自动驾驶芯片市场规模 - 按芯片类型、自动化等级、功能、车辆类型分析，增长预测（2025-2034年）

自动驾驶芯片市场规模

2024年全球自动驾驶芯片市场规模估计为242.2亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2025年的297.3亿美元增长至2034年的1910.7亿美元，复合年增长率为23%。

自动驾驶芯片是专用处理器，为无人驾驶汽车提供动力。这些芯片执行无人驾驶汽车的重要任务，包括物体检测、路径规划、决策制定和车辆控制。这些芯片必须满足高可靠性、超低延迟和实时处理能力的要求。随着汽车采用更先进的驾驶辅助系统（ADAS）并从第二级部分自动化过渡到第四级和第五级的完全自动化，这些芯片成为智能出行的计算引擎。

自动驾驶芯片市场的增长受多种因素驱动，例如，全球各国政府正通过法规和安全标准尝试通过法规使道路更安全，这将要求使用ADAS技术。这些法规促使汽车公司为其乘用车采用高性能计算。此外，向电动汽车（EVs）的转型增加了采用先进驾驶辅助系统（ADAS）的需求，因为制造商希望使其车型与众不同，从而增加了对更高性能汽车芯片的需求。

汽车行业正从传统的基于处理器的系统过渡到使用芯片。这种过渡使技术可扩展性提高，成本降低。研究表明，芯片的数据吞吐量提高，与仅使用一个处理器的旧系统相比，能耗更低。同时，添加新的AI模型（例如变压器）和新的传感器模式（例如图像、雷达和LiDAR）需要芯片制造商开发更快或更强大的芯片或加速器，以快速、准确地处理数据，但精度要求较低。

在监管方面，美国和中国等国家正在制定自动驾驶的法规。例如，在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在制定监管和认证流程，以安全地将无人驾驶汽车投入使用。

中国不断发展的智能网联汽车国家指南全面且先进，推动了国内半导体行业创新和实施进程。系统化的监管流程有助于提高安全协议的标准化，增强安全功能的稳定性和真实性，为自动驾驶系统的商业化提供更多选择。

该领域的主要公司包括NVIDIA、高通、英特尔（Mobileye）以及中国的新公司如地平线机器人和黑芝麻科技。许多OEM正在开发自己的定制芯片，以减少对第三方芯片供应商的依赖，并提高系统的集成和性能。

例如，小鹏汽车推出了“Turing”芯片，并声称其性能和效率优于竞争对手。高通和宝马联合推出了名为Snapdragon Ride Pilot的解决方案，该解决方案在国际市场上分发。类似地，由现代汽车支持的Tenstorrent和BOS半导体推出了用于汽车的基于芯片的AI处理器。

自动驾驶芯片市场趋势

自动驾驶用芯片市场正经历其历史上最具变革性的转型之一，原因包括监管要求、地缘政治变化以及现实世界实施里程碑。目前最重要的转变是监管机构对芯片设计和功能的影响力日益增强。在欧盟，更新后的安全监管要求现在规定自动驾驶系统（包括驱动它们的芯片）必须符合安全标准。

这些标准包括可靠性、软件更新和可追溯性的法律框架。在中国，新的法规要求监管机构批准自动驾驶车辆的空中升级（OTA）。从监管角度来看，这些OTA升级代表了一种安全召回。另一个重要趋势是向本地化生产更多芯片和由中国、韩国和台湾等主要半导体制造国主导的趋势。在中国，小鹏汽车开发并自主设计了“Turing”芯片，该公司声称这些芯片比英伟达的Orin-X更优越且价格更低，并将用于中国未来的大众汽车型号。

芯片架构技术的进步也在改变市场格局。传统的单片系统级芯片（SoC）模型正在被增强，甚至被模块化和基于芯片组的架构所取代。这种芯片组在可扩展性、制造良率和定制化效率方面具有优势。例如，Eagle-N芯片，这是Tenstorrent和BOS半导体的合作产物，是一种专门针对汽车AI工作负载的芯片组架构，计划采用5纳米工艺投入生产。

