北美电动巴士市场规模 - 按巴士,电池容量,按座位容量,按推进,按服务,增长预测,2025-2034年

北美电力客车市场规模

2024年北美电动巴士市场规模估计为10.3亿美元. 根据全球市场透视公司发表的最新报告,预计该市场将从2025年的11.9亿美元增长到2034年的46.9亿美元,CAGR为16.4%。

• 在大型公共方案以及汽车和充电性能稳步改善的推动下,电动公共汽车市场稳步增长. 在美国,环保局为期五年的50亿美元的清洁校车计划是最大的催化剂,2025年8月更新的奖项正在数千个校区投放种子。 在过境方面,美国联邦过境管理局的低排放或无排放公共汽车和公共汽车设施方案继续为车队转场和仓库提供资金。
• 2024年,市场估计达到10.3亿,预计到2030年将大幅增长,有可能达到25亿. 随着对环境的认识的不断提高,电动公共汽车节省了燃料成本,减少了维护成本,并有可能获得清洁能源信贷。 与柴油或CNG相比,在公交车使用周期内节省的时间越长,其可持续性就越大。
• 加拿大的市场正由联邦对过境机构和学校董事会的支持所驱动。 加拿大基础设施零排放过境基金(ZETF)为27.5亿美元,加上加拿大基础设施银行为规划和资本项目提供的资金,通常将联邦份额定为计划80%,资本50%。 支助系统旨在降低前期成本,消除较大采购的风险,而各省市则设定电气化目标。
• 除联邦方案外,美国的一些州和加拿大的一些省份也鼓励向零排放车辆过渡. 例如,加利福尼亚州的创新清洁交通(ICT)条例要求公共过境机构到2040年向零排放率为百分比的巴士车队过渡。 这直接影响到制造商和车队运营商,使他们有一个在短时间范围内扩大规模的明确期限。 纽约和马萨诸塞州等其他州以及不列颠哥伦比亚省也正在考虑和探讨类似的承诺。
• 顶级原创设备制造商(OEMs)如New Flyer,BYD也增加了对北美制造,分销能力,以及服务网络的投资. 除了OEM投资外,私营部门运营商和校车承包商也开始购买电气化试点方案,其部分动力是所有权总成本(TCO)的考虑和清洁车队激励措施的资格,转向混合市场,而不仅仅是公共过境机构采购。
• 各机构表示,今天的电池电动平台仅靠仓库充电就能够提供很大一部分服务,而燃料电池巴士具有更长的航程和快速加油能力,特别是在较长和要求高的航线上。 美国能源部(DOE)国家可再生能源实验室(NREL)野外评价由自贸试验区和DOE资助,展示了电池电机和燃料电池电机组在一系列气候下的性能和可靠性,为其过渡计划提供了经验依据.

北美电力客车市场 趋势

• 学校公共汽车市场电气化的简化增长正在推动电动公共汽车市场已经非常显著的跃进。 主要的城市中心和较小的农村地区正在跳进环保局的清洁校车方案。 也开始上船了 对蓝鸟公司,狮电公司等制造商来说,这意味着开发解决气候极端差异,相对可预测的日航线,仓库充电,供电等产品.
• 氢燃料电池客车的作用越来越大,正在影响设计组合。 传统上重要的制造商/生产商新Flyer,Proterra都投资同时开发城市值班周期的电池客车和用于长途和丘陵地形应用的氢气客车。 从厂商的角度来看,同时提供电池和氢气客车也会降低对一种技术的依赖性,并提高联邦示范项目和以氢为焦点的加州方案的竞争力.
• 此外,还有路线上和快速充电的试点方案。 例如,New Flyer(NFI Group),BYD等厂商的技术团队正在研究能够支持任何混合充电方法(插电法,气管法,导电法)的车辆,以满足机构的需求. 这使得它们能够在机构不确定哪一种收费方法最符合其服务情况的情况下进行测试。
• 此外,过境机构已开始就车辆规格以及培训支助提出建议。 许多OEM,包括Gillig和GreenPower,在其建议书中包括了操作员和技术员培训. 这是制造商和各机构新的服务收入机会,有助于表明遵守自贸试验区和加拿大基础设施公司作为应急措施而启动的劳动力准备要求。

