乗用車ディーゼルエンジン排気バルブ市場規模 - バルブタイプ別、車両別、材質別、エンジンタイプ別、販売チャネル別、分析、シェア、成長予測、2025年～2034年

乗客車 ディーゼル機関の排気弁の市場のサイズ

世界的な乗客車ディーゼル機関の排気弁の市場規模は2024年のUSD 2.8億で評価され、2025年から2034年の間に4.9%のCAGRで成長するように計画されています。 自動車アフターマーケットサービスの世界的な成長は、ディーゼル車両の老化人口を持つ地域で排気バルブの需要をかなり運転しています。 車両の所有者は、より直立的に新しいモデルを購入し、信頼性の高いアフターマーケット排気バルブの持続的な需要を確保するよりも、メンテナンスとコンポーネントの交換をますます採用しています。

オンライン配信プラットフォームやローカライズされた修理店の可用性は、さらにアクセシビリティを向上させることができます。 この傾向はOEMのパートナーシップを越える弁の製造業者のための一貫した収益の流れを保証し、停滞した新しい車販売および高められたアフター・マーケット サービスが付いている市場の安定性を提供します。

例えば、2023年1月、ブラジルはProncove P8を施行しました。自動車排気システムはディーゼルエンジンの排出および熱制御のための特徴を最初に組みませんでした。 その結果、国内メーカーはバルブ冶金学に多くの努力を置き、多くの設計の公差とクリアランスを高めます。 この時期は、高負荷ディーゼル排気バルブの進歩にも注目されています。

表面コーティング、バイメタル構造および耐熱性鋼鉄合金を含む弁の部品の研究そして開発はディーゼル機関弁の性能、寿命および排出の承諾を改善しています。 バルブ形状の精密制御と、CNC加工とデジタル検査プロセスによる生産の均一性は、バルブ形状のさらなる最適化に貢献しています。 これらの進歩は高められた燃焼圧力およびより厳密な放出の規則を含む現代ディーゼル機関の動作条件にサポートを加えます、従ってOEMは密接な乗客車でディーゼル機関の使用を維持し、承諾のmandatesを達成することを可能にします。

例えば、ディーゼル軍によると、2025年5月、ディーゼル軍の最後の少数の残りのディーゼル動力を与えられたトラック、バンおよびSUVsは、米国市場でまだ残っています。 当然のことながら、フォード、GMC、ラム、ベンツは、ディーゼル装備のSUVとバンの上に、ヘビーデューティと長距離の操作のために構築されています。 現代のディーゼルは、高出力のターボディーゼルが装備されています, 印象的なを誇るフォードスーパーデューティーのような 1,200 lb.-ft トルク.

乗客車 ディーゼル機関の排気弁の市場 トレンド

• ディーゼル排気バルブの製造プロセスは、精密オートメーションと高度な技術を採用しています。 一貫した弁の幾何学、表面の終わりおよび性能は常緑ディーゼル機関の性能を高めるCNCのロボティクスおよびデジタル点検技術によって維持されます。 現代のディーゼルエンジンは、より緊密なエミネーション制御と効率の自動化により、ヒューマンエラーを改善し、リーンフレームワーク内のアジャイルスケーリングをサポートしています。 業界が同じ技術を組み込むスマートな製造のためのOEMの要求とタンデムで収縮するリードタイム
• たとえば、排気バルブとEGRバルブの確立されたメーカーであるKlubert + Schmidtは、自動ロードと排気バルブのアンロードのためのCNCマシニングセンターの1つにStaubli TX90Lロボットを統合しました。
• バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、水素燃料電池車両の急速な採用により、ディーゼル部品分野における比類のない課題を提示します。 これらのパワートレインは排気バルブがないと、この移行中に市場が減少すると予想することができます。 この移行は、政府の政策によって受け入れられ、電気自動車のインフラやバッテリー技術の進歩に費やしています。 ディーゼルエンジン用のバルブコンポーネントのみを製造する企業にとって、それらは、脱炭素自動車エコシステムにおける高速または直面する難しさを適応させる必要があります。
• 例えば、2025年1月、ジャガーランドローバー、フォード、日産、アルファロメオでは、2025年と2030年の間に完全に電気に行くためのすべての発表された目標を持っています。 ディーゼル車、SUVおよびバンを調べるOEMsによって、ディーゼル排気弁のような部品のための必要性の鋭い低下があります。 専門化された弁の製造業者はディーゼル車なしで世界でレンダリングされる電気車の多用性があるシステム lest にピボットの必要性に直面します。