芯片开发商正从原型阶段过渡到更多现实世界的大规模部署。主要汽车制造商（尤其是中国）正在将高性能芯片如英伟达的Thor整合到其大规模生产的车辆中。蔚来、极氪和小米等汽车制造商甚至宣布了配备这些芯片的车辆，突显了高级自动驾驶技术向大众市场推广的明显趋势。

随着行业进步，对安全性、可审计性和标准化的关注度不断提高。技术和学术组织正在要求修改现有安全标准（例如ISO 26262），以更好地应对AI特有的风险（例如神经网络透明度、对抗性鲁棒性和边缘情况故障）。

自动驾驶芯片市场分析

按芯片类型划分，自动驾驶芯片市场分为微控制器（MCUs）、GPU、FPGA、ASIC和其他。ASIC细分市场在2024年占据主导地位，占比36%，预计在2025-2034年期间将以超过25%的复合年增长率增长。

• 应用特定集成电路（ASIC）是领先的芯片类型，因为它们在效率、性能和适应汽车环境的灵活性方面表现优异。ASIC不是通用处理器，可以适应各种角色，而是专门用于执行特定工作负载的定制芯片（例如物体检测、传感器融合、神经网络推理）。这些都是自动驾驶运行的主要功能。这种专业化使ASIC能够提供更高的性能、更低的延迟和更好的热效率，这些都是汽车环境中重要的属性，因为功率和尺寸受限，而安全至关重要。
  
• 英特尔（Mobileye）凭借其EyeQ系列芯片拥有最知名的ASIC之一，已在全球2亿多辆车中部署了这些芯片。EyeQ系列的第五代产品EyeQ6专为高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶操作优化，在严格的法规下提供高计算能力。特斯拉也开发了自己的ASIC，称为全自动驾驶（FSD）芯片，这使其能够控制整个硬件-软件栈，并优化自动驾驶架构的目的。
  
• 行业的一个新发展是Alchip Technologies宣布的汽车ASIC设计平台，该平台可无缝满足高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能日益增长的定制芯片需求。此类平台对ASIC设计也有严格的汽车安全和可靠性要求，特别是针对L3和L4自动驾驶系统。此外，这些平台正在采用先进的5纳米节点，甚至3纳米设计，从而提供更高的功耗效率和处理速度。
  
• 图形处理单元（GPU）通常用于开发环境，特别是在早期测试阶段。它们非常适合并行图像处理，常用于训练深度学习模型。另一方面，现场可编程门阵列（FPGA）提供更大的灵活性，通常用于原型开发或需要频繁更新算法的系统，使其非常适合车辆内部不断发展的应用。
  
• 第一代微控制器（MCU），如英飞凌技术公司的AURIX系列，旨在处理车辆的基本功能。它负责控制基本操作、接口传感器和安全系统，并确保系统冗余。这些MCU在维持功能安全方面发挥着关键作用，即使在自动化程度较低的车辆中也是如此。
  

根据自动化级别，自动驾驶芯片市场被划分为L1（驾驶辅助）、L2（部分自动化）、L3（条件自动化）、L4（高度自动化）和L5（完全自动化）。2024年，L1（驾驶辅助）细分市场以45%的份额主导市场，预计该细分市场将在2025年至2034年间以超过18.8%的复合年增长率增长。

• L1（驾驶辅助）主导市场，但L2（部分自动化）的受欢迎程度正在迅速提高，消费者兴趣正转向完全自动驾驶，同时监管机构也在接受关键安全要素。便利功能和额外的L2（部分自动化）解决方案预计将在类似的时间框架内开发。L1（驾驶辅助）仍然广泛被认可和青睐，因为它更经济实惠，其构建依赖于更简单和更便宜的技术，从而为大众市场应用提供了更好的机会。
  
