再生可能ディーゼル市場 サイズとシェア 2026-2035

再生可能ディーゼル市場規模

世界の再生可能ディーゼル市場は、2025年に258億米ドルに達しました。これは、水素化植物油（HVO）生産能力の急速な拡大、北米および欧州全域での低炭素燃料義務化の強まり、ならびに大型道路輸送車両におけるそのまま使用可能な持続可能な代替燃料への構造的な移行に支えられています。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場規模は2035年までに579億米ドルに達し、2026年から2035年の予測期間に年平均成長率（CAGR）8.7%で拡大すると予測されています。

現在の消費量の71%超を輸送分野が占めています。一方、発電および航空分野は、平均を上回る成長軌道を示す多様な需要チャネルとして台頭しています。主要消費地域では、政策枠組みによって投資リスクが引き続き低減されており、長期的な引き取りの見通しが確保されています。これにより、新設の生産能力開発と既存製油所の転換の双方が加速しています。

再生可能ディーゼル市場の動向

再生可能ディーゼル市場分析

原料別

植物油

植物油は、2025 年の世界の再生可能ディーゼル市場で 50.9% の原料シェアを維持し、消費額ベースで約 131 億米ドルに相当した。2035 年までの年平均成長率（CAGR）は 6.2% と予測され、主要原料カテゴリーのなかで最も緩やかな成長率となる見込みである。大豆油は歴史的に米国の原料消費を支配しており、欧州市場と東南アジア市場では、それぞれ菜種油とパーム油が主要原料となっている。LCFS の 2025 年改正で導入された作物種子油由来クレジットの 20% 上限により、米国で最大かつ政策活動が最も活発な再生可能ディーゼル需要の中心地であるカリフォルニア市場では、植物油由来経路の経済性が大きく変化した。

政策面での逆風があるにもかかわらず、HVO の各種プロセス構成に対応できる植物油の技術的汎用性により、中期的には最大の数量シェアが維持される見通しである。国内の油糧種子サプライチェーンが確立している東南アジアおよび欧州の生産企業は、引き続きパーム油、菜種油、大豆油を主要原料として利用している。特に、LCFS 相当のクレジット圧力がカリフォルニア州より低い市場で、その傾向が強い。Neste は、シンガポールおよびロッテルダムの製油所で、廃棄物系原料と併せて相当量の認証済み植物油を処理し、複数原料構成における製品品質の一貫性を維持している。このセグメントの成長率が廃棄物系の代替原料を下回るのは、絶対的な数量が縮小しているためではなく、代替圧力を反映したものである。

使用済み食用油

使用済み食用油は、2025 年に 22.2% の市場シェアを占め、約 57 億米ドルの市場規模となった。2035 年までの CAGR は 11.4% と予測され、主要原料カテゴリーのなかで最も高い成長率となる見込みである。UCOの競争優位性は、その炭素強度特性にある。UCO由来HVOのライフサイクル排出量スコアは、作物由来の代替原料を大幅に下回るため、UCO経路は LCFS、RED III、45Zクレジット制度の枠組みにおいて、とりわけ高い価値を持つ。2025年1月に施行された「45Zクリーン燃料製造税額控除」における外国産UCOの適格性制限により、北米の生産者の調達戦略は国内の回収インフラへと転換し、自治体の廃油集約ネットワークや、外食サービス廃棄物の物流に関する提携への投資が加速した。

欧州におけるUCO需要の動向も、これまで米国およびEUの輸入の大部分を供給してきたアジアの供給市場からの供給余力を同時に圧迫している。2025年第2四半期に米国およびEUのバイオ燃料精製企業25社を対象に実施した調査では、68%が国内UCO集約パートナーシップへの積極的な投資を報告した。これは、政策に起因する供給集中リスクと原料の炭素強度要件の双方に対する構造的な対応である。規制面の追い風と魅力的なクレジット収益性が組み合わさることで、UCOは予測期間全体を通じて最も高い成長が見込まれる原料カテゴリーとなっている。

