la prestación de servicios logísticos.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, Kuehne+Nagel fue designada proveedor principal de servicios logísticos para las operaciones de Evonik en Asia-Pacífico, con la gestión de aproximadamente 70.000 envíos al año. El objetivo de la colaboración es mejorar la logística mediante la digitalización, optimizar los costes y proporcionar visibilidad en tiempo real en mercados clave como China, la India y Australia. 

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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China dominó el mercado de logística externalizada a terceros, con una cuota de alrededor del 47 % y unos ingresos de 285,000 millones de USD en 2024.
 

• China domina el mercado 3PL de Asia-Pacífico debido a su posición como socio manufacturero mundial y a su amplio ecosistema de comercio electrónico, así como a la inversión continuada en infraestructuras. China se ha centrado en modernizar, digitalizar y automatizar las cadenas de suministro, y se ha consolidado como líder en las áreas más críticas de los servicios 3PL, como el almacenamiento, el transporte y la logística transfronteriza.
   
• Los grandes proveedores de servicios logísticos, como SF Express, Cainiao (parte de Alibaba Group) y JD Logistics, siguen avanzando en almacenamiento inteligente, optimización de rutas mediante inteligencia artificial y visibilidad de los envíos basada en cadena de bloques. Por ejemplo, en junio de 2023, JD Logistics amplió su parque Asia No. 1 de la zona de Kunshan hasta convertirlo en el mayor centro logístico inteligente del mundo, con una superficie de 500.000 m², 10.000 robots y más de 80 líneas de clasificación, y entregando 4,5 millones de paquetes al día a sus clientes del este de China.
   
• El dominio de China se ve reforzado por el apoyo gubernamental mediante políticas como el «Plan de desarrollo de la logística inteligente (2021–2025)» y por importantes avances en la conectividad ferroviaria y portuaria en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), que mejoran, respectivamente, la productividad nacional y la integración del comercio regional.
   
• El país está registrando un crecimiento en los servicios de logística de cadena de frío, logística de automoción y gestión logística de pedidos minoristas, lo que no hace sino reforzar la posición de las empresas locales y extranjeras que utilizan China como centro de distribución hacia el resto de la región de Asia-Pacífico.
   

Se prevé que el mercado de logística de terceros en India registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• India se está convirtiendo en uno de los mercados de más rápido crecimiento del sector de logística 3PL en Asia-Pacífico, impulsada por la rápida expansión del comercio electrónico, el desarrollo de infraestructuras respaldado por el Gobierno y la transformación digital de las cadenas de suministro. El aumento de la capacidad manufacturera de India y la creciente demanda de los sectores minorista y de bienes de consumo de rápida rotación (FMCG) están impulsando una mayor adopción de servicios 3PL.
   
• Empresas líderes del mercado, como Delhivery, Mahindra Logistics y Ecom Express, están invirtiendo en automatización, gestión de flotas basada en inteligencia artificial y almacenamiento habilitado digitalmente para satisfacer las necesidades de bienes de consumo de rápida rotación (FMCG) impulsadas por el comercio electrónico y atender la demanda de los clientes empresariales. Por ejemplo, en diciembre de 2023, Delhivery inauguró el mayor megacentro logístico en una superficie de 1,2 millones de pies cuadrados en Bhiwandi, Maharashtra, con 196 muelles para envíos entrantes y salientes. Esta instalación automatizada puede procesar 32,000 envíos por hora y tiene capacidad para procesar 17,000 unidades de carga por hora, lo que incrementa la capacidad logística en la zona de Mumbai.
   
• India también está ampliando el número de pequeñas y medianas empresas (pymes) que entran en el mercado. El aumento de la penetración digital y la aplicación de iniciativas en el marco de una política logística unificada permiten que el mercado madure rápidamente. Esto ha convertido a India en un centro de crecimiento cada vez más atractivo para los proveedores regionales de servicios 3PL que buscan escala, agilidad y acuerdos de prestación de servicios adaptados al mercado local. 
   

