自動車用統合スターター・ジェネレーターユニット市場規模 - 製品別、車両別、出力定格別、推進力別、販売チャネル別、成長予測、2025年～2034年

自動車統合された始動機の発電機の単位の市場のサイズ

世界的な自動車統合スタータージェネレータユニットの市場規模は、2024年のUSD 5.2億で評価され、2025と2034の間の8.9%のCAGRを登録すると推定されています。

効率的で環境に優しい自動車の需要が高いため、市場が増加しています。 統合スタータージェネレータのセールスフィギュアは、ガソリンを浸し、惑星やISGギアへの影響を緩和する車の需要のために増加しました。 規制機関 - ブリュッセルから北京-アレは、これまで制限されたテールパイプキャップを設定しているため、行動する圧力は否定できません。 メーカーは、レコードのペースでディーラーのロットに軽度のハイブリッドを押しています。 軽度のハイブリッドレイアウトは、プラグインやフルハイブリッドのコストのほんの一部を運ぶので、買い物客は空のステッカーを飲みながら燃料の利益をポケットに入れます。

たとえば、2024年6月には、ヒュンダイ・ツーソンやスズキ・チャイズなどのモデルが、自動車市場を発展・発展させ、燃料効率を向上させるISGシステムです。

プレミアム車や性能車の販売は脱いでおり、軽度のハイブリッドISG市場を直接燃やすのが特徴です。 アウディ、BMW、メルセデス・ベンツなどの高級バッジは、ほぼすべての新しいモデルに統合スタータージェネレータをボルトで固定し、豪華なギミックを標準キットに変えました。

スムーザーストップスタートトランジション、スロットルでのインスタントパワー、および高スペディングの顧客需要とより良い燃料番号ラインの激しいボーナス。 例えば、2024年3月、Audi A6または新しいメルセデス・ベンツEクラスは、48ボルトISGでターボラグを殺し、セダンを前面にベアリー一時停止で焼くことができます。 そのような技術は、ベルリンやインゴルシュタットにもはや成り立っていません。新興市場でのドライバーは、ガジェット・ラデン・サルーンまで取引するように、最後のすべてのワットを求めています。

市街の通りに梱包されている人が増え、停車・停車のクラッシュがドライバーをプッシュし、バドの燃料請求書をニップする人を求めています。 統合スタータージェネレータのセットアップは、すべての赤色光でエンジンを反転し、それを寿命に戻して、ドライバーはアクセラレータをジャブします。 それらの長いイドリング分をブランクすることにより、システムは、スナリングされたアベニューの排出量と燃料のレシートの両方を縮小します。

New Delhi、ジャカルタ、São Pauloなどの地下鉄スーパーパワーは、ペイオフが明確に見えます。 純粋な電気のロールアウトがロジスティックの壁にまだ当たる世界では、自動車メーカーはこの小さなバッチガジェットを必見の都市仲間として扱い、ストップスタートの街のペースを耐えやすく保ちます。 売上は、ほぼ一晩中ロジックに従う。

