欧洲二手车市场 大小和分享 2025 – 2034

欧洲废车市场规模

2024年欧洲用车市场价值为7,253亿美元,估计在2025年至2034年之间将登记4.6%的CAGR. 由于城市人口增长和生活成本上升,有企业的人逐步走向廉价的交通解决方案。 旧车比新车具有更好的价值,因为它的成本较低,吸引了财政拮据的人和初学者司机以及小企业。 旧车的无障碍程度继续提高,因为灵活的融资办法和租赁办法使更多的人能够使用。 根据Autovista 24,德国使用汽车的交易在Q4 2023年增长了9%左右,而其新的汽车销售市场下降了9.5%。

旧汽车经销商的数字市场增长通过创造明确和精简的业务,使市场贸易发生了革命性的变化。 在线平台向购买者提供完整的车辆背景报告,同时提供货币评估工具和融资资源,以消除疑虑并增强买方与卖方之间的信任。 AutoScout24和Mobile.de和Cazoo通过在线销售,结合交付服务和保修政策,经营废旧汽车市场。 在2021年期间,汽车的买卖在使用私人方法相互交易的消费者和充当专业零售商的企业之间平分.

现代汽车生产侧重于具有持久特性的建筑车辆,从而在汽车使用多年中具有广泛的可靠性。 基本制造质量标准加上更好的工程方法以及日常维修服务,使用过的车辆能够在其长期使用寿命期间保持良好的状态。 消费者对购买废旧汽车的信任得到增强,提高了市场需求。

欧洲 旧车市场 由于通货膨胀,加上原材料成本高涨,排放条例更严格,以及包括电力和混合动力列车系统在内的技术创新,因此继续上升。 购买旧车价格较高,为消费者特别是有价格意识的消费者带来了一种有吸引力的选择。

欧洲废车市场 趋势

• 欧洲向可持续性的过渡导致对以前拥有的电动车辆的需求增加。 欧洲各国政府实施鼓励措施,促进EV的采用,从而导致新的EV销售额上升,从而推动使用EV市场的扩大。 市场上的客户选择仍然受到他们对电池寿命和充电网络能力的保留的影响。
• 在2024年的Q3期间,市场售出53 423辆用过的电池电动车,比上个季度增长了57%。 由于市场需求强劲,旧BEV的市场份额从上一年的1.8%大幅增长到2.7%。
• 成本计算员选择经认证的预拥有车辆,因为他们提供经证明的质量标准,并附有保证书以及多次检查。 汽车制造商和经销商正在加强其CPO方案,因为客户以低于新车成本的价格寻找可靠的用过车辆。
• 汽车的订阅和租赁模式正在上升,因为它们让消费者体验驾驶车辆而无需承担长期的所有权责任. 受这一市场变化趋势的影响,二手车段由于车辆租赁者将车辆退回市场,其二手车的供应量不断增加。
• 2024年,租赁部门在9月份的汽车销售量增长了9.4%,自年初以来增长了近20%,这表明在用过汽车市场上保养良好的汽车越来越多。

欧洲废车市场分析

以车辆为基础,SUV部分在2023年拥有超过40%的市场份额,预计到2034年将超过2,220亿美元.

• 特别机动车辆可提高驾驶高度,同时提供优异的视线和客舱区,吸引需要长途跋涉的家庭群体和旅行者。 在城市街道和农村条件下旅行的多面性是吸引顾客的主要关注点. 许多消费者认为SUV比较安全,因为其结构坚固而骑行高度也较高.
• 以前对SUV的燃料效率关切在制造商采用改良的发动机技术使混合电路和更好的里程评级得以实现后有所减少. 汽车制造商现在制造小型交叉式和紧凑式的SUV,它们既能提供优异的燃料经济,又能产生最小的污染,使这些燃料对客户对环境有利。 欧洲消费者一直在选择与可持续性相联系的二手车,其功能占据了市场日益增长的部分。
• 全球燃料经济倡议在2022年报告的全球车辆销售情况中,SUV部分占51%。 SUV销售额的增加促使了平均车辆大幅增长,这导致燃料使用增加和CO上升? 污染问题。 与2010年和2022年相比,SUV的受欢迎程度大幅增长,汽车行业的排放量会降低30%。
• 进入市场的紧凑交叉式车辆提高了SUV的市场份额。 这些新车型结合了座椅高度以及货运区和从传统SUV设计的SUV特性,但保留了与后舱和轿车相匹配的燃油效率水平. 由于它们有能力适应城市空间,这些车辆在欧洲城市中变得很受欢迎,这些城市以狭窄的街道和有限的停车场为特色。

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根据最终用途,欧洲用车市场分为个人用车和商用用车. 2024年的个人部分价值超过6300亿美元.