Se prevé que el mercado de logística 3PL en Japón registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Se prevé que Japón crezca en el mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico, impulsado por factores como la transformación digital de la cadena de suministro, la escasez de mano de obra y la creciente necesidad de gestión logística de pedidos de comercio electrónico. A medida que el mercado logístico del país invierte en automatización, optimización de rutas y sistemas de almacenamiento basados en inteligencia artificial (IA), está aprovechando este potencial junto con la rápida evolución de las expectativas de los clientes y el envejecimiento de la población activa en entornos urbanos densamente poblados.
   
• Por ejemplo, en enero de 2025, Fujitsu y Sustainable Shared Transport (Yamato Holdings) anunciaron el lanzamiento en Japón de una plataforma logística conjunta basada en cadenas de bloques y palés estandarizados. El objetivo era reducir los trayectos en vacío y las ineficiencias de sus rutas, y se prevé que la plataforma se amplíe rápidamente hasta abarcar alrededor de 80 rutas en 2026, incluidas rutas por carretera, ferrocarril y mar.
   
• El Gobierno japonés también ha comenzado a poner en marcha políticas de «Logistics DX», orientadas principalmente a impulsar la innovación en el sector logístico y eliminar las barreras normativas para desarrollar una logística sostenible y resiliente. El Gobierno también señaló que las empresas que buscan satisfacer las crecientes expectativas de los clientes y cumplir los objetivos de sostenibilidad recurren cada vez más a sistemas RFID, robótica y plataformas TMS/WMS plenamente integradas.
   
• Debe reconocerse la demanda de logística de cadena de frío, ya que los alimentos y los productos farmacéuticos deben mantenerse a temperaturas específicas en Japón, así como el crecimiento del comercio electrónico B2C, especialmente en el comercio minorista urbano. En conjunto, gracias a una amplia base de consumidores que utilizan habitualmente la tecnología y al interés proactivo y las inversiones de las empresas japonesas en servicios logísticos de valor añadido y habilitados por la tecnología, Japón se está consolidando como un mercado de gran potencial.
   

Se prevé que el mercado de 3PL en Australia registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Australia está bien posicionada para experimentar un crecimiento significativo en el mercado de 3PL de Asia-Pacífico, impulsado por la fuerte demanda del comercio electrónico, el aumento del comercio regional y la digitalización de las cadenas de suministro. Australia se beneficia de una infraestructura logística avanzada, del gasto público en sistemas de transporte de mercancías inteligentes y de una adopción más rápida de las asociaciones con proveedores 3PL por parte de minoristas y fabricantes.
   
• La extensión de Australia y su dicotomía urbano-rural crean oportunidades atractivas para los servicios 3PL de valor añadido, incluidos el reparto de última milla, la logística con temperatura controlada y el seguimiento de los envíos en tiempo real. El mayor control gubernamental sobre las actividades nacionales de transporte de mercancías relacionadas con la Estrategia Nacional de Transporte de Mercancías y Cadena de Suministro está dando lugar a propuestas para crear redes logísticas más resilientes. Esto pone de manifiesto el respaldo gubernamental a unos mercados logísticos en desarrollo y expansión.
   
• La gran cantidad de consumidores digitalmente alfabetizados de Australia, su conexión comercial con Asia y su activa agenda de sostenibilidad para reducir las emisiones indican que el país se está desarrollando como una región clave de crecimiento para los proveedores de servicios 3PL de la zona.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2023, Toll Group aumentó sus inversiones en las operaciones de Sídney mediante la apertura de un centro de distribución de última generación que incorpora automatización basada en inteligencia artificial y tecnología de visibilidad integral, lo que respalda la inversión en servicios 3PL optimizados digitalmente.
   

Cuota del mercado de 3PL de Asia-Pacífico

• Las 7 principales empresas del sector de 3PL de Asia-Pacífico son Amazon, CEVA Logistics, CJ Logistics, DB Schenker, DHL Supply Chain & Global Forwarding, Kuehne+ Nagel y Nippon Express, que representaron alrededor del 12 % del mercado en 2024.
   
• Amazon opera una red de 3PL en rápida expansión en toda la región de Asia-Pacífico a través de su modelo Fulfillment by Amazon (FBA), centrado en la logística del comercio electrónico. La empresa aprovecha tecnologías avanzadas, centros logísticos regionales y soluciones de entrega de última milla, especialmente en India, Japón, Singapur y el Sudeste Asiático.
   
