燃油市场 大小和分享 2025 - 2034

船用燃料市场规模

根据Global Market Insights Inc.最新研究，2024年船用燃料市场规模估计为1624亿美元。预计市场将从2025年的1725亿美元增长至2034年的2816亿美元，复合年增长率为5.6%。
 

• 海运贸易增长、船舶技术改进、燃料消耗提升以及运营效率优化将推动行业增长。例如，根据2025年4月联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，2023年全球货物装载量超过115亿吨，其中包括72亿吨以上干散货、20亿吨以上原油以及22亿吨以上其他油轮贸易。
   
• 船舶行业持续采用清洁能源燃料，并配合严格的海事法规（包括竞争性的FuelEU海事法规）的实施，预计将减少碳排放并促进行业发展。
   
• 例如，从2024年1月开始，FuelEU海事法规将对航运公司提出新要求。BIMCO制定了新的期租合同条款，旨在帮助行业参与者履行义务。该法规对航运业的影响将超过欧盟排放交易体系的影响。
   
• 燃料效率的改进也源于设计优化，包括改进的流线型船体和先进的推进系统，进一步降低运营成本和环境影响。引入先进技术，有效减少环境影响并符合监管要求，将促进业务发展。
   
• 例如，2024年7月，MOL（三井物产海运）宣布投资Carnot，一家开发耐高温材料高效发动机的科技初创公司，以提高燃料效率并降低温室气体排放。此外，实时追踪系统和自动化技术显著提升了海运效率和可靠性，简化了各项任务。
   
• 亚太地区在船用燃料行业占据主导地位，得益于该地区多样的地理环境、增加的港口活动、快速扩张的海运贸易以及不断增长的船舶数量。公司正在加速该地区的贸易活动，并通过增加合作伙伴关系来扩大燃料供应运营，为区域海运活动做出贡献。
   
• 例如，2025年7月，现代格洛维斯在新加坡成功从壳牌接收了首批LNG燃料，这与行业减少排放、增强环保可持续性并采用更清洁燃料的努力相一致。与壳牌的合作展示了LNG作为替代燃料的兴趣增长，以及新加坡作为海运行业关键燃料供应中心的作用。
   
• 欧洲船用燃料市场预计将增长，得益于该地区在主要航线上的战略位置以及对可靠船舶燃料供应的需求增加。此外，经济发展、港口现代化和燃料基础设施投资推动了更高的船舶流量和燃料消耗，进一步促进了行业发展。
   
• 例如，2025年7月，CMA CGM和TotalEnergies成立了50/50合资企业，开发和运营鹿特丹港的LNG燃料供应解决方案。该合作伙伴计划在2028年前部署一艘20,000立方米的LNG供应船，将为ARA地区提供从码头装卸到船舶交付的全套物流服务。这一举措通过扩大对常规、可再生和合成LNG燃料的接触，支持海运行业的能源转型。
   

燃料供应市场趋势

• 随着海运贸易量增加及船舶对港口和航行燃料的需求增长，将进一步推动行业发展。海上油气开发活动的增加以及勘探活动的扩大和新油气储量的建立，使得海上和陆上储量均有所增加，从而进一步推动燃料供应需求的增长。
   
• 随着气候政策的变化、政府激励措施以及对减少排放的关注，航运行业正逐步转向更清洁的燃料。例如，2025年5月，国际海事组织（IMO）将减排目标提高至2030年必须实现至少20%的减排，2040年实现70%的减排，同时增加接近零排放或零排放燃料。这些目标将在2025年实施的净零框架下转化为强制性法规。
   
• 清洁燃料系统的引入，包括LNG和生物燃料，与重油相比燃烧更清洁，因此船舶现在将其作为主要燃料，这将影响行业格局。政府机构、私营部门和公司在推动航运行业脱碳方面的持续合作，以及引入先进技术以提高船舶燃料效率，将对行业发展产生积极影响。
   
• 例如，2024年7月，澳大利亚的Fortescue和中国的COSCO航运签署协议，计划为航运行业开发新的低排放燃料链。该合作伙伴计划设计和建造使用氨燃料的船舶，用于运输铁矿石和运输矿产，沿中国-澳大利亚绿色航运走廊。
   