• 欧洲生活开支的增加与通货膨胀相配合,促使人们购买昂贵的旧车而不是全新的车型。 二手汽车仍然具有成本效益,而为利率融资则保持低利率,灵活的贷款选择使得个人所有权更为可取,特别是对于新买家和观察其预算的人而言。
• 大多数欧洲人继续选择个人拥有车辆,因为他们重视灵活性以及可靠性和持久的节约成本。 由于车辆供应受限,加之高峰时间费用高,而且使用汽车的长途旅行受到限制,仍然是个人交通需要的首选车辆。
• 大多数欧洲消费者继续选择购买自己的个人汽车,而不是使用汽车共享选项或服务用户,尽管有这些选项。 调查显示,33%的欧洲人对汽车订阅选择持肯定态度,但大多数人仍倾向于个人拥有汽车,因为拥有汽车的灵活性和方便。
• 在欧洲,四分之一的客户在选择汽车所有权时,保持个人自由、方便和生活方式等各个方面。 许多欧洲顾客将购买汽车视为长期金融投资,因为它让他们独立出行并和家人一起主持周末冒险. 新的废旧汽车选择与成本效益高的定价相结合,有助于客户选择理想的模型来加深这一市场部门的受欢迎程度.

根据燃料,市场分为汽油、柴油、混合燃料、电力等。 汽油部分在2024年占有50%的市场份额.

• 欧洲当局为柴油机车制定了严格的排放标准,因为这些机车与颗粒物一起产生较高的氮氧化物(NOx). 低排放区(LEZs)和城市老旧的柴油车禁令降低了用过的柴油车的价值,因此汽油车现在主导了用过的汽车市场.
• 汽油车辆的维修费用较低,因为它们缺乏柴油粒子过滤器和Ad Blue系统符合排放要求的要求。 在欧洲的某地,汽油车辆享受优先的税收待遇,而柴油车则不享受这种待遇,这导致长期购买成本降低。
• 绝大多数欧洲买家选择了汽油车辆,因为他们为日常城市需求提供了更好的驾驶经验。 柴油发动机的效率在行走更远的同时提高了,但在城市条件下却表现不佳,因为汽油汽车能提供更好的性能和更安静的操作,在正常通勤时减少维修困难.
• 欧洲联盟记录的汽油汽车注册量占2023年新车总注册量的36.4%,柴油汽车同时持有新车注册量的16.4%. 由于长期偏好汽油驱动车辆,因此市场上仍有大量此类车辆可供使用。

根据销售渠道,欧洲用车市场分为同业者、特许经销商和独立经销商。 预计在预测期间,CAGR的对等部分增长最快,为5%。

• 人们现在通过AutoScout24和Mobile.de以及Leboncoin和eBay Motors来购买并销售车辆,它们使用的数字平台提供了方便的对等交易能力. 这些平台显示各种车辆选择,加上详细的评估和用户评价,帮助客户进行直接的市场交易,而中间代理人的参与最少。
• 向经销商采购的过程需要许多书面程序以及增加的费用和资金确认步骤。 彼此进行交易的同行直接完成协议,而无需经过漫长的行政程序。 简便的P2P销售过程吸引了许多更喜欢这个选项的客户.
• 买方和卖方可以使用旧汽车市场上的对等价格(P2P)直接谈判价格,其水平低于经销商定价,因此,交易的经济效率提高了。 监督其预算的买方受益于P2P私营销售商的上市,因为他们的车辆成本低于经销商商店的车辆成本。

西欧主导了欧洲用车市场,在2024年所占份额约为47%. 2024年德国领先市场突破了1000亿美元.

• 以德国为基地的汽车制造商,如大众汽车、宝马、奔驰和奥迪等,为大量高质量的旧车供应做出了贡献。 由于家庭制造业可靠,加上车辆采购趋势高,该国自然维持了大面积的旧汽车市场。 德国汽车市场在2024年注册了280万辆汽车,同时显示出了比上一年下降的数字.
• 大部分德国消费者同企业一起决定租赁新车,而不是通过所有权获得. 大量车辆定期进入预先拥有的汽车市场,因为租赁使汽车保持了新的状态,从而创造了有维修记录的连续车辆来源。
• 若干国家基础设施要素支持德国的汽车销售,包括许多经销商以及CPO方案及其显著的在线平台Mobile.de和AutoScout24,它们使国内和国际贸易便利化。 精心设计的市场体系与客户信任相结合,提高了运营效率.

预计2025年至2034年,意大利的欧洲用车市场将出现显著和有希望的增长。

• 经济状况加上昂贵的新车辆价格,导致意大利人倾向于购买用过的汽车. 增加开支份额和通货膨胀率促使意大利人选择预先拥有的汽车,而不是新的汽车,因为这些汽车比较负担得起,可以确保旧车的市场增长。
• 由小街道所组成的意大利城市的严峻的城市环境以及严重的拥堵需要居民购买体积小而燃料效率高的车辆. 意大利对小型二手车的需求为意大利买家在欧洲的二手汽车段创造了显著的地位.
• 意大利通过Subito和AutoScout24和Autosupermarket维持一个完全开发的在线用车平台,确保方便点对点和以经销商为基础的采购业务。 使用过的汽车平台使市场更加透明和方便,既有利于买方,也有利于卖方,从而增加意大利在欧洲市场的知名度。

