航空宇宙用複合材由来の炭素繊維リサイクル市場 サイズとシェア 2025 - 2034

航空宇宙複合材料由来の炭素繊維リサイクル市場規模

世界の航空宇宙複合材料由来の炭素繊維リサイクル市場は、2024年に 1億4,260万米ドルと推定された。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場規模は 2025年の 1億5,990万米ドルから 2034年には 4億4,690万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）12.1%で成長すると予測されている。
 

• 世界では、航空宇宙材料の製造および管理における持続可能性の向上が進められており、製造業におけるこうした取り組みが再生炭素繊維の需要増加に大きく寄与している。例えば、欧州連合（EU）における 2023年の循環型材料利用率は 11.8%であり、これは各産業での再生原料の利用状況を示している。
   
• 技術の進歩により、複合材料から炭素繊維をより低コストかつ高品質に回収できるようになっている。Fraunhofer EMIの最近のプレスリリースでは、多層複合材料から連続炭素繊維を回収しながら機械的特性を低下させず、バージン繊維の製造に必要なエネルギーのわずか 5分の1しか消費しない、レーザーを利用した新たなリサイクルプロセスが紹介されている。
   
• 増加する原料とリサイクル需要に対応するためのリサイクル技術・プロセスの開発は、インフラの整備によって進展している。例えば、Fraunhoferの湿式抄造不織布パイロットラインでは、二次材料由来の炭素繊維を 30 mmの長さまで、最大 30 m/分の速度で処理しており、二次材料システムの産業化を実証している。
  
   
• 航空宇宙複合材料における再生炭素繊維市場の拡大は、使用済み航空機から生じる原料の増加、規制・持続可能性要件の強化、リサイクル技術の成熟が相互に作用することで進んでいる。これらの要因により、航空宇宙産業および関連産業において、再生炭素繊維を主要な材料投入源として活用する投資の事業性が高まり、サプライチェーンの能力拡大と統合もより堅固になっている。
  
   

航空宇宙複合材料由来の炭素繊維リサイクル市場の動向

• 自動車用途および産業用途の双方で、コスト効率と取り扱いやすさを背景に、短繊維状およびハイブリッド型の再生炭素繊維への移行が市場で明確な動きとなっている。この変化により、リサイクル企業はより幅広い川下需要を取り込めるだけでなく、航空宇宙グレードの長繊維への依存も低減できる。この動向は拡張性を高め、高度な航空宇宙構造用途以外にも材料の適用範囲を広げている。
   
• 追跡可能で認証を受けた再生製品への需要増加が、市場の性質を変化させている。ISO 6721-12などの品質認証や、ISCC PLUS認証などの制度の導入が進み、最終ユーザーの信頼が高まるとともに、プレミアム価格の形成が促されている。この動向は、世界的な持続可能性要件にも沿ったものであり、リサイクル企業には、高度なデジタル追跡および材料検証の仕組みを業務に組み込むことが求められている。
   
• 主要な航空宇宙OEMや複合材料メーカーでは、材料の流れを管理し、サプライチェーンへの依存を排除するため、上流段階でのリサイクルと原料回収がますます重視されるようになっている。この統合により、コスト削減と品質保証が強化され、第三者リサイクル企業の利用が抑えられる。その結果、独立系リサイクル企業は競争に直面し、サービスの多角化やプロセスの革新を進めている。
   
• 航空機の解体拠点に地域密着型のリサイクル施設や可搬型熱分解プラントを設置することで、物流効率が高まり、運用コストが低下している。このような地理的な分散化により、繊維の回収率が向上し、輸送に伴う排出量が削減される。この動向は、特に北米、欧州、東アジアにおいて、複合材料リサイクルの地域自給率が高まっていることを示している。
   
• 自動化や AI を活用した品質管理により、繊維の回収の一貫性が確保され、工程が最適化されるため、リサイクルプロセスは大きく変革されている。予測分析やロボットによる選別システムを通じて、処理量が増加し、汚染率が低下している。このようなデジタル変革により、コスト競争力と拡張性が高まり、リサイクル企業は収益性を向上させ、市場の変化により迅速に対応できるようになっている。
   