乗客車 ディーゼル機関の排気弁の市場分析

弁のタイプに基づいて、市場は単金属弁、バイメタル弁、空弁、ナトリウムに満ちた弁に分けられます。 2024年、バイメタルバルブは市場を支配し、約45%のシェアを獲得し、2034年までに5%以上のCAGRで成長することが期待されています。

• バイメタル バルブのタイプ区分は強さおよび熱抵抗の驚くべき組合せによる乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場の最も高い市場占有率を保持します; バイメタル バルブは極度な圧力および温度の下で作動する現代ディーゼル機関でより共通になっています。 熱抵抗力があるオーステナイト鋼鉄およびmartensiticまたはクロム鋼の茎で構成される弁の頭部はバイメタル弁の最適性能を保証します。
• ユーロ6のエンジンのBS-VI規格の実装は、バイメタル燃焼バルブの重要性が高まっています。 彼らの設計は弁の表面の変形を、効果的に保存しますシーリング完全性および制御漏出を、精密な空気燃料の混合物制御保障し、NOxを下げ、排出を微粒子に導きます。
• フラクチャーおよびレーザーの溶接はbimetallic弁の製造業の精密を高める比較的新しい技術です。 これらの方法はまた熱衝撃への構造の信頼性および抵抗を提供する異なった金属間の溶接を改善します。
• 自動車アフターマーケットは、特にディーゼル乗用車の高い所有権を持つ開発途上国で、アフターマーケット自動車部門でバイメタルバルブを採用しています。

材料に基づいて、乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場は鋼鉄、チタニウム、ニッケル ベースの合金および他のに分けられます。 2024年、鉄鋼セグメントは市場シェアの41%を占め、2025年から2034年にかけて4%を超えるCAGRで成長する見込みです。

• ディーゼル機関のための弁の製造業に従って、鋼鉄弁は作り出すために最も安い残ります。 チタンやニッケル合金に切り替えるよりも有益であるメーカーは、依然として古い鍛造および加工ラインを保持しているためです。
• 高い等級の鋼鉄弁は極度な作動状態および腐食性の環境への異常な抵抗を示します。 燃焼タービンでは、高品位のスチールバルブは、最も極端な環境でも耐食性と耐摩耗性を発揮します。
• Cr、Mo、V合金などの合金は、各種エンジン部品の耐久性、耐クリープ性、疲労寿命を向上させます。 これらの鋼種は、高価なチタンやニッケル合金を必要としないので、リーンバーンとターボディーゼルエンジンに有利です。
• スチールバルブは、既存の鍛造、鋳造、およびCNC加工との互換性の完全保証を提供します。これにより、リーンまたは完全に自動化された生産システムの採用を可能にし、修復する能力を維持します。
• たとえば、2025年5月、フォルクスワーゲングループは、自動車製造用低炭素鋼の継続的な提供を確保するため、Thyssenkrupp鋼との理解の覚書を締結し、鋼材からCO排出量を削減しました。

車に基づいて、乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場はハッチバック、セダン、SUV、多目的車に分けられます。 2024年、SUVセグメントは、堅牢、センサー駆動、インテリジェンスの需要が高まっているため、ドミネーションが期待されます。

