eVTOL客室内装市場 サイズとシェア 2026-2035

eVTOL機キャビン内装市場規模

2025年に1億米ドルと評価されたeVTOL客室内装市場は、2026年には1億3,400万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）36.7%（2026〜2035年）で拡大して、2035年には22億3,000万米ドルに達すると予測される。

eVTOL機キャビン内装市場は、旅客輸送用の電動垂直離着陸機に供給されるキャビンシステムを対象とし、構造パネル、床材、座席、透明部材システム、照明、遮音処理、収納・仕切り用部品を含む。需要は、試作機向けの単発的なエンジニアリング業務から、量産を見据えた認証適合システムへと移行している。また、将来的に運航する機体群が、交換・改修という別個の事業機会を生み出す。

eVTOL機キャビン内装市場の動向、成長要因、GMI予測見通し

商用航空機プログラムにより、キャビンサプライヤーにとって調達経路がより明確になりつつあるが、その機会は依然として認証の進展、サプライヤーの共同認定、メーカーが試験生産から反復可能な量産へ移行できるかどうかに左右される。拡張可能な旅客サービスでは、軽量性、安全基準への適合性、耐久性、差別化された旅客環境のバランスを備えた内装が求められるため、市場構成も変化していく。

主な成長要因

根拠となるデータは引用した外部データに基づく。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。

受注確約は、航空機プログラムを単なるエンジニアリング案件から、継続的な機材供給につながる可能性のあるプラットフォームへと変えるため、内装サプライヤーにとって重要である。プログラムの早期段階から参画すれば、仕様の変更が難しくなる前に、機体インターフェース、材料選定、検証作業におけるサプライヤーの役割を確保できる。そのため、量産受注が明確になる前にエンジニアリングリソースを投入できるサプライヤーが有利となる。

生産の立ち上がりに伴い、需要は個別のキャビン部品にとどまらず広がる。OEMは、承認済みの仕様に基づいて生産でき、繰り返し取り付けられ、整備された品質管理システムのもとで記録を管理できる、一体的なアセンブリーを必要とする。そのため、軽量構造、座席、照明、遮音ソリューションを組み合わせて提供できるサプライヤーは、単一のキャビン製品のみを扱う企業よりも高い価値を持つ可能性がある。

規制の明確化は、キャビンシステム開発における継続的な遅延要因を軽減する。耐空性に関する要件がより明確になれば、OEMとサプライヤーは、乗員保護、燃焼性、構造耐久性、取り付け部のインターフェースに関する試験計画を連携させられる。これによる効果は量産の確約ではないものの、航空機と並行して内装プログラムが量産準備段階に到達する可能性を高める。

主な市場抑制要因

根拠となるデータは引用した外部データに基づく。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。

eVTOL OEM各社の開発目標と現状の生産実態との隔たりは、客室内装市場における短期的な抑制要因として最も重要である。初期生産は、専門性の高い客室内装サプライヤーにとって厳しい商業環境となる。金型、認証、トレーサビリティ、試験にかかるコストは、生産量の拡大によって効率的に分散できるようになる前に発生する。既存の航空宇宙サプライヤーは、周辺の航空機プログラムで培った能力と収益基盤を活用してこの段階を支えられる一方、eVTOLに特化した新興企業は、プログラムの進捗時期により大きく左右される。

航空機の認証取得から安定した商業運航に至るまでの長い道のりも、さらなる制約となる。OEMの設計、運航承認、機材導入計画が成熟する間、内装サプライヤーは構成管理を維持し、適合性を満たす品質プロセスを保たなければならない。そのため、量産による収益をすぐに見込めなくても、長期にわたる検証サイクルを通じて関与を続けられるサプライヤーが有利となる。

複数の法域にまたがる要件は、グローバル市場への参入コストをさらに押し上げる。北米と欧州の両方のプログラムを想定した客室設計では、乗員保護や防火に関する期待の違いに対応するため、追加のエビデンス、試験、または設計変更が必要となる場合がある。こうした障壁は、認証体制を確立している既存企業に有利に働く一方、サプライヤー間の競争拡大を遅らせる可能性がある。

eVTOL客室内装市場のセグメント別分析

コンポーネント別

客室パネル、構造部材、床材

客室パネル、構造部材、床材は2025年に2,600万米ドルを占め、2035年には5億1,400万米ドルに達すると予測される。これらは客室の構造との接合部に位置するため、OEMにとって早期に決定すべき設計要素となる。座席、間仕切り、床材、吸音材、照明アセンブリは、その基盤となる取り付け構造に依存するためである。複合材や熱可塑性樹脂のソリューションは、必要な耐久性と耐火性能を維持しながら、搭載重量を軽減できる場合に重要性が高まる可能性がある。

