亚太生物燃料市场 尺寸和份额 2025 - 2034

亚太生物燃料市场规模

根据 Global Market Insights Inc. 的一项最新研究，2024年亚太生物燃料市场规模估计为296亿美元。预计市场规模将从2025年的334亿美元增至2034年的885亿美元，复合年增长率（CAGR）为11.4%。
 

• 有利的政策改革与政府对先进生物燃料的激励措施相结合，正推动先进生物燃料在该地区加速普及。这些改革旨在实现原料来源多元化，推广第二代（2G）和第三代（3G）生物燃料，并通过财政激励支持国内生产。此举源于降低对化石燃料的依赖、提升能源安全和实现气候目标的需要。
   
• 通过扩大符合条件的原料和技术范围，这些政策正在促进创新并吸引私人投资。此外，将棕地项目和附加项目纳入激励计划，使现有设施能够转向生产更清洁的燃料，从而降低资本支出并缩短实施周期。
   
• 2024年8月，印度政府批准修订总理JI-VAN计划，将计划期限延长至2028–29年，并扩大其适用范围，将利用木质纤维素生物质、藻类和工业废弃物生产的先进生物燃料纳入其中。修订后的计划还支持棕地项目和附加项目，旨在提升项目可行性并吸引投资。
   
• 航空业的脱碳目标正推动亚太地区对可持续航空燃料（SAF）的需求。日本、澳大利亚和新加坡等国正在投资建设SAF生产基础设施、原料供应链和监管框架。SAF被视为减少航空相关排放的关键手段，且无需对现有飞机或加注燃料基础设施进行重大改造。
   
• 2025年10月，日本已于2025年4月投产首座商业化SAF工厂，并有多个SAF项目正在筹备中，包括ENEOS、Idemitsu和Cosmo Oil的设施。日本政府设定了到2030年SAF使用比例达到10%的目标，并通过提供税收抵免、资本投资支持和监管要求来加快其推广。
   
• 这些举措是日本更广泛的GX（绿色转型）政策的一部分，旨在实现碳中和。国际航空业的相关要求和减碳目标也进一步推动了这一进程，促使各国政府提供税收优惠、资本补贴和研发支持。这一趋势还促进了跨境合作，以在该地区建立更具韧性的SAF供应链。
   
• 对国家能源安全的担忧日益加剧，加之减少燃料进口的策略不断推进，正改善该地区的业务前景。各国日益将生物燃料纳入国家战略，以降低对进口化石燃料的依赖，尤其是在炼油能力有限或高度依赖进口的国家。
   
• 2025年6月，澳大利亚政府将低碳液体燃料（LCLF）产业（包括SAF和可再生柴油）列为“澳大利亚制造未来”计划的优先领域。澳大利亚目前80%的燃料依赖进口，正投资超过1.63亿美元以加快国内LCLF生产。该举措旨在降低进口依赖、增强燃料安全，并使澳大利亚成为全球可持续燃料领域的领先者。
   

亚太地区生物燃料市场趋势

• 交通燃料中乙醇掺混强制规定的扩大，以及生物燃料经济走廊基础设施的建设，是推动生物燃料消费的主要因素之一。这些规定是更广泛的国家能源转型战略的一部分，旨在促进国内生物乙醇生产、减少化石燃料进口，并通过增加对农业原料的需求支持农村经济发展。
   
• 掺混目标的提高也在推动对生物炼制厂和供应链基础设施的投资。随着各国与全球气候承诺接轨，乙醇掺混正成为交通运输领域脱碳的一项关键政策工具，尤其是在城市和交通繁忙地区。
   
• 例如，2024年，印度尼西亚正式启动E5生物乙醇掺混强制规定，要求在包括雅加达和东爪哇在内的部分省份销售的汽油中乙醇含量达到5%。该举措是政府更广泛战略的一部分，旨在减少对化石燃料的依赖，并按照《国家能源政策》降低排放。
   
• 在经济走廊内建设专用生物燃料基础设施，正加快亚太地区生物燃料的商业化进程。各国政府正将生物燃料生产和配送设施纳入更广泛的工业与物流园区，以简化供应链并降低成本。这些走廊通常可受益于税收优惠、公私合作伙伴关系，以及对运输、储存和加工基础设施的定向投资。
   
