自動車用スパークプラグ市場 サイズとシェア 2026 – 2035

自動車用スパークプラグ市場規模

世界の自動車用スパークプラグ市場規模は、2025年に47億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場規模は2026年の48億米ドルから2035年には71億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）4.4%で成長すると予測されています。
 

新車生産台数の増加と、ガソリンエンジン車に対する消費者需要が続いていることを背景に、スパークプラグの需要が高まっています。2024年の世界の自動車生産台数は7,600万台を超え、各地域で交換需要も一貫して高水準で推移しており、生産台数の増加に対応しています。
 

新たなエンジン設計の採用により燃費効率が向上していることから、燃費向上への要求が先進的なスパークプラグに対する大きな需要を生み出しています。メーカーは現在の生産ラインにおいて、イリジウムまたはプラチナを用いた従来型スパークプラグ材料を導入しています。最新の燃焼システムでは燃費が10%向上しており、先進的なスパークプラグ製品の消費拡大を後押ししています。
 

都市モビリティの拡大に伴い、火花点火技術を用いた小型エンジン設計への需要も安定的に高まっています。2024年には世界人口の55%超が都市部に居住しており、都市の拡大が続くなか、スクーターや二輪車を利用する消費者の数も増加しているため、スパークプラグの需要が拡大しています。
 

車両の経年化が進むなか、補修市場は引き続き拡大しています。2024年には、自動車市場における車両の平均使用年数が12年を超えており、各車両の年間平均入れ替え率が上昇しています。これにより、スパークプラグメーカーの補修市場における売上高が安定的に成長しています。
 

自動車用スパークプラグ市場の動向

スパークプラグに使用される材料、特にプラチナやイリジウムなどの貴金属の進歩により、点火システムの効率と耐久性が向上しています。現在、新型ガソリン車の約45%がイリジウムまたはプラチナ製プラグを搭載して生産されています。OEMサプライヤーは、より長い整備間隔にわたって安定した点火性能を提供することに努めており、これによりメンテナンス費用とプラグ交換頻度の双方が低下しています。
 

小型エンジン機器カテゴリーの成長も、スパークプラグに対する安定した需要に寄与しています。芝生・園芸用機器の世界生産台数は2024年に7,000万台を超え、これらの機器はいずれも定期的にプラグを交換する必要があるため、全地域の補修市場に継続的な収益源をもたらしています。
 

より新しいタイプのガソリンエンジンでは、燃焼制御システムが高度化しているため、極めて精密なスパークプラグが必要です。過去10年間で圧縮比は12%超上昇しており、これにより、より高い耐熱性と安定した点火性能を備えたプラグへの需要が高まっています。
 

自動車保有台数の拡大により、スパークプラグ交換のサイクルが継続的に生じています。2024年までに、世界の走行車両保有台数は約14.5億台に達しました。車両の使用期間が長期化するなか、年間のスパークプラグ消費数は比例して増加し、メーカーにとって補修用製品の安定した成長機会となります。
 

アジアにおける二輪車市場の台頭は、交換部品、特にスパークプラグの販売にも大きな需要を生み出しています。2024年には、インドだけで二輪車の販売台数が1,700万台を超えました。これらの車両は頻繁に使用されるため、年間のプラグ交換回数が大幅に増加し、OEMサプライヤーとアフターマーケットサプライヤーの双方に機会をもたらしています。
 

自動車用スパークプラグ市場分析

製品別に見ると、自動車用スパークプラグ市場は高熱価スパークプラグと低熱価スパークプラグに分類されます。高熱価スパークプラグセグメントは、2025年に68%のシェアを占めて市場をリードしており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.7%で成長すると予測されます。
 

• 高熱価スパークプラグは、作動温度範囲全体で燃料を安定的に着火できるため、従来型のガソリンエンジンに最適な選択肢です。その構造により効率的な熱伝達が可能となり、通常の低速走行時にプラグがかぶる速度を抑えます。これは、先進国と新興国の双方における大都市圏の走行環境で特に有効です。
   
• 市場における高熱価スパークプラグの優位性は、主に通勤用途を中心とする大規模な小売セグメントによるものです。アジアだけでも、二輪車の販売台数は2024年までに4,500万台を超える見込みであり、現在販売されている二輪車の多くが高熱価プラグ設計を採用しています。その結果、拡大するアフターマーケットチャネルで大規模な交換需要が生じています。
   
