该市场的价值链涵盖上游电池电芯和电池包供应商（采用磷酸铁锂和镍锰钴化学体系）、电驱动系统和车桥制造商、客车车身制造商、充电硬件和能源管理软件供应商，以及下游维护和车队管理服务运营商。与柴油车相比，电动公交车的资本支出较高，主要由于电池包成本可能占车辆总成本的25%–35%；但其运营寿命期内显著较低的燃料和维护成本可部分抵消这一差距。贸易流向受到联邦公共交通管理局（FTA）拨款项下 Buy America 条款的影响，该条款要求联邦资助采购的车辆在美国境内组装，从而强烈激励制造商维持或扩大其在北美的生产设施。
州级强制规定形成具有约束力的采购义务，并直接转化为订单。加利福尼亚州的 ICT 法规要求大型公共交通机构自2026年1月1日起采购的车辆中至少有50%为零排放公交车（ZEB），并于2029年提高至100%，到2040年完成车队全面转型。小型公共交通机构自2026年起须满足25%的零排放公交车采购要求，并于2029年提高至100%。在加拿大，联邦零排放公共交通基金（ZETF）已向各省投入数亿美元，其中包括2025年3月宣布向魁北克公共交通项目提供的超过4亿美元；不列颠哥伦比亚省、安大略省和阿尔伯塔省的省级目标也在推动各类规模公共交通机构形成采购项目储备。国际清洁交通委员会记录显示，全球中型和重型公交车的零排放车辆（ZEV）分阶段引入强制规定不断增加，其中北美标准在采购比例和车队转型时间表方面最为严格。[3]California Air Resources Board. ww2.arb.ca.gov
公共交通电气化计划的扩展
除强制规定外，主要公共交通管理机构积极推进车队电气化计划，也正在形成规模庞大、结构清晰的订单储备。美国联邦运输管理局（FTA）的低排放和零排放公交车计划在2024财年支持了覆盖47个州、117个社区的项目，采购公交车中约80%采用零排放或低排放技术。2025财年，该计划扩大至约20亿美元，涵盖165个项目。2026财年资助机会公告（NOFO）于2026年7月27日发布，提供6.1亿美元资金，申请截止日期为2026年9月21日。各公共交通机构正签订多年期框架合同，锁定车辆供应和基础设施建设：New Flyer于2025年2月与华盛顿都会区交通管理局签订一份最多供应500辆公交车的合同；纽约大都会运输署（MTA）于2025年2月订购了265辆纯电动 Xcelsior CHARGE NG 公交车；加利福尼亚州 SamTrans 于2024年第二季度向 New Flyer 订购了108辆燃料电池电动 Xcelsior CHARGE FC 公交车，这是该公司历史上规模最大的单笔燃料电池电动公交车订单。这些长期合同降低了制造商面临的需求不确定性，有助于扩大生产规模并降低单车成本。
车网互动（V2G）集成正从试点阶段迈向早期商业化部署。2025年6月，Hubject、Heliox（西门子旗下业务）、Accelera by Cummins 和 Blue Bird 宣布在美国首次商业化部署采用 ISO 15118-20-compliant 标准的互操作性 V2G 解决方案，该方案使用电动校车，使校车在闲置时段能够向电网回馈电能。与此同时，氢燃料电池技术也在不断进步：截至2025年7月，美国燃料电池电动客车数量同比增长49%，达到855辆；FCHEA 报告称，2024年，FTA Low-No 计划为氢燃料电池电动汽车（FCEV）项目拨款约3亿美元，受资助机构分布于加利福尼亚州、印第安纳州、密歇根州、纽约州、俄亥俄州、俄勒冈州和华盛顿州。
校车细分市场预计将从2026年的1.5123亿美元（452.72辆）增长至2035年的26.6亿美元（5,104.69辆），复合年增长率约为37.50%。美国环保署（EPA）的清洁校车计划——在2022—2026财年投入50亿美元——一直是主要需求催化因素；截至2025年1月，约28亿美元资金已承诺用于更换约8,900辆校车。Blue Bird Corporation在2024财年交付了700多辆电动校车，并在2025财年创下901辆的纪录；截至2025财年末，其确定订单积压中约有680辆电动校车。Blue Bird迄今最大的一笔学区订单来自洛杉矶联合学区，该学区于2024年1月订购了180辆校车。Thomas Built Buses于2024年3月达成Jouley电动校车交付量突破1,000辆的里程碑，并于2025年1月推出第二代Saf-T-Liner C2 Jouley，配备800-volt系统、246 kWh Proterra电池以及Accelera by Cummins的14Xe电驱桥。GreenPower Motor Company在2025财年交付了34辆BEAST Type D和2辆Nano BEAST Type A校车，获得了价值超过5,000万美元的合同订单，并于2025年11月宣布设立最高1,800万美元的融资额度，以加快生产。世界资源研究所（WRI）电动校车倡议报告称，截至2024年6月，已有49个州的1,514个学区或私人运营商承诺采购12,167辆电动校车。
摆渡车和机场巴士
摆渡车和机场巴士市场预计将从2026年的7,116万美元增长至2035年的11.1亿美元，复合年增长率约为35.75%。机场运营商是电动摆渡车最积极的早期采用者之一，这得益于车辆每日运行频次高、车场环境可控，以及可持续发展带来的显著声誉激励。BYD在奥克兰国际机场的专项运营于2025年5月投入了5辆K9MD电动摆渡车，使奥克兰国际机场成为近期推进地面运营电动化的机场之一，并承诺到2030年实现地面车队全面零排放。Phoenix Motorcars在WallyPark Premier的洛杉矶国际机场业务中部署了16辆ZEUS 400零排放摆渡车，建成了美国首个全电动机场停车场车队。Vicinity Motor Corp的Lightning电动巴士于2024年7月获得为檀香山丹尼尔·井上国际机场追加的18辆订单，该订单通过Sustainability Partners的EVaaS模式融资。
东北部的特点是城市公共交通网络密集、运营面临寒冷气候挑战，且各州积极推行零排放公交车（ZEB）政策。纽约州在该地区燃料电池电动汽车（FCEV）和纯电动汽车（BEV）公交车的推广应用方面处于领先地位。MTA New York 于2025年2月向 New Flyer 下达了265辆全电动公交车的订单；2025年，纽约州的3家公共交通机构获得该州零排放公共交通转型计划拨款，共计5,250万美元，用于燃料电池公交车项目。马萨诸塞州——波士顿 MBTA 于2024年签订了采购最多460辆 Xcelsior CHARGE NG 公交车的合同——以及新泽西公交公司获得联邦交通管理局（FTA）资助的9,950万美元车场电气化项目，共同构成该地区近期项目储备的重要支柱。新英格兰地区的公共交通机构面临高于平均水平的寒冷气候电池性能挑战，因此在部分采购决策中转而关注 FCEV 技术；与当前 BEV 平台相比，该技术在寒冷天气下的续航里程衰减较小。[6]Fuel Cell and Hydrogen Energy Association. fchea.org
中西部
中西部的零排放公交车（ZEB）推广模式逐渐形成，主要依托芝加哥、底特律、明尼阿波利斯和哥伦布等地的大型公共交通机构，并得到联邦交通管理局（FTA）拨款和州级激励措施的支持。明尼阿波利斯—圣保罗都会交通局已在 METRO C 线部署纯电动公交车试点车队，相关公交车由 FTA 拨款支持。马里兰州蒙哥马利县（严格来说属于中大西洋地区，但体现了中西部至东部更广泛的基础设施发展趋势）正在建设全美规模最大的公共交通微电网，为335辆零排放公交车供电。GreenPower Motor Company 在包括西弗吉尼亚州在内的多个中西部州拥有正在执行的交付订单，并已在该州交付88辆电动校车。[7]Metro Transit. metrotransit.org
南部
南部涵盖德克萨斯州、佛罗里达州和佐治亚州等主要市场。佛罗里达州的零排放公交车（ZEB）车队部署量位居全美第三，仅次于加利福尼亚州和纽约州。Thomas Built Buses 总部位于北卡罗来纳州海波因特，由 Daimler Truck North America 所有；该公司于2024年3月向佐治亚州梅里韦瑟县学区交付了第1,000辆 Jouley 电动校车。BYD 已向密苏里州和堪萨斯州的公共交通机构交付美国制造的电动公交车，客户包括 Go COMO（哥伦比亚）和堪萨斯城国际机场。美国环保署（EPA）清洁校车计划的拨款已资助东南部各地的电动校车部署。
2025年，北美电动巴士市场的领先企业包括New Flyer（市场份额为20.5%）、Blue Bird Corporation（15.2%）、Lion Electric（12.3%）、BYD（10.8%）、Proterra（6.8%）、GreenPower Motor（5.5%）、Thomas Built Buses（3.0%）以及其他企业（25.9%）。
全球企业