• 持续实施严格的法规，如IMO 2020和即将推出的FuelEU Maritime倡议，推动降低硫含量和脱碳，将进一步塑造行业格局。船东也在遵守法规要求，并引入先进发动机技术，这将有利于行业增长。
   
• 例如，2025年6月，Swire Shipping推出了“零排放航程”计划，通过船舶使用生物燃料为客户提供温室气体减排。南太平洋的三艘船舶正在使用B24生物燃料混合燃料，连接东南亚与巴布亚新几内亚、所罗门群岛、新喀里多尼亚、斐济、东帝汶和澳大利亚。该公司计划升级至B30生物燃料混合燃料，最近的测试已确认发动机兼容性。
   
• 持续的数字化和数据驱动的物流正在提高港口基础设施的效率和合规性，进一步增强行业格局。逐步推动可持续燃料的整合，包括LNG和生物燃料，以减少碳足迹，正在影响行业前景。
   

燃料供应市场分析

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按产品划分，市场分为HSFO、VLSFO、MGO、LNG和其他。VLSFO细分市场在2024年占据约56.8%的市场份额，并预计在2034年前以超过7%的复合年增长率增长。
 

• VLSFO行业预计将因船舶向低硫排放燃料过渡而显著扩大。减少硫氧化物（SOx）排放、改善空气质量以及与现有海洋发动机的兼容性，使船东能够平稳过渡，无需大规模改装。持续投资于提升燃料效率、符合排放标准和废物处理的技术进步，将进一步推动VLSFO行业格局发展。
   
• 例如，2024年7月，北极理事会指出，随着船舶转向使用超低硫燃料油（VLSFO）以符合更严格的合规要求，油污染威胁加剧。国际海事组织还对北极水域使用和运输重质燃料油施加了限制，以减少污染。
   
• 高硫燃料油（HSFO）市场对航运、发电和工业活动至关重要，但因环保政策和清洁燃料需求而发生变化。随着政策和定价的转变，需求也在变化。然而，通过安装洗涤器和改装，HSFO燃烧仍能满足当前排放标准，帮助行业保持相关性，同时允许高硫燃料的持续使用。
   
• 2024年，海洋柴油（MGO）市场规模达470亿美元。随着全球法规收紧、环保意识提高以及可持续运营需求增长，向低排放、环保燃料的转型变得越来越重要。与重油相比，该燃料对环境危害较小，且能减少大气颗粒物排放，降低发动机维护成本，将推动产品采用率提升。
   
• 例如，2025年5月，维托尔（Vitol）在西非启动了VLSFO和MGO的驳船运输业务，并计划扩大全球海运燃料供应。驳船运输为达喀尔和洛美等地提供了灵活的配送方式。维托尔燃料公司现已覆盖北美、欧洲、亚洲、非洲、澳大利亚和中东地区，为区域客户提供灵活支持。
   
• LNG行业预计在2034年前将以超过14%的复合年增长率增长。随着全球贸易增长和货物运输需求增加，商业和非商业规模的船舶需求上升。港口基础设施的发展为船舶提供LNG供应，加上严格法规推动减少环境影响，将有利于行业发展。
   
• 例如，2025年9月，Galveston LNG Bunker Port, LLC选择NV5 LNG工程服务公司负责其位于德克萨斯城Shoal Point的新LNG终端的EPC开发工作。该设施设计日供应量为36万加仑，将为休斯顿-加尔维斯顿地区的船舶提供常规、可再生和合成LNG。该设施位于关键港口附近，将成为墨西哥湾沿岸首个专用LNG加注终端，预计2028年投入运营。

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按船舶类型划分，燃料油市场分为集装箱船、油轮、货船、邮轮和其他。集装箱船细分市场占比31%。9% 的市场份额，预计从2025年到2034年将以超过5.5%的复合年增长率增长。集装箱船通常是海上最大且燃料消耗量最大的船只，这反过来推动了对高质量船用燃油的需求。
 