自動車統合スタータージェネレータユニット市場 トレンド

• オートメーカーは、手頃な価格の燃料節約のための食欲が急速に成長しているインド、ブラジル、インドネシア、メキシコのような場所にISGのハイテクハードを押しています。 世帯がまだ各ドルが伸びるまでを数えているので価格の感度は前後に残ります。 ガソリンのコストを上げ、排出ルールを締めるだけで、需要に対する緊急性が加えられます。 統合スタータージェネレータを搭載した軽度なハイブリッドは、フルバッテリーカーの範囲のジッターを横方向にグリーンドライブに向かって低リスクのステップとして多くのバイヤーに表示されます。 ローカルに組み立てられたモデルは通常注文のソフトウェア tweaks と来ます従ってパワー バンドは都市速度の隆起に慣れる人々 に右感じますおよび高速道路を同様に開けて下さい。
• 例えば、2024年10月、鈴木マルティ スマートハイブリッド12V-48Vのセットアップは、その時点でのケースです。お客様は、追加のマイレージについてレイブし、各月のライトアップチェックに気づく。 最近では、一部の新興資本の貿易グループは、このタイプの半電気、ハーフファミリア車両は、グリッドネットワークとバッテリーコストが最終的にペースを維持できるまで、生産ラインをオフにし続けることを伝えています。
• 元の機器メーカーは、急いでそのtier-1サプライヤーとチームを組んでおり、その共同運動量は、統合スタータージェネレータセグメントを前方押ししています。 Denso、Valeo、Boschなどの企業は、プラグアンドプレイのISGパッケージを差し込み、ほとんどの従来の内部燃焼エンジンのシャーシに小さな燃料を分散させます。 既製の製品を見ることで、自動車メーカーは開発期限を離れて数週間シェーブし、チェックに費やし続け、依然として排出規則を締まっています。
• OEMは、主にセダンやハッチバックにISGテックを装着しましたが、光のコマーシャルや都市のデリバリーボックスにこだわっていると考えている。 Fleet マネージャーは、低額の法案と厳しい排出番号を追いかけ、突然、小さなサイレントスタータージェネレータのアピールを発見しました。 最低限のfussの軽度のハイブリッドセットアップスライドは、負荷領域を広く開放し、公共の充電器に関する通常の引数を横にします。
• 例えば、2024年12月には、フォード・トランジット・エコ・ブルー・ハイブリッドにスポットライトを当てる2025年のベスト・ハイブリッド・バンにオートエクスプレスが広がります。 トランスイトは、フォードマーケターが軽度に呼ばれる48ボルトの一体型スタータージェネレータのセットアップを採用していますが、トルクのねじれは何でも感じます。 艦隊の日記は2リットルのターボディーゼルおよびインバーター ペアリングは町を通るルートの地図がカールするときにディーゼル焼跡から8パーセントまでシェービングできます。 貨物の容積は、一晩のソケットの欠落がなく、次の燃料税に対するヘッジは、物流プランナーの推測のように少し少ない感じです。

自動車統合スタータージェネレータユニット市場分析

製品に基づき、自動車統合スタータージェネレータユニット市場はベルト駆動ISG、クランクシャフトマウントISG、デュアルクラッチトランスミッションISGにセグメント化されています。 2024年、ベルト主導のISGセグメントは3億米ドルを超える市場収益を保有しました。

• ベルト主導のインテグレーションスタータージェネレータのアレンジは、多くの自動車メーカーのための迅速な選択肢となっています。 それらはエンジンの正面に座り、ベルトはクランクにそれらをリンクし、その配置は湾の中のほとんど手術を要求しません。 エンジニアリングチームは、ブロックまたはギアボックスと非常に少ないリスクスプレッドシートの青写真を書き換えることなく、自動車に電子アシスト筋肉をスリップすることができます。
• クランクシャフトの耐久性のあるソリューションまたは豪華なデュアルクラッチアドオンは、ニッチアプリケーションでまだ輝きますが、上面は時間にヒットし、予算は日常のレーンからそれらをノックアウトします。 メーカーは、ハイブリッドテックが世界中のディーラーの多くを埋めるミッドサイズリストを通じて急速に広がることを可能にするため、高音量ランを高く評価しています。
• ベルト主導の統合スタータージェネレータは、一部のモデルの古いスタイルのリングギアスターターを置き換え、ほとんど会話を中断するバターソフトの再起動を与えます。 ストップ・アンド・ゴーのトラフィックでは、ほとんどサイレント・エンゲージメントが、ダッシュ・ライトの単なるフリッカーに迷惑なジョートであるために使用されるものになります。 快適さ要因を超えて、同じコンパクトな交流発電機オンファスナーアセンブリは、再生ブレーキを実行し、Flingsは、高電圧パックに戻り、その後、フルストップ後に速度計が最初に移動したときにエンジンを簡単にブーストを貸します。 燃料経済グラフは、通常、そのトリックが加えられたときに左角にあり、車両はターボラグの周りの手術スケジュールを作ることなく、まだ加速します。
• 例えば、ボルボ、XC60 B5軽度のハイブリッドによると、2024年10月には、そのベルト統合スタータージェネレータを指し、ルデバンプからエンジンカットインをダッシュライトフリッカーよりも少しに変える魔法の杖として指摘しています。 ブレーキペダルが止まりのジャムを満たしているとき、同じ控えめなハードウェアゴーストのエネルギーはバッテリーをバックアップするので、エレクトリノの彼のものはそこにありますが、燃料はありません。 リアルワールドのテスターは、約0.85kmのログブックシティサイクルで2mpgのゲインを獲得しました。
• 自動エンジニアの歓迎ベルト主導の統合スタータージェネレータは、図面ボードで配信する自由のために。 ドライブユニットは、完全なプラットフォームオーバーホールを要求することなく、市内のハッチから室内のクロスオーバーまで、快適に滑ります。 スペースチャレンジエンジンベイスシンクの周りの町のモデルは、その外部マウントのおかげで、コンパクトなハードウェアを受け入れます。 システムが簡単なベルトを掛けるので、設計者はフライの盛り合わせられたエンジンおよび伝達ペアリングが付いているより小さいブラケットだけをインスピレーションの殴打するとき変更します。