• 低熱価スパークプラグは、標準的なガソリンエンジンと比較して高い燃焼温度で作動するエンジンに使用されます。これらのエンジンでは、プレイグニッションやデトネーション、失火の問題を回避するため、燃焼室から熱を迅速に除去する必要があります。一般に、低熱価スパークプラグは、空気式および電子式燃料噴射などの高度な燃料供給システムや、スポーツ仕様のチューニングと組み合わせて使用されます。これにより、当該車両に伴う過酷な走行条件下でも、安定した十分な点火性能を確保できます。
   
• ターボチャージャー搭載型および筒内直接噴射型エンジンの普及も、低熱価スパークプラグの採用増加につながっています。実際、2024年の新型乗用車生産台数の半数超にターボチャージャー搭載エンジンが採用される見込みであり、これらのエンジンはいずれも、最適な点火安定性を維持し、エンジン部品を熱損傷から保護するために、低熱価スパークプラグ定格を必要とします。
   
• レクリエーション用途および高性能二輪車のメーカーも、低熱価プラグの在庫に対する需要を大きく押し上げています。例えば、2024年には900万台を超えるスポーツ二輪車の販売台数が記録されました。これらの二輪車は従来型エンジンを上回る熱を発生させるため、OEMによる低熱価スパークプラグの需要が高まっています。
   

素材別に見ると、自動車用スパークプラグ市場は銅、プラチナ、イリジウム、その他に分類されます。銅セグメントは2025年に33.4%の市場シェアを占めて市場をリードしており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）3.4%で成長しています。
 

• 銅製プラグは頻繁な交換が必要であるため、アフターマーケットでの需要が高いです。2024年時点の世界の車両台数は約14億5,000万台と推定されており、定期的なメンテナンスサイクルにより、アジア、アフリカ、ラテンアメリカなど、価格が重視される地域では銅製プラグの需要が維持されています。
   
• プラチナ製スパークプラグは、耐用期間が長く、より安定した点火を実現することから、消費者の間で普及が進んでいます。プラチナ製スパークプラグの耐用期間は銅製スパークプラグの約2倍に及ぶため、自動車や小型トラックのメンテナンス回数を減らしたい消費者にとって魅力的です。
   
• 中価格帯車両セグメントの成長（世界の中価格帯乗用車生産台数は2024年に3,500万台を超えました）は、プラチナ製スパークプラグの採用を引き続き後押ししています。多くの中価格帯車両メーカーが、燃焼効率（燃費）の向上と排出ガスの削減を実現できるプラチナ製スパークプラグを、現在では製品ラインアップに組み込んでいるためです。
   
• イリジウム製スパークプラグは、スパークプラグ材料セグメントのなかで最も高い成長率を示しています。イリジウム製スパークプラグは、銅やプラチナなど他の金属と比べてイリジウムの融点が高いため、極めて高い熱に耐え、カーボン堆積物の蓄積（点火サイクルの中断につながる現象）を防止できます。さらに、イリジウム製スパークプラグは 70,000 km を超える極めて長い交換間隔にも対応できるため、次世代のガソリンエンジンプラットフォームに適した製品となります。
   
• ターボチャージャー搭載エンジンの採用は、業界におけるイリジウム製スパークプラグの使用拡大に寄与しています。ターボチャージャー搭載パワートレインは、2024年に販売された新車乗用車の55%超を占めました。ターボチャージャー搭載エンジンには極めて高い性能が求められるため、メーカーにとっては、高温・高圧環境下でも安定した点火を実現する高品質なスパークプラグを顧客に提供することが重要です。
   

電極別に見ると、自動車用スパークプラグ市場は、単電極スパークプラグ、2電極スパークプラグ、多電極スパークプラグ、沿面放電スパークプラグに分類されます。2025年には、単電極セグメントが 81.6% の市場シェアを占め、最大となっています。
 

• 単電極スパークプラグは、大量生産される乗用車や二輪車の用途で引き続き最も普及している選択肢であり、2024年の世界の乗用車生産台数のうち 7,600万台超に採用されました。エントリーレベルおよび中価格帯のエンジンの大半では、現在も単電極設計が使用されています。
   