• 集装箱船细分市场继续主导船用燃油市场，原因在于全球贸易和国际业务运营的持续扩张，这加速了海运运输需求的显著增长。航运公司广泛使用船用燃油作为主要能源来源，为穿梭于主要全球航运路线的大型船队提供动力，进一步增强了业务格局。
   
• 油轮细分市场预计到2034年将以超过6%的增长率增长，这一增长得到了原油和石油产品需求增加、地缘政治紧张局势加剧以及新船舶供应增加的支持。化学品和石化产品需求的增加以及全球范围内石油和化学产品需求的上升将增强行业格局。
   
• 散货船细分市场预计到2034年将以超过5%的复合年增长率增长。散货船负责运输大部分国际货物，依赖船用燃油为发动机提供动力并确保高效运行。船用燃油的使用对于维持货物的无缝运输、支持供应链并促进国际贸易至关重要，进一步推动行业增长。
   
• 邮轮市场在2024年录得超过125亿美元的收入，并预计将增长，原因在于来自不同人口统计和地区的旅行者将重点转向寻求独特的休闲体验。新兴经济体为旅游提供了更大的客户基础，而可支配收入的增加是积极塑造业务动态的关键因素之一。全球建设的现代港口和码头也改善了便利性，使邮轮公司能够扩大运营，进一步促进行业增长。

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美国以约86.5%的市场份额主导北美船用燃油市场，并在2024年创造了56亿美元的收入。美国市场受到国内航运和国际贸易加速发展、大型基础设施的强大存在以及对航运行业的投资的影响。
 

• 美国行业受到其强大的基础设施、与其他经济体之间贸易增长以及高度发达的海运基础设施的推动。港口基础设施的改善和分销系统的增强优化了燃料供应运营，而新的环保标准要求海运燃料中硫含量降低，重塑了行业动态。
   
• 例如，2024年5月，EXP与加尔维斯顿LNG燃料港之间建立的新合作伙伴关系旨在加尔维斯顿，德克萨斯州建立一个液化天然气设施。该设施被称为加尔维斯顿LNG燃料港，计划每天生产60万加仑LNG，支持加尔维斯顿湾和墨西哥湾西部的海运燃料需求。
   
• 北美船用燃油市场预计到2034年将超过108亿美元。东海岸、西海岸和墨西哥湾的港口对国际航运至关重要，依赖船用燃油的程度不断增加。持续的基础设施改善和海运物流支出进一步推动船用燃油消费。此外，该地区邮轮和货运服务的扩展对这一海运运营的关键能源来源做出了重大贡献。
   
• 欧洲船用燃料市场预计将以超过5.5%的复合年增长率增长至2034年，增长原因包括海运活动增加、贸易活动增长推动海上运输需求，从而提高船舶燃料消耗量。为减少船用燃料排放和降低气候影响，引入严格的环保法规将进一步提升行业前景。
   
• 例如，2025年9月通过的《燃料EU海事法规》自2025年1月实施，与EU ETS相辅相成，旨在降低船用燃料的温室气体强度。该法规支持欧盟2030年减排55%和2050年实现气候中和的目标。
   
• 2024年，亚太地区占据市场份额的46%以上。贸易活动的日益重要、航线延长和航次增加推动了该地区对船用燃料的需求。人口增长和城市化进程加快，带动了海运和贸易活动的增加，同时港口基础设施的持续发展将进一步塑造行业格局。
   
• 例如，2024年，马来西亚的丹戎埔勒斯港（APM Terminals和MMC集团合资企业）创下纪录，成为马来西亚首个年处理量超过1225万TEU的集装箱码头，超越了2021年的1120万TEU。
   
• 中东和非洲船用燃料市场预计将以超过4.5%的复合年增长率增长至2034年。该地区拥有丰富的石油储备，投资现代化、扩大产能和港口基础设施建设，以及自动化和数字技术在港口运营中的应用，将进一步推动行业发展。
   