• CEVA Logistics forma parte de CMA CGM Group y es una empresa global de logística y cadena de suministro con una importante presencia en Asia-Pacífico. CEVA se centra en la gestión del transporte de mercancías, la logística contractual y los servicios integrales de la cadena de suministro. Recientemente, ha ampliado sus servicios en el Sudeste Asiático, India y China, con especial atención a la logística del comercio electrónico, la atención sanitaria y el sector automovilístico.
   
• CJ Logistics es la mayor empresa surcoreana de 3PL y continúa creciendo en toda la región de Asia-Pacífico. CJ Logistics ofrece servicios logísticos integrados, incluidos el reparto de paquetería, la logística contractual y los servicios de transitario. La empresa continúa ampliando su presencia en los mercados de la ASEAN y en India mediante asociaciones e inversiones en infraestructura.
   
• DB Schenker es una división de Deutsche Bahn. Su función global es la de empresa de logística y transporte. En la región de Asia-Pacífico, cuenta con una amplia cartera de servicios de transporte aéreo, marítimo y terrestre de mercancías, así como de logística contractual. DB Schenker se centra en la transformación digital, la automatización de almacenes y la sostenibilidad, y desarrolla amplias operaciones en China, Japón y el Sudeste Asiático.
   
• DHL forma parte de Deutsche Post DHL Group. DHL es uno de los principales actores del mercado logístico de Asia-Pacífico. DHL cuenta con sólidas divisiones de Supply Chain y Global Forwarding. La empresa ofrece servicios de almacenamiento, transporte y carga en toda la región de Asia-Pacífico. DHL se centra en el almacenamiento inteligente, la logística ecológica y las soluciones digitales para sectores como el automovilístico, el textil, el comercio electrónico, la industria farmacéutica y la logística de terceros.
   
• Kuehne + Nagel es un proveedor logístico con sede en Suiza y una presencia considerable en la región de Asia-Pacífico que ofrece numerosos servicios, incluidos el transporte marítimo, el transporte aéreo, el transporte por carretera y la logística contractual. Kuehne + Nagel es especialmente reconocida por sus soluciones unificadas, que combinan plataformas digitales y servicios logísticos integrados. Kuehne+ Nagel presta servicios a numerosos sectores clave, como el farmacéutico, el aeroespacial y el de bienes de consumo.
   
• Nippon Express es el mayor proveedor logístico de Japón y una de las mayores empresas de logística de Asia. Nippon Express ofrece un espectro completo de soluciones logísticas, incluidos los servicios de transporte de mercancías, la gestión de almacenes y la optimización de la cadena de suministro. Nippon Express ha ampliado sus operaciones en toda la ASEAN y la India para prestar apoyo a los fabricantes y a los sectores de alta tecnología.
   

Empresas del mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico

Los principales actores del sector de la logística de terceros son:

• Amazon
• C.H. Robinson
• CEVA Logistics
• CJ Logistics
• DB Schenker
• DHL Supply Chain & Global Forwarding
• Kintetsu World Express (KWE)
• Kuehne + Nagel
• Nippon Express
• Sinotrans Limited
   
• CEVA Logistics, CJ Logistics y DB Schenker han ganado cuota de mercado de forma agresiva en la región de Asia-Pacífico mediante inversiones en infraestructura, tecnología de soluciones y líneas de servicio adaptadas a sectores específicos. Gracias al respaldo significativo de CMA CGM en materia de contratos, CEVA ha ampliado sus capacidades multimodales y ha expandido su presencia en el mercado del Sudeste Asiático con soluciones personalizadas para los sectores del comercio electrónico, la atención sanitaria y la automoción.
   
• CJ Logistics ha adoptado una estrategia de «logística inteligente» y ha mejorado sus servicios de transporte de mercancías transfronterizo entre países en Corea del Sur, Vietnam y la India. DB Schenker ha captado inversiones significativas en almacenes basados en inteligencia artificial y sistemas de seguimiento habilitados para el IoT con el fin de liderar y acelerar la transformación digital en la región.
   
