车载神经自适应触觉反馈组件市场 尺寸和份额 2026-2035

车载神经自适应触觉反馈组件市场规模

根据 Global Market Insights Inc. 最新发布的报告，2025 年全球车载神经自适应触觉反馈组件市场规模为 1.704 亿美元。预计市场规模将从 2026 年的 1.843 亿美元增至 2035 年的 5.619 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 13.2%。

车载神经自适应触觉反馈组件市场涵盖触觉执行器、生理和行为传感输入、控制电子设备及软件，可根据驾驶员状态和车辆环境调整触觉反馈。其目标系统范围不止于传统的振动警报：它将视线、握持压力、心脏活动或其他驾驶员监测输入等信号，与触摸屏、方向盘、座椅、安全带及相关座舱界面中的输出相连接。

早期收入仍集中于高端乘用车和半自动驾驶平台，因为相关车型项目能够满足传感器融合、验证和功能安全方面的要求。长期增长取决于能否重复利用已为满足法规要求和实现高级驾驶辅助功能而安装的驾驶员监测硬件。

这一差异说明，组件市场的增长并不均衡。执行器仍贡献最大的收入，因为每次触觉交互都需要物理输出设备；随着触觉行为在车辆上市后变得可配置，软件、信号解读和控制层则能获取更高价值。因此，该行业的预测建立在从组件替换转向集成式座舱设计这一转变之上，尤其是在软件定义界面与驾驶员监测系统一并规划的情况下。

主要驱动因素

日益重视驾驶员状态感知与认知安全

驾驶员监测正逐渐成为座舱电子系统设计的一项考量因素，而不再只是孤立的合规功能。

欧盟委员会实施条例（EU）2024/1721为驾驶员疲劳和注意力警告系统以及高级驾驶员分心警告系统提供了型式批准模板，而欧盟委员会授权条例（EU）2023/2590则规定了高级驾驶员分心警告系统的详细技术要求。这些要求进一步强化了监测硬件的商业价值，尤其是基于摄像头的感知和行为感知技术；此类技术还可为自适应触觉控制提供输入。

神经自适应触觉技术的价值在于将推断出的状态转化为强度适当的物理提示。传统警告可以提示驾驶员注意力已不集中；自适应方向盘、座椅安全带或座椅提示则可以根据紧急程度、位置或持续时间进行调整。因此，在显示屏和声音警报可能增加而非减轻感官负荷的情况下，触觉输出仍具有应用价值。

生理感知方面的证据日益增多，但仍因应用场景而异。一项 2024 年的驾驶员警觉性识别研究报告称，在其评估条件下，人工驾驶时的准确率约为 86%，自动驾驶时约为 87%。此类结果支持继续开发多模态状态估算技术，但在大规模投入生产应用之前，仍需进行可靠的校准、真实车辆验证，并采用审慎的安全设计。

自动驾驶与半自动驾驶功能的发展

SAE J3016 是用于区分驾驶员辅助功能与更高级别驾驶自动化的通用分类体系。在商业层面，触觉技术最重要的机遇并非完全自动驾驶，而是广泛存在的一类车辆：驾驶员仍须负责监控、干预或接管。这些系统需要传达自动化状态变化和行动请求，而不能仅依赖驾驶员将视线转向仪表盘。

联合国第 157 号法规要求，若无法确认驾驶员是否能够接管，自动车道保持系统必须发出转换请求。针对 3 级自动驾驶转换场景的研究发现，与空间指向性较弱的警告方式相比，方向性触觉引导能够提升响应表现和避障质量。这表明，随着自动化功能使系统与驾驶员之间的接管更频繁，触觉设计的价值也会随之提升；前提是触觉信号清晰可辨、及时发出，并与整体警告策略保持一致。

整车制造商推动差异化车内用户体验

机械开关被电容式显示屏取代后，驾驶员不再能像过去使用按钮和旋钮时那样获得实体确认。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的视觉—手动分心指南建议，驾驶员单次将视线移离道路的时间不应超过 2 秒，完成一项任务时累计移开视线的时间不应超过 12 秒。触觉确认可以减少驾驶员通过视觉核实操作的需要，因此既是一种人机交互（HMI）安全机制，也是一项影响感知质量的功能。

