道路安全市场 尺寸和份额 2026-2035

道路安全市场规模

2025年，全球道路安全市场规模估计为 58.2亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，市场规模预计将从2026年的 61.6亿美元增长至2035年的 142.5亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 9.8%。

道路安全市场包括公共机构、执法部门和私营道路运营商使用的智能执法、交通管理和事件检测系统。其目标技术体系涵盖测速摄像头和闯红灯摄像头、自动车牌识别（ALPR/ANPR）、区间测速执法，以及事件分析、交通管理平台、证据处理软件和部署服务。

该市场的增长基础在于持续存在的安全负担，而非可自由裁量的数字化支出。世界卫生组织（WHO）报告称，2021年道路交通事故造成 119万人死亡；根据其当前情况说明书，全球每年道路交通事故死亡人数约为 116万人，非致命伤人数为 2,000万至5,000万。 ^{[1]World Health Organization, who.int} 在许多国家，道路交通事故造成的成本相当于国内生产总值（GDP）的约 3%；尽管低收入和中等收入经济体拥有的车辆仅占全球车辆总量的不足 60%，但全球超过 90%的道路交通事故死亡发生在这些经济体。

欧洲的情况说明了执法系统为何正从孤立的摄像头项目转向持续性的基础设施预算。欧洲运输安全委员会记录显示，2024年欧盟道路交通事故死亡人数为 20,017人，仅比2023年下降 2%，明显低于实现2030年目标所需的年度降幅。 ^{[2]European Transport Safety Council, etsc.eu} 欧洲委员会的初步数据同样显示，2024年道路交通事故死亡人数约为 19,800人，较2023年下降 3%，但仍未达到该地区“零死亡愿景”的发展路径。联合国“行动十年”倡议要求到2030年至少将道路交通事故死亡人数和重伤人数减少 50%，从而将安全承诺转化为国家层面的实施压力和采购压力。

市场集中度仍然有限。2023年，Verra Mobility 约占市场的 9.1%，其次是 Jenoptik，约占 3.6%；Kapsch 占 3.3%，Siemens 占 2.8%，Sensys Gatso 占 1.2%；其余超过 80%的市场由专业执法企业、智能交通系统（ITS）企业、传感企业、后台服务企业和区域交付企业共同分散占据。Verra Mobility 的政府解决方案业务收入从2023年的 3.584亿美元增至2024年约 3.909亿美元。Jenoptik 的智能交通解决方案业务2023年报告收入为 1.188亿欧元；Kapsch 在2023/24财年通过收费、交通管理和道路安全业务实现收入 5.388亿欧元。SWARCO 报告称，其2023财年道路标线和 ITS 业务收入为 12.2亿欧元；Sensys Gatso 2023年实现收入 6.24亿瑞典克朗，得益于“交通执法即服务”（TRaaS）业务的增长。

因此，商业模式的核心转变是从以摄像头为中心的采购模式转向网络与工作流模式。区间测速执法、AI 视频分析、ANPR、云端后台处理和托管服务提高了已部署站点的全生命周期价值，同时，隐私保护和法律证据可采信性要求使经认证的数据处理成为竞争必备条件。在主管部门倾向于采用多年期 TRaaS、特许经营或托管服务安排的情况下，具备经验证的运营交付能力和融资能力的供应商，比仅提供硬件的供应商更具竞争优势。

主要驱动因素

监管执法范围扩大

自动化执法日益融入道路安全政策，因为法定的限速、系安全带、酒驾和车辆合规规定需要可信的检测手段，才能切实影响驾驶行为。ERSO 认为，测速摄像头和闯红灯摄像头是交通法规执法的核心工具，而区间测速系统可减少驾驶员仅在已知固定摄像头位置刹车的倾向。 ^{[3]European Road Safety Observatory, europa.eu} 欧盟 2030 年道路安全目标和“零愿景”方向持续推动各国实施相关措施，即使部分国家每年的死亡人数降幅仍未达到预期。

可服务市场不仅覆盖本国驾驶员。拟议修订的欧盟《跨境执法指令》扩大了针对外国注册车辆的信息交换和执法覆盖范围，从而提升了可互操作 ANPR、证据管理和车辆记录匹配系统的价值。2023 年 8 月，Verra Mobility 和 DXC 开始根据 EG037 框架交付项目，覆盖 500～750 个测速和闯红灯摄像头站点。纽约市扩大的自动化执法项目由一份为期五年、金额为 9.98 亿美元的合同支持，表明全市范围的覆盖能够发展成为具有实质规模的经常性服务机遇，而不只是单个硬件采购的集合。