車両をベースに、自動車用一体型スタータージェネレータユニット市場を乗用車や商用車に分けています。 旅客車セグメントは、2024年に74%の主要市場シェアを保有し、予測期間を大幅に成長させる見込みです。

• 乗用車セグメントは、48V軽度ハイブリッド(MHEV)を採用し、厳しい排出基準(Euro 7, China VI)によって駆動されています。 フォルクスワーゲン、メルセデス、ヒュンダイなどの自動車メーカーは、高いコストなしで燃料効率(15〜20%改善)を高めるために、ベルト駆動ISGを入れています。
• よりスムーズなエンジンの再起動とエネルギーの回復のためにISGと組み合わせた次世代の始動停止システム。 BMWおよびトヨタの使用ISGsを含むブランドは彼らのラグを下げ、NVH (騒音、振動、馬具)を改善します。 都会の運転サイクルでは、定期的なストップ需要性能が重要である。
• P2ハイブリッドシステムは、エンジンとトランスミッションの間にISGを配置し、プレミアムセダンとSUVで成長しています。 アウディ(Q5 TFSI e)やボルボ(充電モデル)などの企業は、高電圧ISG(最大160V)を使用して、より強力な電気ブーストを実現します。 完全な電池の信頼性のための必要性なしでEVのようなトルクと提供するこの傾向はMHEVおよびPHEVの機能を混合します。
• 例えば、2024年3月、Audi の 2024 Q5 TFSI e は、ZF から 160V P2 ISG で導入し、5.3s で 0–60 mph の加速と20% の排出量を削減します。 ISGは、再生ブレーキとエンジンオフのコースティングで電気トルクを充填し、EU7規範と整列することができます。 ボッシュはパワーエレクトロニクスを供給しました。 アウディは、2030 EVトランジションの先にあるスケーラブルなハイブリッド技術へのシフトをマークします。

電力評価に基づき、自動車統合スタータージェネレータユニット市場は10kWを超える5kW、5-10kW以下に分けられます。 2024年に約48%の主要市場シェアを保有し、予想期間を大幅に増やすことが予想されます。