• 単電極スパークプラグは、メンテナンスコストが低く、性能を予測しやすいことから、旧型車両が相当数存在する世界各地域のアフターマーケット供給に適しています。2024年の世界の車両保有台数は約 14.5億台に達し、交換部品に対する継続的な需要が生まれました。
   
• エンジンの燃焼改善に対する要求が高まるなか、2電極スパークプラグの普及が進んでいます。2電極設計には2つ目の火花経路があり、さまざまな負荷・温度条件で稼働するエンジンにおける燃料の点火信頼性を高めます。この設計は、商用車や大型車に適しています。
   
• 小型商用車の生産は、2電極スパークプラグの採用を引き続き支えています。小型商用車の総生産台数は2024年に 2,400万台を超えました。こうした用途では大きな負荷がかかるため、安定的で一貫した点火に対する需要が高まります。
   
• 多電極スパークプラグは、最も急速に成長している製品セグメントの一つです。複数の火花発生位置を設けることで、適切なタイミングで燃料に点火し、燃焼効率を最大化できる可能性が高まります。これにより、多くの新型高圧縮比エンジンで失火の発生が抑えられ、燃費が向上します。
   
• ターボチャージャー搭載エンジンの普及拡大により、多電極スパークプラグの需要が増加しています。2024年には、新車乗用車販売台数の約55%でターボチャージャー搭載エンジンが採用されました。この種のエンジンでは圧縮比が高いため、安定した点火を確保するために、点火タイミングに関する特定の要件があります。
   

販売チャネル別では、自動車用スパークプラグ市場は OEM とアフターマーケットに分類されます。2025年には、OEM が 70.8% の市場シェアを占め、優位に立っています。
 

• 世界の自動車生産台数の増加に伴い、OEM 需要が拡大しています。2024年の乗用車生産台数は 7,600万台に達しており、新たに生産されるすべてのガソリンエンジンには、OEM の仕様に適合するスパークプラグが必要となります。そのため、ほとんどの OEM サプライヤーに安定した販売量がもたらされています。
   
• アフターマーケット販売は、整備計画の一環として自動車部品が交換されることから、市場全体の中で大きな割合を占めています。2024年には、世界で走行する車両台数が 14.5億台を超え、古い車両ほど新しい車両よりも頻繁にスパークプラグの交換を必要としています。
   
• さらに、販売台数が増加している二輪車および小型商用車の増加が、アフターマーケットを下支えしています。2024年のアジアにおける二輪車販売台数は 4,500万台を超えており、定期整備ならびに銅製および貴金属製スパークプラグの交換が、今後もアフターマーケットの成長をもたらす見込みです。
   
• エンジン性能の向上と排出ガスの削減を目的に、プラチナ製およびイリジウム製スパークプラグの使用を指定する OEM が増加しています。2024年に生産された中級および高級乗用車の約 40% にこれらのタイプのプラグが搭載されており、OEM の市場全体に占める売上高シェアにプラスの影響を与えています。
   
• アフターマーケットの販売代理店は、広範なサービスネットワークを活用して製品を最終ユーザーに届けています。一般に、標準的な銅製スパークプラグの交換間隔は 20,000 km〜30,000 km である一方、イリジウム製およびプラチナ製プラグの交換間隔は 60,000 km〜70,000 km と長くなっています。そのため、アフターマーケットの販売代理店は、世界各地のさまざまな整備経路から継続的な購入需要を確保しています。
   

中国はアジア太平洋地域の自動車用スパークプラグ市場をリードしており、2025年には 46.8% のシェアを占め、市場規模は 8億2,440万米ドルに達しています。
 

• 自動車の新車販売と急速な都市化を背景に、乗用車生産台数（2,800万台超）が増加し、それに伴って OEM によるスパークプラグ消費量も増加しています。また、都市部と小規模都市の双方で交換需要も拡大しています。
   
• 都市モビリティ市場では、引き続き二輪車が中心となっています。2024年には中国で約 700万台のオートバイおよびスクーターが生産され、その大半に銅製およびプラチナ製プラグが使用されました。そのため、交換需要は今後も非常に高い水準で推移する見込みです。
   