北美电力客车市场分析

• 在北美电动巴士市场,小型公共汽车类别(高达8米)在多功能、可负担性的基础上占据了领先地位,并以负担得起的成本满足不断变化的城市交通环境。 这些较小的电动客车非常适合运送乘客短距离服务的各种服务,如中转、学校和准转。 它们允许市镇和校区计划向电气化过渡,而不会对基础设施进行大规模改变。
• 对小型公共汽车(最高达8米)的驾驶兴趣一直是美国环境保护局的清洁校车方案。 根据《两党基础设施法》,环保局获得50多亿美元,用于资助零排放校车。 最近,在2025年8月1日,环保局宣布了第三系列资金,5亿美元针对服务不足的农村地区和农村校区的小型电动公共汽车(高达8米)。 在小客车部分,运行较安静,维护节约,没有尾管排放可以满足许多环境和预算目标.
• 制造商开发了电动小型客车(高达8米)以满足这些需求。 许多型号,如蓝鸟公司的微鸟G5电机,都具有一个范围及充电能力,它们都保持符合二级和DC快速充电需求,最大充电范围为100英里. 2025年7月15日,蓝鸟公司宣布向加州,德克萨斯州和纽约的校区交付了1200台电动小客车(高达8米),并代表了年均交付量的35%的净变化. 狮子电器的狮子 M型机车的内置设计符合用户的ADA要求,并具有适应各种应用的可调节内置,这使得Lion-M型机车在城市布局和准电路应用上受到市政机队的相当欢迎.
• 目前技术的进步也非常有助于扩大小公共汽车的覆盖范围(高达8米)。 小型客车(最高达8米)的主要电池供应商Proterra于2025年6月10日宣布其最新的400kWh电池包,专门为较小的巴士平台设计. 这意味着小型公共汽车(最高可达8米)可以乘坐150英里的车程,收费使其成为适合每日环路/固定路线的距离. 小型电池也与现有的充电基础设施相适应,并有可能降低维修仓库的升级成本。
• 此外,小客车(最高达8米)正在成为一英里/最后一英里连通方案中的一种常见交通方式。 例如,奥斯汀,德克萨斯和多伦多,安大略省都已开始了使用电动小客车(高达8米)的试点方案,将居民区与中转系统的枢纽连接起来. 小型公共汽车(高达8米)是解决我们城市过境需求的一个可持续和可扩展的解决办法,因为小型公共汽车在低能和噪音污染的情况下是灵活的。 随着北美电气化的进步,小型客车(最高达8米)是电动客车空间中最轻型的车队类别.

根据电池容量,北美电动巴士市场被分割为100千瓦小时以下,100-300千瓦小时以下,300千瓦小时以上. 低于100 kWh的路段在2024年占据了35%的市场份额,预计该路段在2025年至2034年的CAGR增长超过15.8%.

• 在电动公共汽车应用市场上,100千瓦时以下的电池容量正在领先市场. 这种情况源于某些过境型号的运营性质,特别是学校和固定路线的当地班车,这些班车的路线通常很短,很明确。
• 美国运输部表示,电池电动客车(BEBs)电池包较小,一般在50至250千瓦小时以内,其设计目的是采用高频充电时间表,这种时间表对于距离较短的作业来说是最佳的,在充电窗口的灵活性和客车性能上符合100千瓦小时以下客车的操作特性方面是定价的。
• 容量较低的电池还具有巨大的成本和基础设施优势。 此外,电池容量降低不仅降低了公交车的初始成本,而且降低了与所需的充电基础设施升级有关的成本。 许多这些客车都适合标准二级AC充电机,与更大电池运行条件所需的DC快速充电站相比,安装这些充电机的成本要低得多,而且侵扰性要小得多. 对于预算有限的校区和小型中转机构,低容量电池的投资往往是一种战术上的聪明选择。
• 例如,由Cummins系统供电的蓝鸟电动校车,常在加利福尼亚州各区间使用,车上通常有小型电池,用于短期校线. 也可以从创新和增值的角度看待这一点,电池较小的电动客车也显示是电网战略的一个重要部分。
• 在2021年Q3开始的试点项目中,在加利福尼亚州,有6辆电动校车正在使用车对电网(V2G)功能,它们可以从每辆巴士向电网排放高达60千瓦的电力. 这证明,低容量电池客车不仅在日常使用方面有效率,而且能够在闲置时提供宝贵的能源解决方案,以满足高峰需求,特别是在上课期间或夏季。

根据座位容量,市场划分为40以下,40-70以上,70以上. 以下40段占据北美电动巴士市场主导地位.