BYD - BYD在北美的电动巴士业务以其位于加利福尼亚州兰开斯特的550,000-square-foot制造工厂为核心，该工厂生产美国本土制造的纯电动巴士，服务于公共交通、机场接驳和校车市场。BYD在北美的产品系列包括40英尺K9M公交车、K7M中型公交车和电动客车。该公司在2025年占有10.8%的市场份额，已向加利福尼亚州、密苏里州及其他州的公共交通机构交付车辆。其美国校车业务已在RIDE Mobility Group品牌下进行重组，同时保留底层BYD技术平台。 [8]Metro Magazine. metro-magazine.com
Gillig - 总部位于加利福尼亚州利弗莫尔的Gillig，基于其成熟的低地板平台生产35英尺和40英尺两种规格的纯电动公交车（BEB）。该平台在Altoona测试中取得了零排放公交车有史以来最高的89.5/100分，停机时间比竞品零排放公交车（ZEB）少79%。模块化BorgWarner/Akasol电池系统提供490 kWh、588 kWh和686 kWh三种配置，并搭载Cummins电动动力总成。2024年，Gillig与King County Metro Transit签订框架合同，最多供应395辆纯电动公交车；2024年11月向TriMet Portland交付了24辆。
Motor Coach Industries (MCI) - MCI是NFI Group旗下子公司，总部位于伊利诺伊州德斯普兰斯，是北美领先的客车制造商，其零排放产品组合不断扩大。D45 CRT CHARGE和D45 CRT LE CHARGE纯电动通勤客车搭载520 kWh电池组，续航里程超过225英里，并可与Siemens、ABB和Heliox的充电系统互操作。MCI于2024年11月从其位于北达科他州彭比纳的工厂交付首辆纯电动客车，并于2025年1月获得Metrolinx的一项重要客车合同。J4500 CHARGE豪华电动客车已在美国和加拿大交付。
New Flyer - New Flyer是NFI Group旗下子公司，也是北美最大的重型公交车制造商，2025年占有20.5%的市场份额。Xcelsior CHARGE NG纯电动平台和Xcelsior CHARGE FC氢燃料电池平台可满足各类公交车应用需求。2024年第四季度和2025年第一季度，New Flyer获得多项重要合同，客户包括WMATA（最多500辆）、MTA New York（265辆纯电动公交车）、Maryland Transit Administration（117辆公交车）、Long Beach Transit（30辆纯电动公交车）以及Orange County Transportation Authority（50辆公交车，其中40辆燃料电池电动公交车和10辆纯电动公交车）。2024年，New Flyer获得其历史上最大的燃料电池电动公交车订单，为SamTrans供应108辆公交车。在加拿大，New Flyer于2025年7月获得OC Transpo Ottawa的124辆公交车订单，并于2024年5月与BC Transit签订33辆公交车合同。
Nova Bus - Nova Bus是Volvo Group旗下成员，也是加拿大电动公交车领域的领先企业，总部位于魁北克省圣尤斯塔什，生产其旗舰零排放平台LFSe+ 40英尺纯电动公交车，单次充电续航里程最高可达350 km，并符合SAE J3105\_202305自动受电弓充电标准。Nova Bus获得了多项重要合同，客户包括BC Transit（62辆LFSe+）、York Region（80辆LFSe+）、Calgary Transit（120辆LFSe+，自2027年起交付）、Halifax Transit（60辆LFSe+，于2025年交付）、Regina（53辆LFSe+）和Oakville（15辆LFSe+）。在关闭其位于纽约州普拉茨堡的工厂后，该公司仅在魁北克省的工厂进行生产。
Yutong Bus - 宇通总部位于中国郑州，是全球最大的客车制造商，主要通过墨西哥开展北美市场业务，并持续扩大其在全球新能源客车领域的布局。2024年，宇通在全球交付客车46,918辆（同比增长28.48%），全球累计投放新能源客车超过196,000辆。2024年，宇通在全球推出 YEA（宇通电动架构）平台，并于2025年1月推出全球首辆26-meter纯电动双铰接客车，目标市场为墨西哥。宇通在16个国家设有散件组装工厂，并正在扩建服务基础设施，以支持其不断增长的全球保有量。
区域企业
Blue Bird Corporation - 总部位于佐治亚州梅肯的 Blue Bird 是电动和低排放校车市场的领导者，2025年市场份额为15.2%。Blue Bird 在2024财年交付了700多辆电动客车，并在2025财年创下901辆的交付纪录；截至该财年末，公司确定订单积压约为680辆电动车。该公司最大的一笔单笔订单为洛杉矶联合学区（LAUSD）于2024年1月下达的180辆订单。Blue Bird 的 Vision 和 All American 电动客车车型续航里程最高可达130英里。2025年6月，Blue Bird 与 Heliox、Hubject 及 Cummins 旗下的 Accelera 合作，为电动校车完成了首个商用 ISO 15118-20 V2G 部署。
ElDorado National (ENC) - ElDorado National California (ENC) 是一家总部位于加利福尼亚州里弗赛德的美国重型公交车制造商，拥有50多年的制造经验。ENC 成立于1975年，于2024年末被 Rivaz Inc. 收购，交易金额约为5,200万美元；在提升运营能力后，公司于2025年6月重启客车生产。ENC 的旗舰电动产品 AXESS EVO-BE 是一款纯电动公交车，采用 BAE Systems Gen3 电驱系统，提供33英尺、35英尺和40英尺车型配置，储能容量最高可达738 kWh。ENC 的所有车辆均完全符合 Buy America 和 FTA 要求，并在里弗赛德工厂完成端到端制造。
GreenPower Motor Company - GreenPower Motor Company（NASDAQ: GP；TSX-V: GPV）总部位于温哥华，主要业务位于南加州，生产专为特定用途设计的全电动零排放中型和重型车辆，包括 Type D BEAST 校车和 Type A Nano BEAST。GreenPower 在2025财年交付了84辆车，其中包括34辆 BEAST 和2辆 Nano BEAST 校车；公司在加利福尼亚州、纽约州、新泽西州、亚利桑那州、内华达州、新墨西哥州及其他几个州拥有有效订单储备。公司的西弗吉尼亚州生产设施为校车制造提供支持。GreenPower 报告称，2024财年营收为3,930万美元，并于2025年11月宣布获得最高1,800万美元的融资额度，以加快生产。
Proterra - Proterra Inc. 于2023年8月申请第11章破产保护，随后于2024年1月将其公交巴士业务出售给 Phoenix Motor Inc.，交易总对价为1,000万美元。Volvo Group 于2023年11月以约2.1亿美元收购了 Proterra 的动力系统和电池业务（Proterra Powered）。Proterra 的电池技术仍在商用运营中使用，作为 Thomas Built Buses 的 Saf-T-Liner C2 Jouley Gen 2 的动力系统合作伙伴。2025年，Proterra 的市场份额为6.8%，反映了其现有的在运营车队，以及重组后实体持续维系的客户服务关系。
Thomas Built Buses - Thomas Built Buses 总部位于北卡罗来纳州海波因特，是 Daimler Truck North America 的子公司，也是领先的电动校车制造商；截至2024年3月，该公司已交付超过1,000辆 Jouley。该公司于2025年1月推出第二代 Saf-T-Liner C2 Jouley，配备800-volt电池系统（246 kWh Proterra 电池）、Accelera by Cummins 的14Xe电驱动桥，以及可容纳多达60名乘客的新款219-inch轴距选项。Thomas Built 还推出了 Saf-T-Liner HDX2 Wattson，这是一款基于久经验证的 HDX2 平台打造的 D 型电动校车，采用相同的 Accelera 电驱动桥和800-volt电池架构。该公司在2025年占有3.0%的市场份额。
Vicinity Motor Corp - 总部位于不列颠哥伦比亚省阿尔德格罗夫的 Vicinity Motor Corp（NASDAQ: VEV；TSX-V: VMC）因未能偿还对 RBC 超过2,200万美元的贷款，于2024年末进入接管程序，随后于2025年2月进入破产法院程序。在陷入财务困境之前，Vicinity 在其位于华盛顿州费恩代尔的100,000-square-foot工厂生产 Lightning 电动公交巴士和 VMC 1200 Class 3 电动卡车。Vicinity 的车辆已投入运营，应用地点包括睡熊沙丘国家湖岸区（该自动驾驶电动巴士于2024年8月与 ADASTEC 合作推出）以及夏威夷的丹尼尔·井上国际机场。
