亚太地区船用燃料市场规模——按产品、按船舶类型划分，增长预测（2025-2034年）

亚太地区燃料油市场规模

根据Global Market Insights Inc.最新研究，2024年亚太地区燃料油市场规模估计为788亿美元。预计市场将从2025年的839亿美元增长至2034年的1392亿美元，复合年增长率为5.8%。

• 随着环保法规的演变和全球航运业向更清洁、更可持续运营的转变，国际海事组织（IMO）2020年硫含量上限的实施限制了海洋燃料中的硫含量。这一法规推动了低硫燃料油（VLSFO）和船用柴油（MGO）的广泛采用，迫使炼油厂和供应商调整产品以满足合规标准和客户需求变化。
  
• 液化天然气（LNG）作为船用燃料的采用率不断提高，因为使用LNG可显著减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。这一转变得到了双燃料发动机和亚太地区主要港口LNG加注基础设施的发展支持。此外，甲醇、氨和生物燃料因未来几年严格的排放要求而逐渐成为长期脱碳的可行选择。
  
• 例如，2025年4月，新加坡计划在2025年下半年启动海上LNG加注试点，进一步巩固其作为全球海事能源转型领导者的地位。由新加坡海事及港务管理局（MPA）主导的这一倡议是扩大该国替代海洋燃料基础设施的关键步骤。这一举措与该国支持可持续航运实践并减少国际水域排放的更广泛战略相一致。
  
• 燃料油供应链中的持续技术创新和数字化发展，以及加注基础设施的快速发展，正在提升行业前景。船东和燃料供应商利用数字平台提高燃料采购效率，并通过实时监控燃料消耗和排放来确保质量控制。此外，燃料测试和认证的进步确保了利益相关者保持燃料质量的一致性，并减少了因劣质或污染燃料导致的维护风险。
  
• 例如，2024年11月，新加坡海事及港务管理局（MPA）重申，新加坡所有燃料油必须符合ISO 8217标准。在与行业专家合作下，MPA制定了海洋生物燃料的临时国家标准，并从2024年6月起实施了增强的测试协议。这些措施确保了上游燃料质量。迄今为止，MPA尚未收到与新加坡加注燃料相关的船舶问题报告，但未来出现的任何情况将被调查。
  
• 新加坡在亚太地区燃料油市场中占据重要份额，得益于向替代燃料的转变，这一转变由可持续航运的推动以及该国的战略地位和港口基础设施的发展所推动。向清洁燃料的转变，包括液化天然气，受到更严格的环保法规和航运业减排目标的推动，将提升行业前景。
  
• 例如，2025年10月，由开拓集团、Advario和住友商事组成的联盟，已进入集成氨能源发电厂、码头和加注设施的FEED阶段。该项目由新加坡EMA和MPA选中，基于成功的预FEED研究。若实施，将成为新加坡首个直接氨燃烧发电厂，展示可扩展的低排放能源基础设施，并为清洁燃料创新和海运脱碳树立标杆。
  
• 中国是亚太地区燃料油市场增长最快的国家之一，得益于对海运基础设施、燃料生产和清洁能源发展的战略重点。该国知名港口包括上海、宁波舟山和中国香港，使其成为国际航运和燃料油分销的中心枢纽。该国庞大且技术先进的港口网络，以及现代化的物流和加油系统，能够实现高效及时的燃料油交付，从而增强业务格局。
  
• 例如，2025年3月，COSCO SHIPPING Lines的两艘船舶COSCO ASIA和NEW LOS ANGELES使用了B24海洋生物燃料油（24%生物柴油和76%低硫燃料）。COSCO ASIA在福建港创造了2,400吨的记录，而NEW LOS ANGELES在香港创造了5,400吨的里程碑，突显了可持续海洋燃料采用的进展。
  

亚太地区燃料油市场趋势

• 亚太地区燃料油市场正经历显著变革，原因包括环境和区域政府法规、技术创新以及关键利益相关者的能源战略演变。对清洁替代品如LNG、生物燃料和氢的采用倾向日益增长，受到更严格的环保法规和全球脱碳目标的推动，正在塑造业务前景。
  