• 这些系统是通用的，仅支持单一功能，例如自适应巡航控制、车道偏离警告或紧急刹车。此外，这些系统不具备广泛的传感器融合，使用较低级别的计算资源，这使得它们可以被整合到各种车辆中（在该级别上更广泛地用于更经济型车辆）。
  
• 近年来，汽车制造商大幅部署了第一级（驾驶员辅助）系统。例如，丰田全球安全套装包含第一级（驾驶员辅助）技术，如预碰撞系统和车道偏离警告，目前已应用于超过4000万辆车。这代表了汽车法规和消费者期望的根本性变化，甚至适用于入门级车型。驾驶员辅助系统现在已成为低价位车型的标配。
  
• 第二级（部分自动化）系统可以同时执行两个或更多功能，如转向和加速，在中高端车市场增长显著。第二级（部分自动化）系统需要驾驶员持续监控，但在特定环境下可实现无手驾驶或半自动驾驶。
  
• 特斯拉的Autopilot和福特的BlueCruise等第二级（部分自动化）系统是很好的例子，展示了第二级（部分自动化）系统如何快速获得市场接受。所有第二级（部分自动化）系统都使用更先进的芯片，具有更大的计算能力，并且第二级（部分自动化）系统可能使用更好的传感器融合和驾驶员实时监控，进一步增加了对芯片组的需求。
  
• 第三级（条件自动化）的分类增加了额外的复杂性。第三级（条件自动化）意味着汽车在某些情况下可以独立驾驶，驾驶员不需要始终注意，但必须能够在必要时接管控制。尽管监管和技术障碍阻碍了技术的广泛部署，但第三级（条件自动化）方面已取得了一些进展。
  
• 第四级（高度自动化）和第五级（完全自动化）分别代表高度自动化和完全自动化，目前处于测试和试点开发阶段。由于这些级别需要基于安全关键标准的最高计算能力、安全性和可靠性，芯片组必须实时执行感知、定位、规划和控制，可能需要多个冗余传感器，如激光雷达、雷达和摄像头。虽然公司已在受控环境中测试了包括机器人出租车和自动驾驶接驳车等服务，但大规模市场部署仍需等待常规车辆基础设施、监管和成本与当前能力匹配。
  

按功能划分，自动驾驶芯片市场分为感知芯片、决策芯片和控制芯片。2024年，感知芯片细分市场占据38%的市场份额。

• 感知芯片细分市场占据主导地位，原因在于其关键功能，包括基本图像处理、物体检测、深度估计、环境建模和其他形式的视觉理解。反过来，没有精确且实时的感知能力，就无法进行更高级别的决策或控制功能，因此感知芯片是自动驾驶各级的基础。
  
• 感知芯片在自动驾驶早期阶段的重要性体现在其在各种车型或自动驾驶等级中的广泛应用。例如，Mobileye的EyeQ6 Lite芯片是专门为辅助驾驶和高级驾驶员辅助系统（ADAS）功能设计的专用感知芯片。同样，小鹏的Turing芯片配备了专用图像信号处理器（ISPs）和神经处理单元（NPUs），以实现实时视觉感知，表明传统车辆架构中感知任务的复杂性和重要性正在增加。
  
• 决策芯片在系统中也扮演着重要角色。它们执行传感器融合、路径规划和运动预测等功能，这些功能在高度自动化水平下至关重要，但并非所有车辆都需要。例如，Qualcomm的Snapdragon Ride或NVIDIA的驱动平台等系统集成了感知和决策功能，但仅适用于高度或完全自动驾驶的车辆。这些芯片通常需要处理实时定位检测、地图解析和相关决策等操作，这增加了它们的复杂性，但与感知芯片相比，部署量有限。
  