動物性油脂

牛脂、ラード、家禽油脂を含む動物性油脂は、2025年に15.7%の市場シェア（約41億米ドル）を占め、年平均成長率（CAGR）11.3%で拡大すると予測されている。これは原料カテゴリーのなかで2番目に高い成長率である。牛脂は、炭素強度スコアが低いことに加え、食肉加工の副産物として大量に生成されるレンダリング産業を通じて米国内で調達できるため、LCFSおよび45Zの枠組みにおいて特に競争力の高い地位を占めている。米国のレンダリング産業は、年間数百億ポンドに及ぶ動物由来の油脂を供給している。この供給基盤により、牛脂は輸入UCOに代わる、拡張性のある国内生産の低炭素代替原料として位置付けられている。

2013年に操業を開始し、その後段階的に処理量を拡大してきた、Diamond Green Dieselのルイジアナ州ノルコ施設は、廃棄物流由来原料の戦略が、複数年にわたる投資期間のなかで単一の精製施設群内においてどのように拡大できるかを示している。より戦略的に重要なのは、再生可能ディーゼル生産企業と油脂化学品メーカーの間で、レンダリング由来油脂の供給をめぐる競争が激化していることである。これにより、牛脂のグレード間で価格差が生じ、契約調達コストも上昇している。レンダリング企業との専属提携や、油脂の回収・加工工程への垂直統合を有する生産者は、原料の安定確保という点で差別化が進んでおり、この動きが業界全体のサプライチェーン戦略を変えつつある。

その他の原料

非食用コーン油、蒸留所コーン油、被覆作物由来原料、新興のリグノセルロース系原料を含む「その他」の原料カテゴリーは、2025年に11.2%の市場シェア（約29億米ドル）を占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）8.9%で推移すると予測されている。非食用コーン油は、米国のエタノールサプライチェーンにおける発酵副産物として商業的重要性が高まっている。これは、米国内で調達でき、比較的炭素強度が低く、既存の中西部物流ネットワークを通じて利用できる原料である。農産物貿易データは、再生可能ディーゼルの原料構成におけるコーン油の役割の拡大が、良好な炭素強度スコアと、専用の農業栽培に依存しない供給可能性の双方を反映していることを裏付けている。

先進燃料技術企業は、従来の脂質系原料の流れを超えて、利用可能な原料の範囲を段階的に拡大している。Gevoのイソブタノールから再生可能ディーゼルへの転換経路と、LanzaJetのアルコール・トゥ・ジェット製造プロセスプラットフォームは、次世代原料の多様化における商業化の基盤となっている。両技術は、作物由来および廃油由来の代替原料を上回る炭素強度上の利点を持つ、セルロース系原料や都市廃棄物の利用を目指している。EPAによるRFS経路の拡大に向けた取り組みや、欧州委員会のRED III実施指針を含む規制枠組みでは、適格性基準の下で追加の原料カテゴリーが段階的に認められており、中長期的には生産者が利用可能な供給基盤が拡大すると見込まれる。

用途別

輸送

輸送は再生可能ディーゼルの中核用途であり、2025年には市場シェア 71.5%、市場規模にして約 184億米ドルを占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）7.7%で拡大すると予測される。再生可能ディーゼルは石油系ディーゼルと化学的に同等であるため、既存のエンジン用途においてハードウェアの改修なしに直接代替できる。また、標準的なパイプラインおよび給油インフラとの互換性により、バイオディーゼルやエタノールの普及を制約する流通インフラへの投資障壁が解消される。長距離トラック輸送、港湾ドレージ輸送、公共交通機関の車両群、建設機械などの大型道路輸送が需要の中核を構成している。これらの用途では、航続距離、積載量、短時間での給油が求められるため、近い将来に電動化で代替できる選択肢が限られているためである。

カリフォルニア州は、政策により高い導入率を実現できる市場の代表例である。近年、バイオマス由来ディーゼルは、低炭素燃料基準（LCFS）のインセンティブによる経済性を背景に、同州のディーゼル燃料全体の約 60%を占めた。Amazon Logistics、UPS、地域の自治体交通機関などの事業者による車両調達プログラムは、再生可能ディーゼルの引取を複数年の購入契約に組み込み、製油所の生産能力計画を支える需要の見通しを確保している。このセグメントの優位性を支える構造的な強みは、同等のコストとインフラ互換性を備えた実用的なドロップイン代替燃料が存在しないことである。バイオ燃料の代替技術は、必要な規模での電動化導入によってこの地位をいまだ覆していない。