• 例如，2025年9月，印度政府批准了78.6亿美元的计划，以振兴造船和海运行业。该计划包括延长至2036年的财政援助、设立28亿美元的海事发展基金以及启动22亿美元的造船发展计划。这些努力旨在扩大造船能力、支持基础设施增长，并通过印度海事大学下属的新造船技术中心推动创新。
  
• 脱碳的日益重视正在推动燃料油市场向更清洁的能源来源转型。此外，供应商和分销商正在加大对储存设施、混合运营和数字燃料管理系统的投资，以提高运营效率和透明度。不断发展的数字技术，包括区块链、自动化交付系统和实时燃料追踪，正在改善物流，减少燃料质量争议的风险，从而塑造业务格局。
  
• 例如，2025年2月，香港成功完成了首次船对船LNG加注作业，标志着其绿色海运愿景的重要里程碑。该作业在长洲锚地将2,200吨超低温LNG从加注船Xin APT Hao转移至双燃料集装箱船Zim Aquamarine。
  
• 燃料油需求往往随经济活动水平、集装箱吞吐量和商品出口波动，与区域经济周期相关。船舶运营商和船东正在专注于满足严格的法规要求，同时日益倾向于采用可持续海运燃料和环保航运解决方案，进一步塑造业务动态。
  
• 此外，将海运排放纳入区域框架预计将进一步重塑燃料经济，通过为碳排放赋予经济价值。向减排技术倾斜，包括碳捕集系统和绿色燃料证书，将积极影响业务动态。数字化转型和数据驱动的物流正在优化港口系统的运营，并提高合规性，重塑行业格局。
  

亚太地区燃料油市场分析

• 按产品类型，该行业分为HSFO、VLSFO、MGO、LNG及其他。VLFSO细分市场在2024年占据约56.5%的市场份额，并预计在2034年前以超过7.5%的复合年增长率增长。
  
• VLFSO市场预计到2034年将超过950亿美元。该行业将在严格的环保法规推动下增长，同时大多数航运运营商采用即时合规解决方案，仅需最小的发动机改装。广泛的港口供应能力以及炼油厂通过战略合作和优化产能以满足日益增长的需求，将塑造VLFSO市场动态。
  
• 例如，2025年2月，巴西石油公司进入亚洲燃料油市场，在新加坡完成首次B24燃料销售，将其炼油厂生产的76%矿物油与来自废食用油的24% ISCC-EU认证生物燃料混合。该燃料由巴西石油公司在其租用的燃料油和B24油罐的仓储租赁地——裕廊港通用码头生产，并销售给黄金岛公司。
  
• 海洋柴油（MGO）细分市场预计在2025-2034年期间以超过2%的复合年增长率增长，主要受其清洁燃烧特性和沿海航运、渡轮及排放控制区（ECA）需求增长的推动。MGO因其高燃烧效率和低硫含量，在严格的硫和颗粒物排放标准下更受青睐。船东通过采用MGO实现合规，无需安装昂贵的洗涤器或进行重大发动机改装。
  
• 例如，2025年7月，金浦石化（CPN）完成了香港首次B30海洋柴油供应，向东方海外货柜航运公司（OOCL）供应了30%生物柴油和70%MGO的混合燃料。这一里程碑支持了东亚地区的碳减排和可持续发展目标。该操作还包括同时供应B30高硫海洋燃料，进一步强化了CPN推动绿色海运燃料发展的承诺。
  
• HSFO细分市场在2024年占据超过10%的市场份额。高硫燃料油（HSFO）主要受益于配备洗涤器的船舶持续运营。向低硫替代品的转变影响了业务动态，但HSFO在长途和散货船队中仍然相关，因为在这些领域安装洗涤器具有经济可行性。
  
• 液化天然气（LNG）细分市场预计到2034年将显著增长，主要受低碳替代品采用增长以及相关当局遵守碳减排法规的推动。LNG作为过渡性海运燃料正在获得强劲增长，可显著减少温室气体、硫氧化物和氮氧化物排放。
  