• 例如，2025年10月，泰国替代能源发展与能效司（DEDE）已开始制定可持续航空燃料（SAF）使用规定：自2026年1月1日起掺混比例为1%，到2036年提高至8%。这将进一步推动全国生物燃料基础设施的发展，从而促进市场增长。
   
• 将生物燃料工厂布局在原料产地和出口码头附近，可进一步提升运营效率并支持区域经济发展。泰国东部经济走廊（EEC）已将生物燃料基础设施纳入其2023—2027年发展计划。交通部正在监督77个基础设施项目，其中包括清洁能源采购和物流升级，以支持生物燃料配送。
   
• 亚太地区各国日益致力于成为全球生物燃料供应方，尤其是生物柴油和棕榈基生物燃料。各国正制定以出口为导向的政策，利用充足的原料供应和不断增长的国际低碳燃料需求。这些政策包括简化许可流程、质量认证和双边贸易协定。
   
• 例如，2023年6月，韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）启动了“CE（循环经济）9计划”，这是一项旨在推动九大主要行业发展循环经济实践的国家战略。该举措包括加快可再生材料的生产和使用，并确保替代燃料原料来源，包括生物燃料。
   

亚太生物燃料市场分析

了解关键趋势

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• 按燃料类型划分，市场包括生物柴油、乙醇等细分市场。2024年，乙醇细分市场占据62.2%的市场份额，预计到2034年将以10.3%的复合年增长率增长。乙醇掺混强制规定的扩展以及第二代（2G）乙醇技术的兴起，正推动该地区的产品消费增长。
   
• 印度、印度尼西亚和泰国等国家设定了雄心勃勃的目标，要求掺混比例达到E10至E20，并通过政策框架和基础设施升级提供支持。这些强制规定正在推动生物乙醇需求，并鼓励对新建蒸馏厂和供应链进行投资。
   
• 例如，2025年7月，印度政府宣布，该国在2025年实现了汽油中乙醇掺混比例达到20%，比原定的2030年目标提前了五年。这一扩张也符合国家能源安全目标，因为乙醇能够减少对进口汽油的依赖，并支持国内农业经济。
   
• 为应对粮食与燃料之间的资源竞争问题，亚太国家正在投资第二代乙醇技术，利用农业残余物、林业废弃物和城市固体废弃物生产乙醇。与传统乙醇相比，这些技术具有更高的可持续性，且全生命周期排放更低。
   
• 乙醇正被探索用于可持续航空燃料（SAF）和船用生物燃料。相关方面正在测试乙醇混合燃料与现有发动机及基础设施的兼容性，尤其是在短途航空和内河航运领域。这一趋势受到国际社会要求难减排行业实现脱碳的压力，以及对可直接替代燃料的需求推动。
   
• 例如，2025年8月，中国航空油料集团公司（CNAF）宣布将收购一家可持续航空燃料（SAF）工厂的股权。该工厂由民营生物燃料生产商河南君恒实业集团生物科技有限公司控制。这是CNAF第二次投资由私人控制的“绿色”航空燃料生产商。此举将有助于推动中国航空业实现燃料可持续发展。
   
• 受原料来源日益多元化以及出口导向型生物柴油政策不断强化的推动，生物柴油行业到2034年将以11%的复合年增长率增长。政府和行业企业正在探索使用非食用油（如麻风树油、油桐油）、废弃食用油（UCO）和动物脂肪，以提高可持续性并减少与粮食作物的竞争。
   
• 例如，2025年7月，中国生物柴油生产商卓越新能源宣布计划投资约9,700万美元，在泰国春武里府建设一座生物燃料生产设施。该项目将分阶段启动，第一阶段预计每年生产30万吨生物柴油。第二阶段将新增年产10万吨加氢植物油（HVO）或可持续航空燃料（SAF）的产能。
   

• 按应用领域划分，亚太地区生物燃料市场可分为交通运输、航空和其他领域。2024年，交通运输领域的市场份额为68.8%，预计到2034年，其复合年增长率（CAGR）将达到11.4%。亚太地区各国正积极扩大生物燃料掺混强制要求，以降低对化石燃料的依赖并减少排放。
   
• 城市交通系统和商用车队越来越多地采用以非食用原料制成的生物柴油和乙醇，例如废弃食用油（UCO）、农业残余物和藻类。原料来源多元化有助于应对可持续性方面的担忧，并减少与粮食作物的竞争。
   