新兴企业
ARBOC - 总部位于印第安纳州米德尔伯里的 ARBOC Specialty Vehicles，面向公共交通、辅助交通和无障碍交通市场，生产低地板改装客车，产品系列包括 Spirit of Mobility、Spirit of Freedom 和 Spirit of Independence。ARBOC 的车辆采用 GM 和 Ford 的改装客车底盘平台，通过获得专利的倾斜式入口和双折叠坡道设计，提供无障碍、无歧视的单入口登车方式。ARBOC 服务于社区交通、需求响应式交通和辅助交通细分市场，在这些市场中，紧凑型、符合 ADA 标准的低地板车辆可满足乘客多样化的出行需求。
Lightning eMotors - 总部位于科罗拉多州拉夫兰的 Lightning eMotors 为车队设计和制造电动动力系统及完整的零排放商用车。该公司的产品包括 ZEV4 Class 4 接驳巴士（基于 GMC Savana/Chevrolet Express 4500 平台打造，电池容量为 105 kWh，续航里程最高可达 110 英里）以及用于公交车动力系统改造的电动动力系统。Lightning eMotors 的第二代公交车动力系统改造项目采用 560 kWh 电池系统，将 40 英尺柴油或压缩天然气（CNG）公交车改装为电池电动汽车，续航里程可达 200 英里以上，成本不到新型零排放公交车（ZEB）的一半，所需时间仅为其三分之一。该公司与 Blue Bird Corporation 合作开展工厂认证的 Type C 校车电动化改造项目，并与 Collins Bus 合作开发 Type A 电动校车。
SEA Electric - 总部位于加利福尼亚州托兰斯、起源于澳大利亚的 SEA Electric，为商用车提供 SEA-Drive 电动推进系统，应用范围包括横跨四大洲的公交车和作业卡车。SEA Electric 在北美的主要战略是通过改装实现公交车电动化：该公司与 Midwest Transit Equipment (MTE) 合作，计划在五年内为多达 10,000 辆现有 Type A 和 Type C 校车更换动力系统，安装 SEA-Drive 电池电动动力系统。SEA-Drive 系统具备车辆到电网（V2G）功能，使完成动力系统改装的校车能够参与电网平衡计划。这种以改装为重点的策略，使 SEA Electric 能够服务于寻求比购置新车成本更低的电动化路径的学区。
Trans Tech Bus - 总部位于纽约州普雷布尔、并自称“纽约州唯一的校车制造商”的 Trans Tech Bus 专门生产 Type A 校车。该公司的 SST 车型是其旗舰产品；Trans Tech 已宣布将在 NAPT Conference 上推出即将问世的 SST-E，这是一款全电动 Type A 校车，此举使其成为 Type A 电动校车制造领域的先行者。2024 年，作为 Type A 校车车身细分市场一轮整合的一部分，Trans Tech 被 Berkshire Hathaway 旗下公司 Forest River 收购；Collins Bus 也参与了这一整合，从而形成了分销和运营协同效应。
2025年4月——ElDorado National California 宣布，在 Rivaz Inc. 新所有权下，恢复其位于加利福尼亚州河滨市的工厂的公交车生产和客户交付。现有车型包括30英尺、32英尺、35英尺和40英尺公交车，动力类型包括纯电动、柴油电动混合动力、压缩天然气（CNG）和清洁柴油。
北美电动公交车市场规模
2025年，北美电动公交车市场规模为4.406亿美元，预计2026年将达到7.242亿美元，并在2035年增至138亿美元；在2026—2035年预测期内，复合年增长率（CAGR）约为38.7%。
北美电动公交车市场核心要点
市场领导者：New Flyer 以超过 20.5% 的市场份额领跑2025年市场。
领先企业：该市场的五大企业包括 Blue Bird Corporation、BYD、Lion Electric、New Flyer、Proterra，它们在2025年合计占有 65% 的市场份额。
按销量计算，2024年该市场规模为1,459辆，预计2026年将达到3,586辆，随后在2035年增至44,922辆，销量复合年增长率约为32.43%。价值增长率与销量增长率之间的差异反映了平均售价（ASP）的上升：平均售价从2022年的约167,700美元/辆升至2025年的192,800美元，预计到2035年将达到306,700美元，对应的平均售价复合年增长率约为0.99%。
车队电动化由整车制造商（OEM）、电池和动力总成供应商、充电服务商、公用事业公司、公共交通机构以及联邦和省级政府部门协同推进。在公交、校车和班车运营中，纯电动公交车（BEV）因适合采用车库充电而成为主要选择；在氢气供应能够满足较长距离或要求更高的运营需求的线路上，则会选择燃料电池公交车。因此，法规要求和补助计划正将政策目标转化为车辆及基础设施采购，而不只是释放愿景式需求信号。
截至2024年7月，美国已为7,028辆全尺寸零排放公交车提供资金、下达订单、完成交付或投入运营，较2023年的数量增加14%；其中，6,453辆为纯电动公交车，575辆为燃料电池电动公交车（FCEV），燃料电池电动公交车数量同比增长55%。截至2025年7月，全尺寸零排放公交车总数进一步增至8,116辆，同比增长16%；燃料电池公交车（FCEB）增至855辆，同比增长49%。截至mid-2024，加利福尼亚州以2,285辆全尺寸零排放公交车位居各州之首，其后依次为纽约州（779辆）、佛罗里达州（516辆）、华盛顿州（356辆）和马萨诸塞州（292辆）。在加拿大，截至2025年7月，CUTRIC 的 ZEB 数据库记录了处于各个采用阶段的4,031辆零排放公交车；安大略省、魁北克省、艾伯塔省和不列颠哥伦比亚省的部署领先，规模较小和中型公共交通系统也已开始积极采购。[1]CALSTART. calstart.org
该市场的价值链涵盖上游电池电芯和电池包供应商（采用磷酸铁锂和镍锰钴化学体系）、电驱动系统和车桥制造商、客车车身制造商、充电硬件和能源管理软件供应商，以及下游维护和车队管理服务运营商。与柴油车相比，电动公交车的资本支出较高，主要由于电池包成本可能占车辆总成本的25%–35%；但其运营寿命期内显著较低的燃料和维护成本可部分抵消这一差距。贸易流向受到联邦公共交通管理局（FTA）拨款项下 Buy America 条款的影响，该条款要求联邦资助采购的车辆在美国境内组装，从而强烈激励制造商维持或扩大其在北美的生产设施。
GMI 分析师观点
预计的扩张反映的是采购体系的转变，而非短期的替换周期。多项立法采购要求相继出台并形成合力——加州自2026年起实施的50%零排放公交车（ZEB）要求、美国环境保护署（EPA）自2027车型年（MY2027）起实施的第三阶段温室气体（GHG）标准，以及《基础设施投资和就业法案》中纳入的数十亿美元联邦拨款计划——消除了车队电动化的主要障碍：采购风险。公共交通机构不再需要孤注一掷地押注电动技术；联邦政府报销比例最高可达项目净成本的85%—90%，再加上州级激励措施，实际上分摊了转向电动化所增加的资本成本。剩下的挑战在于执行：扩大充电基础设施规模、管理电网并网周期、培养具备高压系统资质的技术人员，以及确保北美生产拥有充足的供应链支持。在未来十年最具优势的制造商，将是那些拥有经过阿尔图纳测试的平台、已与主要公共交通机构建立合作关系，并具备符合“Buy America”条款的本土制造能力的企业。鉴于成熟公交线路上电池电动公交车的总拥有成本较低，预计近期其将主导市场普及；但燃料电池电动汽车（FCEV）细分市场41.55%的复合年增长率（CAGR）表明，氢能并非边缘技术，而是运营长途城际线路，或面临仅靠车库充电无法解决的续航限制的机构的首选方案。
主要增长驱动因素
政府减排要求与零排放政策
规范北美公共交通和校车电动化的监管体系，是该市场最强劲的单一需求驱动因素。在联邦层面，美国环境保护署（EPA）于2024年3月29日最终敲定第三阶段温室气体排放标准，自2027车型年起收紧重型专用车辆的温室气体排放限值，适用车型包括公共交通、班车和校车。这些标准以性能为基础，允许制造商灵活选择技术路径，同时逐步提高要求，从而加快新型柴油平台在经济上的淘汰。美国环境保护署5亿美元的清洁校车计划截至2025年1月已拨付约28亿美元，用于更换约8,900辆校车；该计划于2024年9月启动第四轮拨款，金额最高达9.65亿美元。自2024财年起，联邦运输管理局（FTA）的低排放和零排放（Low-No）拨款计划每年持续获得约11亿美元资金；2025财年的获选项目与公共汽车及相关设施拨款合计约20亿美元。[2]U.S. Environmental Protection Agency. epa.gov