• 市場で使用される車両の老朽化が進むにつれ、アフターマーケットは拡大する見込みです。2024年の中国における車両の平均使用年数は 8年を超えており、年間のスパークプラグ交換需要を大きく押し上げています。これは、サービスセンターの増加により車両整備が拡大している農村部で特に顕著です。
   
• 先進的なターボチャージャー付きエンジンや超高圧縮比エンジンの販売増加により、イリジウム製およびプラチナ製プラグの普及が進んでいます。この成長を受け、中級および高級クラスの乗用車における高性能スパークプラグの販売は大幅に増加しています。
   

米国は北米の自動車用スパークプラグ市場で優位を占めており、同市場は 2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.3% で成長すると見込まれています。
 

• 北米の自動車用スパークプラグ市場は、乗用車および小型トラックの生産台数が多いことから、主に米国に集中しています。
   
• OEMからの需要拡大が、スパークプラグの安定した取り付けを引き続き生み出している。2024年には、乗用車と小型トラックを合わせて 1,200 万台超が生産され、性能向上とスパークプラグの耐久性向上を目的に、プラチナおよびイリジウム製スパークプラグを指定する動きが強まった。
   
• 米国では、道路を走行する高経年車の増加がアフターマーケットを押し上げている。2024年までに米国の平均車齢は 12 年以上に達しており、交換需要が継続的に発生することで、スパークプラグ供給企業に安定した収益源をもたらしている。
   
• 自動車市場では、高性能エンジンおよびターボチャージャー付きエンジンの普及が急速に進み、高度な技術を採用したスパークプラグの需要が高まっている。2024年の新車販売台数の約 48%には、高圧縮比エンジンまたはターボチャージャー付きエンジンが搭載されており、イリジウム製または多極式のスパークプラグが必要とされている。
   
• 二輪車およびレジャー車両の市場需要も、市場成長に寄与している。2024年のオートバイの年間販売台数は合計で 150 万台を超えている。銅製および貴金属製スパークプラグが継続的に使用されるため、これらのオートバイモデルで定期的なメンテナンスが行われ、アフターマーケットでの安定した消費が続く見込みである。
   

ドイツは欧州の自動車用スパークプラグ市場をリードしており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）3.4%という高い成長ポテンシャルを示している。
 

• ドイツが欧州の自動車用スパークプラグ市場で主要な地位を占めている背景には、現在の高水準な乗用車生産と、プレミアム自動車に対する旺盛な需要がある。
   
• ドイツのOEMネットワークは十分に確立されており、引き続き高い成長ポテンシャルを示している。2024年の乗用車生産台数は合計 450 万台を超え、量販車と高級車の双方のセグメントに供給するOEMによる銅製、プラチナ製、イリジウム製スパークプラグの継続的な需要を支えている。
   
• 車両保有台数の高経年化に伴う交換用スパークプラグの需要拡大は、ドイツの平均車齢が2024年に 10 年を超えたことによっても支えられている。したがって、スパークプラグの継続的な交換サイクルは、同市場において個人、自動車関連事業者、フリート車両運営者にとって重要な収益源であり続ける。
   
• 先進的なエンジン技術の採用が拡大するなか、プレミアムスパークプラグの需要が高まっている。2024年に新たに生産された車両の推定 50%には、ターボチャージャー付きエンジンまたは直接噴射エンジン、あるいはその両方が搭載されており、最適な性能を実現するためにイリジウム製およびプラチナ製スパークプラグが必要とされている。
   
• さらに、燃費効率と排出ガス規制に対する意識の高まりが、OEMと顧客の双方における長寿命スパークプラグの普及拡大に寄与している。メーカーが乗用車向けにより多くのプラチナおよびイリジウムを指定することで、ドイツ全体でアフターマーケットの価値が高まり、メンテナンスの頻度が低下している。
   

ブラジルはラテンアメリカの自動車用スパークプラグ市場をリードしており、2026年から2035年の予測期間に 4.3% という顕著な成長を示す見込みである。
 

• ラテンアメリカの主要市場はブラジルであり、乗用車と二輪車の販売拡大に加え、最適な点火システムの採用増加を背景に成長している。
   
• 2024年の乗用車生産台数が 300 万台を超えたことから、OEMではガソリンエンジン向けの交換用スパークプラグに対する需要が強く、銅製およびプラチナ製スパークプラグの採用も進んだ。
   