航空宇宙複合材料由来炭素繊維リサイクル市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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原料供給源別に見ると、航空宇宙複合材料由来炭素繊維リサイクル市場は、耐用年数を終えた航空機部品、生産スクラップ、MRO廃棄物、試作・研究開発（R&D）スクラップ、その他に分類される。耐用年数を終えた航空機部品は、2024年に 5,990万米ドルの市場規模となり、大きなシェアを占めている。
 

• 航空宇宙複合材料リサイクル業界における最大の原料供給源は、耐用年数を終えた航空機部品（EoL部品）である。航空機の退役時に生じる複合材料を多く含む部材の量が多いため、EoL部品は市場の大部分を占めている。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、2035年までに約 12,000 機の航空機が退役する見込みであり、EoL由来の原料に対する需要は増加している。胴体、主翼、尾翼などの構造部品には多量の炭素繊維が含まれているため、回収・再利用に適しており、経済面および環境面でも有効である。
   
• EoL部品に加えて、生産スクラップやMRO廃棄物などの二次的な原料供給源も存在し、徐々に原料を供給している。ティア1サプライヤーやOEMはリサイクル企業と連携し、現場での回収体制の構築を進めている。これにより、切断端材や使用不能部品を回収してリサイクルに活用できる。研究開発（R&D）や試作に伴う廃棄物も、量は少ないものの、超臨界流体処理やソルボリシスなどの新たな高技術プロセスの試験において重要な役割を果たすようになっている。
   

技術別に見ると、航空宇宙複合材料由来炭素繊維リサイクル市場は、機械的リサイクル、熱的リサイクル（熱分解）、化学的リサイクル（ソルボリシス）、超臨界流体処理、その他に分類される。熱的リサイクル（熱分解）は、2024年に 3,990万米ドルの市場規模となり、大きなシェアを占めている。
 

• 熱的リサイクル（熱分解）は、耐用年数を終えた航空宇宙複合材料から高品質な繊維を回収する際に、構造的完全性を損なわないため、最も広く利用されている。拡張性に優れ、低い運用コストで稼働でき、大量の複合材料廃棄物を処理できることから、商業的に最も実行可能性の高い技術である。連続式熱分解システムやエネルギー回収技術のさらなる発展により、プロセスの経済性は向上している。ソルボリシスや超臨界流体処理は高純度繊維の回収に有望であることが示されているものの、コストが高いため利用が制限されている。そのため、熱分解は大規模なリサイクル手法として業界で選択される技術となっている。
   

用途別に見ると、航空宇宙複合材由来の炭素繊維リサイクル市場は、自動車部品、電子機器製造、インフラ用途、スポーツ用品・消費財、その他に分類されます。自動車部品セグメントの市場規模は 2025 年に 6,030 万米ドルに達すると推定され、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は 11.4% と見込まれます。
 

• 自動車メーカーは、排出要件への対応と燃費向上を目指して軽量材料の採用を重視しており、自動車部品セグメントが最大の市場シェアを占めています。リサイクル炭素繊維は、費用対効果と構造性能を兼ね備えているため、車体パネル、内装部品、電気自動車（EV）構造部材に幅広く利用されています。OEMとリサイクル企業の連携拡大、ならびに電気自動車の生産増加により、自動車のサプライチェーンにおける rCF の統合が進み、市場全体における同セグメントの優位性が強まっています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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北米の航空宇宙複合材由来の炭素繊維リサイクル市場は、2024 年に 5,200 万米ドルの規模に達し、予測期間中に有望な成長を示すと見込まれます。
 

• 北米は、航空宇宙複合材由来の炭素繊維リサイクル市場で約 36.4% のシェアを占めており、域内では米国が最大のシェアを有しています。これは、航空宇宙分野の OEM と Tier-1 サプライヤーが集中していることに加え、既存のリサイクル企業や商業生産能力の整備が進んでいることによるものです。例えば、Vartega は北米最大の rCF 専業メーカーであり、年間 2,000 t 超の生産能力を有するとともに、さらなる拡張を計画しています。さらに、NREL が確立した拡張可能なリサイクル手法などの先端研究・パイロットプロジェクトや、自動車、スポーツ用品など関連分野からの需要により、活動は米国に集中しています。
   