• 自動車統合スタータージェネレータ市場は、以下の5キロワットレーンにしっかりととどまり、組み立てライン上での軽度なハイブリッドのパイリングに適する甘いスポット。 このセグメントのワークホールスは、始動機のパンチを手渡しし、エンジン停止の瞬間を台無しにし、最も通勤者がよく知っている速さ、都市マインドのバーストのためのクランクシャフトを判断します。 数値は管理可能で、配線はまっすぐにとどまります等保ちます。
• ベルト駆動のISGユニットは、従来のICEプラットフォームに5kWマークのスリップの下に設置されており、ほとんど燃料なしです。 クランクシャフト、ギアボックス、車両コントローラーはタッチされていないので、スワップは本当にプラグアンドプレイです。 その簡単なインストールにより、OEMロールはすぐに新しいモデルを外し、アセンブリラインが直前の微調整で絡まないようにします。 量産乗用車の場合、それらの時間とコスト節約は、すべてのグローバルポートフォリオで選択する軽度ハイブリッドシステムを作る。
• サブ-5-k Wの統合された始動機の発電機はエンジンのカット・インの傾きを滑らかにし、ライトが緑を回し、燃料の少数の余分張力を、すべてのものが通常十分であるとき速いバンプを与えます。 街のスピードは、歩くペースや車周りのホバーが転がりのように多くの時間を費やすので、その控えめなパワーパッケージは、より十分に感じます。 ほぼすべての首都圏のストップアンドゴーの混雑が広がり、低電圧ISGは、自然生息地としてコンパクトなハッチバックと小型SUVセグメントを静かに主張しています。
• たとえば、2023年4月、マルティ・スズキ・フロンクスは、最近ISGを採用した48V軽度ハイブリッドシステムを搭載したコンパクトなSUV/クロスオーバーです。 軽度のハイブリッドシステムであるFronxのレビューから指摘され、ISGモーターの比較では、燃料効率と洗練された都市の運転経験の面で役立つスムーズなエンジンカットイントランジションを可能にする低速で穏やかなサポートを提供しています。 さらに、都市のランニングやストップ/ゴールの混雑に対して「より十分な」と記述されているサブ-5kW ISGに完全に対応します。

推進タイプに基づき、自動車統合スタータージェネレータユニット市場は、軽度のハイブリッド電気自動車と内燃機関車に分けられます。 軽度のハイブリッド電気自動車セグメントは、2024年に主要な市場シェアを保有し、予測期間を大幅に成長させることが期待されています。

• オートメーカーは突然、古い Playbook を涙せずにフリート平均をシェーブする必要があります。 軽度なハイブリッド、またはMHEVを入力し、ISGスターター/ジェネレータがフルEパワーオーバーホールします。 ベビーシット、スプローリング熱格子、トランクで待っている月撃バッテリーには、多量的な高電圧アーキテクチャはありません。 これにより、エンジニアは、先週のランチと四半期の予測とまだ一致する起動スケジュールよりも安い請求書でグリーンターゲットを打つことができます。 最後のプロトタイプの接着剤が乾燥している前に、ISG-laden車がショールームのファシリフでポップアップされていることだけを感じる。
• 軽度のハイブリッド電気自動車は、小さなバッテリーをミックスに滑り、実際に感じることができる即時のペイオフを提供します。 エンジンカットインは、ライトスイッチをフリッピングするレベルに感じます, 余分なローエンドマグは、中毒であります, そして、, 静かな通りを通るとき, あなたは突然、ガソリンモーターが完全にミュートなくなってしまったことを実現. ストップ・アンド・ゴー市では、車を燃やす燃料が少なく、ランニング・タブが縮小し、充電器が次のブロックの周りに材料化されるかどうかは疑問にはなりません。 これらの毎日の勝利は、通常、新しい技術で勝つ買い手にとっても無視するのが困難です。軽度の雑種は、フリートリストやプライベートドライブウェイのウィッシュリストで規則性を高めています。
• ベルト駆動のISGセットアップは、ほとんど破壊することなく、主流のパワートレインに滑ります。 フルバッテリーEVまたは盗難や新鮮なアンダーシールにインシストを接続しますが、軽度のハイブリッドは、V-6またはディーゼルを交換しないようにします。 それは真実のプラグアンドプレイリングは、同じライン、同じ溶接、そして多くの友人を見ている次の週の燃料の数字のために、大きなプレートアセンブリクルーのノディングを持っています。
• 従来の電池式電気自動車は、リチウム、コバルト、ニッケルの密接なスタッシュに依存しています。 新しい軽度のハイブリッド電動ドライブは、統合スタータージェネレータとスクワックを組み合わせ、より少なくします。 軽度な素材のフットプリントは、軽度なハイブリッドクラスを急激な価格のジャンプやショートフォールを供給するシールドを提供します。 大きく、高電圧のセルは、ポート遅延でスナリングし続けるため、より多くのブランドはISGラインをホイリングし、MHEVモデルをプッシュするだけで、工場の転がりや道路上の顧客を維持しています。