州级强制规定形成具有约束力的采购义务，并直接转化为订单。加利福尼亚州的 ICT 法规要求大型公共交通机构自2026年1月1日起采购的车辆中至少有50%为零排放公交车（ZEB），并于2029年提高至100%，到2040年完成车队全面转型。小型公共交通机构自2026年起须满足25%的零排放公交车采购要求，并于2029年提高至100%。在加拿大，联邦零排放公共交通基金（ZETF）已向各省投入数亿美元，其中包括2025年3月宣布向魁北克公共交通项目提供的超过4亿美元；不列颠哥伦比亚省、安大略省和阿尔伯塔省的省级目标也在推动各类规模公共交通机构形成采购项目储备。国际清洁交通委员会记录显示，全球中型和重型公交车的零排放车辆（ZEV）分阶段引入强制规定不断增加，其中北美标准在采购比例和车队转型时间表方面最为严格。[3]California Air Resources Board. ww2.arb.ca.gov
公共交通电气化计划的扩展
除强制规定外，主要公共交通管理机构积极推进车队电气化计划，也正在形成规模庞大、结构清晰的订单储备。美国联邦运输管理局（FTA）的低排放和零排放公交车计划在2024财年支持了覆盖47个州、117个社区的项目，采购公交车中约80%采用零排放或低排放技术。2025财年，该计划扩大至约20亿美元，涵盖165个项目。2026财年资助机会公告（NOFO）于2026年7月27日发布，提供6.1亿美元资金，申请截止日期为2026年9月21日。各公共交通机构正签订多年期框架合同，锁定车辆供应和基础设施建设：New Flyer于2025年2月与华盛顿都会区交通管理局签订一份最多供应500辆公交车的合同；纽约大都会运输署（MTA）于2025年2月订购了265辆纯电动 Xcelsior CHARGE NG 公交车；加利福尼亚州 SamTrans 于2024年第二季度向 New Flyer 订购了108辆燃料电池电动 Xcelsior CHARGE FC 公交车，这是该公司历史上规模最大的单笔燃料电池电动公交车订单。这些长期合同降低了制造商面临的需求不确定性，有助于扩大生产规模并降低单车成本。
电池与充电技术的进步
电池技术的改进延长了车辆续航里程、缩短了充电时间并降低了全生命周期成本——这些都是影响车队运营商采用意愿的主要障碍。新一代商用公交车电池组采用的磷酸铁锂（LFP）电池架构，能量密度已接近165 Wh/kg，高于前几代产品约145 Wh/kg的水平，同时循环寿命和热稳定性也有所提升。GILLIG 纯电动公交车配备模块化 BorgWarner/Akasol AKASystem 电池系统，可提供490 kWh、588 kWh或686 kWh配置，其 Altoona 测试得分达到零排放公交车有史以来最高的89.5分（满分100分），停运时间比竞争对手的零排放公交车少79%。车顶受电弓充电、无线感应充电和沿线机会充电正在拓展纯电动平台的运营范围。西雅图的 Sound Transit 订购了48辆配备 InductEV 无线充电技术的双层和铰接式公交车，计划于2026年交付，这将使西雅图成为北美首个部署采用无线感应充电的双层电动公共交通公交车的城市。
车网互动（V2G）集成正从试点阶段迈向早期商业化部署。2025年6月，Hubject、Heliox（西门子旗下业务）、Accelera by Cummins 和 Blue Bird 宣布在美国首次商业化部署采用 ISO 15118-20-compliant 标准的互操作性 V2G 解决方案，该方案使用电动校车，使校车在闲置时段能够向电网回馈电能。与此同时，氢燃料电池技术也在不断进步：截至2025年7月，美国燃料电池电动客车数量同比增长49%，达到855辆；FCHEA 报告称，2024年，FTA Low-No 计划为氢燃料电池电动汽车（FCEV）项目拨款约3亿美元，受资助机构分布于加利福尼亚州、印第安纳州、密歇根州、纽约州、俄亥俄州、俄勒冈州和华盛顿州。
城市化进程加快与智慧城市计划
北美城市化趋势日益加剧公共交通需求，也增强了推动公共交通电动化的政治意愿。公共交通巴士运营的高密度城区居民，容易暴露于柴油车队排放的高浓度细颗粒物、氮氧化物及其他燃烧污染物中，这一公共卫生问题进一步强化了监管时间表。主要大都市地区的智慧城市计划正将电动公交车队纳入更广泛的能源与交通管理平台：通过实时远程信息处理、人工智能驱动的调度、动态充电优化和车队管理仪表板，在满足线路需求的同时，兼顾电池电量状态与电网电价时段。截至2024年，马里兰州蒙哥马利县的公共交通微电网——全美规模最大的公共交通微电网——正在建设中。该项目结合了5.65 MW太阳能发电能力和6.88 MWh电池储能，可为335辆零排放公交车供电，同时满足建筑用电需求并增强电网韧性。这些一体化基础设施投资，提升了电动车队转型在实际成效和预期价值方面的认知，使其价值不再局限于满足排放合规要求。
主要制约因素
车辆及基础设施前期成本高
电动公交车推广面临的最持久商业障碍，是与同等柴油车型相比，前期资本支出更高。电动公交车的价格显著高于可比柴油车型，其中电池组成本可能占整车总成本的25%–35%。高端客车和长续航城际电动平台的售价更高——Prevost 计划推出的电动客车，目标续航约为400公里；该项目公布时，估计单车价格为90万至100万加元。车库充电基础设施——包括电网升级、开关设备、充电管理系统和土建工程——会在车辆成本之外带来大量资本支出。单个公交车库改造为支持全电动车队，可能需要进行兆瓦级电力升级，并投入数千万美元建设电气基础设施；新泽西州公交公司获得的9,950万美元 FTA 拨款包括建设一座公交车库，初期可支持67辆电动公交车，其基础设施设计最终可容纳130辆。尽管零排放车辆项目的联邦拨款可覆盖符合条件项目成本的85%–90%，但剩余10%–15%的非联邦资金，以及未获资助的基础设施成本，仍给规模较小或财政受限的公共交通机构带来实际财务压力。加拿大面临的成本压力尤为明显：CUTA 2025年零排放公交车准备度与采购调查显示，短期内采购电池电动公交车的意向比例同比从66%降至42%；由于成本不确定性加剧（部分源于美国关税的影响），多个地区的混合动力和柴油公交车采购有所增加。
充电基础设施限制
车场和沿线充电基础设施的可用性、可靠性和充足性，仍是制约车队转型速度的关键因素。车场电气化不仅需要充电设备，还需要对维修设施进行实体改造、安装大功率供电设施、集成电池储能系统并部署充电管理软件。即使能够获得补助资金，规模较小的公共交通系统往往也缺乏执行复杂车场电气化项目所需的工程技术人员和项目管理能力。OSTI/DOE 一份关于美国公共交通巴士车场逐小时负荷曲线的技术报告量化了车场层面车队电气化带来的重大能源和基础设施挑战，并指出需要积极规划和投资，以缓解电网接入限制。电网互联所需时间——在某些辖区，大功率工业供电升级可能需要三至五年——可能与车辆交付计划不匹配，从而导致部署延迟。对于日行驶里程较长或运营区域分散的线路，续航里程限制仍是次要但确实存在的担忧；蒙大拿州及其他寒冷气候州已记录到严冬条件下续航里程缩短的情况，不过在这些地区运营的公共交通机构仍在持续推进相关工作。
电网容量与能源管理问题
大规模推进公共交通巴士电气化，会给配电网带来额外负荷，而这些电网原本并非为数十辆或数百辆车辆同时进行大功率充电而设计。DOE/NREL 一项涉及多个州的交通电气化影响研究估算，到 2032 年，为支持中型和重型车辆电气化，配电网需要新增约 23 亿美元的资本投资；采用有序充电策略后，这一需求可降至约 16 亿美元，减少 30%。有序充电可使变电站需求减少 50%、馈线需求减少 40%、服务变压器需求减少 30%。若车场内车辆不加管理地同时充电，可能导致峰值需量费用上升，大幅推高能源成本，从而削弱电动巴士经济性论证的核心——燃料成本节省。为主要公共交通走廊提供服务的公用事业公司正在制定电动汽车专属费率结构、需求响应计划，并与公共交通机构签订有序充电协议，但这些计划在不同辖区的实施并不均衡。大规模电动汽车车队与可再生能源并网相互叠加，使配电规划变得更加复杂，而公用事业公司才刚开始着手大规模应对这一问题。
电池生命周期与更换成本
巴士运营商必须为车辆投入运营后通常在第六至第八年更换电池做好规划。鉴于目前部署的大多数电动车队车龄相对较短，现有运营商仍在预测这一车辆中期资本支出，尚未大规模经历相关费用。重型公共交通巴士电池组的更换成本仍是一项重大支出，但锂电池化学体系的成本预计将持续下降——据估算，自 2010 年以来已下降近 79%——这表明车队运营十年后，更换成本应显著低于当前的采购价格。新一代电池的质保期限也在延长：Daimler Buses 为 eCitaro 配备的 NMC4 电池提供十年质保，并可选择延长至十五年，这表明化学体系的进步与质保承诺正共同降低生命周期成本风险。尽管如此，在多年代车队规划期内，运营商仍需面对状态健康度衰减速率的不确定性；在高强度运营周期、寒冷气候运行和高频率快速充电等条件下，这种不确定性会带来准备金计提风险。
GMI 分析师观点