• 另一方面，控制芯片负责执行、制动、转向和节流控制等功能。它们在严格的安全和时间约束下运行，通常基于微控制器或汽车处理器。Infineon的AURIX系列是一个典型例子，提供可靠的性能和必要的安全功能以实现故障安全操作。尽管控制芯片至关重要，但它们的计算需求较低，其核心功能在不同自动化水平下保持相对一致。因此，这一细分市场经历了稳步但较慢的增长。
  

按车辆类型划分，自动驾驶芯片市场分为乘用车和商用车。2024年，乘用车细分市场占据主导地位，市场份额达79%。

• 乘用车，尤其是在城市化国家，往往是消费者的首选车辆，原因包括可支配收入增加、完善的道路系统以及促进个人车辆使用的生活方式。例如，2024年印度的乘用车产量超过490万辆。实际上，SUV正在从“乘用车”子类别中侵占乘用车市场，原因是安全性和多功能性。
  
• 电动汽车（EV）在乘用车类别中的采用率也在增长。2025年初，印度电动乘用车注册量显示出强劲的月度和年度增长。这一快速增长反映了消费者意识的提高、政府激励措施以及制造商的积极努力。塔塔汽车、现代和MG等公司已开始推出面向中等收入和高端消费者的EV车型。
  
• 另一方面，国际清洁交通委员会（ICCT）报告称，商用车细分市场，包括卡车、公共汽车、面包车或其他运输车辆，发展速度较慢。成本敏感性是商用车领域采用的主要障碍，因为车队运营商优先考虑总拥有成本。这意味着许多电动商用车（ECV）的高前期成本通常使它们在柴油车辆面前不具竞争力。尽管ECV销量在某些地区增长幅度达124%，但截至2024年中，它们仍占市场份额的不到2%。
  

2024年，北美自动驾驶芯片市场占据约35%的市场份额，并产生约85.4亿美元的收入。

• 北美，特别是美国，是自动驾驶芯片的全球领导者，原因包括有利的监管政策、强大的行业生态系统、现实世界测试和强大的芯片制造商，这些因素为自动驾驶技术的创新、制造和现实世界应用提供了乐观的环境。
  
• 在联邦层面，美国政府采取措施从监管角度推动自动驾驶汽车的接受和使用。2025年，国家公路交通安全管理局（NHTSA）扩大了其自动驾驶车辆豁免计划，为制造商提供了更多灵活性，以在美国测试Lexan制造的自动驾驶汽车。NHTSA计划的扩大不仅对在真实环境中测试的制造商具有监管意义，也对专业测试和认证的自动驾驶芯片需求至关重要。
  
• 在州一级，加州继续支持自动驾驶汽车的研发，向NVIDIA、特斯拉、Waymo和Zoox等技术领先公司提供自动驾驶测试许可证，这些公司在其产品或服务中构建、制造或整合自动驾驶芯片。
  
• 在北美，自动驾驶芯片开发的领先公司包括自动驾驶生态系统中的关键参与者，如NVIDIA和高通，两者都在开发先进的自动驾驶平台。2025年初，NVIDIA的DRIVE Hyperion平台获得了高级安全和网络安全认证，为未来一年的自动驾驶芯片制造商树立了标准。此外，美国消费技术公司Ambarella以低功耗、高效能的图像处理SoC进入市场，旨在支持自动驾驶汽车中的计算机视觉。
  
• 丰富的道路测试数据巩固了北美的地位，2024年加州单独报告了超过390万英里的自动驾驶汽车里程，而Waymo和Zoox等公司负责了大部分测试。这些广泛的试验产生了宝贵的性能数据，这些数据可用于改进芯片设计周期，特别是数据延迟、传感器融合和决策算法。
  

美国主导了北美自动驾驶芯片市场，占据约89%的市场份额，并在2024年创造了75.7亿美元的收入。

• 美国在北美自动驾驶芯片市场保持领先地位，得益于该国创新生态系统、领先的半导体公司、政府支持以及自动驾驶（AV）技术的采用速度。美国的领导地位不仅源于每个类别中最好的技术来自美国，还源于战略性的初始投资和合理的监管观察流程。
  