欧州は、2024年に38.6%のシェアを持つ世界的な自動車統合スタータージェネレータユニット市場を支配し、ドイツは2024年に496.7億の収益を生成する地域に市場をリードしています。

• ドイツは、主要なメーカー-BMW、ベンツ、アウディ、フォルクスワーゲン・ヘイブは、ポケットフレンドリーなサルーンからトップレベルのリムジンに至るまで、48ボルトの軽度なハイブリッドをすべてを急いでいます。 ブランドは、業界の残りの前にベルト主導のスタータージェネレータをマウントし、電動キックで燃料の請求書をトリムし、排出を削減し、すべてのドライバーが期待する感触を保ちます。 ISGのハードウェアおよび満たされた工場のカレンダーのためのローカル オーダーの下の火をほぼ一晩始動させます。
• ドイツ自動車サプライチェーンは密接で、深く、そして確実です。 Bosch、Continental、ZF Friedrichshafen などのサプライヤーは、家庭用土壌に直面する最先端の統合スタータージェネレータをオンにします。 彼らの出力はまだ座りません。出荷は国内OEMに最初に向かい、ヨーロッパとより遠くの市場を旅行します。 重い研究費やす, 高度にドイツISGデザインツールボックスを維持, 効率的な, スケールする準備ができて, そして、そのコミットメントは、しっかりとリーダーシップの位置に国をロック.
• ドイツの消費者が、ISGシステムとMHEVsの人気を博し、環境にやさしいけれども強力な車への期待が高まっています。 例えば、ベルリンやミュンヘンなどの都市では、混雑の問題やエミッションの心配を特徴とする都市では、ISGに装着した車両は、高燃費や都市車両の制限を回避することができます。 燃料節約、性能の優位性、静的なドライブ品質に関する消費者の知識として、需要はISG市場拡大を強化するMHEVモデルに向かって傾き続けてきました。
• 例えば、2024年12月、メルセデス・ベンツCクラスのリリースに伴い、同社は、W206世代から始まる、統合スタータージェネレータ(ISG)を搭載した48V軽度ハイブリッド電気自動車技術を実装しました。 このシステムは、COを削減するエネルギーの回復、海岸化および合理化の開始停止機能を高めます₂排出量を削減し、性能を最適化しながら、EUエミッションターゲットに付着し、燃費を改善します。

米国の自動車統合スタータージェネレータ市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ポンプの価格はジッタリングを維持します。, マイルパーガロンの読み出しとテールパイプ排出のために到達する多くのアメリカ人のドライバーは、彼らが一度無線プリセットをチェックした方法でステッカー. 48 ボルトの始動機-発電機-compact、静かで、結束燃料の使用を結束できます 10 宛先 15 パーセント近く目に見えないサージを届けながら、瞬時に光が緑色に変わります。 その魔法の番号のための商業用ポーチの後、ディーラーは、軽度のハイブリッドな行を認めて、彼らは再入荷できるよりも速く空にしています。
• フォード、一般モーターおよびStellantisは彼らのベストセラーのトラックおよびSUVs-the F-150、Wrangler 4xeおよびRamモデルの何人かに穏やかな雑種の技術に滑ります出版物解放で回ります。 BorgWarnerやアメリカンアクスル&マニュファクチャリングなどのローカル企業もミックスにジャンプし、ここで統合スタータージェネレータセットアップを構築しています。 その余分な米国の生産の筋肉は、コストを保持し、ボリュームをランプアップし、国家がクリーンな運転のために押してきちんとラインアップしやすくなります。
• 完全電気自動車は、毎月より多くのファンを獲得しています, しかし、農村アメリカのswathsでは、スポット充電ネットワーク, 範囲の落下の心配を吐き気, そして、まだ刺身は、人々をバック保持するステッカー価格. 既存のガスエンジンのシャーシに統合された始動機発電機のスリップによって動力を与えられる穏やかな雑種、従って運転者は毎日ルートを移すか、または真新しいプラグを待ちわなければなりません。 その実用的なスイッチはアセンブリ ラインを湿気を保ち、少しずつtailpipeの煙をトリムし、そうでなければガス treadmillにとどまる世帯にelectrificationのドアを開けます。