需求支持与部署阻力指向不同方向。成本壁垒确实存在，但部分属于结构性因素：对于符合要求的项目，联邦报销比例为85%–90%，实际上限制了运营方的自付成本；随着电池成本持续下降——LFP电池包价格预计还将进一步下跌——电动公交车相对于柴油公交车的溢价也会缩小。更持久的阻力来自运营层面：电网并网时间、车场改造的复杂性以及寒冷气候下续航里程的缩短，都是工程和项目管理方面的挑战，单靠资金无法立即解决。融资方案与技术方案必须同步到位，机构才能全面推进转型。具备一站式服务能力的制造商和生态系统参与者——将车辆供应、基础设施设计、电网并网管理和培训计划打包提供——更有望从缺乏内部专业能力的机构手中赢得市场份额。CUTA调查数据显示，加拿大近期采购方向转回柴油公交车，这一市场信号值得关注：它可能反映了基础设施和成本方面的实际限制，也可能反映了2025年关税带来的不确定性，或二者兼有。无论如何，这表明，仅有监管要求并不能确保车队按照规定的政治时间表完成更新；执行能力和资金的持续性同样具有决定性作用。
北美电动公交车市场细分市场分析
按车辆类型划分
公交车
按价值和销量计算，公交车均是最大的车辆类型细分市场，预计到2035年将达到73.0亿美元（复合年增长率（CAGR）约为39.98%）和27,421.94辆，而2026年为3.5395亿美元和2,024.46辆。该细分市场占据主导地位，反映出联邦拨款计划——尤其是FTA Low-No计划——与固定线路、返回车场运营的公交模式相契合，而此类模式最适合在车场夜间充电。标准12-meter城市公交车是核心采购车型，New Flyer（Xcelsior CHARGE NG）、Gillig（Battery Electric）和Nova Bus（LFSe+）等制造商的相关平台已趋于成熟。铰接式公交车——18-meter用于大运量快速公交（BRT）和快速交通走廊的双倍长度车型——随着公交主管机构应对高峰负荷需求而日益受到青睐；2025年2月，New Flyer获得纽约大都会运输署（MTA）的订单，供应72辆60英尺长的Xcelsior CHARGE NG公交车。King County Metro Transit与Gillig签订的框架合同规定采购最多395辆电池电动公交车，是美国单一机构规模最大的公交电动化承诺之一。公交车细分市场的经济效益还因其年行驶里程较高而得到增强——通常每年为40,000–60,000英里——这使其相较于柴油车型能够最大限度地节省燃油和维护成本。[4]New Flyer. newflyer.com
长途客车
客车细分市场——包括城际定期客运、豪华客车和卧铺客车——预计将从2026年的1.2188亿美元（633.55辆）增长至2035年的23.4亿美元（7,814.42辆），复合年增长率约为38.87%。电池电动客车面临一项独特的技术挑战：城际线路通常要求车辆在两次充电之间行驶200–350英里，因此需要配备大型电池组，并沿线路走廊建设可靠的快速充电基础设施。NFI旗下子公司Motor Coach Industries（MCI）于2024年11月在其位于北达科他州彭比纳的工厂交付了首辆本厂生产的电池电动客车，共交付9辆——D45 CRT CHARGE平台搭载520 kWh电池组，续航里程超过225英里。MCI已向美国和加拿大的运营商交付J4500 CHARGE，其中包括交付给不列颠哥伦比亚省Universal Coach Line的首辆加拿大零排放J4500 CHARGE。沃尔沃集团旗下、总部位于魁北克省圣克莱尔的Prevost，正在一项8,400万美元的电气化计划中开发其首款电动客车，目标是实现商业化投产并达到约400 km的续航里程；该公司总裁表示，公司计划于2026年推出首款电动客车。 [5]MCI. mcicoach.com
校车
校车细分市场预计将从2026年的1.5123亿美元（452.72辆）增长至2035年的26.6亿美元（5,104.69辆），复合年增长率约为37.50%。美国环保署（EPA）的清洁校车计划——在2022—2026财年投入50亿美元——一直是主要需求催化因素；截至2025年1月，约28亿美元资金已承诺用于更换约8,900辆校车。Blue Bird Corporation在2024财年交付了700多辆电动校车，并在2025财年创下901辆的纪录；截至2025财年末，其确定订单积压中约有680辆电动校车。Blue Bird迄今最大的一笔学区订单来自洛杉矶联合学区，该学区于2024年1月订购了180辆校车。Thomas Built Buses于2024年3月达成Jouley电动校车交付量突破1,000辆的里程碑，并于2025年1月推出第二代Saf-T-Liner C2 Jouley，配备800-volt系统、246 kWh Proterra电池以及Accelera by Cummins的14Xe电驱桥。GreenPower Motor Company在2025财年交付了34辆BEAST Type D和2辆Nano BEAST Type A校车，获得了价值超过5,000万美元的合同订单，并于2025年11月宣布设立最高1,800万美元的融资额度，以加快生产。世界资源研究所（WRI）电动校车倡议报告称，截至2024年6月，已有49个州的1,514个学区或私人运营商承诺采购12,167辆电动校车。
摆渡车和机场巴士
摆渡车和机场巴士市场预计将从2026年的7,116万美元增长至2035年的11.1亿美元，复合年增长率约为35.75%。机场运营商是电动摆渡车最积极的早期采用者之一，这得益于车辆每日运行频次高、车场环境可控，以及可持续发展带来的显著声誉激励。BYD在奥克兰国际机场的专项运营于2025年5月投入了5辆K9MD电动摆渡车，使奥克兰国际机场成为近期推进地面运营电动化的机场之一，并承诺到2030年实现地面车队全面零排放。Phoenix Motorcars在WallyPark Premier的洛杉矶国际机场业务中部署了16辆ZEUS 400零排放摆渡车，建成了美国首个全电动机场停车场车队。Vicinity Motor Corp的Lightning电动巴士于2024年7月获得为檀香山丹尼尔·井上国际机场追加的18辆订单，该订单通过Sustainability Partners的EVaaS模式融资。
其他
其他细分市场涵盖社区巴士、需求响应式巴士和专用巴士，预计市场规模将从2026年的2,599万美元增至2035年的3.6416亿美元，复合年增长率约为34.09%。
按服务类型划分
市内服务
市内服务细分市场在市场价值和销量方面均占主导地位，预计市场规模将从2026年的6.1121亿美元增至2035年的115亿美元，复合年增长率约为38.55%。固定线路、以车库为基地且每天傍晚返回车库的运营模式，是电池电动巴士的理想应用场景，可在夜间以相对较低的功率为车辆充电。加利福尼亚州的 ICT 要求和加拿大的 ZETF 资金支持，均明确面向运营市内线路的市政公共交通机构。
城际服务
城际服务细分市场预计将从2026年的1.13亿美元增至2035年的22.8亿美元，复合年增长率约为39.65%。尽管基数较小，城际服务细分市场的增长速度略快，这反映出定期运营线路上电池电动长途客车和燃料电池长途客车的新兴市场正在发展。如何在不沿途充电的情况下实现超过200英里的续航里程，是一项技术挑战，限制了其近期的市场渗透；不过，电池能量密度不断提高，以及主要线路沿线快速充电枢纽的建设，正在缩小这一差距。
按动力类型划分
电池电动汽车（BEV）
BEV 是所有巴士类别中的主导动力类型，预计市场规模将从2026年的5.1325亿美元（2,646.52辆）增至2035年的100.9亿美元（34,517.55辆），按市场价值和销量计算的复合年增长率分别约为39.23%和33.02%。BEV 平台已在公共交通、校车和接驳车应用中实现大规模商业化，受益于最广泛的充电基础设施部署；在拥有美国本土制造业务的原始设备制造商（OEM）中，BEV 的“购买美国产品”合规记录也最为出色。
燃料电池电动汽车（FCEV）
按市场价值和销量计算，FCEV 是增长最快的动力类型细分市场，复合年增长率分别约为41.55%和34.12%；市场规模预计将从2026年的4,722万美元（193.25辆）增至2035年的10.8亿美元（2,714.43辆）。这一增长反映出公共交通机构在具备可再生氢燃料基础设施的地区、有超出电池实际续航能力的长途线路的地区，以及专门支持采用 FCEV 的州级激励计划下进行了有针对性的投资。2024年，加利福尼亚州的 SamTrans 订购了108辆 New Flyer Xcelsior CHARGE FC 氢燃料电池公共交通巴士，这是 New Flyer 历史上最大的一笔 FCEV 订单，部分资金用于满足 CARB ICT 要求。橙县交通局于2025年2月向 New Flyer 订购了40辆 FCEV 巴士和10辆 BEV 巴士。萨克拉门托地区公共交通局于2024年获得7,680万美元的 FTA 资金，用于采购29辆氢燃料电池巴士，并在萨克拉门托首府地区建设首座加氢设施。2024年，FTA 为氢燃料 FCEV 项目拨款约3亿美元；但2025年和2026年针对 FCEV 的 FTA 专项拨款有所减少，反映出资金分配方式转向更加逐项目审批。在华盛顿州，奥林匹亚的 Intercity Transit 于2025年7月开始接收5辆氢燃料电池巴士。