• 乗用車市場は、その多機能性、道路のプレゼンスおよび汎用性へのSUVの採用に大きな増加を見てきました。 これらの車両は、増加した貨物スペース、より良い座席位置、および多様な地形を横断する能力のために都市および半都市の人口によって支持されています。
• これらの車は、一般的にヘリコプターであり、長い旅行のために意味されているので、メーカーは、SUVのディーゼルエンジン排気バルブの需要を高める、堅牢で長持ちする排気バルブシステムを持っているディーゼルエンジンを好む。
• SUVの大きなフレームには、エンジンからトウまでの高トルク出力の需要が増加し、丘の上昇とオフロードの需要が高まります。 実用的な車両は、負荷下でのトルク特性と燃料効率の大きな利点を提供するため、これらのエンジンを支持する傾向があります。
• SUVが頻繁に使用されるIntercityおよび交差ボーダー旅行は1キロメートルごとの低燃費およびより長い範囲によるディーゼル機関と最もよく役立ちます。
• 例えば、2024年11月、マヒンドラはディーゼル車から80% SUVの販売を見ました。 ディーゼル車はそれぞれThar RoxxおよびScorpio Classicの90.5%そして95.7%を構成すると構成される図。

エンジンのタイプに基づいて、乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場はターボチャージされたディーゼル機関および自然に吸い出されたディーゼル機関に分けられます。 2024年、ターボチャージドディーゼルセグメントは、需要増加によるドミネーションが期待されます。

• ターボチャージャーの実装は、トルクの効率性のために、乗用車で使用される今日のディーゼルエンジンで有毒になり、電力対重量比を改善しました。 自然に吸引されたエンジンとは異なり、ターボチャージされたバリアントは、燃料燃焼を改善する燃焼室に追加の空気を圧縮することができます。
• ターボのディーゼル機関は空気燃料の混合物の比率を制御することによってこれを達成できます。 しかし、これらのタイプのエンジンは、極端な温度と毒性ガス排出量に適した新しい設計を開発するためにメーカーに圧力を置くより弾力性のある材料を必要とします。
• 環境規格を高める必要性によって、ターボ ディーゼル機関は有毒な排出の精密な制御を維持している間高温に耐えることができる排気弁を必要とします。
• たとえば、2024年12月、インドでは、ディーゼル旅客車は、主にSUVによる18%の市場シェアを再び捉え、ディーゼル自動車の90%はSUVだった。 この回復は、パワートレインの需要は、一般的にSUVで発見されたターボチャージドディーゼルエンジンに依然として大きく依存しているかを示しています。 これらのエンジンは、高度な排気バルブシステムによって可能な高トルクと燃料効率を有し、このエンジンタイプがバルブ使用中の自然に汗をかく理由を明らかにしています。

2024年、欧州のドイツ地域は、欧州で25%の収益シェアを持つ乗客の車両ディーゼルエンジン排気バルブ市場を支配し、収入で271万ドルを生産しました。

• ドイツの自動車メーカーは、生産のための十分な構造のエコシステムを持っています。 ドイツの性能は2024年に拡大する予定で、ドイツ車はディーゼルオプションを提供し続けるとともに、排気バルブの需要が増えています。 その結果、ドイツは排気バルブの生産と統合にランクを維持しました。
• ドイツは、自動車業界における存在感を拡大し続けています。 ドイツは、ハイエンドのディーゼルSUV、多目的車、および東ヨーロッパ、南アフリカ、およびラテンアメリカへの輸出のためのプレミアムセダンのかなりの大きい容積を作り出すと期待されます。 製造車両の約70%は、高温排気バルブを必要とする近代的なエンジン技術を備えています。
• ドイツは、欧州の残りの部分は、電気的モビリティを受け入れる間、ユーロ6dとディーゼルコンプライアンスの革新をきれいにする会社を保持しています。 ドイツでは、一部の長距離ドライバとフリートオペレータの従業員は、燃料経済とトルクの利点のためにディーゼル旅客車を選ぶ。
• 業界の排気バルブとの耐久性と性能の遵守のためのブランドの要件を満たす。 ドイツは、ディーゼル排気バルブ製造の世界的な市場をリードし続けていますが、現在、車両がその電力を保持している限り、排出量を最小限に抑えた精密部品にシフトしています。
• 例えば、2024年11月、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ、ドイツ そのような層-1 生態系とエンジニアリング能力は、ドイツが有望な品質と大規模な規模のためのバルブ生産における優位性を維持する能力をサポートしています。