• 在LNG加油基础设施和各国关键港口日益增长的液化天然气动力船队将显著加速其采用。例如，2025年10月，国际港口协会通过其新产品门户发布了新兴燃料的安全工具。其清洁海运燃料组推出了首份公开的氨燃料检查清单，并更新了液化天然气和氢气协议。清洁海运燃料准备工具帮助港口对齐安全系统，培训员工，并管理船舶-码头运营，确保安全处理多种海运燃料。
  

• 根据船舶类型，亚太地区燃料油行业分为集装箱船、油轮、货船、邮轮和其他。集装箱船细分市场在2024年占据33.5%的份额，并预计在2025年至2034年期间以超过5.5%的复合年增长率增长。集装箱船是航运业中最大且最耗油的船舶之一，这显著增加了对可靠、高品质燃料油的需求，以满足其苛刻的运营需求。
  
• 集装箱船细分市场将迎来显著增长，得益于贸易持续扩张和对快速、大批量货物运输需求的增加。燃料效率技术和替代动力系统的持续整合，以及运营商转向符合要求的燃料（如超低硫燃料油（VLSFO）和船用柴油（MGO）），以满足监管要求，正在塑造行业动态。
  
• 例如，2025年9月，Axpo成功向集装箱船MSC Gabon在马拉加港交付了3,000立方米的生物液化天然气。这标志着该港口首次进行生物液化天然气船对船加油作业。作为马拉加首家授权生物液化天然气供应商，Axpo强化了该港口作为地中海替代海运燃料关键枢纽的地位，推动清洁能源解决方案和可持续海运服务。
  
• 货船细分市场在燃料油市场预计将在2034年超过380亿美元。广泛的船舶类型，包括散货船、普通货船和专用货船，以及它们在跨洲运输原材料和成品中的关键作用，正在塑造行业前景。货船对燃料油的需求增长主要依赖于长途航行运营的燃料需求，以及船舶的改装将进一步推动行业格局。
  
• 例如，2025年7月，福建高通发展投资3,200万美元收购了两艘此前由德国所有的多用途货船。在向交易所的声明中，这家上海上市的散货公司表示，收购2.84万载重吨的太平洋荣耀号和太平洋英雄号，符合其扩大项目货物和物流运输的战略。
  
• 油轮细分市场预计在2034年将以超过6%的复合年增长率增长。油轮在该地区仍占主导地位，原因在于其在运输原油、成品油和化学品方面的关键作用，这得益于强劲的能源需求。长途航行中的高燃料消耗，以及新油轮设计的引入，提供了环境和性能方面的好处，将推动业务前景。
  
• 油轮运营商正在确保燃料供应、成本效益和环境合规，同时探索混合动力技术以减少温室气体排放，进一步推动业务格局。例如，2025年6月，MOL、MISC和PETRONAS CCS Ventures共同成立了Jules Nautica Sdn. Bhd.，这是一家合资企业，旨在开发和拥有用于碳捕集与封存的液化CO2运输船。他们完成了62,000立方米船舶的FEED设计，该船舶由SDARI设计，并在2024年12月获得了DNV的GASA认证，确保低压、低温LCO2运输技术。
  
• 邮轮航线细分市场将迎来显著增长，这主要得益于奢华海上旅行需求的上升以及消费者对休闲和舒适度的偏好转变。邮轮运营商正在大力投资舰队现代化，旨在符合国际排放标准的同时提高燃料效率和可持续性。此外，邮轮公司还在整合废气清洁系统和岸电能力，以进一步增强可持续性，从而积极影响业务格局。
  
• 对老旧船舶进行改装，安装洗涤系统或双燃料发动机，以保持合规性并控制运营成本，正在塑造业务动态。例如，2025年9月，一家亚洲造船厂已委托Everllence为正在中国建造的五艘8,400 TEU集装箱船提供完整的推进系统。该套件包括LNG就绪的双燃料主机和辅机、燃料供应系统及相关组件，支持向更清洁的海洋能源和先进船舶性能的转变。
  

中国在2024年占据亚太燃料油市场约16.6%的份额，并评估为超过130亿美元的收入。中国燃料油市场的形态受到该国在海上贸易中的战略地位以及港口基础设施投资的影响，同时也在从高硫燃料油（HSFO）向合规燃料（包括超低硫燃料油和其他减排燃料）的转变。