插电式混合动力汽车（PHEV）
PHEV市场预计将从2026年的1.2575亿美元（599.00辆）增长至2035年的20.9亿美元（6,533.63辆），价值复合年增长率约为36.69%。对于续航受限或基础设施存在缺口的机构，PHEV提供了一种过渡性解决方案：在较短的城市线路上采用电力驱动，同时保留内燃机能力，以满足较长距离或可预测性较低的运营需求。
混合动力电动汽车（HEV）
HEV是增长最慢的动力系统细分市场，价值复合年增长率约为33.50%，市场规模将从2026年的3,799万美元增至2035年的5.1169亿美元。在预测期内，HEV主要属于传统技术，大多数车队更新都以符合ZEB要求的平台为目标；HEV市场增长主要反映了老旧非电动车队的逐步替换，以及尚未准备好全面转向ZEB的市场中的采购需求。
按座位数划分
40–70座（最大细分市场）
按市场价值计算，40–70座车型是最大的细分市场，预计将从2026年的4.3583亿美元增长至2035年的87.4亿美元（28,497.82辆），价值复合年增长率约为39.54%。这一座位数范围涵盖标准的40英尺公交平台——这是美国和加拿大公共交通机构采购的主流车型——以及用于机场和校园的中型校车和班车平台。
40座以下
below-40-seat细分市场预计将从2026年的1.9450亿美元增长至2035年的36.6亿美元（11,923.76辆），复合年增长率约为38.54%。该细分市场涵盖A型校车、改装底盘班车和小型辅助交通车辆。社区交通项目、CSB计划下的校车电动化，以及针对无障碍交通的专项要求，正推动这一市场不断增长。
70座以上
above-70-seat细分市场涵盖铰接式公交车和大型客车，预计将从2026年的9,388万美元增长至2035年的13.8亿美元（4,500.42辆），复合年增长率约为34.81%。增速相对较低，反映出超大型电动平台技术复杂、单车成本较高，以及该类别中可触达车队的总规模相对较小。
GMI 分析师观点
细分市场构成表明，电动化将分阶段推进，而非由一种技术统一替代另一种技术。作为核心细分市场，公交车受益于最有利的资金支持架构和法规要求。鉴于CSB计划仍在持续拨付大量资金，且各学区有大量车队等待更新，校车近期的销量增长潜力最大。FCEV的快速增长——截至2025年7月，部署量同比增长49%——并非昙花一现，而是具有特定运营需求（长续航、高日常行驶里程、寒冷气候下的性能要求）的机构，选择最符合其线路需求、而非获得最广泛资金支持的技术所带来的必然结果。座位数数据进一步印证了40英尺标准平台的主导地位，但below-40座车型的强劲复合年增长率表明，小型公交车和改装底盘车型市场正在迎头赶上。该市场过去因专业原始设备制造商较少而电动化进程较慢，如今随着专用A型电动平台日益成熟，以及辅助交通电动化得到专项关注，发展势头正在增强。
北美电动公交车市场区域分析
美国
美国是占主导地位的区域市场，2026年市场规模约为6.5656亿美元，预计到2035年将达到128.2亿美元，复合年增长率（CAGR）约为39.12%。按销量计算，预计美国2026年为3,252辆，到2035年将增至41,819辆，复合年增长率约为32.81%。
东北部
东北部的特点是城市公共交通网络密集、运营面临寒冷气候挑战，且各州积极推行零排放公交车（ZEB）政策。纽约州在该地区燃料电池电动汽车（FCEV）和纯电动汽车（BEV）公交车的推广应用方面处于领先地位。MTA New York 于2025年2月向 New Flyer 下达了265辆全电动公交车的订单；2025年，纽约州的3家公共交通机构获得该州零排放公共交通转型计划拨款，共计5,250万美元，用于燃料电池公交车项目。马萨诸塞州——波士顿 MBTA 于2024年签订了采购最多460辆 Xcelsior CHARGE NG 公交车的合同——以及新泽西公交公司获得联邦交通管理局（FTA）资助的9,950万美元车场电气化项目，共同构成该地区近期项目储备的重要支柱。新英格兰地区的公共交通机构面临高于平均水平的寒冷气候电池性能挑战，因此在部分采购决策中转而关注 FCEV 技术；与当前 BEV 平台相比，该技术在寒冷天气下的续航里程衰减较小。[6]Fuel Cell and Hydrogen Energy Association. fchea.org
中西部
中西部的零排放公交车（ZEB）推广模式逐渐形成，主要依托芝加哥、底特律、明尼阿波利斯和哥伦布等地的大型公共交通机构，并得到联邦交通管理局（FTA）拨款和州级激励措施的支持。明尼阿波利斯—圣保罗都会交通局已在 METRO C 线部署纯电动公交车试点车队，相关公交车由 FTA 拨款支持。马里兰州蒙哥马利县（严格来说属于中大西洋地区，但体现了中西部至东部更广泛的基础设施发展趋势）正在建设全美规模最大的公共交通微电网，为335辆零排放公交车供电。GreenPower Motor Company 在包括西弗吉尼亚州在内的多个中西部州拥有正在执行的交付订单，并已在该州交付88辆电动校车。[7]Metro Transit. metrotransit.org
南部
南部涵盖德克萨斯州、佛罗里达州和佐治亚州等主要市场。佛罗里达州的零排放公交车（ZEB）车队部署量位居全美第三，仅次于加利福尼亚州和纽约州。Thomas Built Buses 总部位于北卡罗来纳州海波因特，由 Daimler Truck North America 所有；该公司于2024年3月向佐治亚州梅里韦瑟县学区交付了第1,000辆 Jouley 电动校车。BYD 已向密苏里州和堪萨斯州的公共交通机构交付美国制造的电动公交车，客户包括 Go COMO（哥伦比亚）和堪萨斯城国际机场。美国环保署（EPA）清洁校车计划的拨款已资助东南部各地的电动校车部署。
西部
西部是美国电动公交车推广最为成熟的次区域，这主要得益于加利福尼亚州的 ICT 强制要求，以及该州包括混合动力和零排放卡车及公交车代金券激励项目（HVIP）在内的综合性财政激励措施。截至mid-2024，加利福尼亚州以2,285辆全尺寸零排放公交车位居各州之首。洛杉矶大都会交通局承诺在2030年前持续多年采购100%电动公交车。华盛顿州的零排放公交车部署量位居全美第四；Sound Transit 已订购48辆电动公交车，其中包括采用无线感应充电的双层公交车；该州还有多家公共交通机构正在测试燃料电池技术平台。
加利福尼亚州
加州是美国领先的子市场，预计到2035年市场规模将达到35.7亿美元（11,659.14辆），高于2022年的5,433万美元（323.97辆），按价值计的复合年增长率约为37.43%。ICT法规逐步提高零排放公交车（ZEB）的采购要求——大型机构从2026年起的采购比例须达到50%，从2029年起须达到100%——加上每辆零排放车辆可获得高达数十万美元的HVIP代金券激励，以及公用事业公司积极主导的充电基础设施项目，共同营造了极为有利的市场采用环境。自2014年以来，BYD位于加利福尼亚州兰开斯特的550,000-square-foot工厂一直为北美市场生产纯电动公交车。
美国其他地区
预计到2035年，美国其他地区子市场规模将达到92.5亿美元（30,159.86辆），高于2022年的1.1253亿美元（671.03辆），复合年增长率约为39.83%。这是研究中所有地理子市场里最高的增长率，反映出加州以外各州加快推进零排放公交车采购计划所带来的追赶态势。
加拿大
预计加拿大市场规模将从2026年的6,765万美元（334辆）增长至2035年的9.5881亿美元（3,103辆），按价值计和按销量计的复合年增长率分别约为34.26%和28.10%。加拿大零排放公交车市场受到联邦ZETF、省级清洁交通计划的影响，同时由本土制造商Nova Bus（沃尔沃集团成员，总部位于魁北克）以及此前的Lion Electric占据主导地位。截至2025年7月，CUTRIC零排放公交车数据库记录了加拿大处于各个阶段的4,031辆零排放公交车。
安大略省
安大略省是加拿大最大的省级公共交通市场，预计到2035年市场规模将达到3.283亿美元（1,062.47辆），高于2022年的505万美元（复合年增长率约为33.91%）。2025年1月，Nova Bus获得约克区80辆LFSe+公交车合同，计划于2026年开始交付。2025年2月，Oakville Transit新增15辆Nova LFSe+电动公交车。New Flyer于2025年7月获得渥太华OC Transpo订购的124辆Xcelsior CHARGE NG公交车；该订单是在此前51辆订单基础上的追加，并由加拿大基础设施银行以及加拿大住房、基础设施和社区部提供资金支持。CUTA 2025年调查指出，安大略省未来四至六年规划期内的柴油公交车采购量上升了16%，表明部分机构正在推迟零排放公交车采购承诺；这在一定程度上与关税不确定性和电网并网时间安排有关。
加拿大其他地区