発電

発電は2025年に市場シェア 15.5%、市場規模にして約 40億米ドルを占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）10.6%で拡大すると予測される。これにより、再生可能ディーゼル市場で2番目に成長の速い用途となる見込みである。このセグメントの魅力は、運用の簡便性にある。再生可能ディーゼルは既存のディーゼル発電機インフラに改修なしで直接代替燃料として使用できるため、バックアップ電源、オフグリッドの産業施設、ピーク対応発電所において、スコープ1およびスコープ2の排出量を直ちに削減できる。カーボンニュートラルを掲げるデータセンター事業者は、構造的に重要な需要先として台頭している。これらの事業者は、複数年契約に基づき待機用およびピーク需要対応の発電向けに再生可能ディーゼルを調達しており、輸送用グレードの供給と比べて価格プレミアムが付く。

遠隔地および島しょ部の電力網向け用途は、予測期間を通じて最も重要な成長分野となる。東南アジア、サハラ以南のアフリカ、太平洋島しょ地域のコミュニティでは、重油からの移行を進めるなか、再生可能ディーゼルが発電用の移行燃料として機能している。業界データでは、定置型発電用途を含む輸送分野の再生可能エネルギー利用が2030年までに 50%増加し、液体バイオ燃料が輸送分野における再生可能エネルギー利用の増加分の 35%を占めると予測されている。この持続的な需要基盤により、発電セグメントは再生可能ディーゼル市場全体を上回る成長軌道を描く。

航空

航空は2025年に市場シェア 3.0%、市場規模にして約 7.7億米ドルを占めたが、2035年まで年平均成長率（CAGR）20.1%で拡大すると見込まれ、世界のバイオ燃料市場で最も成長の速い最終用途カテゴリーの一つとなっている。この成長軌道は、規制上の義務、航空会社による脱炭素化への取り組み、HEFA由来の持続可能な航空燃料（SAF）と既存のジェット燃料インフラとの技術的互換性によって支えられている。SAFの消費量は、2024年の 10億リットルから2030年までに 90億リットルへ拡大し、総航空燃料需要の約 2%を満たすと予測される。EUのReFuelEU Aviation義務化および日本の混合目標が、主な成長 katalystとなっている。

米国のSAF区分バイオ燃料生産量は、2024年12月から2025年2月にかけて約2倍に増加し、2025年2月には1日当たり44,000バレルに達した。この増加は、既存のHVO/HEFAインフラが航空燃料規格の生産へ転換されるペースを示している。LanzaJetのアルコール・トゥ・ジェットSAF製造経路と、Diamond Green Diesel Port Arthur施設が2024年第4四半期に稼働を開始したSAF転換能力は、この急速に進展するセグメントの商業的基盤となっている。同施設では、再生可能ディーゼル生産量の最大50%を純SAFへアップグレードできる。再生可能ディーゼルとSAFを同一施設で生産する際の経済的な転換性により、生産企業の運用柔軟性が高まっている。航空燃料のプレミアム価格が、LCFSにおけるDコードクレジットの適格性低下を部分的に相殺しているためである。

その他の用途

船舶燃料、産業用暖房、農業機械などのその他の用途は、2025年に合計で市場シェアの10.1%（約26億米ドル）を占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）6.6%で推移すると予測されている。船舶用途は欧州海域で普及が進んでいる。国際海事機関（IMO）が発表した国際海運向けの世界的な燃料基準が2028年に発効するため、フェリー事業者や近海海運会社は低炭素代替燃料の早期調達を進めている。Preem ABとTotalEnergiesは、北海およびバルト海市場で船舶向け再生可能ディーゼル製品の提供をそれぞれ拡大しており、IMOへの適合期限が近づくなかで加速する需要に備えている。

食品加工、化学製造、地域エネルギーシステムにおける産業用暖房は、炭素価格が設定された地域では規模は小さいものの成長しているセグメントである。重油から再生可能な代替燃料へ切り替える経済的インセンティブが、ますます強まっているためである。特にブラジル、インドネシア、米国などの市場における農業機械用途は、低混合比の再生可能ディーゼル製品に対して、分散しているものの数量面で重要な需要基盤を形成している。