• 美国公司如NVIDIA、英特尔（Mobileye）和Ambarella已建立了令人印象深刻的高性能系统级芯片（SoCs）和AI加速器组合，用于自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）。例如，NVIDIA的驾驶平台是通用汽车Super Cruise和Ultra Cruise系统的重要组成部分，特别是Drive Orin和Drive Thor的实现。Mobileye的EyeQ芯片是美国车队中许多车辆的常见组件，并成功完成了自动驾驶应用所需的基于视觉的感知和决策任务。Ambarella生产了高质量的摄像头处理和传感器融合传感器，也在推动自动驾驶功能。
  
• 监管机构的支持对推动芯片采用至关重要。例如，2024年下半年，国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，2029年款的几乎所有新乘用车都必须配备自动紧急刹车（AEB）系统。强制性措施促使车辆制造商和一级供应商安装能够实时感知和决策的复杂处理芯片。
  
• 美国在自动驾驶测试和部署方面也引领国家议程。如Cruise、Waymo和特斯拉等领先的自动驾驶公司正在各种地形和条件下收集大量真实驾驶数据，这有助于提升芯片性能并优化软件与硬件的集成。美国交通部创建的自动驾驶中心等政府平台在发展知识共享和公私合作方面发挥了重要作用，推动自动驾驶安全研究和数据处理的透明度和研究进展。
  

2024年欧洲自动驾驶芯片市场规模达67.4亿美元，预计在预测期内将呈现可观增长。

• 预计在预测期内，欧洲自动驾驶芯片市场将经历显著增长，主要受严格的安全法规、战略性产业投资和关键区域参与者的技术进步推动。德国、法国和意大利等国家正通过利用其庞大的车辆基础和快速采用集成半导体战略来推动这一进展。
  
• 欧盟已实施广泛的车辆安全法规，形成对芯片的需求。自2022年7月《一般安全法规》（EU 2019/2144）生效以来，建议所有新车辆应配备多种先进驾驶辅助系统（ADAS），如紧急制动、车道保持和智能速度辅助系统。
  
• 德国在实施自动驾驶法规和相关条例方面发挥了重要作用，允许在特定条件下无人驾驶车辆在公共道路上运行。这一法律框架要求具备强大的数据处理平台，能够实时处理视图、决策并符合安全协议。
  
• 工业投资是另一个重要增长驱动因素。欧洲国家积极采取措施使芯片生产本地化，减少对外国半导体供应商的依赖。例如，在德国政府的支持下，英飞凌技术公司在德累斯顿开发了大型半导体生产设施。Megafab项目预计将运营汽车行业，包括自动驾驶系统。同样，大陆集团已成立新的高级电子和半导体解决方案部门，旨在设计自己的芯片并增强硬件软件。
  
• 法国和意大利也通过意法半导体投资硅化物（SiC）片厂，以支持电动和自动驾驶汽车。这些材料对自动驾驶平台上的高功率应用至关重要，如传感器和驾驶控制。此外，大型芯片制造商如英飞凌正在扩大其汽车行业的芯片组合。
  
• 近期发展反映了这一区域增长。2025年初，英飞凌技术公司为硅化物芯片签订了超过10亿欧元的未来合同。此外，大陆集团决定整合半导体设计，表明大型欧洲汽车制造商对重要技术的控制力增强。欧盟的跨区域调节也在发展，计划通过2026年在成员国之间统一自动驾驶测试和认证程序。
  

2024年亚太地区自动驾驶芯片市场规模达66.5亿美元，预计在预测期内将呈现可观增长。

• 亚太地区因强大的政府支持、领先的技术能力和中国、日本、韩国等大国的增长，成为自动驾驶芯片的极具吸引力的市场。这些因素共同推动预测期内的显著增长。
  
• 中国通过广泛的政治倡议大力推动自动驾驶技术的发展。几个政府部门在北京、上海和广州等城市设立了试点区，用于测试智能网联汽车和车联网系统。
  
• 这些试点区为测试和最终推广三级自动驾驶和高度自动驾驶选项提供了监管和基础设施支持。此外，近年来中国国内汽车芯片的生产量已降至约5%。像小鹏这样的大型中国公司开发自己的AI操作芯片，提升车辆性能并持续推进自动驾驶技术。
  