米国の乗用車ディーゼルエンジン排気バルブ市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• 米国南中央州では、鉱山および建設セクターとの農業の継続的統合は、ディーゼル車両の需要を支持しています。 また、オフロードや産業やハイブリッド機能で利用されている乗用車も必要です。 これらのアプリケーションは、過酷な条件に耐えることができる排気バルブを含む頑丈なエンジンとコンポーネントを必要とします。
• 老化のWorkhorseのディーゼル車のための取り替えの排気弁のための成長した必要性があります。 古いworkhorseのトラックは取り替えに修理を好む田舎の運転者の間で普及しています。 確立されたアフター・マーケットの配分ネットワークがあり、ロックオートおよびオートゾンのような電子商取引の場所と、アフター・マーケットのディーゼル排気弁は消費者および修理店にもっとアクセス可能です。
• ピックアップトラックと大型SUVは、燃料経済、トルク、牽引能力により、米国のディーゼルエンジンを引き続き使用しています。 フォード、シボレーおよびRAMはディーゼル動力を与えられたトラックと強い提供を持っています。 これらの車は、強化熱排気バルブを組み込んだ高負荷排気システムが装備されています。 このセグメントが成長すると、プレミアム排気バルブまたは長持ちするヘビーデューティディーゼルエンジンが頑丈な使用に耐えるための需要が増加します。
• 例えば、2024年9月にフォード・スーパーデューティー、Chevy Silverado、Ram 2500/3500、GMCを含む米国のディーゼル動力を与えられた積み込みトラックの売上高に著しい増加がありました シエラ、メルセデススプリンター、前年にわたって成長を示すすべての。 フォードのスーパーデューティーは、主にターボチャージエンジンであるディーゼルピックアップの耐久性を強調した64,000ユニットを超える。

中国の乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場は2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されます。

• 中国は、電気化に進んでいます。スポーツユーティリティ車と多目的ユーティリティ車は、農村部や西部の地域ではまだ一般的です。 これらの地域は、ディーゼルエンジンによって供給される高いトルクおよび燃料効率を所有し、長距離を耐えることができる車を必要とします。 これは、信頼性の高いディーゼル排気バルブを備えた頑丈なオフロードディーゼル車のための継続的な需要を作成します。
• 中国の自動車産業のアフター・マーケットの枝は特に層2および層3都市で、より古いディーゼル乗客車にowing急速に拡大しています。 排気バルブなどのエンジンパーツの需要を生み出すディーゼル車の人口が増えています。 Alibabaの自動車部品およびデジタル自動修理サービス ネットワークのようなオンラインB2Bの市場の増加の人気は製造者のアクセシビリティを高めます;従って排気弁のための市場を増強します。
• 中国はまだ、EVインフラが不足している特に、より効率的なICE技術を推進するプログラムが、短期から中期まで、電気自動車に重点を置いています。 ディーゼル搭載の乗用車は、公共交通機関、物流、フリート管理に不可欠であり、R&D税制や製造補助金に適しています。
• 例えば、2024年4月、Weichai Powerの録画設定53.09%熱効率エンジンなどの高効率ディーゼルエンジンのメーカーは、中国国家キーR&Dプログラム(旧プログラム863/973)と中国2025イニシアチブで作られた助成金と補助金から恩恵を受けています。

ブラジルの乗用車ディーゼルエンジン排気バルブ市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ブラジルは、中型セダンとSUVのディーゼルエンジンの推進力を持っています。特に、高いトルク性能と燃費を高く評価している消費者の間で。 これらの多目的車に熱および機械圧力のために設計されている排気弁があります。 精密設計されたバルブの需要が高まるにつれて、メーカーは彼らの製品を強化します。
• 排気バルブの必要性は、車両の所有者が定期的にエンジンを維持し、エンジンの寿命を延ばすことのオッズを改善するために積極的にサービスを検索するのであります。 部品ベンダーと一緒に地域のサービスハブの設置は、バルブの可用性を高め、OEMバルブの販売を同時に強化しながら、アフターマーケットの修理販売を誇っています。
• Proconve P8は、ブラジルの新ディーゼル技術の使用を促進し、高温排気ガスの流れやシールクリアランスを制限する強力な排気バルブの展開を後押しする、より厳しい排出境界を採用しました。 これらの制限の遵守により、堅牢なバルブ材料およびコーティングの要求を上げる高性能ディーゼルバルブの統合が増加します。
• たとえば、2024年5月には、トラックベースのシャーシと2.8リットルのDuramaxターボディーゼルエンジンで、204馬力と510 Nmのトルクを生成し、8速自動ギアボックスと組み合わせ、Chevroletブラジルは2025 Trailblazerを導入しました。