中国の自動車統合スタータージェネレータユニット市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• リチウムとニッケルのコストを調達し、パティシエの充電ネットワークと組み合わせ、予算にやさしい電気化に向けた中国自動車メーカーの数をプッシュしました。 従来の内部燃焼設計に直接縫い付けられた統合スターター・ジェネレータ・スキームは、排出を削減し、スロットル応答を後押ししながら、直立したバッテリー・フットプリント・モデストを維持します。 セットアップは、コンポーネントの価格が落ちるか、より大きなグリッドがキャッチアップするまで、ストップギャップと同様に動作します。
• 中国の自治体は、公害対策を上回らない;北京と上海の当局は、他の首都の間で、すでに限界の次のラウンドについて議論しています。 気候を締める中、統合スタータージェネレータを搭載した軽度のハイブリッドは突然魅力的に見えます。 市役所は、ライセンスクォーター、税金ブレイクの付与、およびISGパワートに向かってメーカーや買い物客に迷惑をかけている。
• 中国の顧客の傾向はより実用性およびより少ない extravagance のためです。 中国では、ISG 動力を与えられた軽微な雑種は、スムーズな運転、低燃費の手形および部分的な電気化を提供し、範囲の不安や充電を必要としません。これらは、主要な中国都市の都市家族や中小企業の所有者が本当に必要とするものと一致します。
• 一部の主要な中国メーカーは、統合スタータージェネレータ、モーター/ジェネレータユニット、インバータ、48ボルトバッテリーの生産量を増加させ、同時に、国内研究と開発を強化しました。 この国内サプライチェーンは、一般的なアプリケーションのためのリードタイムを短縮し、コストを削減し、最終的に、セクターの衝撃に対するレジリエンスを向上させます。

ブラジルの自動車統合スタータージェネレータユニット市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ブラジルのモーターリストは、ガソリン価格が上昇するにつれて、次の購入を再考しています。 燃料効率の高い車が近辺の喫茶店でヘッドラインの会話を見出し、エンジニアは大声でクリアなことを聞いています。 同じエンジニアは、スターター・ジェネレータ・システム、またはISGユニットを統合し、経済のためのチェイスのアンソン・ヒーローとして指しています。 これらのコンパクトなデバイスは、発電機とモーター間でシームレスに反転し、ストップスタート機能をサポートし、ブレーキのエネルギーを高速秒間キャプチャします。
• ブラジル政府は、グローバル環境の目標を順守し、PROCONVE(Programa de Controle da Poluicao do Ar por Veiculos Automotores)のような新しい排出規制を開発するドライブを続けています。 これらの規制は、ISGユニットが排気ガス排出量の削減に重要な役割を果たしているハイブリッド化と軽度のハイブリッド化技術に自動車メーカーを強制します。
• ブラジルの主要な都市は、ソ・パウロ、リオ・デ・ジャネイロ・バトル、コンスタント・グリッドロックなどです。 その一種のストップアンドゴー気候では、ISG搭載車が輝き、軽度のハイブリッドテックを使用して、日常のポーチやクロールを滑らかにします。 そのエッジは、効率と快適さの両方を賞味し、都市の住居のための有形アップグレードに車両を回します。
• たとえば、2024年12月には、Fiatはブラジルを含むいくつかのラテンアメリカ市場で人気のあるPulse SUVの軽度ハイブリッドバージョンを導入しました。 ISGを使用して、始動システムと再構成ブレーキングエネルギーを有効にし、非ハイブリッドバージョンの燃料経済を改善します。