座席・拘束システム

座席・拘束システムは2025年に22.0%のシェアを占め、2035年には5億3,700万米ドルに達すると予測される。このカテゴリーでは、乗客の体験に関する要件に加え、厳しい耐衝撃性、重量、拘束装置の統合に関する検討事項が求められる。サプライヤーには、搭載量と航続距離を維持するために必要な重量効率を損なうことなく、短時間での折り返し運航、容易な清掃、再現性の高い整備に対応する設計が求められる。

窓・透過システム

窓・透明材システムは2025年に14.0%のシェアを占め、2035年には13.0%となる見込みである。パノラマのような視界は、観光や高級な都市型モビリティの用途で特に重要だが、透明材システムには構造性能、耐衝撃性、光学性能に関する要件もある。デジタルインターフェースや音響ソリューションをはじめ、他の客室システムのコンテンツ価値が高まるにつれて、構成比は相対的に低下する。

照明・乗客インターフェース

照明・乗客インターフェースシステムは、2035年に15.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）38.9%で拡大する見込みである。高頻度の短距離ミッションを想定した航空機体験において、機能安全照明、乗客向け情報、搭乗案内、デジタルインタラクションが不可欠になりつつある。このカテゴリーの戦略的価値は、認証要件に準拠した情報提供と、運航事業者がプレミアムサービスの位置付けを支えるために活用できる客室の差別化を組み合わせられる点にある。

音響断熱・騒音／振動減衰

音響断熱・騒音／振動減衰は2025年に1,100万米ドルを生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）39.3%で成長する見込みである。分散型電動推進では、従来の固定翼機や回転翼機とは異なる客室騒音の特性が生じる。軽量な受動的対策を振動管理やアクティブノイズ制御の手法と統合できるサプライヤーは、高頻度の都市型運航における乗客の快適性への期待に、より適切に応えられる。

収納設備・モニュメント・間仕切り

収納設備、モニュメント、間仕切りは2035年までに17億9,000万米ドルに達する見込みで、2025年には8.0%のシェアを占めた。当初、コンパクトな航空機の客室ではモニュメントの搭載が制限されるものの、運航事業者が旅客輸送、観光、ユーティリティ、複合用途のミッションに航空機を投入するにつれ、構成変更可能な間仕切りやミッションに応じた収納設備の重要性が高まる可能性がある。使用可能な客室容積を確保しながら、認証済みのレイアウト変更を可能にする設計が、このセグメントを支える。

用途別

観光・遊覧

観光・遊覧は2025年に市場の42.0%を占め、2035年には30.0%となる見込みである。景勝地での運航は、旅客向けeVTOLサービスにとって初期の商業化経路となるため、視界、座席の快適性、耐久性の高い客室仕上げが内装選定の重要な要素となる。旅客輸送や特殊用途の運航が幅広く成熟するなかでも、このセグメントは絶対額ベースで引き続き重要である。

都市型エアタクシー・シャトル

都市型エアタクシー・シャトル用途は2035年までに8億5,000万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）41.4%で成長する見込みである。この用途では、乗客の入れ替わりが激しい環境に耐えながら、上質で分かりやすい移動体験を提供できる客室が求められる。耐久性の高い表面材、効率的な搭乗レイアウト、音響面の快適性、低い搭載質量が、運航路線の採算性を支えるサプライヤーの能力を左右する重要な要素となる。

EMS／航空救急

EMSおよび航空救急用途は、2035年に15.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）40.2%で拡大する見込みである。客室は一般的な旅客空間ではなく、ミッション遂行に不可欠な作業空間であり、医療機器の搭載、患者へのアクセス、確実な固定機構、通信を多用する運用への対応が必要となる。こうした要件は内装の複雑さを増す可能性があり、専門性の高い安全重要客室レイアウトの経験を持つサプライヤーが有利となる。