• 日本也在该市场上持续前进。通过日本政府部门如经济产业省（METI）提供国内半导体补贴以促进生产。大型日本芯片制造商，包括瑞萨电子、社交下一代、三菱电机、罗姆和东芝，扩大了大型日本芯片制造商、电子产品、图像传感器、逻辑芯片和汽车微控制器的产能。日本“汽车先进SoC研究”（ASRA）和与东芝、日产、本田、电装和松下等半导体公司的合作，将大型汽车制造商和零部件供应商聚集在一起。他们的合作目标是开发具有自发技术的先进汽车系统级芯片，预计在2030年左右实现量产。
  
• 在韩国，加强自动驾驶芯片的设计和生产能力的努力正在进行中。现代汽车与三星电子合作生产先进的国内芯片，使用5nm等先进工艺节点。这一合作的目的是减少对外部代工厂的依赖，提高供应链的灵活性并降低生产成本。三星向许多汽车ADAS公司提供芯片，提升了韩国在自动驾驶生态系统中的地位。
  
• 收集真实世界的数据对开发自动驾驶技术至关重要。在中国，像Pony.ai这样的公司通过Robotaxi和ADAS测试记录了数百万公里的自动驾驶里程。在北京，部署了数百辆自动驾驶汽车，推动了地图、感知、监管和运营标准的进步。
  

拉丁美洲在2024年占据约10亿美元，并预计在预测期内显示出有利的增长。

• 拉丁美洲作为自动驾驶的有前景市场，受到战略投资、政府倡议和先进驾驶辅助系统（ADAS）的启发，特别是在巴西和墨西哥等主要国家。
  
• 在巴西，政府为技术和工业数字化创造了重要资源。主要倡议包括拨出1866亿巴西雷亚尔用于推动工业数字化，重点放在芯片制造、机器人技术和云计算上。作为这一测试的一部分，巴西半导体计划提供210亿美元的激励措施，以促进到2026年国内半导体生产。这些投资的目标是增强该国生产自动驾驶系统所需半导体的能力。
  
• 此外，巴西2024-2028年的“AI para o Bem de Todos”（AI惠及所有人计划）强调了发展先进AI技术的全面战略，包括自动驾驶应用。该计划估计将从多个来源筹集约545亿美元的总投资以支持这些目标，并强调巴西继续发展AI和自动驾驶技术的责任。
  
• 在墨西哥，汽车行业在自动驾驶技术的应用中扮演着重要角色。过去一年，该国在人工智能相关投资方面增长了25%，其中相当比例投向了汽车和物联网（IoT）领域。如英特尔和高通等科技巨头在墨西哥建立了新的研发中心，并利用该国对美国的战略地理位置和快速发展的技术生态系统。
  
• 此外，墨西哥的电动汽车市场正在快速扩张，预计到2025年产量将翻倍。这一增长促进了人工智能和神经形态芯片的融合，如通用汽车和日产等公司将这些技术应用于其自动驾驶系统，以提升实时传感器处理和决策能力。
  

中东和非洲自动驾驶芯片市场在2024年达12亿美元，预计在预测期内将呈现有利增长。

• 中东和非洲地区在自动驾驶芯片市场中表现出重要地位，得益于战略性政府倡议、国际参与和技术进步。
  
• 在中东，阿拉伯联合酋长国（UAE）和沙特阿拉伯等国家积极推动自动驾驶技术。阿联酋的道路与交通管理局（RTA）正与主要自动驾驶汽车供应商合作，力争到2030年实现25%的城市出行自动化。同样，沙特阿拉伯计划在其2030愿景中实现15%的可持续交通。新兴项目如Neom也资助了Pony.ai等公司，以加速该地区自动驾驶汽车的发展。
  