• 車両フリートの高経年化が徐々に進んでいることから、アフターマーケットも拡大している。2024年までに車両の平均車齢は 10 年を超えており、その結果、都市部および都市近郊地域ではスパークプラグの安定した交換需要が今後も続く見込みである。
   
• 二輪車セグメントは、スパークプラグ販売において引き続き重要な分野です。2024年の二輪車の年間生産台数は約 120 万台に達しており、今後も二輪車の生産・販売が継続し、スパークプラグメーカーおよび販売業者にとって持続的なアフターマーケット収益源となることが見込まれます。
   
• 高性能エンジンの需要は今後も拡大し、プレミアム仕様のプラチナ製およびイリジウム製スパークプラグの需要増加を後押しすると考えられます。2024年の新車販売台数の 20% 超は、ターボチャージャー搭載エンジンおよび高圧縮比ガソリンエンジンを搭載した車両で占められており、これによりプラチナ製およびイリジウム製スパークプラグの市場が拡大しました。
   

2025年、UAEは中東・アフリカ（MEA）の自動車用スパークプラグ市場で大幅な成長を遂げる見込みです。
 

• UAEの自動車用スパークプラグセグメントは、同国で販売されるガソリン車、ディーゼル車、乗用車の台数増加に加え、乗用車に搭載されるガソリンエンジン向け高品質点火システムの需要増加を背景に、急速に拡大しています。UAEでは乗用車の生産と輸入が安定的に増加しており、2024年までの年間新規乗用車登録台数は約 40 万台に達しています。標準仕様とプレミアム仕様の双方において、自動車メーカーなどの相手先ブランド名製造（OEM）企業が自動車向けスパークプラグを継続的に需要することが、この傾向を下支えすると見込まれます。
   
• UAEの自動車保有台数の増加と車両の平均使用年数の長期化に伴い、スパークプラグのアフターマーケットは拡大すると予想されます。現在、UAEにおける車両の平均使用年数は約 7 年であり、スパークプラグの交換需要が継続的に生じています。
   
• 高級車および高性能車は、今後もプレミアム仕様のスパークプラグの需要を生み出す見込みです。ターボチャージャー搭載エンジンや高圧縮比エンジンでは、信頼性の高い点火と燃費向上を実現できることから、プラチナ製およびイリジウム製スパークプラグの採用が拡大しています。
   
• 二輪車および小型商用車も、スパークプラグの追加需要を生み出す見込みです。2024年の二輪車および小型商用車の年間販売台数は 12 万台を超えており、アフターマーケットにおける銅製および貴金属製スパークプラグの需要が継続的に発生しています。
   

自動車用スパークプラグ市場シェア

自動車用スパークプラグ業界の上位 7 社は、Niterra、DENSO Corporation、Bosch、Tenneco、Mitsubishi Electric、Valeo、Hyundai Mobisです。これら 7 社を合わせると、2025年の市場の約 66% を占めました。
 

• Niterraは、自動車業界の相手先ブランド名製造企業および交換市場向けに高性能点火システムを供給する主要企業です。グローバルな製造ネットワークと顧客との強固な取引関係を通じて、乗用車、小型商用車、二輪車の各市場に対応しています。
   
• DENSOは、高精度なエンジニアリング能力で知られるスパークプラグおよびその他の点火関連製品を製造しています。世界最大級の自動車部品メーカーの一つであるDENSOは、OEM市場とアフターマーケットの双方で大きな存在感を有しています。
   
• Boschの製品群には、銅製スパークプラグ、プラチナ製スパークプラグ、イリジウム製スパークプラグなど、さまざまな種類のスパークプラグが含まれます。同社はイノベーションを重視しており、グローバルな販売ネットワークを通じて、複数のエンジン構成およびさまざまな車両カテゴリーに製品を供給しています。
   
• Tennecoは、主に小型商用車および乗用車向けに、アフターマーケット市場と純正部品市場向けの高品質な点火システム部品を製造しています。同社はアフターマーケットにおける強固な地位と、排出ガス制御システムに関する豊富な知見を有していることから、世界のスパークプラグ市場で有利な位置を占めています。
   