• DHL Supply Chain & Global Forwarding, Kuehne+Nagel y Nippon Express se han consolidado como líderes en el impulso de los esfuerzos de digitalización y automatización de la cadena de suministro a escala empresarial en el mercado. DHL cuenta con ventajas competitivas visibles gracias a su amplia presencia regional en China, Singapur y Australia, así como a sus inversiones en robótica, análisis predictivo y nuevos servicios logísticos vinculados a criterios ESG.
   
• Kuehne+Nagel lidera los sectores verticales regionales, como los farmacéutico, de alta tecnología y de bienes de consumo, en toda Asia-Pacífico; asimismo, ha realizado inversiones significativas en plataformas centradas en datos para la visibilidad del transporte de mercancías, ha sido pionera en el almacenamiento sostenible y fomenta sus soluciones de almacenes multiuso mediante la digitalización. Nippon Express se ha centrado en alinear sus activos en toda Asia-Pacífico con los exportadores industriales de Japón y ha impulsado las inversiones en cadena de frío, los servicios exprés y las soluciones para los sectores de viajes y turismo mediante la conexión con el recién rebautizado NX Group de la empresa.
   
• Sinotrans, la mayor empresa de logística integrada de China, actúa como eje logístico regional al proporcionar infraestructura respaldada por el apoyo gubernamental y una red dominante de transporte de mercancías nacional. Sinotrans es un proveedor clave en los corredores logísticos de la Franja y la Ruta y ha desarrollado capacidad de transbordo y logística contractual mediante parques logísticos inteligentes y plataformas digitales de transporte de mercancías. Sinotrans presta cada vez más apoyo a fabricantes y vendedores de comercio electrónico transfronterizo que buscan una distribución económica y escalable en Asia.
   

Noticias del sector de la logística de terceros de Asia-Pacífico

• En mayo de 2025, Yusen Logistics Thailand lanzó la primera carretilla apiladora retráctil eléctrica de Tailandia para la manipulación de contenedores en el puerto de Bangkok, lo que permite manipular contenedores sin emisiones. Esta operación también respalda los objetivos de sostenibilidad de los clientes y contribuye a que Yusen Logistics avance hacia operaciones logísticas más sostenibles en toda la región.
   
• En noviembre de 2024, Maersk abrió su primer depósito aduanero propio con licencia en Hai Phong, en el norte de Vietnam, cerca de importantes infraestructuras portuarias. Esta nueva instalación ofrece almacenamiento libre de aranceles e impuestos, además de una automatización avanzada, y proporciona un apoyo esencial para agilizar el despacho aduanero. Amazon Vietnam se convirtió posteriormente en el primer cliente en utilizar el depósito aduanero de Maersk, lo que mejoró la velocidad y redujo los costes de la cadena de suministro regional.
   
• En octubre de 2024, FedEx presentó su nueva herramienta de importación en todos los principales mercados de Asia-Pacífico, incluidos Australia, Japón, Taiwán y Corea. La plataforma digital tiene como objetivo facilitar las importaciones mediante la automatización de la documentación aduanera, la habilitación del seguimiento en tiempo real y la oferta de capacidades de autoservicio a los clientes. FedEx prevé ofrecer la nueva herramienta en varios países adicionales durante el próximo año, contribuyendo así a mejorar la eficiencia comercial mediante un ecosistema digital regional.
   

El informe de investigación del mercado de logística de terceros de Asia-Pacífico incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de USD) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por solución

• Transporte dedicado bajo contrato (DDC)
• Gestión del transporte dedicado (DTM)
• Gestión del transporte internacional (ITM)
• Almacenamiento y distribución
• Software logístico

Mercado, por modalidad

• Aéreo
• Marítimo
• Ferrocarril y carretera

Mercado, por aplicación

• Alimentos y bebidas
• Atención sanitaria
• Comercio minorista
• Automoción
• Manufactura
• Otros

Mercado, por servicio

• Servicios de transporte
• Servicios de almacenamiento y distribución
• Servicios de transporte de mercancías
• Otros

Mercado, por uso final

• Grandes empresas
• Pequeñas y medianas empresas (SME)

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• China
• India
• Japón
• Australia
• Corea del Sur
• Tailandia
• Indonesia
• Filipinas
• Vietnam
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