• 在北美,40个容量以下的电动客车,大多称为小客车,穿梭机或电动学校/活动客车,由于一系列协同的原因,已成为主要的背景客车. 规模较小的客车性质最适合短路线模式的机会主义,如准运输服务,校园内的穿梭路线,小校区等,其中频繁停靠,小半径配置和快速充电周期需要优化出行和路线时间. 实际操作情况与电力机车的操作能力完全吻合,因此,三辆到不到40辆的客车或穿梭巴士是最有吸引力和经济上可行的选择。
• 制造商将继续制造适合这一机会的车辆。 例如,格林Power汽车公司的突触系列特别提供8米37客机配置——就在40客机阈值以下——故意为校车/巴士制造.
• GreenPower早在2016-2017财政年度就向加利福尼亚州北部和加利福尼亚州南部的学校提供了数个突触单元,这些单元符合通过加州混合型和零排放卡车和公共汽车奖券项目(HVIP)提供的补贴条件. 此外,绿大国的EV 2018年推出的星小客车内置配置只能容纳适合"中转"的17名乘客,如通过大学校园等项目为有限或少数用户提供的情况.
• 地区政府的支持表明了这一趋势。 2024年2月23日,一项可行性研究显示,政府支持校车车队电气化,大部分校车容量较小,全大西洋加拿大40个座位以下,支持范围仅新斯科舍就有多达1300辆公交车的基础设施,成本和运营规划.
• 2025年3月6日,加拿大政府通过零排放过境基金向加拿大第一ULC提供了近100万CAD,用于部署零排放校车的规划,路线分析和可行性研究,这些校车也大多在较小的座位班级.
• 自主电动小客车的进步也支持这个空间的统治. 例如,May Mobile宣布,它将部署由Tecnobus生产的电动自主小客车,该客车最多可容纳30人,可使用轮椅,除城市行程外,还将使用可互换的电池供企业校园或机场使用。

基于推进,北美电动巴士市场被分割成所有电动,燃料电池电动. 全电部分主导市场.

• 全电部分主导了电动公共汽车市场,这可归因于监管支持、成本效益、技术准备状态和基础设施准备状态,但关键要素是政府监管。 在加州方面,创新型清洁中转(ICT)条例于2019年10月1日生效,它要求所有公共中转机构向零排放过渡,它为公共中转机构提供了一个从现在到2040年向零排放巴士过渡的机会. 这一条例促使"羚羊谷转运局"等加利福尼亚州过境机构向全电机队过渡,因为它让它们承诺将其整个机队电气化.
• 2022年3月,他们成为北美第一个全电中转机队,并激励包括加利福尼亚州航空资源委员会在内的所有人评价实现100%全电中转机队的运动. 这些政策承诺鼓励过境机构在它们获得的技术已经得到证明和可扩展时这样做,因为电池电力系统是这类项目中最常用的。
• 从技术角度看,生物浓缩物迅速发展。 它们的电池系统已变得更加可靠、高效和廉价,特别是在城市和学校过境的情况下。 例如,2023年,奥克兰统一校区随着电动校车的部署而开通,这些校车不仅可以运送学生,还可以向电网提供2.1GWh的过剩能量,作为其车辆对电网(V2G)能力的年度传输. 将V2G与BEBs加在一起,揭示了BEB的复杂程度,但也揭示了如何将它们融入更大的可持续性目标. 此外,V2G中转应用显示电动巴士是IES(能源资产).
• 电池-电力或氢燃料-电池技术之间的重大差异。 根据Eurac Research出版的特许研究,FCEBs的运营成本是BEB的2.3倍,在可比路线上. 与不断受到预算限制的公共过境系统保持一致,BEB的长期节省加上车辆燃料成本的降低,减少了稀缺资金的成本,这似乎使BEB成为更实际、更方便、更上市的选择。
• 制造商也在排队。 NFI集团的一个分部New Flyer于2024年5月17日宣布了向加拿大BC Transit提供33辆电池电动客车的新合同,此前在美国各城市多次订购,这表明了对全电平台的信心. 这些订单不仅满足了现有需求,而且还扩大了BEB的生产能力和供应链。