• 此外，中国在支持液化天然气（LNG）等替代燃料的使用方面取得了进展，并通过政府支持的试点项目积极探索生物海洋燃料的应用。
  
• 例如，2025年6月，CNOOC宣布在香港完成了迄今为止最大的LNG加油操作，由世界上最大的LNG加油船“海洋石油301号”执行。该操作为该地区的加油效率树立了新的标杆，仅用8.5小时即完成了全载加油。
  
• 2024年，新加坡燃料油市场评估为超过340亿美元，这得益于快速适应储存、混合和质量控制基础设施以满足合规标准。新加坡已采用数字化加油倡议，包括电子加油交付单（e-BDN）和质量流量计，确保燃料交易的准确性、效率和问责性。政府和企业对LNG终端容量、加油驳船的投资以及对清洁海洋燃料采用的监管支持，正在塑造业务动态。
  
• 例如，2025年4月，壳牌公司（Shell plc）的子公司壳牌东方贸易收购了Pavilion Energy，这是壳牌公司在液化天然气（LNG）领域全球领导地位的战略性举措。该收购包括对新加坡LNG贸易和运输公司Pavilion Energy的100%所有权。此次交易大幅增强了壳牌公司的LNG组合，扩大了其贸易能力，并巩固了其在亚洲关键市场的地位。
  
• 日本船用燃料市场预计到2034年将以超过5.5%的复合年增长率增长。船舶推进和发动机技术的持续创新、国家广泛的造船基地以及政府的政策支持正在积极影响行业前景。各公司将数字系统整合到加油操作中，以实现实时追踪、排放监测和性能优化，这一对技术进步的重视正在塑造行业动态。
  
• 例如，2025年4月，大阪瓦斯股份有限公司通过推出日本首个由燃气公用事业公司提供的岸到船LNG加油服务，实现了里程碑式的进展。该服务旨在帮助减少航运的二氧化碳排放，与全球行业脱碳努力相一致。
  

亚太地区船用燃料市场份额

• 在该行业中运营的五大船用燃料行业参与者包括埃克森美孚、壳牌、雪佛龙、维托尔和道达尔能源。这些公司在2024年贡献了约40%的市场份额。
  
• 这些公司凭借其广泛的炼油能力、庞大的分销网络以及与主要港口和航运公司的长期合同，占据了市场的重要份额。它们提供各种符合法规的海运燃料，以应对日益严格的国际法规。主要关键策略包括多元化产品组合，重点关注低硫燃料，包括VLSFO和MGO，以满足IMO 2020和区域排放标准。
  
• 在亚太地区船用燃料市场运营的制造商正在采取各种战略举措，以应对法规变化、燃料偏好变化以及全球脱碳推动。此外，制造商还强调数字化转型，利用先进分析、区块链和自动化燃料管理系统，以提高运营效率，增强燃料可追溯性并确保质量保证。战略合作、并购进一步帮助公司巩固市场地位，获取新技术并扩大清洁燃料能力。
  
• 道达尔能源正在稳步扩大其在船用燃料领域的影响力，重点关注低硫和替代燃料。其在清洁能源和碳减排方面的战略重点使其与竞争对手区别开来。通过整合炼油、分销和新兴能源技术的运营，该公司有效地为符合全球法规标准的环保意识市场服务。
  
• 雪佛龙在亚太地区船用燃料市场保持稳固地位。该公司专注于创新和低硫燃料，并在供应链可靠性和运营效率方面表现出色。其市场策略仍然专业化，针对特定区域需求，而非广泛的全球领导地位。
  

亚太地区船用燃料市场公司

在亚太地区船用燃料系统行业运营的主要参与者包括：

• BP
• 光油石油
• 化工能源有限公司
• 陈纳能源
• 雪佛龙公司
• 中国海运燃料（中国石油）有限公司
• 埃克森美孚公司
• 印度石油公司
• 因诺斯佩克
• 印度石油公司
• 韩国LNG加油
• 米涅瓦加油
• 中国石油天然气股份有限公司
• 马来西亚国家石油公司（PETRONAS）
• 雷普索尔
• 森普拉能源
• 壳牌
• TFG海事有限公司
• 道达尔能源
• 维托尔加油
  