道路交通死亡人数增加

安全负担为采购提供了根本的政策依据。WHO 认定，道路交通伤害是 5～29 岁人群的首要死因，并强调，如果缺乏执法配套，交通法规就无法实现预期效果。低收入和中等收入国家的死亡人数高度集中，因此对能够将执法范围扩展至巡逻警务覆盖之外的系统存在巨大需求。

欧洲死亡人数下降速度缓慢，进一步强化了成熟市场的这一需求。2019 年至 2024 年期间，欧盟道路交通死亡人数仅下降了 12%，与实现 2030 年目标所需的降幅相比仍有差距。这一差距有利于推动针对高危行为的技术投资，尤其是超速、闯红灯、分心驾驶和行人优先通行权违规，而不是开展范围宽泛且更难衡量成效的安全宣传。

城市化和车辆保有量增长

车辆密度不断上升，使交叉路口、公交走廊、学校区域和行人密集街道的执法工作日益复杂。OICA 报告显示，2020 年全球车辆保有量超过 15.9 亿辆，而 2015 年为 12.9 亿辆。2024 年全球汽车销量达到 7,460 万辆，其中中国销量接近 2,300 万辆。车队规模扩大增加了冲突点数量，也使人工执法的可扩展性降低，尤其是在城市道路网络交通流量大而警力资源有限的地区。

在发展中市场，机遇通常来自新建项目，而非以替换为主导。2023 年，VITRONIC 签署了总额约 2 亿欧元的中东交通执法合同，涉及 2,000 多套系统，表明在高风险走廊获得集中投资时，市场规模可能十分可观。^{[4]VITRONIC GmbH, vitronic.com} 在永久性路侧供电和通信基础设施尚不完善的地区，移动式、太阳能供电和蜂窝网络连接系统尤为适用。

人工智能和物联网技术进步

人工智能正推动路侧设备的功能从单一违法行为捕捉扩展至多种违法行为分类。VITRONIC 在 Intertraffic 2024 上展示了一套基于人工智能的执法系统，该系统采用卷积神经网络视频分析，而非激光触发，并能够识别闯红灯、违规转弯、阻碍人行横道、分心驾驶和未按规定使用安全带等违法行为。通过将站点、通信和维护成本分摊至更多执法应用场景，这种架构能够改善每个安装点的经济效益。

计算机视觉还可提升 ALPR/ANPR 的性能，并支持车辆分类；在需要经过认证的速度测量或三维轨迹分析的场景中，雷达和 LiDAR 仍然十分重要。边缘处理能够减少从路侧传输的原始视频数据量，从而降低带宽需求，并支持数据最小化实践。行业部署正日益将摄像头分析与边缘侧嵌入式车辆、品牌、车型、颜色及车牌识别相结合。

智慧城市发展计划

智慧城市计划为执法、自适应信号控制、事件响应、V2X 和行人安全等 connected infrastructure 的采购提供了渠道。美国 SMART Grants Program 通过 2026 财政年度，每年为包括智慧交叉路口和互联移动应用在内的先进交通技术提供 1 亿美元。Safe Streets and Roads for All 计划于 2024 年承诺为 385 个项目提供 8.13 亿美元，支持地方安全规划与实施。

这些计划倾向于选择能够将执法输出整合至交通管理中心、应急响应、法院工作流程和市政数据平台的供应商。Siemens Mobility 对 SCATS 交通控制器供应商的拟议收购，将扩大其在自适应交通控制系统领域的布局；相关系统已部署于 28 个国家的约 190 个城市。这意味着，道路安全供应商日益需要在更广泛的城市运营架构中争取一席之地，而不仅仅是参与独立摄像头项目的招标。

主要制约因素

较高的初始投资要求

达到执法级别的部署需要将传感硬件与土建工程、电力、通信、校准、证据处理及国家审批结合起来。纳入型式认证及相关基础设施后，固定式执法站点可能需要投入 50,000～150,000 欧元，而欧洲主要司法管辖区的认证流程可能需要 12～24 个月。路段执法会进一步增加复杂性，因为出入口摄像头需要实现时间同步、可靠的车牌采集，并对整个路段进行具有法律效力的测量。