特殊用途・その他の商用

特殊用途およびその他の商用用途は2025年に1,300万米ドルを生み出し、2035年には市場シェアの12.0%を占めると予測される。このカテゴリーには、VIP、企業向け、公共安全、インフラ関連など、さまざまな運用モデルが含まれ、それぞれ仕上げ品質、機器の取り付け、プライバシー、整備性に関する優先事項が異なる。用途の多様性により、単一の標準化された内装仕様ではなく、モジュール式キャビンコンセプトに機会が生まれる。

貨物・ユーティリティ

貨物・ユーティリティ用途は2025年に市場シェアの5.0%を占め、2035年には1億1,200万米ドルに達すると予測される。このセグメントの内装需要は、乗客向けの快適性よりも、積載物の管理、固定機能、キャビン表面の保護、効率的な整備によって左右される。堅牢で柔軟性の高い内張りや構造用取付金具を開発できるサプライヤーは、多様な積載物や任務要件を持つユーティリティ運航事業者に製品を提供できる。

航空機構成別

リフト＋クルーズ

リフト＋クルーズ機は2025年に市場シェアの36.0%を占め、2035年には8億9,500万米ドルに達すると予測される。その機体構成は、より充実した旅客内装に適したキャビン容積や任務プロファイルを実現できる。特に、航続距離の長いシャトル運航や医療運航で、より高い快適性と多くの搭載機器が求められる場合に適している。内装サプライヤーには、垂直飛行時の厳格な重量管理と、より長時間の巡航任務に対するニーズの両方に沿った設計が求められる。

マルチコプター

マルチコプター機は2025年に3,200万米ドルを生み出し、2035年には市場シェアの22.0%を占めると予測される。キャビン空間が限られるため、内装は座席、基本的な照明、窓材、乗客向けインターフェースシステムが中心となり、大型の内装ユニットや大規模な収納設備への需要は限られる。これらの航空機は初期の自律飛行運航や観光用途で引き続き重要だが、機体当たりの内装搭載額が少ないため、収益への寄与は限定的となる。

ティルト／推力偏向

ティルト式および推力偏向型航空機は、2035年までに6億2,600万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）40.4%で成長すると予測される（2026〜2035年）。高速化や航続距離の延長を目指す任務コンセプトでは、防音処理、座席の快適性、旅客向け情報システムの価値が高まる可能性がある。キャビン重量、構造への統合、巡航中の騒音の相互関係を管理できるサプライヤーは、より高度な内装案件を獲得できる立場にある。

その他／ハイブリッド

その他およびハイブリッド構成の航空機は2025年に市場シェアの10.0%を占め、2035年には2億2,400万米ドルに達すると予測される。このカテゴリーには、バッテリーのみを動力源とする設計とは異なる航続距離、キャビン容積、または任務の柔軟性を備える可能性のある機体構成が含まれる。内装分野での機会は、運航経済性を損なうことなく、航続距離を延長したプラットフォームに搭載内容の充実したレイアウトを実現できるかどうかによって左右されると考えられる。

販売チャネル別

OEM／新造機

OEMおよび新造機向け調達は2025年に市場シェアの96.0%を占め、2035年には18億3,000万米ドルに達すると予測される。現在、このチャネルでは試作、認証、初期生産に関する業務が中心だが、航空機の構成が安定するにつれて、標準化された供給契約へと移行していく。OEMプログラムに早期参入するサプライヤーは、承認部品としての地位を確立し、将来の機材納入に直接つながる販路を確保できる。

アフターマーケット／MRO

アフターマーケットおよびMROは2025年に4.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）61.6%で拡大すると予測される。商用機材の運航時間が増えるにつれて、改修、交換、規制適合に伴う検査が、独立した継続需要を生み出す。部品のトレーサビリティを文書で証明でき、運航事業者との関係を確立しており、迅速なサービス要件に対応できるサプライヤーが、このチャネルで優位に立つと考えられる。

eVTOL客室内装市場の地域別分析

北米のeVTOL客室内装市場分析

北米のeVTOL客室内装市場は、2025年に3,500万米ドルを生み出し、2035年には7億1,600万米ドルに達すると予測される。同地域の成長機会は、OEMの認証プログラムの集積、確立された航空宇宙サプライ基盤、プレミアム向けエアタクシーや公共サービス用途での導入見込みに支えられている。FAA基準に沿った適格性確認能力と、プログラムのエンジニアリングチームへの近接性は、客室サプライヤーにとって引き続き重要な差別化要因となる。