• 在非洲，肯尼亚科尼亚通过科技园区计划（Technopolis），也称为“硅谷草原”，推动自动驾驶汽车的发展。位于内罗毕以南的这一大型科技园区旨在促进创新并吸引科技公司，可能成为未来自动驾驶技术进步的基础。
  
• 尽管发展前景看好，但中东和非洲地区仍面临挑战，包括监管障碍、基础设施不足和培养有效劳动力的需求。然而，持续的投资和战略倡议表明，该地区对自动驾驶技术的承诺坚定，并将保持其作为该领域创新中心的地位。
  

自动驾驶芯片市场份额

• 2024年，自动驾驶芯片行业的前七大公司NVIDIA、英特尔（Mobileye）、瑞萨电子、意法半导体、恩智浦半导体、英飞凌技术和德州仪器占据了约56%的收入。
  
• NVIDIA是人工智能数据处理领域的全球领导者，通过其驱动平台为自动驾驶提供高性能支持。NVIDIA以其先进的GPU和AI处理解决方案闻名，在感知、传感器融合和决策方面处于领先地位。该公司的可扩展数据处理架构支持所有级别的自动驾驶，并被广泛采用于汽车制造商和科技公司。
  
• 英特尔（Mobileye）是视觉先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的先驱，是英特尔的子公司。Mobileye的IQ芯片系列被广泛用于避障检测、车道保持和碰撞预警。通过与汽车制造商的强大合作伙伴关系和基于摄像头的感知技术，Mobileye在自动驾驶芯片市场占据主导地位，并致力于开发包括改进地图和AI能力的自动驾驶解决方案。
  
• 瑞萨是电子微控制器和系统级芯片（SOC）的制造商和主要供应商，这些芯片用于自动驾驶应用中的车辆控制和传感器处理。瑞萨在其解决方案中提供功能保护，以支持可靠性和实时性能，同时涵盖1级到3级。瑞萨通过与汽车制造商和一级供应商的合作，开发可扩展平台，利用传感器、AI处理和连接，使车辆能够安全运行。
  
• 意法半导体提供广泛的半导体产品，包括传感器、微控制器和功率管理半导体，这些产品对自动驾驶应用至关重要。许多车辆配备的LiDAR、雷达和摄像头等芯片，有助于感知、数据收集和处理。其低功耗和安全设施使该公司成为全球先进驾驶辅助系统（ADAS）的可靠供应商，这些系统对可靠的自动驾驶系统至关重要。
  
• 半导体公司恩智浦在全球汽车半导体领域处于领先地位，专注于自动驾驶应用的连接、安全和半导体处理。其解决方案提供车联网（V2X）通信和安全数据处理及传感器融合，这些都是自动驾驶汽车的关键需求。
  
• 英飞凌技术在自动驾驶领域发挥着关键作用，提供雷达传感器、微控制器（如AURIX TC4x）和ADAS及自动驾驶系统的安全认证芯片。其77/79 GHz雷达和符合ISO 26262标准的组件支持2级到4级驾驶。英飞凌专注于可扩展性、安全性和系统集成，与ZF等OEM合作，使下一代自动驾驶汽车能够实现传感器融合、物体检测和实时控制。
  
• 德州仪器（TI）提供广泛的汽车处理器、微控制器和模拟芯片，这些芯片专为自动驾驶应用设计，包括传感器数据处理和车辆控制。德州仪器的重点在于集成解决方案，具有实时性能和低功耗，并支持多种车辆自主级别。
  