预计2025年至2034年,丹麦的欧洲用车市场将出现显著和有希望的增长。

• 新汽车在丹麦收取极高的车辆登记费,提高了总价格。 多个消费者选择用过的车辆,而不是新车,以节省开支,从而推动市场购买预先拥有的车辆。
• 丹麦的环境规则促使消费者获得排放更低的新型车辆,而不是老旧的高排放汽车,以便他们可以选择用过的汽车。 由于客户偏好更便宜的混合动力与电动车辆(EVs),而不是购买新车,二手车的市场迅速发展.
• Bilbasen和DBA.dk控制了丹麦大部分汽车市场,因为丹麦保持其汽车部门完全数字化。 这些平台使消费者能够通过价格以及历史报告和融资选择等信息进行搜索,以帮助他们完成数字用车交易。

欧洲废车市场 份额

2024年欧洲用车行业领先的前5家公司有:埃米尔·弗雷集团,范·摩塞尔,古德特,科斯马布斯/拜米卡和伊登汽车. 它们合在一起,在市场上占有大约1%的市场份额。

• Emil Frey通过收购迅速扩张,帮助公司在欧洲重要市场取得支配地位。 通过欧洲的重大收购,该公司完全拥有了新旧汽车销售平台。 通过战略收购,该公司扩大了品牌品种并取得了更好的市场地位。
• Van Mossel使用强大的数字营销和社交媒体平台,同时依靠团队成员来产生观众参与. 根据公布的数据,雇员积极在社交网络上分享与企业有关的材料,从而拓展了公司的品牌范围,并加强了客户的参与。

欧洲废车市场公司

在欧洲使用汽车行业运营的主要角色包括:

• AMAG 自动移动 und Motoren AG
• 伯纳德
• 肖帕德·拉利尔
• 汽车/自行车
• Eden 自动
• 埃米尔·弗雷集团
• 盖德
• 范·摩塞尔
• 汤东
• 在欧洲使用汽车市场运营的主要公司在企业收购的同时积极结成商业联盟,以扩大其市场能见度。 战略采购和伙伴关系使这些组织能够建立客户网络,同时进入未开发的市场,从而增强其市场支配地位。
• 商业公司拨出大量资源用于研究和开发,以创造符合消费者要求的现代产品。 创新办法促使它们生产载有先进技术的现代车辆,以提高其效率和成本效益以及环境友好性。
• 对可持续运输日益增长的要求以及环境规则,促使公司广泛选择电力车辆。 该公司提供不同的EV选项,从小型车辆到大型SUV,可以满足市场分割需要.
• 公司通过致力于可持续的业务,以及创建零排放车辆技术发展,领导环境运输的发展。 通过这一承诺提高这种品牌声誉有助于推动全球减少碳排放的举措。

欧洲废车工业新闻

• 2024年1月,范莫斯尔通过收购梅赛德斯-奔驰CPH(英语:Mercedes-Benz CPH),为哥本哈根地区的梅赛德斯-奔驰客车和货车提供全套服务经销商,为斯堪的纳维亚提供了首次出道. 此次收购包括了6个地点和约330名员工,标志着斯堪的纳维亚市场的大幅扩张.
• 2023年5月,范莫斯尔收购了德国汽车经销商集团Hugo Pfohe GmbH,该集团在德国北部拥有9个地段. 这一举动增强了范·摩瑟尔在德国的存在并与其欧洲增长战略相配合.
• 2023年12月,STELLANTIS通过斯波蒂卡尔分公司在英国引入了二手车的在线直销. 消费者现在可以通过spoticar.co.uk从Stellantis Corby翻新中心购买,在Spoticar经销商处提供交货。
• 例如,在2023年8月,铃木GB推出了内部核准的 " 废车保证金 " ,目的是加强其经销商网络的客户保留和提升服务、维护和修理量。

欧洲用车市场调查报告包括对该行业的深入报道 根据2021年至2034年的收入(Bn)和数量(单位)估算和预测, 下列部分:

市场,车辆

• 背对背
• 轿车
• 苏维埃
• 其他人员

按燃料分列的市场

• 汽油
• 柴油
• 混合
• 电器
• 其他人员

市场,按销售渠道

• 对等者
• 特许经销商
• 独立经销商

市场,按最终用途

• 个人
• 商业

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 西欧
  • 德国
  • 奥地利
  • 法国
  • 瑞士
  • 比利时
  • 卢森堡
  • 荷兰
  • 葡萄牙
  • 西欧其他国家
• 东欧
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 捷克
  • 斯洛文尼亚
  • 匈牙利
  • 保加利亚
  • 斯洛伐克
  • 克罗地亚
  • 东欧其他地区
• 北欧
  • 联合王国
  • 丹麦
  • 瑞典
  • 芬兰
  • 挪威
  • 北欧其他地区
• 南欧
  • 意大利
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  • 希腊
• 南欧其他地区