基于该服务,北美电动巴士市场被分割成城际,城内. 城市内部部分支配着市场。

• 市场分为城际和城内两种服务,城内服务当然是最大的市场部门. 城市内部客车占主导地位的原因首先是城市间运营与城际运营相比具有城市中转运营的性质,适合短程和频繁停靠路线的电力推进性质,以及城市车队电气化的政策和资金.
• 城内公交在市区范围内运营. 它们通常在多次停运的情况下行驶较短的距离。 因此,它们最适合电池电动客车(BEB)运行,零排放,安静,维护有限. 新飞客机和吉利格机车等制造商生产的电动客车专门为城市交通而设计,由新飞客机Xcelsior CHARGE NG和吉利格的电池电动客车组成,每台电动客车运行150至250英里. 这一范围足以在城市里执行大部分日常路线。
• 电力巴士得益于政府的大量支持。 2023年6月26日,美国交通部联邦过境管理局的一份通知通过低排放或无排放车辆方案向47个州的130个过境机构详细列出了一笔11亿美元的赔偿金. 这些赠款大多支持城市内部过境系统(即洛杉矶、芝加哥、西雅图),并正在向全电机队过渡。 这些过境机构有一个集中的充电库和一致的路线,使BEBs成为一个很好的选择。
• 城际电动巴士部署有相当一部分路障. 长途中转描述的路线具有较高的能量能力和快速加油的选择,这些路线仍在开发中. FlixBus和灰狗等公司确实有一个受欢迎的电动城际选择. 但由于电动客车(BEBs)的射程有限,而且往往无法在高速公路上使用大容量的充电机,因此它们无法扩大规模,它们可以在城际运营间加油. 随着氢燃料电池客车最近的发展,它们可以提出一个城际过境使用案例。 然而,它们因基础设施需要而付出的资本代价是需要克服的一个巨大障碍。

美国主导北美电动巴士市场,市场份额约83%,2024年创收约8.524亿美元.

• 美国主导着电动巴士市场,通过广泛而一致的政府支助方案而获得力量. 推动这一地位的主要因素是通过《基础设施投资和就业法》(IIJA)提供的联邦资金,其中包括低排放或无排放车辆方案。
• 根据美国政府问责局(GAO)2024年7月的一份报告,当时已向全国过境机构交付了近50亿美元的联邦赠款,用于购买零排放公共汽车和建造必要的辅助基础设施。 这些资金还使城市地区的交通系统在电气化方面取得了成功。
• 强化美国领导地位的另一个重要方面是环保署的清洁校车计划, 这表明学校的电力运输迅速增加,同时强调在资源不足的地区执行该方案。 2024年5月,环保局宣布追加9亿美元赠款,提供超过3400辆额外的电动校车,进一步声明联邦政府持续关注车队电气化.
• 对环境和公共卫生的具体好处也大力支持转向电动公共汽车。 2024年在同行评审的《国家科学院会议记录》中公布的一项研究发现,与一辆常规校车相比,更换美国单辆柴油校车将产生大约84,200美元的总效益,该校车被确定为40,400美元气候损害,43,800美元健康和空气质量收益。 在另一项研究表明,根据电网去碳化,美国公交巴士车队的电气化可减少高达65(14年)的温室气体排放。
• 政策支持巩固了国内电动公共汽车生态系统。 联邦过境管理局的"买美国"政策要求联邦拨款用于包括最终组装和在美国来源的多数成分在内的采购,这些要求再次加强了国内制造业,但更重要的是,也有利于美国生产这些产品,两者都直接有助于建立稳固和一贯可靠的供应链,以及增强当地经济.
• 更有甚者,由于其严格的机队零排放任务,诱使州政府提供资金,以及与区域运输机构的协调,加利福尼亚州和纽约都处于早日通过的最前沿。 纽约MTA和洛杉矶县都会交通局准备领导全国电动巴士的推出工作。