• 例如，2025年4月，Minerva公司在吉达伊斯兰港投入使用了11.3万立方米的浮动储存单元，显著提升了沙特阿拉伯的海上燃料基础设施。
   
• 拉丁美洲船用燃料市场稳步增长，得益于巴西和阿根廷等国家强劲的海运业，以及低硫原油的可用性。战略航线、现代化港口基础设施和区域贸易协议推动了对船用燃料的需求。主要港口正在扩大加油能力，而环保合规和出口增加则支持行业增长。
   

船用燃料市场份额

• 行业内排名前五的船用燃料公司包括道达尔能源、埃克森美孚公司、BP、壳牌和雪佛龙公司。这些公司在2024年贡献了约25%的市场份额。
   
• 它们还参与了业务联盟的组建和收购其他公司，以扩大在该领域的影响力。通过这些策略，船用燃料行业的公司正在努力满足不断增长的需求，同时保持竞争力。
   
• 这些公司收购了液化设施，以以与船用燃料油竞争的价格提高液化天然气供应。这些企业通过扩大分销渠道、开发海上项目融资解决方案和建立战略联盟来巩固市场地位。
   
• 壳牌在船用燃料市场占据最大份额。壳牌凭借其全球广泛的业务布局、庞大的船队和显著的贸易与供应运营，成为行业领导者。2024年，壳牌实现了110万吨海运LNG的交付记录，是2023年交付量的两倍多。通过在12个国家的26个地点和12艘加油船的网络，公司加强了在LNG加油方面的地位，通过广泛的基础设施和全球约1000次加油操作，支持更清洁的海运运营。
   
• 埃克森美孚是开发低排放燃料解决方案的领先企业之一，帮助客户实现IMO 2050排放目标。该公司正进入LNG海事加注领域，提供LNG和生物LNG解决方案，可帮助减少与传统海事燃料相比的排放。该公司还开发了专用品牌燃料，包括符合ECA 0.10%硫含量限制的Premium HDME 50，以及设计用于0.50%硫含量燃料的EMF.5，可保护使用此类燃料的发动机。此外，埃克森美孚还推出了BMF.5a残渣基VLSFO混合生物柴油，可实现高达34%的温室气体排放潜在减少。
   
• BP在燃料市场占据重要份额，专注于可持续解决方案和创新燃料产品。其多元化的产品组合包括传统海事燃料和新兴低硫替代品，并由全球广泛的分销网络支持。BP对可持续性和低碳倡议的重视使其在行业转型中保持竞争力。
   
• TotalEnergies正在扩大其在燃料行业的影响力，特别是在低硫和替代燃料领域。其在清洁能源解决方案上的战略投资和减少碳排放的承诺使其与竞争对手区分开来。TotalEnergies在炼油、分销和新能源领域的综合方法使其能够服务于与环境法规相符的细分市场。
   
• 雪佛龙在燃料市场的影响力较强，但相对于全球对手而言更具区域性。其主要在美洲和亚太地区提供可靠的燃料产品，在创新或低硫燃料方面的重视程度不如其他公司。雪佛龙的优势在于其广泛的供应链和运营效率；相对于行业领导者而言，其仍属于细分市场。
   

燃料市场公司

在燃料行业运营的主要企业包括：

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• 印度石油公司
• Innospec
• 韩国LNG加注
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• 巴西石油公司
• 雷普索尔
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies正在多元化其在LNG加注基础设施的投资，以支持低排放航运。该公司在全球120多个港口提供传统燃料，包括MGO和VLSFO，以及LNG和生物燃料。该公司2025年上半年的销售收入为1018亿美元，2024年全年的销售收入为2145亿美元。
   
• ExxonMobil提供符合IMO 2020后标准的解决方案，如低硫燃料和高质量缸体油。该公司还提供重油HFO、MGO、生物海事燃料，以及其新型EMF.5工程海事燃料以满足监管要求。该公司致力于开发替代燃料减排技术的研发。该公司2025年上半年的销售收入为1646亿美元，2024年全年的销售收入为3495亿美元。
   