• 例如，2025年10月，印度尼西亚政府提议自2026年起强制使用含50%棕榈油的生物柴油，即B50，旨在减少柴油进口。预计此举将提升该国利用植物油生产零碳燃料的潜力，从而降低对包括粗粮在内的其他进口原料的依赖，并增强其在全球的区域影响力。
   
• 亚太地区各国正将生物燃料纳入更广泛的国家能源转型战略。各国正使交通运输领域的生物燃料使用与净零目标和碳中和目标保持一致。相关举措包括财政激励、基础设施升级以及公私合作，以扩大生产和分销规模。
   
• 例如，2025年1月，现代汽车集团计划于2025年在该国投入超过160亿美元，用于研发（R&D）、设施扩建和战略性产业。此举将促进汽车生产，进而带动能源需求增长，推动生物燃料在该地区的应用。
   
• 受可持续航空燃料（SAF）项目兴起、政策支持及地区性SAF强制要求推动，航空应用领域的市场规模到2034年将超过220亿美元。马来西亚、泰国和新加坡等国正投资建设SAF生产项目，使用废弃食用油（UCO）和棕榈油厂废水等废弃物基原料。
   
• 例如，2025年8月，EcoCeres, Inc.与厦门航空合作，通过其既有供应链，从指定的餐饮合作伙伴处收集并运输废弃食用油。这些废油将在EcoCeres的生产工厂加工，用于生产高品质可持续航空燃料（SAF）。此举将减少常规航空燃油的使用，从而显著降低全生命周期碳排放。
   
• 各国政府正推出SAF掺混强制要求和激励措施，以加快其应用。这些措施包括税收抵免、碳抵消机制和研发资金支持。亚太地区各国正与CORSIA等国际框架接轨，并制定国家SAF路线图，以支持商业化应用和扩大生产规模。
   

获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解

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• 2024年，印度尼西亚在亚太生物燃料市场占据主导地位，市场份额约为50%，营收达150亿美元。该国的增长得益于社区主导的生物燃料开发以及现有油棕种植园的集约化发展。社区主导的生物燃料开发模式利用废弃食用油和非棕榈作物等多种原料，推动分散式生物柴油生产。
   
• 例如，2025年初，印度尼西亚政府启动了B40计划，规定柴油中棕榈油的掺混比例为40%。该计划旨在提高国内生物燃料使用量，并支持当地种植园企业。此外，该计划还将带动对生物柴油炼厂、掺混设施和储存系统的下游投资。
   
• 到2034年，印度生物燃料市场的复合年增长率（CAGR）将达到12.1%。非粮食原料先进生物燃料的兴起，以及乙醇掺混目标要求日益提高，正在影响行业动态。通过公私合作伙伴关系，各类技术正逐步扩大应用规模，并被视为减少原料竞争、提升可持续性的关键。
   
• 例如，2025年9月，印度政府敦促该国生物燃料生产商增加乙醇产量，以供全球出口。这将推动可持续增长，并促进印度循环生物经济融入全球市场，进而对未来市场前景产生积极影响。
   
• 到2034年，中国生物燃料行业将以超过8.9%的速度增长。在贸易挑战下，生物质燃料产能的战略性扩张以及以出口为导向的生物柴油战略将影响市场走势。中国正迅速扩大生物质燃料产量，尤其是压缩成型的农业和林业废弃物颗粒燃料。这些燃料正被定位为工业供热和清洁居民能源的重要可再生替代品。
   
• 例如，根据《2025年中国生物质燃料行业发展报告》，中国2024年生产了2,200万吨生物质颗粒燃料，占全球产量的27%。报告指出，生物质是中国双碳战略的重要组成部分，并预测到2030年需求量将达到5,000万吨。
   
• 在监管改革推动生物燃料生产提速，以及对SAF和氢化植物油（HVO）的投资不断增加的带动下，韩国生物燃料行业到2034年将达到25亿美元。该国已修订《石油及替代燃料业务法》，以简化生物燃料生产流程。炼油企业现可在无需事先获得政府批准的情况下，对废油和塑料进行协同加工，从而加快生物柴油和SAF的规模化生产。
   
• 例如，2024年1月，S-OIL开始引入生物基原料，包括废弃食用油和棕榈油副产品，用于生产可持续航空燃料（SAF）等低碳燃料。该公司还将利用塑料废弃物热解油生产环保化学品，为解决塑料废弃物问题作出贡献。 
   

亚太生物燃料市场份额

• 2024年，亚太生物燃料行业排名前五的企业——Indian Oil Corporation Ltd.、PT Pertamina、Wilmar International、Sinopec和Petronas——合计占据了超过30%的市场份额。IOCL凭借其规模庞大的乙醇掺混计划和多个第二代（2G）生物炼制项目，在印度生物燃料行业占据重要地位。
   
• 在韩国监管改革的支持下，SK Innovation正迅速拓展可持续航空燃料（SAF）和加氢植物油（HVO）业务。该公司对协同加工和专用生物燃料设施的投资，体现了其向低碳燃料转型的战略方向。以创新为驱动的发展方式正增强其在亚太生物燃料市场的竞争力。
   
• Musim Mas是东南亚最大的生物柴油生产商之一，出口导向鲜明。其可持续性认证和高效的棕榈油加工业务使其成为全球市场青睐的供应商。公司的规模优势以及对国际标准的遵循，巩固了其在亚太市场的份额。
   

亚太生物燃料市场企业

在亚太生物燃料行业运营的主要企业包括：

• Bangchak Corporation
• Carotino Sdn Bhd
• China National Petroleum Corporation
• COFCO Biochemical
• EcoCeres, Inc.
• Felda Global Ventures
• HD HYUNDAI
• Indian Oil Corporation Ltd.
• Manildra Group
• Musim Mas Group
• Petronas
• Praj Industries
• PT Pertamina
• PTT Public Company Limited
• Shree Renuka Sugars Ltd.
• Sinopec
• SK Innovation
• S-Oil Corporation
• Viva Energy Group
• Wilmar International
   
• PT Pertamina是印度尼西亚国有企业，也是占据主导地位的生物柴油生产商，受益于该国积极推行的B30和B35掺混规定。其从棕榈油采购到炼制的完整供应链，使其成为区域领先企业。2024年，该公司报告净利润为31.3亿美元，反映出其强劲的运营表现和政府支持。Pertamina的出口举措和SAF业务进一步提升了其在亚太市场的影响力。
   
• Wilmar International Ltd., 总部位于新加坡，是一家主要的生物柴油出口商，业务遍及印度尼西亚、马来西亚和中国。2025年上半年，Wilmar实现营收328亿美元，净利润5.949亿美元，得益于其种植园和食品产品业务板块的强劲表现。该公司在国内外市场的强大影响力，巩固了其作为亚太生物燃料领域顶尖企业的地位。
   
• SK Innovation在韩国监管改革的支持下，正迅速拓展可持续航空燃料（SAF）和加氢植物油（HVO）业务。该公司对协同加工和专用生物燃料设施的投资，体现了其向低碳燃料转型的战略方向。以创新为驱动的发展方式正增强其在亚太生物燃料市场的竞争力。
   

亚太生物燃料行业新闻

• 2025年10月，印度谷物乙醇制造商协会（GEMA）呼吁政府加快推广高比例乙醇混合燃料，并加速在全国范围内普及灵活燃料汽车（FFV）。此举将使该公司的生物燃料战略与全球最佳实践接轨，减少对化石燃料的依赖，并支持印度到2070年实现净零排放的目标。
   
• 2025年9月，澳大利亚承诺在未来10年投入约7.35亿美元发展低碳燃料产业，资金将从2028年起拨付。该计划旨在促进对生物柴油和可持续航空燃料等生物燃料的私人投资。
   
• 2025年3月，中国政府将2025年用于储备谷物、食用油及其他农产品的预算同比提高6.1%，至181亿美元。 这将有助于利用各类谷物、食用油等原料增加生物燃料产量，进而推动行业增长。
   

本亚太地区生物燃料市场研究报告深入涵盖该行业，提供2025年至2034年收入（百万美元）和产量（Mtoe）的估算与预测，涉及以下细分市场：

按燃料划分的市场

• 生物柴油
• 乙醇
• 其他

按应用划分的市场

• 交通运输
• 航空
• 其他

按原料划分的市场

• 粗粮
• 糖料作物
• 植物油
• 其他

以上信息涵盖以下国家：

• 中国
• 印度
• 印度尼西亚
• 澳大利亚
• 韩国