• 同地域の急速な成長を支える構造的な優位性として、航空宇宙機器の製造・退役に伴う高品質な原料の大量供給、繊維保持率の高いリサイクル技術（熱処理および化学処理）への民間・公的双方からの積極的な投資、大手 OEM や階層型サプライヤーを通じた有利な商業化チャネルが挙げられます。具体例としては、Vartega による事業規模の拡大と、プリプレグおよびドライファイバー廃棄物を認証済み rCF に転換するための連携が挙げられます。また、2025 年 6 月には NREL が、熱硬化性複合材のリサイクルをより経済的かつ拡張可能にし、高付加価値用途に適用するための熱酸プロセスを発表しました。
   

欧州の航空宇宙複合材由来の炭素繊維リサイクル市場は、2024 年に 3,890 万米ドルの規模に達し、予測期間中に有望な成長を示すと見込まれます。
 

• 欧州は、世界の航空宇宙複合材由来の炭素繊維リサイクル市場で約 27.3% のシェアを占めています。これは主に、循環性への高い要求と、確立された複合材リサイクル・エコシステムによるものです。域内ではドイツが主導的な地位を占めており、その背景には、航空宇宙および自動車の一大生産拠点であること、ならびに優れた複合材の研究開発（R&D）基盤があります。同国でよく知られているリサイクルプロジェクトには、CFK Valley（ドイツ）や ELG Carbon Fiber（英国を拠点とし、欧州で広範に事業を展開）があり、クローズドループシステムの大規模化と繊維回収品質の向上に取り組んでいます。
   
• 同地域の成長加速は、電気自動車における軽量素材の利用拡大に加え、フランス、ドイツ、英国で航空宇宙分野の解体プログラム数が増加していることとも関連している。例えば、ELG Carbon Fiber は BMW や Airbus など、最大手の相手先ブランド名製造企業（OEM）の一部に、安定的に再生炭素繊維（rCF）製品を供給している。
   

アジア太平洋地域の航空宇宙複合材由来炭素繊維リサイクル市場は、2024年に 2,420万米ドルに達し、予測期間中に有望な成長を示すと見込まれる。
 

• アジア太平洋地域は、2024年の世界の航空宇宙複合材由来炭素繊維リサイクル市場で約 17% のシェアを占めており、日本と中国が主要企業となっている。日本は、発達した航空宇宙サプライチェーン、東レや Teijin Limited などの大手競合企業の存在、持続可能な生産に対する政府の支援を背景に、地域市場をリードしている。再生炭素繊維（rCF）は、カーボンニュートラルの実現と生産費の削減を目的として、日本の航空宇宙産業および自動車産業で普及が進んでいる。
   
• 同地域では、航空機 fleet の近代化プログラムの増加と電気自動車市場の拡大が、再生複合材の需要を押し上げている。日本の経済産業省（METI）は、炭素繊維廃棄物の再利用を促進する複数の持続可能性プロジェクトを開始しており、中国の第14次五カ年計画では、リサイクルインフラの整備に重点が置かれている。
   

中南米の航空宇宙複合材由来炭素繊維リサイクル市場は、2024年に 12.6% の市場シェアを占め、予測期間中に安定した成長を示すと見込まれる。
 

• 中南米は、航空宇宙複合材由来炭素繊維リサイクル市場において、比較的小規模ながら緩やかに拡大している地域である。成長の原動力は、ブラジルとメキシコで航空宇宙機器の生産および保守事業が拡大していることであり、ブラジルに拠点を置く Embraer などの企業の存在や、北米の OEM との連携拡大が成長を後押ししている。
   
• 同地域の需要はブラジルがけん引している。航空機の製造・改修が増加し、リサイクル可能な複合材スクラップが大量に発生しているためである。一方、リサイクル施設の不足と高度な処理技術の欠如は、重要な障壁となっている。循環型製造の実践に向けた取り組みが進むことで、欧州のリサイクル企業との提携や政府支援による持続可能性の取り組みを通じて、中南米が緩やかながら安定した市場成長を実現する能力は徐々に高まっている。
   