• 三菱電機は、乗用車用エンジンおよび高性能エンジンに最高水準の信頼性を提供するよう設計された点火プラグを製造している。三菱電機の先進的な材料技術と OEM エンジンシステムとの統合により、同社の点火プラグの性能が向上し、寿命が延長されている。
   
• Valeo は、高級点火プラグおよび点火システムに注力し、中価格帯と高級車の両セグメントを対象に製品を展開している。Valeo は欧州市場で強固な地位を築いており、アジア市場でも急速に成長していることから、強い競争優位性を有している。
   
• Hyundai Mobis は、Hyundai と Kia の強固な関係を活用し、OEM 顧客に高品質な点火プラグを提供している。
   

自動車用点火プラグ市場の主要企業

自動車用点火プラグ業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• ACDelco
• Autolite
• Bosch
• DENSO Corporation
• Hyundai Mobis
• MAHLE
• Mitsubishi Electric
• Niterra
• Tenneco
• Valeo
   
• 自動車用点火プラグ市場は、世界全体で継続的に成長している。車両の生産台数が増加し、都市への人口移動を背景にガスエンジン搭載車を使用する人が増えていることから、点火プラグの販売も増加している。
   
• 乗用車、商用車および高性能車の燃費向上、排出ガス削減、耐用年数延長を目的として、イリジウム製やプラチナ製の点火プラグを含む先進的な点火技術を採用する傾向が、消費者とメーカーの間で強まっている。都市化の進展により、都市開発と個人の移動需要の増加を背景に、点火プラグの交換頻度も高まっている。特にアジア、ラテンアメリカ、欧州では車両の長寿命化が進んでおり、点火プラグのアフターマーケット需要を継続的に下支えしている。
   
• さらに、ターボチャージャー付きエンジンや高圧縮エンジンの利用が継続的に拡大するなか、多電極点火プラグや高級素材製点火プラグの利用が再び増加している。また、農業、建設、レクリエーション用機器などの小型エンジン用途にも大きな成長機会が生じている。
   

自動車用点火プラグ業界のニュース

• 2025年5月、Robert Bosch GmbH は、点火プラグ、イグニッションコイル、センサー、ブレーキ・燃料インジェクター、A/C コンプレッサーなどのカテゴリーで、自動車アフターマーケット向けの新たな部品番号 82 点を追加すると発表した。これにより、Bosch の対象範囲は世界で稼働する約 6,300 万台の車両に拡大する。
   
• 2025年9月、DENSO Corporation は、規制当局の承認を条件として、点火プラグおよび排ガスセンサー事業を Niterra Co., Ltd.（旧 NGK Spark Plug）に移管する契約を締結した。この動きにより、点火部品の競争環境が再編される見通しである。
   
• 2025年8月、Niterra は、DENSO からの移管後、世界の点火プラグ市場で 60% 超を支配すると予想されると発表した。この統合は、Niterra のブランドの下で製造能力と世界的な販売ネットワークを統合することによって進められる。
   
• 2024年5月、Niterra は新たに 4 種類の貴金属製点火プラグを追加し、独立系アフターマーケット（IAM）向け製品ラインアップを拡充した。この投入により、アフターマーケットの対象範囲が広がり、耐久性と性能を高める高級点火製品を顧客に提供できるようになる。
   
• 2024年11月、Niterra は四輪車向けに 7 種類の新たなダブル貴金属製点火プラグを投入した。これらの点火プラグは BMW、Ford、VW、Renault、Ferrari などのブランドに対応し、着火性と耐摩耗性を向上させるとともに、対象範囲をさらに 540 万台の自動車へ拡大する。
   

自動車用スパークプラグ市場調査レポートでは、2022年から2035年までの売上高（百万米ドル）および数量（単位）に関する推計・予測を含む、業界の詳細な分析を提供しています。対象セグメントは以下のとおりです。

市場：製品別

• ホットスパークプラグ
• コールドスパークプラグ

市場：素材別

• 銅
• プラチナ
• イリジウム
• その他

市場：電極別

• 単電極
• 双電極
• 多電極
• 沿面放電

市場：販売チャネル別

• 相手先ブランド名製造（OEM）
• アフターマーケット

市場：車両別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 小型
  • 中型
  • 大型
• 二輪車
  • オートバイ
  • スクーター

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • オランダ
  • スウェーデン
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦（UAE）
  • トルコ