加拿大其他地区子市场预计到2035年将达到6.3052亿美元（2,040.53辆），较2022年的922万美元增长，复合年增长率约为34.44%。不列颠哥伦比亚省是安大略省以外领先的省级市场：BC Transit正通过联邦与省级联合资金采购115辆电池电动巴士，其中包括62辆Nova Bus LFSe+（33辆于2024年春季订购，另有29辆于2024年12月订购）以及2024年5月签约采购的33辆New Flyer Xcelsior CHARGE NG巴士。大温哥华地区的TransLink将电池电动巴士车队计划扩大至2030年的178辆，高于原计划的19辆，并已获批增购102辆电动巴士。魁北克省约有1,200辆Lion Electric LionC校车投入运营，是加拿大规模最大的省级电动校车车队；在2025年5月魁北克投资者完成收购后，这些车辆目前由LION破产后的运营团队负责维护。Nova Bus为哈利法克斯交通局（新斯科舍省）供应的60辆LFSe+已于2025年完成交付，这批车辆于2022年订购。2024年1月，Nova Bus获得一份合同，将为萨斯喀彻温省里贾纳市供应53辆LFSe+，其中首批7辆为该市首支电池电动巴士车队的正式订单。阿尔伯塔省正加快推进相关工作：Nova Bus于2025年8月获得一份为卡尔加里交通局供应120辆LFSe+的合同，计划于2027年开始生产。萨斯喀彻温省、马尼托巴省、新不伦瑞克省、爱德华王子岛省以及纽芬兰与拉布拉多省的零排放巴士普及仍处于早期阶段，目前正在开展规划和可行性研究，并获得ZETF规划拨款支持。联邦政府于2024年11月向安大略省八项社区零排放巴士规划研究投资841,971美元，这是小型运营机构能力建设的一个典型案例。
GMI 分析师观点
区域市场的推进时机受两种不对称因素影响：随着强制规定的采用范围不断扩大，美国其他地区的增长速度快于加利福尼亚州；而由于加拿大缺乏与加州ICT法规相当、具有约束力的省级零排放巴士采购规定，加拿大的增长速度持续低于美国。加拿大的ZETF和省级项目属于供给侧推动工具，旨在为巴士采购提供资金；但在缺少需求侧采购规定的情况下，运营机构的采纳决策更具自主性，因此更容易受到短期阻力影响，包括关税不确定性和电网并网延误。CUTA调查显示，采购计划转向近期采购柴油巴士，这是加拿大市场风险的重要先行指标。相比之下，不列颠哥伦比亚省和魁北克省的脱碳承诺最为明确，市场均呈现稳定增长；这表明，项目的明确性和政策的持续性与车队转型速度的相关性最强，而这一关系不依赖国家层面的政策。
北美电动巴士市场份额与竞争格局
2025年，北美电动巴士市场的领先企业包括New Flyer（市场份额为20.5%）、Blue Bird Corporation（15.2%）、Lion Electric（12.3%）、BYD（10.8%）、Proterra（6.8%）、GreenPower Motor（5.5%）、Thomas Built Buses（3.0%）以及其他企业（25.9%）。
全球企业
BYD - BYD在北美的电动巴士业务以其位于加利福尼亚州兰开斯特的550,000-square-foot制造工厂为核心，该工厂生产美国本土制造的纯电动巴士，服务于公共交通、机场接驳和校车市场。BYD在北美的产品系列包括40英尺K9M公交车、K7M中型公交车和电动客车。该公司在2025年占有10.8%的市场份额，已向加利福尼亚州、密苏里州及其他州的公共交通机构交付车辆。其美国校车业务已在RIDE Mobility Group品牌下进行重组，同时保留底层BYD技术平台。 [8]Metro Magazine. metro-magazine.com
Gillig - 总部位于加利福尼亚州利弗莫尔的Gillig，基于其成熟的低地板平台生产35英尺和40英尺两种规格的纯电动公交车（BEB）。该平台在Altoona测试中取得了零排放公交车有史以来最高的89.5/100分，停机时间比竞品零排放公交车（ZEB）少79%。模块化BorgWarner/Akasol电池系统提供490 kWh、588 kWh和686 kWh三种配置，并搭载Cummins电动动力总成。2024年，Gillig与King County Metro Transit签订框架合同，最多供应395辆纯电动公交车；2024年11月向TriMet Portland交付了24辆。
Motor Coach Industries (MCI) - MCI是NFI Group旗下子公司，总部位于伊利诺伊州德斯普兰斯，是北美领先的客车制造商，其零排放产品组合不断扩大。D45 CRT CHARGE和D45 CRT LE CHARGE纯电动通勤客车搭载520 kWh电池组，续航里程超过225英里，并可与Siemens、ABB和Heliox的充电系统互操作。MCI于2024年11月从其位于北达科他州彭比纳的工厂交付首辆纯电动客车，并于2025年1月获得Metrolinx的一项重要客车合同。J4500 CHARGE豪华电动客车已在美国和加拿大交付。
New Flyer - New Flyer是NFI Group旗下子公司，也是北美最大的重型公交车制造商，2025年占有20.5%的市场份额。Xcelsior CHARGE NG纯电动平台和Xcelsior CHARGE FC氢燃料电池平台可满足各类公交车应用需求。2024年第四季度和2025年第一季度，New Flyer获得多项重要合同，客户包括WMATA（最多500辆）、MTA New York（265辆纯电动公交车）、Maryland Transit Administration（117辆公交车）、Long Beach Transit（30辆纯电动公交车）以及Orange County Transportation Authority（50辆公交车，其中40辆燃料电池电动公交车和10辆纯电动公交车）。2024年，New Flyer获得其历史上最大的燃料电池电动公交车订单，为SamTrans供应108辆公交车。在加拿大，New Flyer于2025年7月获得OC Transpo Ottawa的124辆公交车订单，并于2024年5月与BC Transit签订33辆公交车合同。
Nova Bus - Nova Bus是Volvo Group旗下成员，也是加拿大电动公交车领域的领先企业，总部位于魁北克省圣尤斯塔什，生产其旗舰零排放平台LFSe+ 40英尺纯电动公交车，单次充电续航里程最高可达350 km，并符合SAE J3105\_202305自动受电弓充电标准。Nova Bus获得了多项重要合同，客户包括BC Transit（62辆LFSe+）、York Region（80辆LFSe+）、Calgary Transit（120辆LFSe+，自2027年起交付）、Halifax Transit（60辆LFSe+，于2025年交付）、Regina（53辆LFSe+）和Oakville（15辆LFSe+）。在关闭其位于纽约州普拉茨堡的工厂后，该公司仅在魁北克省的工厂进行生产。
Prevost - Prevost 是沃尔沃集团旗下子公司，总部位于魁北克省圣克莱尔。截至2024年，公司拥有100年历史，是北美领先的高端城际及旅游客车制造商。公司制定了金额达8,400万美元的电动化计划，正在开发首款全电动客车，续航里程约为400公里，计划于2026年推向市场；公司总裁于2026年5月确认了这一时间安排。Prevost 拥有客车行业规模最大的服务网络，在北美设有17个由原始设备制造商（OEM）所有的服务中心和60辆移动服务车。
Yutong Bus - 宇通总部位于中国郑州，是全球最大的客车制造商，主要通过墨西哥开展北美市场业务，并持续扩大其在全球新能源客车领域的布局。2024年，宇通在全球交付客车46,918辆（同比增长28.48%），全球累计投放新能源客车超过196,000辆。2024年，宇通在全球推出 YEA（宇通电动架构）平台，并于2025年1月推出全球首辆26-meter纯电动双铰接客车，目标市场为墨西哥。宇通在16个国家设有散件组装工厂，并正在扩建服务基础设施，以支持其不断增长的全球保有量。
区域企业
Blue Bird Corporation - 总部位于佐治亚州梅肯的 Blue Bird 是电动和低排放校车市场的领导者，2025年市场份额为15.2%。Blue Bird 在2024财年交付了700多辆电动客车，并在2025财年创下901辆的交付纪录；截至该财年末，公司确定订单积压约为680辆电动车。该公司最大的一笔单笔订单为洛杉矶联合学区（LAUSD）于2024年1月下达的180辆订单。Blue Bird 的 Vision 和 All American 电动客车车型续航里程最高可达130英里。2025年6月，Blue Bird 与 Heliox、Hubject 及 Cummins 旗下的 Accelera 合作，为电动校车完成了首个商用 ISO 15118-20 V2G 部署。