中東・アフリカの航空宇宙複合材由来炭素繊維リサイクル市場は、2024年に 6.7% の市場シェアを占め、予測期間中に安定した成長を示すと見込まれる。
 

• 中東・アフリカ（MEA）市場も安定しており、アラブ首長国連邦（UAE）とサウジアラビアの双方で航空宇宙機器の保守・修理・オーバーホール（MRO）拠点が拡大している。Saudi Vision 2030 をはじめとする国家計画に沿って、航空分野の多角化と持続可能な素材の導入が進むなか、リサイクル技術への注目は同地域における有望な投資機会となっている。しかし、市場は依然として未成熟であり、リサイクル工程の大半で輸入技術と人材が利用されている。長期的には、地域の航空宇宙クラスターと国際的なリサイクル企業との連携拡大により、域内の処理能力が向上すると見込まれる。MEA は、世界の炭素繊維リサイクルエコシステムにおいて、今後も発展途上にあるものの小規模な地域であり続けると考えられる。
   

航空宇宙複合材由来炭素繊維リサイクル市場のシェア

航空宇宙用複合材からの炭素繊維リサイクル市場は、適度に集中した市場構造となっており、2024年の航空宇宙用複合材からの炭素繊維リサイクル市場では、上位5社である ELG Carbon Fibre、Mitsubishi Chemical、Teijin Limited、Carbon Fiber Recycling CFR、Vartega Inc. がそれぞれ約 54.3% の市場シェアを占めている。これらの企業が主導的な地位を占めている背景には、高度なリサイクル技術、強力な研究開発力、大手航空宇宙OEMとの戦略的提携を通じて、使用済み複合材を回収していることがある。各社は、廃棄物の収集から再生繊維の生産までを含む統合型サプライチェーンを構築しているほか、欧州、北米、アジア太平洋地域に確立された供給ネットワークを有している。そのため、再生炭素繊維製品の生産規模を容易に拡大し、高性能航空宇宙用途向けの認証を取得することが可能となっている。
 

競争力を維持するため、市場参加企業はリサイクル能力の増強、繊維回収率の向上、航空宇宙グレードに適した高強度の再生炭素繊維（rCF）製品の開発に注力している。また、航空業界における持続可能性および脱炭素化の取り組みに対応するため、クローズドループ・リサイクルソリューション、デジタルトレーサビリティ技術、低炭素型回収対策にも投資している。さらに、航空宇宙メーカーとの提携構築、工程への自動化技術の導入、循環型材料に関する規制認証の取得が、市場での地位を強化し、再生炭素繊維エコシステムの長期的な持続可能性を確保する有効な戦略となっている。
 

航空宇宙用複合材からの炭素繊維リサイクル市場の企業

航空宇宙用複合材からの炭素繊維リサイクル業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Mitsubishi Chemical
• ELG Carbon Fibre
• Carbon Fiber Conversions GmbH
• Carbon Fiber Recycling (CFR)
• Carbon Conversions
• Teijin Limited
• SGL Carbon
• Toray Advanced Composites(Toray Group)
• Westlake Corporation
• Vartega Inc
   

ELG Carbon Fibre は、英国におけるリサイクルの先駆企業であり、高度な熱分解技術によって航空宇宙および自動車産業から排出される炭素繊維廃棄物をリサイクルしている。同社は Boeing などの大手OEMと連携し、製造工程で発生する端材や退役航空機部品をリサイクルしている。ELGは高い構造的完全性を備えた繊維を再生しており、循環型経済における環境責任の取り組みに貢献するとともに、航空宇宙用複合材のサプライチェーンにおける埋立廃棄物を削減している。
 

Mitsubishi chemical も、ドイツの CFK Valley Stade Recycling と carboNXT を買収することで、持続可能性計画の一環として炭素繊維リサイクルを導入している。これらの工場により、管理された熱分解を通じて航空宇宙グレードの繊維を回収する能力が高まっている。同社は、軽量航空宇宙用途での炭素繊維の利用を可能にする循環型エコシステムの構築に注力しており、これは持続可能な成長と環境への悪影響の低減を目指す同社の KAITEKI ビジョンに合致している。
 