自動車統合スタータージェネレータユニット市場シェア

• 自動車統合スタータージェネレータユニット業界トップ7の企業は、ボッシュ、コンチネンタル、デンソー株式会社、ヴァレオ、三菱電機株式会社、日立アステモ、マグナインターナショナルが2024年に約62%を保有しています。
• ボッシュ用品 VWやメルセデスのような主要なOEMに48V ISGシステム。 そのBRSは、燃料効率と排出削減に重点を置いて、軽度のハイブリッドをリードします。 電化の強いR & Dによって、Boschはヨーロッパおよび中国のための統合されたモーター発電機の解決で導きます。 また、EVや燃料電池など、ISGを超えて車両の電動化を推進しています。
• Continentalは、軽度および完全な雑種のためのISGsを提供し、電化したパワートレインを専門にします。 その48Vシステムは、EUと中国市場を支援し、スタートストップと再生ブレーキを作る。 高効率電動モーターで知られるコンチネンタルは、VWとBMWで協業。 同社は、ICE-to-EV移行中に主要なISGサプライヤーを残しながら、オール電ソリューションシステムに移行しています。
• トヨタ、ホンダおよびレクサスの雑種のための一流の日本の製造者、DensoはISGsを提供します。 一貫したモーター発電機は信頼性および密集した設計でExcelを包みます。 デンソーは、48V MHEV ソリューションを成長させ、強力なハイブリッドと PHEV に依存しています。 アジアに焦点を合わせ、グローバルに拡大しながら次世代の電動化を実現するSiC半導体を中心に製造しています。
• ヴァレオは48V ISGのフランスのパワーハウスで、Stellantis、ヒュンダイ、ルノーに供給しています。 ベルト駆動と統合ソリューションは、MHEVの燃料節約に役立ちます。 Valeoは、スタート・ストップ・システムからフル・ハイブリッドまで、スケーラブルな電気化を実現します。 強烈なEUとアジアのプレゼンスは、ISGの要求を持続しながら、Eモビリティに向かって移動するのに役立ちます。
• 日産、スズキ、三菱電機などの日本OEMを中心に、コンパクトで高性能なISGを提供します。 パワーエレクトロニクスとモーター制御の専門知識は、ハイブリッド効率をサポートしています。 東南アジアのMHEV市場において、世界規模の小型化が進んでおり、48Vの採用が高まっています。
• 日立製作所とホンダ、日立アステモは、GM、フォード、日本ブランドのISGを供給しています。 ハイブリッドシステム用の電動モーターとインバータ技術が混入します。 同社は、北米と日本に強く、コスト効率の高いソリューションで新興市場で拡大しています。
• マグナは、JLRやBMWなどのプレミアム自動車メーカーにISGを提供しています。 モジュラー式電気化アプローチは、さまざまなハイブリッドアーキテクチャをサポートしています。 ボッシュやヴァレオと比較してISGのシェアが小さくても、マグナのeDriveシステムは将来の成長のためにそれ自体を配置しました。

自動車統合スタータージェネレータユニット市場企業

自動車統合スタータージェネレータユニット業界で動作する主要なプレーヤーは次のとおりです。

• ボッシュ
• ボルグワーナー
• コンチネンタル
• ヴァレオ
• デンソー
• 三菱電機
• 日立アスレモ
• マグナインターナショナル
• セグ 自動車産業
• ZFフリドリッヒシェフェン