资本限制对供应商选择的影响不亚于项目时程。较小的地方政府通常会分阶段部署，或寻求托管服务、建设—运营—移交（BOT）或特许经营模式，以避免大额前期支出。这些结构能够减少政府短期资本性支出（CAPEX），但会将融资、征收、正常运行时间及违法事件数量风险转移给供应商。因此，即使传感技术具有竞争力，缺乏资产负债表支持能力或成熟后台运营能力的供应商，也可能难以竞标全服务项目。

数据隐私与监控问题

道路安全系统会采集位置、时间、车辆登记信息，并在某些情况下采集与驾驶行为相关的视觉证据。此类处理使主管机构和服务提供商承担《通用数据保护条例》（GDPR）规定的问责义务；对于严重违规行为，潜在处罚金额最高可达 2,000 万欧元或全球年度营业额的 4%。欧洲数据保护监督机构就跨境执法提案发布的 2023 年意见，要求对交换车辆数据的保存期限、访问权限及目的限制作出约束。

隐私合规正逐渐成为架构设计约束。英国国家自动车牌识别服务通过数据保护影响评估运行，以管理车牌读取数据的访问、保存和使用。设计为仅发送经核实的违法事件数据包，而不是保留大范围道路影像流的系统，可以降低合规风险。相反，围绕大规模历史移动数据构建的平台，可能会在二次使用、公共透明度以及执法决策的人为审查方面面临更严格的审查。

投资壁垒正推动采购转向多年期服务关系，而非消除支出。对于资本受限的主管机构而言，交通执法即服务（TRaaS）和特许经营结构可以提高部署可行性，但也会将交付和融资风险集中到运营成熟的供应商身上。因此，市场可能更青睐能够将经认证的传感、数据最小化、证据处理和可靠的现场维护结合起来的平台，尤其是在隐私和型式认证要求会延长采购周期的司法管辖区。

道路安全市场细分分析

按组件

解决方案

解决方案构成核心技术价值池，涵盖执法、自动车牌识别（ANPR）、事件检测、后台系统、智能交通系统（ITS）以及交通管理平台。

执法系统仍是最大的解决方案类别，因为其与法定合规要求和可量化的违规结果直接相关。速度执法尤为重要：世界卫生组织（WHO）指出，平均速度每提高 1%，致命事故风险将上升 4%，严重事故风险将上升 3%。 ^{[5]World Health Organization, who.int}

执法：闯红灯、超速、公交车道和区间测速

速度执法系统涵盖固定摄像头、移动拖车式设备、雷达辅助设备和区间平均速度监测系统。Jenoptik 与大曼彻斯特地区签订的合同涵盖 25 个 SPECS 区间平均速度监测路段和 90 套 VECTOR SR 点测速系统，供应和维护期为五年。 ^{[6]Jenoptik AG, jenoptik.com} 移动式系统在施工区域和农村道路中的重要性日益提升，因为无需开展永久性土建工程即可重新部署。Jenoptik 在马里兰州和阿肯色州的部署，展现了便携式速度执法系统应用于县级和州级交通部门（DOT）项目的可行性。

闯红灯执法旨在应对信号交叉口中严重程度较高的直角碰撞事故。ERSO 发现，红灯摄像头可使直角碰撞事故减少 24%，但追尾事故可能增加 19%，因此站点设计和部署后的监测十分重要。公交车道系统利用自动车牌识别（ANPR）和视频分类技术维护公共交通优先权，并区分豁免车辆与非豁免车辆。洛杉矶地铁与 Hayden AI 签订的 1,050 万美元车载执法试点合同，体现了固定式路侧安装设备之外的另一种方案。

区间测速在商业上具有独立性，因为它管理的是整个路段内的驾驶行为，而非某个单点的行为。其部署需要同步的入口和出口证据、高质量车牌识别能力以及可靠的通信连接，但在驾驶员通常只对可见摄像头位置作出反应的情况下，区间测速能够促成更持续的速度合规。

自动车牌识别（ALPR/ANPR）、事件检测、后台系统、智能交通系统（ITS）、交通管理系统（TMS）及其他系统

自动车牌识别（ALPR/ANPR）可将道路事件与车辆身份关联起来，并支持执法、收费、受限区域管理和证据处理。随着跨境执法和排放区域合规要求不断扩大，其价值将进一步提升；但由于在许多司法管辖区，车牌读取信息属于个人数据，其应用也会提高治理要求。