ElDorado National (ENC) - ElDorado National California (ENC) 是一家总部位于加利福尼亚州里弗赛德的美国重型公交车制造商，拥有50多年的制造经验。ENC 成立于1975年，于2024年末被 Rivaz Inc. 收购，交易金额约为5,200万美元；在提升运营能力后，公司于2025年6月重启客车生产。ENC 的旗舰电动产品 AXESS EVO-BE 是一款纯电动公交车，采用 BAE Systems Gen3 电驱系统，提供33英尺、35英尺和40英尺车型配置，储能容量最高可达738 kWh。ENC 的所有车辆均完全符合 Buy America 和 FTA 要求，并在里弗赛德工厂完成端到端制造。
GreenPower Motor Company - GreenPower Motor Company（NASDAQ: GP；TSX-V: GPV）总部位于温哥华，主要业务位于南加州，生产专为特定用途设计的全电动零排放中型和重型车辆，包括 Type D BEAST 校车和 Type A Nano BEAST。GreenPower 在2025财年交付了84辆车，其中包括34辆 BEAST 和2辆 Nano BEAST 校车；公司在加利福尼亚州、纽约州、新泽西州、亚利桑那州、内华达州、新墨西哥州及其他几个州拥有有效订单储备。公司的西弗吉尼亚州生产设施为校车制造提供支持。GreenPower 报告称，2024财年营收为3,930万美元，并于2025年11月宣布获得最高1,800万美元的融资额度，以加快生产。
Lion Electric - Lion Electric（重组后现以 LION 名义运营）曾是北美领先的电动巴士制造商之一，直至于2024年12月申请债权人保护。该公司于2025年5月被一群魁北克投资者收购，保留了位于魁北克省圣热罗姆的制造厂，并专注于面向魁北克市场生产电动校车；该省目前约有1,200辆 LionC 校车在运营。该公司根据其此前的市场地位，在2025年占有12.3%的市场份额。重组后的 LION 业务继续履行在魁北克销售车辆的保修承诺，但破产程序结束后，其在美国各学区的保修责任存在争议。
Micro Bird - 总部位于魁北克省德拉蒙德维尔的 Micro Bird 为北美各地的医疗保健、公共交通、酒店服务和社区组织制造商用巴士和接驳车，并由55多家经销商提供支持。Micro Bird 的 D-Series Electric 平台为该公司成熟的 D-Series 公交巴士车身提供零尾气排放动力系统选项，面向寻求较小车型、希望以较低总拥有成本实现零排放的公共交通机构和社区运营方。该公司已生产超过66,000辆汽车，并以所在细分市场中最低的总拥有成本为定位。
Proterra - Proterra Inc. 于2023年8月申请第11章破产保护，随后于2024年1月将其公交巴士业务出售给 Phoenix Motor Inc.，交易总对价为1,000万美元。Volvo Group 于2023年11月以约2.1亿美元收购了 Proterra 的动力系统和电池业务（Proterra Powered）。Proterra 的电池技术仍在商用运营中使用，作为 Thomas Built Buses 的 Saf-T-Liner C2 Jouley Gen 2 的动力系统合作伙伴。2025年，Proterra 的市场份额为6.8%，反映了其现有的在运营车队，以及重组后实体持续维系的客户服务关系。
Thomas Built Buses - Thomas Built Buses 总部位于北卡罗来纳州海波因特，是 Daimler Truck North America 的子公司，也是领先的电动校车制造商；截至2024年3月，该公司已交付超过1,000辆 Jouley。该公司于2025年1月推出第二代 Saf-T-Liner C2 Jouley，配备800-volt电池系统（246 kWh Proterra 电池）、Accelera by Cummins 的14Xe电驱动桥，以及可容纳多达60名乘客的新款219-inch轴距选项。Thomas Built 还推出了 Saf-T-Liner HDX2 Wattson，这是一款基于久经验证的 HDX2 平台打造的 D 型电动校车，采用相同的 Accelera 电驱动桥和800-volt电池架构。该公司在2025年占有3.0%的市场份额。
Vicinity Motor Corp - 总部位于不列颠哥伦比亚省阿尔德格罗夫的 Vicinity Motor Corp（NASDAQ: VEV；TSX-V: VMC）因未能偿还对 RBC 超过2,200万美元的贷款，于2024年末进入接管程序，随后于2025年2月进入破产法院程序。在陷入财务困境之前，Vicinity 在其位于华盛顿州费恩代尔的100,000-square-foot工厂生产 Lightning 电动公交巴士和 VMC 1200 Class 3 电动卡车。Vicinity 的车辆已投入运营，应用地点包括睡熊沙丘国家湖岸区（该自动驾驶电动巴士于2024年8月与 ADASTEC 合作推出）以及夏威夷的丹尼尔·井上国际机场。
新兴企业
ARBOC - 总部位于印第安纳州米德尔伯里的 ARBOC Specialty Vehicles，面向公共交通、辅助交通和无障碍交通市场，生产低地板改装客车，产品系列包括 Spirit of Mobility、Spirit of Freedom 和 Spirit of Independence。ARBOC 的车辆采用 GM 和 Ford 的改装客车底盘平台，通过获得专利的倾斜式入口和双折叠坡道设计，提供无障碍、无歧视的单入口登车方式。ARBOC 服务于社区交通、需求响应式交通和辅助交通细分市场，在这些市场中，紧凑型、符合 ADA 标准的低地板车辆可满足乘客多样化的出行需求。
Lightning eMotors - 总部位于科罗拉多州拉夫兰的 Lightning eMotors 为车队设计和制造电动动力系统及完整的零排放商用车。该公司的产品包括 ZEV4 Class 4 接驳巴士（基于 GMC Savana/Chevrolet Express 4500 平台打造，电池容量为 105 kWh，续航里程最高可达 110 英里）以及用于公交车动力系统改造的电动动力系统。Lightning eMotors 的第二代公交车动力系统改造项目采用 560 kWh 电池系统，将 40 英尺柴油或压缩天然气（CNG）公交车改装为电池电动汽车，续航里程可达 200 英里以上，成本不到新型零排放公交车（ZEB）的一半，所需时间仅为其三分之一。该公司与 Blue Bird Corporation 合作开展工厂认证的 Type C 校车电动化改造项目，并与 Collins Bus 合作开发 Type A 电动校车。
Phoenix Motorcars - 总部位于加利福尼亚州阿纳海姆、以 Phoenix Motor Inc.（NASDAQ: PEV）名义运营的 Phoenix Motorcars，设计、制造并集成适用于中型和重型公交车、接驳巴士、校车及配送卡车的电驱动系统。Phoenix 于 2024 年 1 月完成对 Proterra Transit 业务线的收购，将重型公交车纳入其产品组合。该公司的 Z400 接驳巴士（105 kWh，115-mile 续航里程，采用 Ford E-450 底盘）和 ZEUS 400（电池容量最高为 156 kWh，160-mile 续航里程）服务于机场、园区和社区交通应用。Phoenix 于 2025 年 5 月获得加利福尼亚州 DGS 全州范围、多类别电池电动公交车（BEB）合同，并与 InductEV 合作集成无线感应充电技术。
SEA Electric - 总部位于加利福尼亚州托兰斯、起源于澳大利亚的 SEA Electric，为商用车提供 SEA-Drive 电动推进系统，应用范围包括横跨四大洲的公交车和作业卡车。SEA Electric 在北美的主要战略是通过改装实现公交车电动化：该公司与 Midwest Transit Equipment (MTE) 合作，计划在五年内为多达 10,000 辆现有 Type A 和 Type C 校车更换动力系统，安装 SEA-Drive 电池电动动力系统。SEA-Drive 系统具备车辆到电网（V2G）功能，使完成动力系统改装的校车能够参与电网平衡计划。这种以改装为重点的策略，使 SEA Electric 能够服务于寻求比购置新车成本更低的电动化路径的学区。
Trans Tech Bus - 总部位于纽约州普雷布尔、并自称“纽约州唯一的校车制造商”的 Trans Tech Bus 专门生产 Type A 校车。该公司的 SST 车型是其旗舰产品；Trans Tech 已宣布将在 NAPT Conference 上推出即将问世的 SST-E，这是一款全电动 Type A 校车，此举使其成为 Type A 电动校车制造领域的先行者。2024 年，作为 Type A 校车车身细分市场一轮整合的一部分，Trans Tech 被 Berkshire Hathaway 旗下公司 Forest River 收购；Collins Bus 也参与了这一整合，从而形成了分销和运营协同效应。
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