米国

米国市場は2025年に3,000万米ドルを生み出し、2035年には6億900万米ドルに達すると予測される。国内OEMの活動と厚みのある航空宇宙製造エコシステムにより、構成管理、承認部品の管理プロセス、共同認証取得活動を支援できるサプライヤーは、早期に優位性を得られる。商業運航の開始時期によって、開発段階を中心とするこの需要が、いつ反復的な量産業務へ移行するかが決まる。

カナダ

カナダは2025年の北米売上高の14.3%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）36.0%で成長すると予測される。航空宇宙製造基盤と米国のプログラムへの近接性により、国境を越えたサプライチェーンへの参画が見込まれる。サプライヤーの事業機会は、カナダの運航事業者やメーカーが計画段階の活動を持続的な機材導入へどの程度結び付けられるかに左右される。

欧州のeVTOL客室内装市場分析

欧州のeVTOL客室内装市場は、2025年に22.0%のシェアを占め、2035年には17.0%になると予測される。欧州の重要性は域内の航空機需要にとどまらない。成熟した認証ノウハウを持つ、内装システム、複合材、照明、繊維の既存サプライヤーが集積しているためである。他地域で機材導入がより速く進み、世界市場の基盤が拡大するにつれて、欧州の相対的なシェアは低下する。

ドイツ

ドイツは2025年の欧州売上高の54.5%を占め、2035年には40.0%になると予測される。同国が早期に大きな比重を占めるのは、開発段階のプログラムを支える航空宇宙エンジニアリングおよび内装供給能力が集積しているためである。欧州全域で商業活動が広がるなか、より分散した生産基盤と運航事業者基盤が形成される一方、ドイツは技術面での中核的役割を維持すると予想される。

英国

英国市場は2025年に400万米ドルを生み出し、2035年には欧州売上高の20.0%を占めると予測される。国内のeVTOLプログラム開発と、確立された航空宇宙製造技術は、客室システムの設計・供給における同国の潜在的な役割を支えている。今後の進展は、耐空性制度や航空会社のコミットメントが実運航機材へと結び付くかどうかに左右される。

フランス

フランスは2035年までに6,800万米ドルに達し、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は36.9%になると予測される。同国は、強固な航空宇宙産業基盤と、客室システムの統合設計能力を有する。国内サプライヤーが欧州のOEMプログラムと、より幅広い国際的な航空機プラットフォームの双方に対応できることが、同国の成長機会を支えている。

スペイン

スペインは、確立された航空宇宙製造ネットワークと、先進航空モビリティの導入に対する関心の高まりを背景に、市場に参入すると見込まれる。同国の役割は、欧州の認証プログラムの進展に伴い、サプライチェーンへの参加と将来的な運航事業者の需要を中心とする可能性が高い。

イタリア

イタリアは、関連性の高い航空宇宙製造基盤と、観光を中心とした導入環境の可能性を有する。客室需要は、プログラムへの参加状況、国内の運航承認、商用サービスの普及規模に左右される。

アジア太平洋地域のeVTOL客室内装市場分析

アジア太平洋地域のeVTOL客室内装市場は、2025年に35.0%を占め、2035年には42.0%に達すると予測される。商用化に向けた初期の動き、政府支援による都市モビリティプログラム、大規模な潜在的旅客市場が、同地域のシェア拡大を支えている。特に、自律型旅客eVTOLサービスの運航実績がある市場では、導入の進展により、新造機向けと将来の整備向けの双方の需要が加速する可能性がある。

中国

中国の市場規模は2025年に2,700万米ドルとなり、2035年までに5億1,700万米ドルに達すると予測される。早期の商用運航環境により、航空機の認証から機材の運航までを具体的に進める道筋が確立され、観光向け、さらにはより幅広い旅客向けの客室仕様に対する需要を後押ししている。国内の製造基盤の厚みと規制面の進展により、中国は規模拡大を重視する客室内装供給戦略の中核市場となっている。

日本

日本は2025年にアジア太平洋地域の売上高の12.9%を占め、2035年には15.0%に達すると予測される。高密度な都市路線に対する運航事業者の関心と、国際的な航空機プログラムへの参画が市場を支えている。客室仕様では、プレミアムな都市間移動における旅客の安心感、効率的な搭乗、サービス品質が重視される可能性が高い。