事件检测系统利用视频分析、雷达和通信网络，识别高速道路上的停车车辆、逆向行驶、道路杂物或行人。此类系统的价值与更快的响应速度以及对现有监控基础设施更有效的利用密切相关。后台系统将捕获的事件转化为证据包、通知、付款流程、申诉记录或可供法庭使用的文件。这些系统可能形成转换成本，但开放式 API 和云迁移或许能让主管部门随着时间推移，将证据处理与路侧硬件分离。

智能交通系统（ITS）和交通管理系统连接传感器、信号灯、可变信息标志、控制中心及通信系统。SWARCO 的 ITS 产品组合涵盖自适应信号控制、停车引导、公共交通优先以及城市或高速公路交通管理。Kapsch 将收费业务与交通管理业务相结合，同样使其处于执法基础设施与更广泛出行运营相交的领域。

服务

咨询、支持与维护、集成及部署的重要性正在不断提升。执法系统需要进行校准、清洁、固件维护、证据工作流程测试，并与政府登记系统和裁决系统集成。因此，服务收入不仅取决于设备的正常运行时间，还与法律上的可操作性密切相关。这有利于那些能够在适应当地隐私、法院及数据接口要求的同时，持续保持经批准的测量性能的供应商。

按技术类型

AI/ML 与计算机视觉

AI/ML 与计算机视觉支持车辆分类、违规行为检测、车牌识别、证据质量评分以及人工审核优先级排序。该技术的主要价值并不只是实现自动化；它能够让单个传感器装置识别多种违规类型，并区分需要人工验证的案件与证据更为明确的案件。然而，AI 并不能消除执法治理必须具备可辩护性的要求，尤其是在执法结果会影响处罚的情况下。

IoT、雷达/LiDAR、GPS/GNSS 及云计算/边缘计算

IoT 连接支持远程运行状况监测、移动执法，以及路侧设备与控制中心之间的实时数据流。Jenoptik 基于拖车的系统展示了如何将太阳能供电、通信、速度测量和 ANPR 集成到便携式设备中。雷达仍是经认证速度测量的核心技术，而 LiDAR 适用于需要详细空间定位的应用，例如复杂交叉路口和施工区域。

GPS/GNSS 支持位置标记、地理围栏和区间执法计算。云平台能够跨辖区扩展证据存储、分析和处理能力，而边缘计算则可以降低延迟，并减少不必要图像的传输。边缘处理与云端处理之间的平衡，正日益成为合规和运营成本方面的决策，而不再只是纯粹的技术选择。

按应用领域

城市道路

城市道路部署构成最广泛的应用基础，因为城市集中了密集的交叉路口、公交车道、人行横道、学校区域、限制通行区域以及较高的交通流量。欧盟约 38% 的道路交通死亡事故发生在城市道路上，其中弱势道路使用者约占死亡人数的 70%。基于 AI 的分类技术在这些环境中具有特别重要的价值，因为执法系统必须在拥堵且不断变化的道路条件下，区分公交车、应急车辆、配送车辆、自行车和私家车。

高速公路

高速公路系统重点关注平均速度执法、事故检测、可变限速合规和交通走廊管理。与农村道路相比，高速公路在欧盟道路交通死亡事故中的占比较低，但高速碰撞事故往往造成严重后果，并且通常需要部署成本高昂的多摄像头系统、通信设施和控制中心。因此，即使城市项目的站点总体密度较低，单个站点的收入也可能高于城市项目。

农村道路

农村道路约占欧盟道路交通死亡事故的 52%。其地理分布较为分散，使大范围固定摄像头覆盖难以证明具有经济合理性，从而催生了对移动执法和轮换部署模式的需求。在这一应用领域，能够提供对固定电力和通信基础设施依赖较低的便携式、经批准设备的供应商具有优势。

施工区域安全

施工区域同时面临临时限速、车道几何结构变化以及施工人员暴露于实时交通中的问题。便携式执法设备非常适合这一场景，因为随着施工推进，设备必须不断移动。Arkansas DOT 对 Jenoptik 施工区域速度执法系统的采用，体现了如何将这一需求转化为明确的州级采购类别。

其他：学校区域和人行横道

学校区域和人行横道系统重点覆盖违规后果严重的时段和地点。AI 视频系统能够识别人行横道受阻以及弱势道路使用者之间的冲突，但其部署必须配套明确的法律定义和证据标准，才能确保违规行为得到有效执法。