UAEの乗用車ディーゼルエンジン排気バルブ市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• UAEの自動車産業は、MENA地域の重要な貿易および再輸出センターとして機能します。 ディーゼルエンジン排気バルブなどの部品は、世界クラスのJebel Ali PortとDubaiの無料取引ゾーンのために、他のGCC諸国、アフリカ、および南アジアにインポート、保存および再配布することができるようになりました。 排気弁の部品および他の部品のために、アラブ首長国連邦は多くの全体的な弁の製造業者および製造者のための焦点の中心です。 これにより、UAEのディーゼル部品市場におけるポジションを強化します。
• UAEの自動車アフターマーケット業界は、サービスセンター、部品サプライヤー、さらにはオートプラスやAl-Futtaimオートセンターなどのデジタルチャネルでサポートされています。 暑い気候では、ディーゼルエンジンの緊張は、排気バルブの一定の需要を提供し、コンポーネントのための地域のサプライチェーン上のUAEの優位性を強化する継続的なサービスが必要です。
• UAEの自動車オリジナルの機器メーカーおよびアフターマーケットサプライヤーは、フリーゾーンのメリット、輸入業務、ビジネスのやりや規制の明確さのために、国に惹かれます。 これらの要因は、電気自動車インフラ開発フェーズ中に低排出ICE車両のインセンティブと相まって、中〜短期のディーゼル車両の需要を維持します。

乗客車 ディーゼル機関の排気弁の市場シェア

• 乗用車のディーゼル機関の排気弁の企業はTenneco、Aisan、Eaton、富士Oozx、Dengyunの自動車部品、NittanおよびRaneであり、2024年に市場の33%をまわります。
• Aisanはディーゼル乗客車の排気弁のようなエンジンそして燃料システムの部品を、専門にする日本の自動車コンポーネント メーカーです。 Aisanは、バルブの精密エンジニアリングと耐熱性を強調しています。 トヨタグループアライアンスの協力により、高度な冶金とフローダイナミクスを応用し、燃焼効率と排出を高めています。
• Eatonは高負荷および高温使用法のためになされる高度のディーゼル排気弁が付いているエンジン弁の技術の世界的なリーダーです。 可変弁の作動および空の茎弁の設計の専門知識によって、Eatonはエンジンの効率および放出制御を助けます。 その技術は、研究およびクリーンな推進技術における強力なグローバルサプライチェーンと積極的な投資で、世界的な大手自動車メーカーによって組み込まれています。
• 富士オオオオオズックスは、ディーゼル乗用車用の高精度エンジンバルブとして最もよく知られています。 富士オオオオズックスは、表面処理技術やコーティング技術を活用した耐熱性・耐摩耗性バルブ技術に注力しています。 富士オオズックスでは、OEM・性能市場も充実しており、エンジン寿命を延ばし、新しい素材や高品質の制御技術で排出量を削減しています。
• 中国のベースのDengyunの自動車部品はディーゼル動力を与えられた乗用車のための排気弁を含むエンジン弁を作り出します。 Dengyunは国内および海外OEMおよびアフター・マーケットの市場を提供します。 価格と信頼性を重視したDengyunは、安定した冶金学と製造効率を優先し、アジアの需要増加と、より厳しい排出規制の下で高エンジン部品のための新興市場をサポートしています。
• Nittanは、高精度で高性能な部品で知られる高性能エンジンバルブの日本バルブメーカーです。 Nittanは、鍛造および熱処理プロセスを通じてディーゼルエンジン用の排気バルブを製造しています。 Nittanはエンジンの耐久性、熱抵抗および放出の条件を高めることの特に重点を置いた全体的な自動車製造業者を提供します。
• ラネエンジン 弁はOEMおよびアフター・マーケットの顧客に乗客車のためのディーゼル機関の排気弁を提供します。 両金属とモノメタルバルブ、最適化された摩耗と熱抵抗の両方がRaneで利用可能です。 インドと顧客の拠点で30か国以上で製造施設を有し、グローバルな性能と排出要件を満たすため、品質を兼ね備えた手頃な価格のサービスを提供しています。