インド

インドは2035年にアジア太平洋地域の売上高の12.0%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は56.5%になると予測される。深刻な都市交通の制約、形成途上にある先進航空モビリティ政策の枠組み、拡大する航空宇宙製造能力が、長期的な成長可能性を支えている。一方、市場の成長は、運航の枠組みの整備と商用機材の導入時期に左右される。

韓国

韓国は2025年にアジア太平洋地域の売上高の1.4%を占め、2035年には7.0%に達すると予測される。政府支援による都市航空モビリティ構想と国内航空宇宙サプライヤーの参画が、プログラムの重要性を高める可能性がある。需要の拡大には、航空機の認証、インフラ整備、運航事業者による導入の連携した進展が不可欠となる。

オーストラリア

オーストラリアでは、観光、地域間接続、遠隔地向けサービスでの早期導入が期待される。客室内装の事業機会は、運航事業者の採算性と、地理的に分散した路線で承認済み航空機を実際に展開できるかどうかに左右される。

中南米のeVTOL客室内装市場分析

中南米のeVTOLキャビン内装市場は、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）39.5%で成長し、2035年までに1億3,400万米ドルに達すると予測される。ブラジルとメキシコは、航空宇宙製造能力に加え、混雑した大都市圏や観光市場での潜在需要を備えており、域内で最も明確な産業基盤と商業基盤を持つ。域内の成長は、プログラムの認証と現地サプライヤーとの関係構築の進展に左右される。

ブラジル

ブラジルの市場規模は2025年に350万米ドルとなり、2035年までに8,700万米ドルに達すると予測される。同国の市場は、国内OEMによるプログラム活動と、機体開発に国内部品の調達を組み合わせる可能性に支えられている。単発の開発契約にとどまらず、商用機のフリートが持続的な生産需要を生み出せば、同国は域内のキャビン供給拠点として台頭する可能性がある。

メキシコ

メキシコは2025年、中南米の売上高の16.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）41.3%で成長すると予測される。同国に確立された航空宇宙製造集積地は、域内および北米のプログラム向けにキャビン部品を生産するための合理的な基盤となる。サプライヤーとしての重要性は、既存の品質管理体制や輸出志向の生産システムにeVTOL関連業務を統合できるかどうかに左右される。

アルゼンチン

アルゼンチンは2025年、中南米の売上高の8.0%を占め、2035年には8.2%を占めると予測される。相対的な寄与が安定していることは、域内での導入に参加し得る新興市場であることを示している。ただし、域内のプログラムとサプライチェーンの発展は、ブラジルとメキシコが主導すると見込まれる。

中東・アフリカのeVTOLキャビン内装市場分析

中東・アフリカのeVTOLキャビン内装市場は、2025年に300万米ドルとなり、2035年までに6,700万米ドルに達すると予測される。同地域は主に、観光や都市間の高級モビリティを中心とする初期導入・旅客サービス市場として位置付けられる。初期の機材群では、既存の国際的なキャビンサプライヤーへの依存が見込まれるが、運航の拡大に伴い、現地でのサービスや保守支援が拡充する可能性がある。

UAE

UAEは2025年、中東・アフリカの売上高の50.0%を占め、2035年までに3,000万米ドルに達すると予測される。政府が支援する先進モビリティ構想と、計画中の高級エアタクシー運航により、同国は域内の初期需要拠点として位置付けられる。内装の調達では、厳格な運航信頼性要件を満たしながら、高水準の観光サービスや都市内シャトル用途に対応するキャビンソリューションが重視される。

サウジアラビア

サウジアラビアは2025年、中東・アフリカの売上高の26.7%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）38.4%で成長すると予測される。都市開発と観光に関する構想を背景に、主要都市や観光開発プロジェクトでの航空機導入が見込まれる。市場の進展は、インフラ整備の進捗、運航事業者との提携、路線ごとの事業性に左右される。

南アフリカ

南アフリカは2025年、中東・アフリカの売上高の13.3%を占め、2035年までに1,000万米ドルに達すると予測される。同市場はまだ初期段階にあり、将来的な規制整備や対象を絞った都市モビリティの導入に機会が結び付いている。航空機の供給状況と運航の枠組みが整えば、ヨハネスブルクとケープタウンが有力な導入先となる可能性がある。

eVTOL客室内装市場のシェアと競争環境

eVTOL客室内装市場のシェア構造は中程度の集中度にとどまり、上位5社のサプライヤーが2025年に世界売上高の約58%を占めた。既存企業は、確立された航空宇宙分野の品質システム、認証経験、材料に関する知見、OEMのエンジニアリングチームへの早期アクセスを強みとしている。生産プログラムの成熟に伴い競争は激化するとみられるが、技術力に加え、拡張可能な製造体制とアフターマーケット支援を兼ね備えたサプライヤーが有利となる状況は、認証取得の障壁によって今後も続く。