按最终用途

政府机构

交通部、公路机构和市政部门是主要采购方，因为这些机构负责批准道路基础设施、制定执法计划并管理公共采购。其合同通常需要较长的评估周期，但成功中标后可带来设备、运营、维护和证据处理等方面的多年期收入。

执法机构

警察和国家执法机构需要移动测速、巡逻车 ANPR 以及接入集中管理的车牌识别系统。其技术重点包括便携性、互操作性、运营控制和证据可靠性。这些需求不同于交通管理机构的部署，后者通常更重视固定站点和民事管理工作流程。

私营运营商

收费公路特许经营商、停车场运营商、物流及车队运营商以及智慧城市集成商构成了不断扩大的最终用途群体。这些企业利用 ALPR、事件分析和交通数据履行特许经营义务、管理访问权限，并支持车队或道路运营。在托管服务执法模式下，供应商与运营商之间的界限可能会缩小，因为服务提供商可以代表政府机构为系统提供融资、运营和维护。

我们预计，市场将继续根据应用场景采用不同的架构。密集的城市网络适合固定式多功能平台，因为多个合规应用可以共享同一站点。农村地区和施工区域项目则更倾向于采用便携式设备，因为部署灵活性和较低的土建要求比最高传感器密度更为重要。这种分化限制了单一产品战略的适用性，也为专业供应商与综合型 ITS 服务商并行竞争提供了空间。

道路安全市场区域分析

北美

北美的特点是采购分散在美国各州、县、市以及加拿大各市镇。联邦计划有助于降低地方项目的初始成本：SMART Grants 在 2026 财年之前每年提供 1 亿美元，而 Safe Streets and Roads for All 在 2024 年为 385 个项目承诺提供 8.13 亿美元。 ^{[7]U.S. Department of Transportation, transportation.gov}这些资金支持智能交叉路口、互联基础设施、行人安全以及数据驱动的地方安全计划。

Verra Mobility 为纽约市提供的为期五年、金额达 9.98 亿美元的合同，展示了供应商将执法硬件、运营、证据处理和市政系统集成相结合后所能实现的业务规模。Jenoptik 在马里兰州、阿肯色州和布兰普顿的部署表明，移动式执法、施工区域执法和自动测速执法项目在各次国家级辖区内仍保持持续需求。

欧洲

欧洲仍是占主导地位的区域市场，这主要得益于成熟的自动执法网络、协调一致的道路安全目标，以及需要更换、扩建和合规升级的大量既有设施。该地区的目标体系结合了欧盟到 2030 年降低道路死亡人数的目标、零愿景政策以及不断扩大的跨境执法机制。

英国保持着广泛的平均车速执法覆盖范围，Jenoptik 的大曼彻斯特项目表明，市场仍在持续投资于路段测速和点位测速系统。荷兰的 EG037 框架为数百个测速和闯红灯摄像头站点提供了多供应商实施路径。欧洲市场机遇受到各国审批制度的制约：德国 PTB、法国 LNE 和英国交通部要求会带来认证成本和时间负担，这些要求保护了既有供应商的市场地位，但也使区域规模化发展更加复杂。

亚太地区

亚太地区兼具机动车保有量快速增长、道路安全需求高和智慧城市投资不断扩大的特点。世界卫生组织数据显示，东南亚和西太平洋地区占全球道路死亡人数的较大比例。中国、印度、日本、澳大利亚、韩国、新加坡、泰国、印度尼西亚和越南在车队增长、执法成熟度、数据治理规则和采购实践方面分别呈现出不同特点。

澳大利亚是行为违规执法的先进市场。Jenoptik 的维多利亚州分心驾驶项目利用移动摄像头识别违法使用手机和未遵守安全带规定的行为。^{[8]Jenoptik AG, jenoptik.com} 中国和印度具有更大的部署潜力，但当地供应商生态、公共采购惯例和认证要求可能为国际供应商进入市场设置实质性障碍。

拉丁美洲

拉丁美洲对测速执法、自动车牌识别（ANPR）、收费相关合规和道路走廊安全系统存在大量需求，但资本可获得性和政治连续性可能影响部署时间。巴西的高速公路特许经营项目、墨西哥的城市项目和哥伦比亚的道路安全计划均可提供市场进入路径；与此同时，特许经营和收入分成模式能够减轻公共预算的初始负担。

Jenoptik 在厄瓜多尔实施的为期 12 年的项目涉及 120 多台 VECTOR SR 摄像机，展示了在供应商承担运营责任的情况下，交钥匙特许经营模式如何支持全国范围的部署。此类结构能够加快市场采用，但需要建立可信的罚款征收、收入分配、数据处理和合同履约规则。