48V軽微なハイブリッドの厳しい排出規制と採用は、自動車統合スタータージェネレータユニット市場を牽引しています。 ボッシュ、ヴァレオ、デンソーとのヨーロッパとアジア太平洋のドミナートの需要は、強いOEMのパートナーシップのために主導しています。 MHEVsの燃料の拡大、PHEVおよびBEVsの限界の長期ISG。 市場は、トップサプライヤーが管理シェアとして適度に連結されています。 中国とインドのプレイヤーは、市場で注目を集めています。

ISG市場は、Densoと三菱がアジア市場を支配している間、48VシステムでBoschとValeoの主導で、技術の革新で作られています。 中国サプライヤーは、コスト効率の高いISGとの違いを作成することができます。 製造者は市場の完全な電化に移行しながら、レガシーICEハイブリッドをサービングのようなデュアル戦略に変更しなければなりません

北アメリカのトレイルは、ピックアップ/SUVハイブリッド化から得ます。 ラテンアメリカとメアはニッチ市場です。 未来は、ロードマップのオートメーカーの電動化に依存します。 VWやトヨタなどのOEMはISGの需要をセットします。 サプライヤーはEVへの長期移行で短期MHEVの機会をバランスをとる必要があります。 拡張性、高効率ISGに投資する企業は、将来的に繁栄します。

自動車統合スタータージェネレータユニット業界ニュース

• 2025年1月、EGオートモーティブは、インドの自動車市場に適した高度な電気化ソリューションの包括的なポートフォリオを導入し、従来のハードウェアのルートから、持続可能なモビリティとメカトロニクスのリーディングポジションへの重要なシフトを提示しました。 この動きは、電気自動車のプッシュとクリーンなモビリティソリューションが急速に加速するインドの広範な業界動向と整列します。
• 2024年5月、ヴァレオは、ヒュンダイ・キアと多年にわたる契約を締結し、次世代ハイブリッドの統合ISGを供給しました。 トルクアシストと燃費を改善し、2025モデルにシステムが入ります。 アジアにおけるヴァレオの立場を強化し、デンソーとの競合を支援します。 パートナーシップは、将来のPHEVのための800V対応ISGのための共同研究開発を含みます。
• 2024年3月、ボッシュは48V軽度ハイブリッドの効率性を高める新しいベルト駆動スタータージェネレータ(BRS)を導入しました。 コンパクトなシステムは、再生ブレーキとCOを削減₂ 15%の排出量。 欧州および中国の自動車メーカーをターゲティングし、厳しいユーロ7規範をサポートしています。 ボッシュは、VWとStellantisからの注文で、Q4 2024による量産を計画しています。
• 2024年1月、次世代800V eドライブソリューションは、CES 2024でマグナ国際によって発表されました。 電動車両(EV)のパワートレイン技術に新たなベンチマークを組み込むことを目的としています。 同社は、この新しいeドライブは、EV駆動範囲を大幅に拡張できるWLTCや高速道路サイクルなどの実際の運転条件下で93%以上の効率を要求しています。

自動車統合スタータージェネレータユニット市場調査レポートには、業界の詳細なカバレッジが含まれています 2021年から2034年までの収益(USD Million)とボリューム(単位)の面で推定と予測で、 次のセグメントの場合:

市場、プロダクトによって

• ベルト駆動ISG
• クランクシャフトマウントISG
• デュアルクラッチ伝送ISG

市場、車によって

• 乗客車
  • セダン
  • スワッピング
  • ハッチバック
• 商用車
  • LCV(軽自動車)
  • MCV(中型商用車)
  • HCV(ヘビー商用車)

市場、力の評価による

• 5kW以下
• 5-10キロワット
• 10kW以上

市場、推進による

• ハイブリッド電気自動車
• 内部燃焼エンジン車

市場、販売チャネルによる

• OEMサービス
• アフターマーケット

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • イギリス
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • インド
  • ジャパンジャパン
  • 韓国
  • オーストラリア
  • マレーシア
  • シンガポール
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