加拿大的电动公共汽车市场预计从2025年到2034年将实现15%的CAGR增长。

• 2025年至2034年,加拿大的电动公共汽车市场预计将通过联邦供资和地区和市一级的规划努力实现向零排放技术的过渡而实现显著增长。 2025年3月初,联邦政府拨款近100万美元,支持一个主要的校车运营商的电气化准备研究. 这与联邦政府继续投资将校车部门转变为零排放替代品的做法相一致。
• 2024年早些时候,联邦政府宣布了超过4400万美元的资金和贷款,以便在2026年之前在安大略西南部实施200辆电动校车. 这些校车是一个项目的一部分,该项目还包括安装充电系统和研究电气化过渡的可行性。 供资决定代表了联邦政府向基于证据的规模零排放技术过渡的愿望.
• 在加拿大各地,区域可行性研究进展很快。 例如,2024年2月,在新不伦瑞克省、纽芬兰省和拉布拉多省以及新斯科舍省启动了一项关于大约2,876辆校车电气化的区域研究。 这项研究由各级政府共同资助,并审查了基础设施要求、气候抗御力和业务互操作性。 这些区域可行性研究是尊重各省能力、同时实现联邦温室气体减排目标的国家战略的一个例子。
• 城市交通系统也在增加电力车队。 在多伦多,市政中转机构开始接收2023年订单的340辆零排放单元的电动客车,以及联邦和市政筹资来源的总投资7亿美元. 2024年9月收到第一批公交车,表明目前过渡由规划转向实施.

北美电力巴士市场股份

截至2024年4月,北美电动巴士业最大的7家公司是NFI Group,狮子电动公司,蓝鸟公司,BYD汽车公司,绿电动汽车公司,Gillig LLC,Trans Tech Bus在2024年贡献了约75%的销售额.

• 在2024年和2025年期间, NFI集团(新飞) 电动巴士组合成指数增长. 通过其汽车教练工业(MCI)子公司,NFI集团从北达科他州的彭比纳工厂运送了第一台电池电动教练机,这是在对雇员培训进行地对地投资之后,将其典型的航天飞机和汽车教练机产品装上港口的。 2025年7月,渥太华的OC Transpo订购了124辆Xcelsior CHARGE NG电池巴士,Suffolk县Transit订购了最多132辆巴士,包括40辆零排放巴士。
• 此外,在2025年7月中旬,NFI推出了其Xcelsior CHARGE FC模型的扩展范围氢燃料电池变体,增加了额外的零排放. 120英里的射程——生产有形的基础设施,以及充电基础设施和业务,电源,供寻求较长服务路线的机构使用。
• 那个 狮子电器公司 增长率很高,随后货币值大幅下降。 至2025年初,狮因现金流问题和伊利诺伊州Joliet设施生产增速缓慢而进入债权人保护. 债权人保护程序造成的不确定性导致合同被取消,例如在爱德华王子岛。
• 到2025年初,狮子号在路上拥有超过2200辆电动校车和卡车,并声称占北美电动校车市场的约33%. 然而,在2025年5月,魁北克政府拒绝提供任何进一步资金来拯救狮子,业务活动面临更大的危险。
• 2025年时, 5月可达性 与一家名为Tecnobus的意大利公司建立了伙伴关系,创建了全电和自主的小型客车。 小型客车将全线供电,可提供30名乘客,用于校园,市中心穿梭环路或机场等短途服务. robo-bus还将提供可互换的电池,从而可以快速周转和降低下行时间,后者对服务频率高的线路至关重要。
• 在2025年8月, 亚历山大·丹尼斯(ADL) 在美国内华达州拉斯维加斯启动了其第二个美国生产设施. 工厂组装符合Buy-America的双层客车,具体使用Enviro500MMC框架. 这些巴士是为大容量的城市路线而设计的,并且已经在使用中转系统,例如拉斯维加斯的RTC Transit. 来自新工厂的双层客车车队的前十辆已经在世界著名的拉斯维加斯加沙地带投入使用.

北美电力巴士市场公司

北美电动巴士业的主要运营商有:

• NFI集团
• 狮子电器公司
• 蓝鸟公司
• BYD 汽车
• 绿色电力汽车公司
• Gillig有限责任公司
• 跨技术巴士
• 亚历山大·丹尼斯(ADL)
• 范浩尔
• 科林斯巴士公司
• 国家统计机构 该小组是可持续公共汽车和机动车解决方案的国际领导者。 NFI在北美新飞车和汽车教练工业品牌下提供电池电动和燃料电池电动车辆. NFI在6个国家的150多个城市提供超过2.75亿英里的电动服务.
• 狮电制造全电中重机车,包括校车. 2024年1月,Lion开始交付LionD,这是在伊利诺伊州Joliet建造的一台专用电动C型校车. 狮子座可容纳83名在校儿童,单排射程可达155英里. LionD是有意以安全为设计要素建造的,并使用以驾驶员为中心的驾驶舱,宽的中央过道供学生加载,提高能见度,复合体面板以提高稳定性,并采用模块式组装风格,以允许更快的维护时间.
• Blue Bird是一家标志性的美国巴士公司,有近一个世纪的历史,也是美国最大的电池电动校车制造商. " 蓝鸟 " 实现了1 500辆校车的供电,减少了校车的碳排放,而且重要的是,对学生的健康产生了积极影响。
• BYD是全球最大的电动巴士生产商之一. BYD的B系列客车从10m的单层到装配式客车,具有各种特点,包括轮壳马达和轻量级铝结构. B12包含约324kWh的电池容量,而BYD也提供一些较长的距离和更高的容量电池(电池尺寸可达652kWh),总长度可达18m.
• GreenPower是学校巴士,小巴,双层巴士的制造商,成立于加拿大,并继续向我们出口. 其线路包括EV550型双层中转客车,长45英尺,可容纳最多100名乘客,估计距离距离不到600千瓦小时的电池175英里. 公司后来开发了EV350型(40英尺中转巴士)和名为Synapse的学校或穿梭巴士,公司还提供了30–36英尺巴士的型号,可搭载多达49个座位. 在此之前,其EV Star小型客车提供了150向上200英里的车程,并提供了各种座位和配置,同时提供尾装.
• 吉利格的电池电源 公交车提供其经过技术验证的低地板平台,车型为35'和40'. 巴士由“Cummins的Accelera”驱动列车提供动力,配有490 588或686千瓦小时配置的模块式电池包,在自贸试验区阿尔图纳测试中,它获得了89.5/100的乘客评价分数,与竞争对手相比,维护故障时间减少了79%。
• Trans Tech是一家位于美国的A型电动校车制造商,使用电动ELBS制造,车体为剪切货车或剪切货车底盘. 最后的组装于2023年末推出,被称为Trans Tech的首部全电校车SST-E,展示了他们对零排放学生交通的承诺.

北美电动巴士工业新闻.

• 2025年4月,加利福尼亚州通过另外投资5亿美元,向农村和贫困地区增派1 000辆电动校车和500台充电机,加大了这项努力的力度,增加了13多亿美元的承诺,并支助已投入服务的2 300多辆公共汽车。
• 2025年4月,巴士制造商ENC和无线充电公司InductionEV宣布合作,利用美国和加拿大的高功率无线充电技术,扩大电池电动巴士的市场.
• 2025年1月,"五月移动"宣布电动自主中转,售出30台旅客电动小客车(带有可互换的电池和轮椅接驳),计划于2026年中之前在美国和加拿大部署.
• 2024年11月,多伦多过渡委员会推出了智能充电管理系统,以支持其由100辆电动客车组成的车队运行于伯希蒙,埃格林顿,阿罗,丹尼斯山车库库. 它是从加拿大一个地点运行的最大转运船队充电系统之一.

北美电动巴士市场调查报告包括对该行业的深入报道 2021年至2034年按收入(Mn/Bn,单位)估算和预测, 用于下列部分:

市场,巴士

• 小型客车(至多8米)
• 标准城市公交(9至12米)
• 人工客车(18-24米)

市场, 按电池容量

• 100千瓦小时以下
• 100-300千瓦小时
• 300千瓦时以上

市场,按席位能力分列

• 40岁以下
• 40-70岁
• 70岁以上

市场,通过推进

• 所有电
• 燃料电池电动

按服务分列的市场

• 城际
• 内在

现就下列国家提供上述资料:

• 美国.
  • 加利福尼亚州
  • 科罗拉多州
  • 马萨诸塞州
  • 密歇根州
  • 伊利诺伊州
  • 新泽西州
  • 纽约
  • 俄亥俄州
  • 俄勒冈州
  • 德克萨斯州
  • 华盛顿
  • 佛罗里达州
  • 犹他州
  • 威斯康星州
  • 格鲁吉亚
  • 宾夕法尼亚州
  • 美国其他地区
• 加拿大
  • 不列颠哥伦比亚省
  • 安大略
  • 魁北克
  • 马尼托巴省
  • 育空地区
  • 艾伯塔省
  • 加拿大其他地区