中东和非洲

中东和非洲兼具较高增长潜力与截然不同的运营条件。海湾国家能够为城市级交通运营和执法项目提供资金，而许多非洲市场则需要能够适应固定电力、通信和道路基础设施受限情况的技术。VITRONIC 在 2023 年获得的中东合同金额约为 2 亿欧元，涉及 2,000 多套执法系统，这体现了该地区开展大规模新建项目的能力。

沙特阿拉伯、阿联酋、南非和土耳其是既定范围内的主要市场。在撒哈拉以南非洲的部署中，相较于密集的固定摄像头网络，移动式和太阳能供电系统可能更具实用性。在相关机构寻求运营交付而非纯设备合同的情况下，Syntell 等托管服务提供商具有重要意义。

因此，各区域的机遇并非可以相互替代。专注于欧洲型式认证和隐私敏感型后台处理的供应商，未必最适合在资本受限市场开展由特许经营融资支持的移动式部署。反过来，能够为新建基础设施提供融资并负责运营的供应商，在成熟司法管辖区可能处于较弱地位，因为机构整合、本地认证和长期证据治理决定着项目授予结果。

道路安全市场份额与竞争格局

由于采购活动具有地方性、法律采信标准因司法管辖区而异，且道路安全部署涵盖传感、执法政策、证据管理、运营和维护，市场呈现分散格局。在已识别的市场参与者中，Verra Mobility 估计占据 9.1% 的市场份额，为最大参与者；而前五家供应商合计仅约占收入的五分之一。竞争优势不仅取决于摄像头性能，认证、软件集成、公共部门项目经验、现场服务、融资能力和隐私控制也会影响采购结果。

Motorola Solutions 通过公共安全通信、指挥中心软件和视频智能分析参与市场，这些业务能够支持交通执法和事件响应运营。

Siemens AG / Siemens Mobility 参与智能交通系统（ITS）、城市交通、自适应交通控制以及更广泛的智慧基础设施集成业务。其计划收购 SCATS 控制器供应商，这将扩大其自适应控制覆盖范围，尤其是在亚太地区。

按市场份额计，Verra Mobility 是已披露信息中领先的道路安全专业企业。其政府解决方案业务整合了自动执法、处理服务和机构集成，2024 年政府解决方案收入约为 3.909 亿美元。^{[9]Verra Mobility Corporation, verramobility.com}其纽约市和荷兰项目展示了公司同时应对大型托管服务项目和欧洲框架项目的能力。

Cubic Corporation 经营交通技术、收费系统、智能交通系统（ITS）和智慧城市集成业务，为美国、英国、澳大利亚和加拿大的公共机构提供服务。

Jenoptik AG 提供测速、闯红灯监测、自动车牌识别（ANPR）、区间测速执法和分心驾驶监测系统。其产品组合覆盖大曼彻斯特、维多利亚州、厄瓜多尔、马里兰州、布兰普顿、科威特和阿肯色州，体现了固定式、移动式、特许经营和基于维护服务的多种业务模式。

Sensys Gatso Group AB 是一家道路安全专业企业，采用持续性 TRaaS 模式。其 2023 年收入达到 6.24 亿瑞典克朗，其中 TRaaS 收入增长了 16%。

Conduent 专注于后台交通流程，包括违规通知、支付处理和机构工作流集成。

近期行业发展

• 2023年2月，Miovision 收购了 MicroTraffic，将基于险些发生事故事件的道路安全分析能力纳入其技术组合。
• 2023年12月，Harvest Partners 收购了 Road Safety Services，进一步扩大了其在道路安全服务领域的布局。
• 2023年8月，Verra Mobility 与 DXC 根据荷兰 EG037 框架启动合作，覆盖 500～750 个测速和闯红灯摄像头站点。
• 2023年，VITRONIC 签署了金额约为 2亿欧元的中东交通执法合同，涉及超过 2,000 套系统。
• 2024年1月，Rekor Systems 以 1,900万美元收购 All Traffic Data Services，新增交通数据专业人员，并增加约 950万美元的年收入。
• 2024年3月，Miovision 收购了 Traffic Technology Services，新增 V2X 能力，并扩大其联网路口技术布局。
• 2024年5月，Safety21 收购 Velocar，以拓展其道路安全软件和物联网能力。