Diehl Aviation

Diehl Aviationは2025年に世界市場シェアの約17%を占めた。Eve Air Mobilityとの内装開発は、客室構造、ライニング、パーティション、床材、照明を統一されたプログラムの範囲内で扱う、システム全体の統合が持つ戦略的価値を示している ^{[6]Diehl Group. "Diehl Aviation Selected by Eve Air Mobility to Design and Produce eVTOL Interiors." new.diehl.com}。こうした幅広い対応力は、客室設計に対するサプライヤーの影響力を高め、試作、生産、アフターマーケットの各段階を通じて持続的な地位を築くことにつながる。

Safran Cabin

Safran Cabinは2025年に世界市場シェアの約14%を占めた。同社は、収納、照明、モジュール型設計など、厳しいeVTOLの重量・容積制限の中で共存させる必要がある各種システムにわたる、統合的な客室分野の専門性を強みとしている。幅広い認証実績と製造拠点網は、複数の地域や航空機プログラムを支援できるサプライヤーをOEMが求める場合に優位性となり得る。

FACC AG

FACC AGは2025年に世界市場シェアの約11%を占めた。同社が専門とする航空宇宙品質の構造用複合材は、重量に対する強度が決定的に重要となる客室パネルや関連用途に適している。構造内装部品が試作品から反復生産可能な部品へと移行する中、確立された民間航空宇宙分野の製造手法をeVTOLプログラムに移転することで、同社は恩恵を受ける可能性がある。

RECARO Aircraft Seating

RECARO Aircraft Seatingは、Eve Air Mobilityと共同開発した量産を見据えたソリューションを通じて、eVTOL座席分野での存在感を高めている。この座席にはアルミニウム、チタン、複合材が使用され、軽量性と耐衝撃性の両立を目指して設計されている。認証要件はPart 23とPart 27の運航環境にまたがる ^{[5]RECARO Aircraft Seating. "RECARO Aircraft Seating Reveals eVTOL Seat at AIX 2025 Developed with EVE." recaro-as.com}。この取り組みは、座席サプライヤーが従来の航空宇宙分野の専門性を、独自の航空機運航特性に適応させる必要があることを示している。

Lantal Textiles

Lantal Textilesは、シートカバー、側壁用ファブリック、床材、音響性能を考慮して設計された繊維システムなど、認証取得済みの客室用繊維製品に特化している。軽量で難燃性を備えた素材に関する同社の豊富な経験は、乗客の快適性、音響性能、規制要件に対応しながら、不必要な重量増を避ける必要があるeVTOLの客室において重要である。

最近の業界動向

RECARO Aircraft Seating、Eve Air Mobilityと共同開発したeVTOL用シートソリューションを発表 ― 2025年4月

RECARO Aircraft Seatingは、2025年のAircraft Interiors Expoで、Eve Air Mobilityと共同開発したeVTOL用シートソリューションを発表した。この製品は、軽量構造と、耐衝撃性を考慮した設計および認証要件との両立を目指す量産を見据えたアプローチを示すものであり、既存のシートメーカーがeVTOLプラットフォームの認証取得に一段と深く関与していることを示している ^{[5]RECARO Aircraft Seating. "RECARO Aircraft Seating Reveals eVTOL Seat at AIX 2025 Developed with EVE." recaro-as.com}。

FAA、アドバイザリー・サーキュラーAC 21.17-4を公表 ― 2025年7月

FAAは、14 CFR §21.17(b)に基づく動力揚力航空機の認証について、統合された性能ベースの指針を示すアドバイザリー・サーキュラーAC 21.17-4を公表した。客室内装品のサプライヤーにとって、この指針は、部品の適格性確認と機体レベルの認証計画を整合させるためのより明確な根拠となり、客室システムの開発に適用すべき基準をめぐる不確実性を軽減する ^{[3]JDA Solutions. "FAA AC more specificity for eVTOL TC applicants." jdasolutions.aero}。