零部件供应商正转向更小巧、性能更强的执行器架构。截至 2024 年，Alps Alpine 的 Haptic Reactor 产品系列累计出货量已超过 4 亿件；其紧凑型 U-Type 于 2024 年 11 月开始量产，面向方向盘和空调控制等空间受限的汽车应用。TDK 的 PowerHap 执行器平台专为集成到汽车触觉显示屏而设计，可在大面积显示屏表面提供高保真反馈。这些进展使座舱设计人员更容易在无法采用机械行程的部位集成触觉功能。

实时自适应人机交互需求

实时自适应需要由感知层、信号处理逻辑、触觉驱动器和输出设备构成的系统，并确保这些设备在汽车运行条件下能够作出可预测的响应。SAE J3280 为驾驶员—车辆交互界面的触觉交互提供指导，为评估其适用性、有效性以及与车辆功能的集成提供通用工程参考。这些指导十分重要，因为自适应触觉必须传递信息，而不只是产生振动。

符合汽车行业要求的触觉控制电子器件日益普及。Texas Instruments 的 DRV2605L-Q1 支持 ERM 和 LRA 执行器，内置效果库，并采用闭环谐振跟踪进行触觉控制。与此同时，2025 年 IEEE 关于动态多生物信号融合的研究展示了相关技术的发展方向，即融合生理信号以评估驾驶员和乘客的精神状态。实际市场机遇在于将这两个技术层集成到原始设备制造商（OEM）的软件定义座舱架构中，同时不影响延迟、安全或网络安全方面的要求。

主要制约因素

神经自适应反馈集成的系统复杂性较高

神经自适应触觉系统必须协调多项通常独立开发的汽车工程领域，包括传感器性能、信号分类、执行器选择、嵌入式控制、人机交互语义、功能安全、网络安全和整车验证。基于摄像头的监测系统或许能够可靠地检测视线行为，但执行器仍需根据方向盘轮缘硬度、座椅位置、车厢噪声和警示所需的紧迫程度单独调校。

如果触觉反馈参与安全相关的驾驶员警示链路，集成难度尤其高。输出必须可测量、可诊断，并且在传感器或执行器性能下降时配备备用方案。因此，具备交付经过验证的子系统能力，或能与 OEM 座舱域控制器项目密切协作的供应商更具优势。这也解释了为何早期应用主要集中在能够支持较长开发周期、且单车工程投入较高的平台上。

难以根据个体认知差异校准触觉反馈

驾驶员状态并非固定且普遍适用的信号。生理指标可能因疲劳、健康状况、姿势、年龄、一天中的时段、环境条件和传感器接触质量而异。触觉感知也存在类似问题：方向盘握持方式、衣着、座椅位置、皮肤敏感度和车厢温度都可能改变人们对触觉信息显著程度的感受。

多模态感知可以减少对单一信号的依赖，从而提升系统韧性，但也会增加成本和数据处理需求，并提高输入信号相互冲突的可能性。实际挑战在于，系统需要具备足够的自适应能力，以便持续适用于个体驾驶员；同时，未经验证的个性化逻辑不得改变安全关键警示链路。供应商若从范围明确的用例入手，例如根据握持压力调整触觉强度，或为接管提示设定特定触觉模式，可能比一开始就试图广泛推断认知状态的供应商更早实现量产。

GMI 分析师观点

市场增长受到两股相互强化、但成熟速度不同的力量推动。监管要求和高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，推动了监测基础设施建设并拓展了安全应用场景；座舱差异化则促使原始设备制造商（OEM）进一步突出由此产生的反馈体验。制约因素在于，传感器的可用性并不意味着经过验证的神经自适应产品就能自动问世。价值链仍需证明，在真实运行条件下，推断出的驾驶员状态能够转化为一致且不会造成干扰的触觉响应。

这有利于分阶段商业化。近期项目可利用车辆中已有的可靠信号，包括视线状态、手部是否握住方向盘以及转向操作；对于能够证明校准和验证投入合理的高价值应用，则可采用更深入的生理传感技术。最终胜出的将是那些通过模块化执行器、驱动器和软件套件减少 OEM 集成工作量的供应商，而非仅提供独立触觉硬件的供应商。

车载神经自适应触觉反馈组件市场细分分析

按组件划分

触觉执行器市场规模在 2026 年为 8,085 万美元，到 2035 年将达到 2.3964 亿美元。包括 ERM 电机和 LRA 在内的电磁解决方案仍具有重要商业价值，这得益于其成熟的汽车供应链以及与现有触觉驱动器 IC 的兼容性。相比带宽更高的技术，这类解决方案能够提供的触觉类型较为有限。