地域別

北米再生可能ディーゼル市場

北米は2025年に世界市場の47.9%（約124億米ドル）を占め、世界市場をリードした。同地域の市場は2035年まで年平均成長率（CAGR）8.9%で拡大すると予測されている。米国は同地域の商業的基盤であり、カリフォルニア州だけで専用の再生可能ディーゼル施設を5カ所有し、年間名目生産能力は合計16億8,400万ガロンに達する。一方、ルイジアナ州の4施設は、年間14億5,000万ガロンの生産能力を合計で有している。

カナダのクリーン燃料規則は、カリフォルニア州のLCFSに類似した炭素強度ベースの枠組みを採用しており、ブリティッシュコロンビア州、オンタリオ州、アルバータ州で再生可能ディーゼルの対象市場を拡大している。これにより、米国北部でも構造化された需要の成長が加わっている。2026年上期に米国およびカナダの大型輸送事業者32社の車両調達担当者を対象に実施した一次調査では、61%が再生可能ディーゼルを短期的に最も有力な炭素排出削減戦略として挙げ、圧縮天然ガスやバッテリー式電動車を上回った。この地域の勢いは、投資シグナルと長期的な脱炭素化目標を整合させる、より洗練された政策環境を反映している。

欧州再生可能ディーゼル市場

欧州は2025年に世界市場の16.3%（約42億米ドル）を占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）9.0%で成長すると予測されている。段階的に導入されるRED IIIの混合義務と、ReFuelEU AviationによるSAF導入義務が市場を下支えしている。ドイツ、フランス、スペイン、英国、イタリアが同地域の主要5市場であり、RED IIIの国内法制化により、2030年に向けて毎年引き上げられる法的拘束力のある混合基準が設定されている。

フランスでは、消費者向け道路用途でのHVO100の認可が2024年に拡大されたことで、小売給油所のインフラ投資が加速しており、TotalEnergiesは高速道路サービスエリアに専用のHVO100給油ポンプを展開している。2025年1月に発効した英国の持続可能な航空燃料（SAF）義務化制度により、既存のHVOプラントの生産量の一部が航空燃料規格の燃料へ振り向けられ、英国の輸送市場では再生可能ディーゼルの供給が局地的に逼迫している。

アジア太平洋地域の再生可能ディーゼル市場

アジア太平洋地域は2025年に市場シェア 14.4%、市場規模約37億米ドルを占め、2035年までの年平均成長率（CAGR）は 9.2%となり、成長率では地域別に2番目の速さとなる見通しである。インドネシアのバイオ燃料需要は2030年までに50%、インドの需要は同期間に80%増加すると予測されており、輸送燃料の義務化と国内の精製能力拡大が成長を後押ししている。パーム由来バイオ燃料を道路用ディーゼルに混合するインドネシアのB35混合義務は、同地域最大の再生可能燃料需要基盤を形成している。一方、シンガポールと日本では、航空および海運分野を対象とするHVO固有の制度整備が進められている。

日本のSAF混合目標を背景に、HEFA原料の調達体制が整備されている。ANAホールディングスと日本航空はNesteと長期供給契約を締結しており、シンガポールのチャンギ空港は地域のSAF配送ハブとしての役割を担う位置にある。中国は同時に、米国および欧州のUCO輸入量の大部分を占める世界最大のUCO輸出国として機能するとともに、省エネルギー移行目標や排出量取引制度の目標を達成するため、国内でHVOの生産を拡大している。この二重の役割により、中国は世界の廃食用油原料の経済性に対して構造的な影響力を持っており、北米および欧州のサプライチェーン計画担当者は、調達戦略においてこの動向を徐々に織り込んでいる。

ラテンアメリカの再生可能ディーゼル市場

ラテンアメリカは2025年に市場シェア 18.9%、市場規模約49億米ドルを占め、2035年までのCAGRは 7.5%となる見通しである。ブラジルは、燃料販売事業者に年間脱炭素化クレジット（CBIO）の取得義務を課すRENOVABIOプログラムを通じて地域市場をリードしており、カリフォルニア州のLCFSと制度構造が類似した、政策により義務付けられた混合促進策を形成している。アルゼンチンでは大豆搾油部門の拡大により、国内外の再生可能燃料生産企業に原料が供給されており、ブラジルの統合型生産基盤に次ぐ二次的な原料市場としての地位を確立している。