• 道达尔能源正在扩大其LNG供油基础设施，以支持更清洁的海运运营。在全球120多个港口设有业务，提供常规燃料如MGO和VLSFO，以及LNG和生物燃料。该公司在2025年上半年报告收入为1018亿美元，2024年全年收入为2145亿美元。
  
• 埃克森美孚提供符合IMO 2020标准的海运燃料，包括低硫选项和优质缸体油。其产品组合还包括HFO、MGO、生物海运燃料和创新的EMF.5工程海运燃料。该公司积极投资于替代燃料技术的研发。该公司在2025年上半年的收入评估为1646亿美元，2024年为3495亿美元。
  
• 壳牌运营着全球最大的海运燃料网络之一，提供HSFO、VLSFO、MGO、生物燃料、LNG和ULSFO。该公司强调数字化供油解决方案、可持续性追踪和燃料溯源。壳牌在2025年上半年录得1346亿美元收入，2024年为2890亿美元。
  
• 雪佛龙提供多种符合监管要求的海运燃料，包括配备洗涤器的船舶用HSFO、低排放合规的VLSFO和更清洁运营的MGO。其生物燃料混合物，如废油制成的FAME，提供可持续替代方案。该公司在2025年上半年录得924亿美元收入。
  
• 维托尔提供多种优质海运燃料，包括多种等级、生物燃料混合物和抵消供油选项。除了核心燃料产品，该公司正在扩大其脱碳解决方案组合。可用产品包括HSFO、ULSFO、VLSFO、LSMGO和环保型生物海运燃料油。该公司2024年的年营业额为3310亿美元。
  

亚太地区燃料行业新闻

• 2025年8月，商船三井和伊藤忠商事签署了联合开发协议，计划在2027年前在新加坡进行氨燃料船对船供油试验，使用自有氨燃料船舶。商船三井与CMB.TECH合作开发三艘氨双燃料散货船，而伊藤忠商事已订购一艘5000立方米氨燃料供油船。试验后，伊藤忠商事计划在关键海运枢纽商业化氨燃料供油，支持向低碳海运燃料的转型。
  
• 2025年6月，丸红公司与中国石化燃料销售公司签署战略合作协议，加强两者在全球海运燃料领域的长期合作。该联盟支持海运行业向更清洁能源转型，包括生物燃料、LNG和甲醇，以应对IMO 2050年净零排放目标。该合作旨在应对不断变化的燃料需求，并推动可持续解决方案，以应对海运能源需求的重大变化。
  
• 2025年5月，SK仁川石化在可持续能源领域取得重大突破，推出韩国首款生物海运燃料B30，标志着海运行业脱碳化进程的重要一步。这种新燃料含30%的生物基成分，旨在减少温室气体排放并符合日益严格的环保法规。这一创新与SK致力于绿色转型的更广泛承诺相一致，推动海运领域的环保燃料替代方案。
  
• 2025年2月，嘉吉公司和Hafnia宣布推出Seascale Energy，这是一个旨在改革新加坡海运燃料采购服务的合资企业。这一新举措旨在优化燃料采购和配送流程，为客户提供稳定的高质量海运燃料供应，并以具有竞争力的价格提供服务。
  
• 2024年8月，印度石油公司有限公司在孟买港推出了印度首款生物燃料混合HFHSD船用燃料，标志着可持续海运燃料领域的重要进展。这一举措体现了BPCL致力于减少排放并支持全球脱碳目标的承诺。凭借在印度西海岸的强大业务布局，BPCL正在扩大其绿色燃料产品组合，包括LNG、氢能和甲醇，进一步巩固其在环保型海运燃料解决方案领域的领导地位。
  

亚太地区船用燃料市场研究报告涵盖了行业深度分析，并以“百万美元”为单位提供了2021年至2034年的估算与预测，具体包括以下细分市场：

按产品类型划分

• 高硫燃油（HSFO）
• 超低硫燃油（VLSFO）
• 船用柴油（MGO）
• 液化天然气（LNG）
• 其他

按船舶类型划分

• 集装箱船
• 油轮
• 货船
• 邮轮
• 其他

上述信息适用于以下国家：

• 中国
• 印度
• 日本
• 韩国
• 澳大利亚
• 新加坡