压电执行器在显示屏和控制表面应用中的重要性日益提升，因为它们只需有限的机械行程即可提供更清晰、更局部化的反馈。TDK 的 PowerHap 平台和汽车显示屏参考设计，展现了大型触控界面向压电架构转变的趋势。商业化方面的权衡在于，压电系统可能对驱动电子设备和集成工程提出更高要求，尤其是在需要让宽幅显示屏表面实现均匀反馈时。

超声波相控阵是新兴的无接触交互替代方案。Ultraleap 的技术文档介绍了利用聚焦超声能量生成空中触觉反馈的技术；该公司与 Basemark 的合作则致力于将这项技术集成到汽车增强现实抬头显示系统中。2024 年的一项模拟器研究发现，与仅提供音频反馈相比，空中触觉反馈能够提升手势控制汽车信息娱乐系统中的隐性自主感和信任度。这项技术适用于手势交互界面，但其大规模部署进程仍落后于触控显示屏和方向盘触觉反馈技术。

神经自适应传感器市场规模将从 2024 年的 3,742 万美元增至 2035 年的 1.4205 亿美元。眼动追踪以及压力与握力传感的商业化路径最为直接，因为这些技术可以集成到已开始用于驾驶员监测的摄像头和方向盘系统中。脑电图（EEG）和心电图（ECG）能够提供更多生理信息，但在测量过程是否会造成干扰、信号质量、隐私、校准以及长期实际使用可靠性等方面仍面临更大疑问。

控制电子设备市场规模将从 2024 年的 3,096 万美元增至 2035 年的 8,608 万美元。该细分市场包括触觉驱动器 IC、微控制器和信号调理硬件，用于将软件指令转换为执行器波形。Cirrus Logic 的汽车触觉驱动器系列以及 Texas Instruments 的合格触觉驱动器，体现了半导体供应商如何扩大对方向盘、显示屏、中控台和座椅应用的支持。

软件和算法细分市场规模将从 2024 年的 2,184 万美元增至 2035 年的 9,410 万美元，增速在各组件中最快。该类别的重要性日益凸显，因为无需重新设计座舱硬件，就能改进波形库、信号解读和校准逻辑。Immersion 的授权业务及其汽车触觉生态系统，体现了软件和知识产权如何融入多个硬件平台。商业化的主要制约因素在于，未经适当验证和治理，不得利用 OTA 灵活性改变与安全相关的警示策略。

按产品类型

触摸屏触觉反馈是规模最大的产品类别，这反映出中控显示屏在空调、导航、媒体和车辆设置控制方面发挥着重要作用。压电式显示屏触觉反馈尤为重要，因为在缺乏传统机械反馈的刚性玻璃表面上，这类技术能够恢复触觉确认功能。

方向盘反馈系统的市场规模将从 2024 年的 4,396 万美元增至 2035 年的 1.6654 亿美元。方向盘具有持续可用的接触表面，并能在高级驾驶辅助系统（ADAS）介入时传递方向或紧急程度相关的信息，因此具有重要的战略意义。SAE J3280 为供应商在这一安全敏感型交互界面进行触觉设计提供了参考。

座椅触觉模块的市场规模将从 2024 年的 2,547 万美元增至 2035 年的 9,175 万美元。其靠近身体的位置有助于传递接管请求、持续注意力提示和舒适度设置。关于软体机器人触觉座椅的研究评估了用户对其用于非紧急自动驾驶级别转换的接受度，这进一步支持了采用比简单振动警报更细致的触觉通信方式。

其他系统包括踏板、换挡杆、扶手和车门面板触觉反馈，其市场规模将从 2024 年的 1,378 万美元增至 2035 年的 3,877 万美元。这类产品的市场机遇较为分散，因为每种交互界面都必须明确体现对驾驶员的益处，同时避免让本已拥挤的座舱控制环境变得更加复杂。

按车辆类型

2035 年乘用车市场规模将达到 4.7012 亿美元。SUV 将带来主要的销量机遇，因为这类车型在中端和高端细分市场中普及度较高，而这些市场越来越普遍地配备大尺寸显示屏、ADAS 套件和可配置的内饰功能。高管用车和豪华车中的轿车仍具有较高的触觉功能配置潜力，而两厢车则更容易受到物料清单成本的制约。