ブラジルのバイーア州では、IFC、BNDES、アジアインフラ投資銀行を含む10機関の国際コンソーシアムが15億米ドルを融資するバイオリファイナリープロジェクトが進められている。同プロジェクトは、2029年の操業開始時に年間10億リットルのSAFおよび再生可能ディーゼルを生産する計画である。こうした投資計画により、ブラジルは予測期間中に世界的に重要な再生可能ディーゼル輸出国となる見込みである。地域の生産能力への投資はアルゼンチンとコロンビアでも進んでおり、HVO統合の実現可能性について、原料の入手可能性と精製インフラの評価が行われている。

中東・アフリカの再生可能ディーゼル市場

中東・アフリカ地域は2025年に市場シェア 2.5%、市場規模約6億5,000万米ドルを占めた。一方、2035年までの地域別CAGRは最も高い 10.5%となる見通しであり、サウジアラビア、南アフリカおよびGCC加盟国全体で政策の具体化と投資が加速していることを反映している。サウジアラビアの「ビジョン2030」に基づくエネルギー多様化戦略には、国内バイオ燃料生産目標が含まれている。また、同国の農業残渣、都市廃棄物および精製所のコプロセッシングインフラは、HVO開発に向けた実行可能な原料投入源として評価されている。南アフリカでは、液体燃料憲章と新たなバイオディーゼル混合規制により、サブサハラ・アフリカにおける初期段階ながら政策に支えられた再生可能ディーゼル需要基盤が形成されつつある。

日本、シンガポール、サウジアラビアは、世界の再生可能ディーゼル市場において、最も重要性の高い三つの新興市場機会として特定されている。日本は持続可能な航空燃料（SAF）の導入義務とHEFA調達規模、シンガポールは地域の航空ハブとしてのインフラ、サウジアラビアは政策に支えられた生産投資の進展が評価されている。成熟市場に対するこの地域の成長優位性は、まさに導入義務の実施が初期段階にある点にある。混合義務が低い基準値から引き上げられるにつれて、需要の変化率が絶対的な取引量の規模にかかわらず、平均を上回る成長動向を生み出すためである。

再生可能ディーゼル市場シェア

再生可能ディーゼル市場は中程度の集中度を示しており、上位5社である Neste、Diamond Green Diesel、Chevron、Phillips 66、World Energy が、2025年に世界市場シェアの合計 38.5% を占めた。Neste は 13.5% で首位に立っている。この地位は、シンガポール、ロッテルダム、ならびに Marathon Petroleum との合弁事業である米国カリフォルニア州マルティネスの拠点における、年間 450 万トンの公称生産能力に支えられている。Neste の欧州販売への集中度は、2025年に再生可能ディーゼルおよびSAFの販売量の 72% が欧州の顧客向けとなったことに表れている。これは、政策主導でプレミアム需要が生じている同地域の市場環境を反映しており、現在のクレジット価格水準では、RED III の遵守義務によって実現価格が北米相当品より構造的に高くなっている。

Diamond Green Diesel は、世界第2位の再生可能ディーゼル生産企業である。Darling Ingredients と Valero Energy の合弁会社であり、主に再生動物油脂、廃食用油（UCO）、非食用コーン油を処理している。これらの廃棄物由来原料のサプライチェーンは、LCFSおよびRFS D4クレジット制度の枠組みにおいて、構造的な炭素強度上の優位性をもたらす。この原料戦略は重要である。クレジット価値がライフサイクル炭素スコアとますます結び付く市場では、廃棄物由来原料の投入最適化が、直接的な利益率向上の手段となるためである。

Chevron と Phillips 66 は、上位5社における総合石油大手の存在を示している。両社は既存の製油所物流ネットワークを活用し、単純な生産量の規模ではなく、サプライチェーン統合と原料の柔軟性を軸に競争している。両社は、45Zクレジットに関するガイダンスの空白を背景に、2025年第1四半期に再生可能ディーゼル事業の営業損失を報告した。一方で、中期的なRFS遵守義務および企業の脱炭素化目標に沿った生産能力へのコミットメントは維持している。上位5社以外の市場集中度は、二つの明確に異なる競争軌道に沿って分散化している。