Teijin Limited は、Tenax ブランドで航空宇宙グレードの炭素繊維を製造する主要メーカーであり、Fuji Design と協力して高度な熱分解ベースの回収技術を確立することで、リサイクル事業に参入している。同社は、航空宇宙分野の高性能部品と適合する、環境負荷の低い再生炭素繊維強化ポリマー（rCFRP）の開発を目指している。Teijinは、循環型製造と持続可能な複合材料の面で同社の競争力を強化するトレーサビリティ戦略として、デジタル製品パスポートの概念を取り入れている。
 

CFRは、消費者使用後および産業使用後の廃棄物から炭素繊維を再生し、航空宇宙およびその他の産業市場向けの高付加価値製品を製造することに特化している。CFRがセラージュ、トウおよびプリフォームを処理するために開発したプロセスにより、炭素繊維を持続可能な形で再利用し、バージン繊維に代わる経済競争力とエネルギー効率に優れた選択肢をメーカーに提供することが可能となる。
 

Vartega Incは、米国を拠点とする主要な炭素繊維リサイクル企業の一つであり、回収した炭素繊維のカーボンフットプリントはバージン繊維と比べて最大99%低い。同社独自のケミカルリサイクル技術により、航空宇宙、自動車および産業用途で使用できる短繊維と連続繊維を製造している。Vartegaの拡張性と複合材料製造パートナーとの連携により、同社は持続可能な航空宇宙材料サプライチェーンにおける重要な担い手となっている。
 

航空宇宙複合材料産業における炭素繊維リサイクルの業界ニュース

• 2025年6月、Toray Advanced Composites、DaherおよびTARMAC Aerosaveは、退役航空機（主にAirbus A380の部品）から構造用熱可塑性複合部品を回収・再利用し、他の航空用途に活用する共同の航空宇宙分野向け使用済み製品リサイクルプログラムを実施すると発表した。
   
• 2025年6月、Westlake Corporationは、子会社のWestlake Epoxyを通じて、フランスのAlpha Recyclage Compositesとの戦略的提携を発表した。この提携は、繊維性能を維持する蒸気熱分解プロセスを用いて、航空宇宙分野のスクラップおよび製造廃棄物から炭素繊維強化複合材料のリサイクルを拡大することを目的としている。
   

炭素繊維リサイクルの航空宇宙複合材料市場調査レポートは、2021年から2034年までの収益（百万米ドル）および数量（キロトン）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を以下のセグメントについて掲載している。

原料供給源別市場

• 使用済み航空機部品
  • 退役機体セクション
  • 翼および尾翼構造
  • 内装パネルおよび備品
  • エンジンカウルおよびナセル
• 生産スクラップ
  • プリプレグの裁断くずおよびトリミング材
  • 欠陥または不合格となった積層品
  • オートクレーブ不合格品および硬化廃棄物
• MRO（整備・修理・オーバーホール）廃棄物
  • 交換または修理されたパネル
  • オーバーホールで発生する損傷した複合部品
  • 改修で発生する残存部品
• 試作および研究開発スクラップ
  • 開発バッチの試験部品
  • 認証を取得していない実験用部品
• その他

技術別市場

• 機械的リサイクル
  • 破砕
  • 粉砕および研削
  • 造粒
• 熱リサイクル（熱分解）
  • 従来型熱分解（不活性ガス）
  • マイクロ波支援熱分解
  • 流動床熱分解
• ケミカルリサイクル（ソルボリシス／解重合）
  • 酸／塩基触媒ソルボリシス
  • アルコール分解およびグリコール分解法
  • 超臨界流体ソルボリシス
• 超臨界流体処理
  • 超臨界 CO₂
  • 超臨界水酸化
• その他

用途別市場

• 自動車部品
  • 自動車用構造部品
  • ボディパネルおよび外装部品
  • 内装用途
• 電子機器製造
  • 回路基板用途
  • 電子機器ハウジングおよび筐体
  • 熱管理部品
• インフラ用途
  • 電力網部品
  • 建設・建築資材
  • 交通インフラ
• スポーツ用品・消費者向け製品
  • レクリエーション用機器
  • 家電製品
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています：

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • その他の欧州
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • その他のアジア太平洋地域 
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • その他の中南米 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