商用车市场规模将从 2024 年的 3,118 万美元增至 2035 年的 9,175 万美元。轻型商用车（LCV）的应用可能主要集中在信息娱乐系统确认和基本警报功能上。中型商用车（MCV）和重型商用车（HCV）的应用在疲劳管理方面有更直接的价值，但较长的车辆更换周期和严格的车队经济性要求，可能延缓完整神经自适应架构的集成。

按车辆级别

成本压力限制了多传感器系统目前的装配应用，因此，基础触摸屏和控制面板触觉反馈是更切实可行的切入点。

中端车型市场规模将从 2024 年的 5,314 万美元增至 2035 年的 2.0441 亿美元。该级别对市场规模扩大至关重要，因为 ADAS、大尺寸显示屏和软件定义座舱功能正从旗舰项目向更广泛的车型普及。能够减少执行器数量、简化校准流程并采用共享驾驶员监测输入的供应商，将最有望进入这一细分市场。

豪华及高端汽车市场规模将从 2024 年的 9,750 万美元增至 2035 年的 3.3117 亿美元。这类汽车能够承担早期集成成本，并使原始设备制造商（OEM）将高保真触觉反馈作为座舱差异化属性。其重要性不仅在于营收集中度，还在于为架构提供实地验证环境，推动相关架构向价格更低的平台迁移。

按自动驾驶级别划分

半自动驾驶汽车市场规模在 2035 年将达到 5.3282 亿美元。该类别占据主导地位，因为部分自动化需要车辆与驾驶员之间反复进行信息交互。触觉反馈可用于注意力提示、变道确认、警告和接管请求，同时避免增加视觉信息负担。

全自动驾驶汽车市场规模将从 2024 年的 1,113 万美元增至 2035 年的 2,905 万美元。由于驾驶任务减少，这类汽车面向驾驶员的市场规模较小；不过，乘员舒适性、无障碍功能和座舱个性化仍带来相邻市场机遇。市场采用情况将取决于 L4 级自动驾驶运行设计域的商业化拓展，而非当前 L2 级功能的部署速度。

按应用领域划分

高级驾驶辅助系统（ADAS）应用市场预计到 2035 年将达到 1.5255 亿美元。这些应用利用触觉信号传递车道偏离、盲区、碰撞和接管相关信息。该应用的价值在于及时传递信息，同时避免额外的音频或视觉警报给驾驶员造成过多干扰。

信息娱乐系统是 2024 年最大的应用领域，市场规模为 5,347 万美元，到 2035 年将达到 1.485 亿美元。该细分市场受益于触控界面的广泛普及，但由于基础显示触觉反馈技术已相对成熟，其增长速度低于安全相关应用。

安全与警示系统市场规模将从 2024 年的 4,382 万美元增至 2035 年的 1.8834 亿美元。这是增长最快的应用领域，因为驾驶员监控、ADAS 警示升级和注意力管理功能日益需要采用多模态警示策略。在触觉反馈用于补充而非取代成熟视觉和音频渠道的场景中，可服务市场机遇最为突出。

舒适性与个性化系统市场规模将从 2024 年的 1,524 万美元增至 2035 年的约 4,900 万美元。其增长取决于软件定义汽车的发展，这类汽车无需更换硬件即可调整触觉反馈方案、座椅响应或界面行为。导航系统市场规模将从 2024 年的 1,024 万美元增至 2035 年的 2,292 万美元，主要服务于以方向提示和路线指引为核心的成熟应用场景。

按销售渠道划分

OEM 销售额在 2035 年将达到 4.3326 亿美元。神经自适应触觉系统大多直接集成到汽车架构中，因为这类系统需要接入监控输入、车辆网络、人机界面（HMI）软件和验证流程。这形成了较高的资格认证门槛，但供应商一旦入选，也有助于延长项目周期。

售后市场销售额在 2035 年将达到 4,871 万美元。由于第三方产品很少能够经验证接入车辆传感器、安全功能或专有 HMI 软件，改装以实现完整的神经自适应功能难度较大。更可行的售后市场路径是面向车队的驾驶员警示改装系统，尤其适用于商用车，而非广泛的乘用车替换需求。

目前，高端汽车和半自动驾驶应用是相关技术部署的主要领域，因为这些场景集中了足以证明其复杂性的条件：驾驶员监测输入、高度依赖人机交互（HMI），以及对接管或注意力管理提示的切实需求。市场的关键转变在于，这些架构将逐步应用于中端车型。这一转变与其说取决于单个组件是否可用，不如说取决于原始设备制造商（OEM）能否在不同车型系列中重复利用监测、计算和软件资源。