乗客車 ディーゼルエンジン排気バルブ市場企業

乗客車のディーゼル機関の排気弁の企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• スタッフ
• Dengyunの自動車部品
• エアトン
• 富士オオオオズックス
• マーレ
• ニタン
• ログイン
• SSVシリーズ
• テネコ
• 陽州市Guanghui

乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場はまた排出の条件および変更車の傾向と共に成長します。 旅客輸送におけるディーゼルの使用への電気化の課題にもかかわらず、SUVやMPVなどの高トルク要求にはまだ不可欠です。 主に新興市場での堅牢で耐熱排気バルブの需要を維持しています。 高度な材料、コスト競争力、環境の適性に焦点を当てたプロデューサーは、長期的な競争力と適用性のためによく配置されています。

燃料効率やインフラの制約により、世界は電気自動車に向かって進んでいますが、ディーゼル旅客車はまだ多くの市場で優勢です。 これらは、バルブのコーティング、熱抵抗、および軽量化のような地域で特にバルブ性能と設計の革新のための機会を開きます。 Tier-1サプライヤーは、OEMとボード上で来て、改善されたエンジン性能とライフサイクル値を提供する、規制にやさしい排気バルブソリューションを提供しています。

乗客車 ディーゼル機関の排気弁の企業ニュース

• 2024年8月、自動車メーカーのフォルクスワーゲングループは、次の6年間、Rheinmetallのテクノロジーグループと連携し、その間にRheinmetallは排気ガス再循環弁を製造します。
• 2025年1月、Eatonの先端技術ディレクターであるMihai Dorobantu博士のPPIのインタビューで、ほぼすべての取り組みが過去15年間、エンジン排出量削減の要素を持っていたと述べた。 この焦点は、気候と空気の品質に対する温室排出量の影響を削減するために、CO2およびNOx緩和に優勢にありました。
• 2024年7月、Rheinmetallは、ハイブリッド車排気技術システムに関する2つの契約を保証し、燃料タンクの遮断弁に関する1つは、合計€20百万の収益をもたらします。 ピア・ブルグ・中国に子会社化。 カーボンキャニスターの著名な中国メーカーから1つの契約茎。 それは燃料タンクの操業停止弁の供給を含み、およそ€10,000,000のための累積的に経理5年のために操業します。
• 2024年4月、EUは2026年4月にユーロ7排出量基準を承認し、NOの厳しい監視、粒子状物質、非排気排出量を補う。 これは、より良い合金コーティングとより精密なバルブの幾何学を設計し、耐久性と排出基準を増加させるために動機づけバルブメーカーです。

乗客車のディーゼル機関の排気弁の市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(USD Million)と出荷(単位)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

市場、弁のタイプによる

• モノメタリックバルブ
• バイメタル弁
• 空のバルブ
• ナトリウムに満ちた弁

市場、車によって

• ハッチバック
• セダン
• SUVSの特長
• MPV(多目的車)

市場、材料によって

• スチール
• チタン
• ニッケル系合金
• その他

市場、エンジンのタイプによって

• ターボチャージ式ディーゼルエンジン
• 自然に吸引されたディーゼル機関

市場、販売チャネルによる

• OEM(オリジナル機器メーカー)
• アフターマーケット

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • ジャパンジャパン
  • インド
  • 韓国
  • アズン
  • 東南アジア
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