• BPmarine division 提供海运燃料，并专注于排放合规性和数字化工具的供应。BP 还在开发 LNG 供应服务，并已与船舶运营商合作制定脱碳策略。该公司作为关键租船方，拥有超过 200 艘租赁船舶，并计划通过加强对第三方船舶的监管来构建减排模式。该公司在 2025 年上半年的收入记录为 USD 100 亿美元，2024 年总收入为 USD 196.6 亿美元。
   
• 壳牌拥有最大的海运燃料网络之一，提供 HSFO、VLSFO、MGO、生物燃料、LNG 和超低硫燃料油（ULSFO）。该公司专注于为供应、可持续性报告和燃料可追溯性提供数字化解决方案。该公司在 2025 年上半年的收入记录为 USD 134.6 亿美元，2024 年收入为 USD 289 亿美元。
   
• 雪佛兰提供多种海运燃料，以满足监管和运营需求。这些包括用于配备 scrubber 的船舶的 HSFO、用于 IMO 合规低排放运营的 VLSFO，以及用于排放控制区域的 MGO。此外，雪佛兰的生物燃料混合物，如来自废油的 FAME，为减少碳足迹提供了可持续且与发动机兼容的替代方案。该公司在 2025 年上半年的收入记录为 USD 92.4 亿美元。
   

船用燃料市场新闻

• 2025 年 5 月，TFG Marine 宣布，从 2025 年 6 月起，将接管 Enterprise Houston Ship Channel 和 Enterprise Hydrocarbons Terminal 的所有管道外船用燃料交付责任，该终端将被统称为 Enterprise Houston Terminal。这包括通过管道外交付 Very Low Sulphur Fuel Oil（VLSFO）和 Marine Gas Oil（MGO），以及通过驳船交付 High Sulphur Fuel Oil（HSFO）的紧急需求。TFG Marine 在美国墨西哥湾沿岸扩大了业务，该地区对国际海运燃料物流服务至关重要。
   
• 2025 年 4 月，Vitol Bunkers 推出了一种新型船用燃料，这是一种符合 FuelEU 标准的共处理海运燃料，在其富查伊拉炼油厂生产，与传统船用燃料质量相当，并简化了合同要求。该共处理 RMG380 VLSFO 通过使用多种废料原料，符合可持续性标准，并获得 ISCC-EU 认证，经过严格审计。与传统化石燃料相比，它可减少 70%以上的温室气体排放，支持环保目标。
   
• 2025 年 2 月，ClassNK 为 NYK Line 和 LMG Marin AS（Seatrium 集团）联合开发的氨燃料供应船提供了批准原则。该船由 LMG Marin 设计，配备 IHI Power Systems 的双燃料氨发动机和 TB Global Technology 的供应臂。HAZID 研究确认了安全性。该船用于新加坡的供应服务。
   
• 2024 年 10 月，Bunker One 的燃料产品组合将新增液化天然气（LNG）和质量平衡液化生物甲烷（LBM）。该公司计划从 2025 年 1 月起通过新子公司 Bunker One LNG BV 技术交付 LNG。该子公司将负责 LNG 燃料的最终交付运营和服务。该公司已租用 Coral Fraseri，这是一艘容量为 10,000 立方米的 LNG 供应船，该船正在改造以用于油轮和汽车运输船的多用途用途。
   
• 2024年10月，TotalEnergies与西班牙Ibaizabal Sociedad Anonima船东签订了合作协议，租用一艘18,600立方米的LNG供应船。该船将增强TotalEnergies的全球供应网络，特别是为阿曼马尔萨LNG项目服务，以满足海湾地区船舶的需求。该船将在遵守环保法规的前提下，为TotalEnergies的各个供应港口提供LNG供应。
   

该燃料市场研究报告对行业进行了深入覆盖，包括2021年至2034年按收入（十亿美元）的估算与预测，涵盖以下细分市场：

按产品分类

• 高硫燃油（HSFO）
• 超低硫燃油（VLSFO）
• 海洋柴油（MGO）
• 液化天然气（LNG）
• 其他

按船舶类型分类

• 集装箱船
• 油轮
• 货船
• 邮轮
• 其他

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大 
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 荷兰
  • 西班牙
  • 比利时
• 亚太地区
  • 中国
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