车载神经自适应触觉反馈组件市场区域分析

北美

北美市场的年均复合增长率约为 13.7%。美国市场规模将从 2026 年的 5,125 万美元增至 2035 年的 1.6564 亿美元；同期，加拿大市场规模将从 890 万美元增至 2,596 万美元。美国需求得益于其庞大的汽车市场、半导体和触觉技术生态，以及减少视觉—手动分心的重点举措。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的指南为在屏幕和控制装置中采用触觉确认提供了明确的人因工程依据。

该地区还拥有多家相关组件和软件企业，包括 Cirrus Logic、Texas Instruments、Immersion、HaptX、Microchip、ON Semiconductor 和 Synaptics。加拿大则通过 Boréas Technologies 提供专业的压电触觉技术能力。该公司的 BOS1211 技术于 2025 年应用于 NIO ET9 的触控界面。由此，区域市场增长既受到汽车项目需求的推动，也得益于汽车级控制和软件技术的供应。

欧洲

欧洲的区域年均复合增长率最高，约为 14.8%。该地区的主要差异化优势在于监管框架。欧洲关于疲劳、注意力和分心警告系统的车辆型式批准要求，扩大了面向驾驶员的传感技术部署基础。这为自适应触觉系统提供了比监测功能仍具有较大自主性的市场更为稳定的应用路径。

德国是主要技术中心，拥有 Continental、Robert Bosch、ZF Friedrichshafen 等企业以及其他汽车电子供应商。英国凭借 Ultraleap 的空中触觉技术具有一定影响力；法国则通过 Valeo 拥有较强的座舱和界面系统产业基础。意大利、西班牙、俄罗斯、捷克、比利时和荷兰则通过汽车生产、供应商网络或区域集成活动参与其中。欧洲近期的优势在于监管确定性；长期制约因素则是将监测合规要求转化为经过全面验证的自适应反馈架构所需的时间。

亚太地区

中国是该地区的主要产量支柱，拥有庞大的汽车和新能源汽车生产基础。2025 年，压电触觉技术应用于 NIO ET9，这表明中国高端电动汽车品牌愿意将触觉界面作为座舱差异化优势。

日本凭借 Alps Alpine、DENSO、Panasonic、TDK 和 Yazaki 等企业，以及成熟的汽车电子供应链，仍是重要市场。韩国则通过 Hyundai Mobis、AAC Technologies，以及 Hyundai Motor Group 各品牌在软件定义座舱方面的开发作出贡献。印度的机遇更多与商用车监测和安全应用相关；澳大利亚、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南和泰国的市场发展则主要受本地组装、进口高端汽车以及先进座舱功能逐步普及的影响。

尽管该地区的汽车产量基数远高于欧洲，但其年均复合增长率（CAGR）较低，原因在于该地区的车型组合中，对成本敏感的车型占比更高。该地区的增长潜力取决于目前应用于旗舰电动汽车的高配置触觉界面，能否快速普及至销量更大的平台。

拉丁美洲

巴西凭借其生产基础和广泛的原始设备制造商（OEM）布局，成为该地区最大的市场；墨西哥则受益于与北美汽车生产体系的紧密融合。阿根廷和哥伦比亚的市场机会仍较小，主要与进口高端汽车及高级驾驶辅助系统（ADAS）的逐步普及有关。

预计年均复合增长率约为 8.9%，增速较慢，这反映出该地区平均座舱电子设备配置较低，且驾驶员监测需求不像欧洲那样普遍。需求可能首先出现在面向出口设计的汽车或采用全球共享平台的车型中，因为触觉和监测系统已纳入这些车型的通用设备架构。

中东和非洲

沙特阿拉伯和阿联酋是中东高端汽车需求最强劲的市场，南非则仍是非洲的主要制造基地。南非生产的汽车所搭载的触觉功能，很可能主要受出口项目规格影响，而非当地针对神经自适应触觉技术的强制要求。