Shell、TotalEnergies、BP、Repsol、Eni などの総合石油大手は、専用生産量の拡大ではなく、利益率の効率性を軸に競争するため、製油所でのコプロセス能力と流通ネットワークの優位性を活用している。World Energy、Preem AB、HollyFrontier、Carolina Renewable Products などの専業バイオ燃料生産企業は、炭素強度に関する実績、原料の差別化、地域市場への特化を軸に競争している。北米および欧州のバイオ燃料市場に関する8人の上級アナリストが参加した2025年第4四半期の専門家パネルでは、競争上の差別化が生産量の規模から炭素強度の管理へと明確に移行しているとの見方で一致した。ライフサイクル炭素スコアを一貫して 25 gCO₂e/MJ 未満に抑える生産企業は、政策によって管理される市場で持続的な価格プレミアムを獲得している。

M&A活動は、生産企業の統合よりも、原料の安定確保を目的とした買収や製油所転換に関する提携を中心としている。これは、持続的な競争優位の主な源泉として、サプライチェーンの管理を優先する戦略を反映している。この動向は中期的にも続くと予想される。主要地域の市場が生産余剰を抱える経済環境では、廃棄物由来原料の調達力を深めることによる限界価値が、生産能力を outright に取得することで得られるリターンを上回るためである。

再生可能ディーゼル市場の主要企業

再生可能ディーゼル業界で事業を展開する主要企業は、BP、Cargill、Carolina Renewable Products、Chevron、Diamond Green Diesel、Eni、Gevo、HollyFrontier、Imperial Oil、LanzaJet、Marathon Petroleum、Neste、Petrobras、Phillips 66、Preem AB、Repsol、Shell、TotalEnergies、Valero、World Energyです。

Nesteは 13.5%のシェアを有し、世界市場をリードしています。同社は、シンガポール、ロッテルダム（オランダ）、および Marathon Petroleum との共同事業拠点であるカリフォルニア州マルティネスに、業界最大規模の HVO 生産拠点網を展開しています。同社のシンガポール製油所では、2025年通年の生産量に占める廃棄物・残渣原料の比率が 96%に達しました。この指標は、カリフォルニア州の LCFS および欧州の RED III の持続可能性基準に基づくクレジット価値を直接左右します。

Diamond Green Dieselは、Valero Energy と Darling Ingredients の合弁会社であり、年間 12億ガロンの生産能力を有する世界第 2位の再生可能ディーゼル生産企業です。2022年に完成し、2024年第 4四半期に SAF 生産能力を追加したテキサス州ポートアーサーの施設では、D4 および D7 の RIN カテゴリーの双方で高い評価を得られる炭素強度特性を持つ廃棄物原料を処理しています。これにより、道路輸送用燃料市場と航空燃料市場の双方で収益源を柔軟に選択できます。

Chevron と Phillips 66は、製油所の物流網、小売燃料ネットワーク、商業供給関係を活用し、サプライチェーンの広がりを武器に競争することで、総合石油企業のインフラを再生可能ディーゼル市場に持ち込んでいます。両社は、2025年第 1四半期の営業損失期間を通じて生産能力に関するコミットメントを維持しました。これは、中期的な RFS 遵守需要と、企業の持続可能性目標との整合性に対する両社の確信を示しています。

World Energyは、カリフォルニア州パラマウントの施設で、米国初期の大規模な再生可能ディーゼル製油所の一つを運営していることで知られています。同施設では、LCFS クレジットの最適化に適合する、炭素強度の低い廃棄物原料を重視した原料戦略を採用しています。

Repsolは、2026年にプエルトリャノ施設を稼働させ、欧州における再生可能燃料事業を大幅に拡大しました。これにより、既存の年間 25万トンのカルタヘナ施設に加え、UCO 由来の再生可能ディーゼル生産能力として年間 20万トンを追加し、イベリア半島全体の生産能力を年間 45万トンに引き上げました。直接投資額は 1億3,000万ユーロです。

Shell と TotalEnergiesは、複数の地域で製油所における共同処理戦略を展開し、専用設備への設備投資を抑えながら RED III の義務を満たしています。Eni は、イタリア国内の製油所資産で共同処理を行い、バイオ製品ポートフォリオを拡大しています。一方、BP は、ネットゼロの生産目標に沿った製油所転換プロジェクトを継続しています。Preem AB はスウェーデン最大の再生可能燃料プログラムを運営しており、ヨーテボリ製油所でトール油と HVO 原料を処理し、スカンジナビアの輸送市場に供給しています。Imperial Oil と HollyFrontier は北米の地域市場に対応しており、HollyFrontier のニューメキシコ州アルテシアの再生可能ディーゼル工場は、米国内陸部にある比較的大規模な施設の一つです。