自动驾驶芯片市场公司

      自动驾驶芯片行业的主要参与者包括：

• 模拟器件
• 英飞凌技术
• 英特尔（Mobileye）
• 英伟达
• 恩智浦半导体
• 高通
• 瑞萨电子
• 意法半导体
• 德州仪器

• 自动驾驶芯片市场由半导体巨头和专业创新者共同塑造，形成竞争激烈且技术密集的格局。领先企业如英伟达、Mobileye（英特尔）、高通、恩智浦半导体、英飞凌技术、德州仪器、瑞萨电子、意法半导体和模拟器件，共同占据国际市场的重要份额，其强大的AI计算、传感器集成和汽车级芯片设计组合驱动了这一市场。
  
• 这些公司通过投资基于AI的SoC、实时边缘处理单元和安全关键微控制器来保持领先地位，同时整合传感器融合、V2X通信和功能安全合规等功能。它们的产品支持从ADAS到全自动驾驶平台的不同自动驾驶级别，满足OEM、一级供应商和新兴电动汽车初创企业的需求。
  
• 为了巩固其地位，这些企业正在部署多层次策略，包括平台可扩展性、与汽车制造商和科技公司的战略联盟、垂直整合以及在关键芯片领域的专业化，例如NVIDIA的AI主导地位、Mobileye的基于摄像头的视觉系统以及Infineon的高效安全解决方案。许多企业还在扩展汽车云生态系统，实现端到端的自动驾驶解决方案。
  
• 此外，区域制造中心的崛起以及亚洲、欧洲和北美等地区政府对半导体自给自足的支持，促使这些企业在当地开展研发和生产，确保供应链韧性并缩短新技术的上市时间。
  
• 除了这些主导企业，新兴的芯片制造商和区域专业化企业正通过专注于雷达前端、神经形态计算和AI加速器等细分领域获得增长。这些新进入者虽然规模较小，但正在推动市场创新和多样化，特别是在电动自动驾驶汽车领域，低延迟处理和能效至关重要。
  

自动驾驶芯片行业新闻

• 2024年12月，Infineon和Stellantis签订了合同，确定了PROFET功率开关和SiC（硅碳化物）CoolSiC组件的供应和产能承诺。这些安排支持Stellantis下一代车辆的功率架构，提高效率、整体续航里程和驾驶体验。
  
• 2024年11月，Infineon和西门子宣布合作，将西门子基于AUTOSAR的嵌入式软件（“Capital Embedded AR Classic”平台）与Infineon的AURIX TC4x微控制器结合，为下一代智能驾驶汽车（SDV）开发生产就绪的ECU（电子控制单元），目标客户包括宝马等OEM。
  
• 2024年4月，Mobileye宣布未来几年将收到4600万颗EyeQ6 Lite芯片的订单。这些芯片基于TSMC的7纳米工艺，计算能力比前代芯片提高约4.5倍，并包含车道变更和自动巡航等高级驾驶辅助系统（ADAS）功能。
  
• 2024年3月，NVIDIA宣布其DRIVE Thor计算平台（继DRIVE Orin产品之后）已被多家公司（如比亚迪、Waabi、小鹏、Fareshare和WeRide）采用，用于未来的智能电动汽车、机器人出租车和自动驾驶送货车。DRIVE Thor还具备基于NVIDIA新Blackwell架构的生成式AI功能。
  

自动驾驶芯片市场研究报告涵盖行业深度分析，包括2021年至2034年的收入（十亿美元）和销量（百万单位）的估计与预测，以下是各细分市场：

按芯片类型划分

• 微控制器（MCUs）
• GPU
• FPGA
• ASIC
• 其他

按自动驾驶级别划分

• 一级（驾驶辅助）
• 二级（部分自动化）
• 三级（有条件自动化）
• 四级（高度自动化）
• 五级（完全自动化）

按功能划分

• 感知芯片
• 决策芯片
• 控制芯片 

按车辆类型划分

• 乘用车
• 商业               

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 北欧
  • 俄罗斯
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 印度尼西亚
  • 菲律宾
  • 泰国
  • 韩国
  • 新加坡
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
• 中东和非洲
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • 阿联酋