在高端汽车进口和车队逐步更新的支撑下，该地区市场的预计年均复合增长率约为 10.2%。由于当地对先进驾驶员监测和软件定义座舱架构的集成有限，市场规模相对较小。

亚太地区提供了最大的长期销量机遇，尤其是中国、日本和韩国的制造商若能将先进触觉界面从高端电动汽车推广至中端平台，机遇将更为显著。2029 年之后，这一转变可能显著改变市场的地域分布。拉丁美洲、中东和非洲可能仍将是跟随型市场，需求主要集中在全球车型平台和进口高端汽车，而非本地开发的神经自适应架构。

车载神经自适应触觉反馈组件市场份额与竞争格局

竞争格局涵盖汽车一级供应商、半导体和执行器企业、座舱系统集成商、安全系统专业厂商、触觉技术知识产权许可方以及新兴界面开发商。竞争优势并非由某一项组件规格单独决定，而取决于企业能否满足原始设备制造商在执行器性能、软件集成、环境适应性验证、功能安全、供应连续性和用户体验调校等方面的要求。

Cirrus Logic、Texas Instruments、Microchip、ON Semiconductor 和 Synaptics 均涉足控制电子和界面层。Cirrus Logic 的 AEC-Q100 汽车触觉驱动器可为显示屏、方向盘和座椅应用提供闭环触觉控制。Texas Instruments 提供适用于线性谐振执行器（LRA）、偏心旋转质量执行器（ERM）、螺线管、音圈和压电执行器的合格触觉驱动器。Synaptics 将触控和显示驱动能力与力感应界面相结合，并于 2023 年与 Boréas Technologies 合作推出压电触觉触控板模块。

Alps Alpine、TDK、AAC Technologies、Johnson Electric、Precision 和 Ultraleap 涉足执行器与触觉输出领域。Alps Alpine 的大批量 Haptic Reactor 产品组合可为紧凑型汽车控制装置提供电磁执行器能力。TDK 的 PowerHap 产品面向显示屏和表面交互界面的压电触觉应用。Ultraleap 的差异化优势在于非接触式超声触觉技术与手部追踪的集成，这项能力对于通过手势控制的抬头显示系统和信息娱乐系统可能尤为重要。

Continental、DENSO、Panasonic、Robert Bosch、Valeo、Visteon、ZF Friedrichshafen、Harman、Hyundai Mobis、Clarion 和 Yazaki 定位为系统级汽车供应商或座舱集成商。它们的优势在于能够接触到整车制造商项目、车载网络接口、显示与控制模块、驾驶员监测系统，以及成熟的认证流程。Continental 于 2024 年 12 月推出的 Emotional Cockpit 概念，表明其持续投资于高端触觉交互式显示架构。ZF 的手部接触检测系统和与安全带相关的警示技术，体现了在驾驶员交互应用中集成传感与触觉输出的价值。

Autoliv 通过约束系统和安全警示系统发挥作用，尤其是在利用安全带或座椅相关触觉通道传递警报的场景中。Immersion 则是专业软件和知识产权领域的参与者，通过授权触觉技术，将其融入半导体和整车制造商生态系统。HaptX 是一家新兴的高保真触觉技术开发商，擅长触觉执行器阵列；不过，与量产汽车相比，该公司目前在企业仿真和扩展现实应用领域的商业基础更为成熟。

这一市场的竞争优势日益取决于具体系统。一级供应商可以借助其在汽车集成领域的地位，将传感器、控制电子设备和输出装置整合为一体。如果半导体和触觉知识产权企业的驱动器、算法或效果库能在整车制造商平台开发早期嵌入其中，它们便可获得更大的影响力。新兴供应商不仅要证明其触觉性能，还必须展现出支持汽车认证、较长项目周期和安全软件维护的能力。

近期行业动态

• 2025年4月——蔚来 ET9 部署压电触觉技术：Boréas Technologies 宣布，其触觉模块已集成至蔚来 ET9 的 TUI Bar 触控界面。此次部署采用 BOS1211 汽车触觉驱动器，标志着响应式压电触觉技术首次应用于高端电动汽车信息娱乐界面的量产项目。
• 2024年12月——Continental 发布 Emotional Cockpit 概念：Continental 为 2025 年 CES 推出了 Emotional Cockpit 概念，融合先进显示技术、交互表面和高端座舱界面设计，旨在打造更加个性化的车内交互体验。
• 2024年11月——Alps Alpine 的 U 型 Haptic Reactor 开始量产：Alps Alpine 开始量产其紧凑型 U 型 Haptic Reactor，该产品适用于汽车方向盘和空调控制装置，并面向因封装空间受限而难以安装触觉执行器的应用场景。