Cargill と Petrobras は、ラテンアメリカにおける原料および生産能力を支える主要企業です。Petrobras は、ブラジルの RENOVABIO クレジット制度のもとで、国内のバイオ精製事業を拡大しています。Marathon Petroleum が Neste と共同で運営するカリフォルニア州マルティネスの事業に関与することで、メキシコ湾岸と西海岸の生産網が強化されています。技術志向の企業である Gevo と LanzaJet は、それぞれイソブタノールから再生可能ディーゼルへの変換、およびアルコールからジェット燃料への変換という次世代原料経路を発展させています。Carolina Renewable Products と Cargill は、米国東部およびラテンアメリカ市場で確立された顧客関係を持つ地域生産企業・原料統合企業として、競争環境を構成しています。

再生可能ディーゼル業界ニュース：

• 2026年6月： ブラジルのRefinaria Riograndenseは、リオグランデ・ド・スル州に建設予定の10億米ドル規模の先進バイオ燃料施設について、最終投資決定に向けた協議に入った。同施設は年間最大68万トンのHVOを生産する設計で、2029年の商業生産開始を目標とし、主に輸出市場を対象としている。
• 2025年11月、NXTClean Fuelsは、オレゴン州で計画する大規模な持続可能な航空燃料および再生可能ディーゼルプロジェクトの技術パートナーにTopsoeを選定した。同施設は日量5万バレルの生産を目指しており、最終投資決定を経て、2029年までに低炭素燃料の供給と米国のクリーンエネルギーへの移行を支援する。
• 2024年第4四半期：Diamond Green Dieselは、テキサス州ポートアーサーで持続可能な航空燃料（SAF）の生産設備増強を完了した。これにより、同施設の再生可能ディーゼル生産量の最大50％、年間約2億3,500万ガロンを、純粋な持続可能な航空燃料に転換できるようになった。この増強により、同合弁事業は航空燃料収入とコンプライアンスクレジットの選択肢を拡大した。
• 2024年10月：Repsolは、同社のサービスステーションで提供する完全再生可能ディーゼル「Nexa」を導入した。すべてのディーゼルエンジン向けに設計されたこの高品質燃料は、性能を向上させ、エンジン寿命を延ばすことで、Repsolの持続可能なモビリティへの取り組みを強化し、炭素排出量の削減に寄与する。
• 2024年2月：Colonial Oilは、フィンランドのバイオ燃料大手Nesteと提携し、ジョージア州サバンナで再生可能ディーゼル事業を開発する取り組みを開始した。この協業は、米国南東部全域で再生可能ディーゼルの供給を拡大し、地域の物流企業を支援するとともに、輸送に起因する排出量を大幅に削減することを目指す。

市場集中度スコア

再生可能ディーゼル市場の集中度スコアは10段階で6であり、市場は中程度に集中している。Nesteが13.5％のシェアを占めて明確なリーダーシップを確立し、上位5社が合計38.5％を保有する一方、残りの約60％は、総合エネルギー大手や地域に特化した専業事業者を含む15社超の生産企業に分散している。この状況は、寡占的な統合が進む市場というより、構造変化が活発に進展している業界の姿を示している。

再生可能ディーゼル市場調査レポートでは、2022年から2035年までを対象に、「10億米ドルおよび MT」で示した収益および数量の推計・予測を含む業界の詳細な分析を、以下のセグメント別に掲載している。

原料別市場

• 動物性油脂
• 植物油
• 使用済み食用油
• その他

用途別市場

• 輸送
• 発電
• 航空
• その他

生産能力別市場

• 小規模（15万トン未満）
• 中規模（15万〜90万トン）
• 大規模（90万トン超）

上記の情報は、以下の地域および国を対象として提供されている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • フランス
  • スペイン
  • 英国
  • イタリア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • インドネシア
  • オーストラリア
  • 日本
  • シンガポール
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン