自動車用ディスプレイ半導体市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車用ディスプレイ半導体の市場規模

自動車用ディスプレイ半導体市場は、2025年の市場規模が124億米ドルとなり、2026年には139.7億米ドルに拡大した。2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は11.4%と予測され、2035年には371億米ドルに達する見込みである。

市場の拡大は、コックピット電子機器が単独のディスプレイから、専用の処理、インターフェース、ドライバー、タッチ制御、電源管理用の半導体を必要とする連携型ビジュアルシステムへと移行していることを反映している。車両生産の伸びが緩やかな場合でも、大型化・高解像度化する画面、安全基準に適合した映像出力、集中型コックピット・コンピューティング・アーキテクチャの普及により、半導体搭載量は増加している。

自動車用ディスプレイ半導体市場の動向、成長要因、GMIの予測見通し

ディスプレイ半導体の需要は、従来型のインフォテインメント機器にとどまらず、メータークラスター、センターディスプレイ、カメラモニター、ヘッドアップディスプレイの各機能が、処理および接続リソースを共有するソフトウェア定義型コックピット・アーキテクチャへと広がっている。市場の見通しは、電動化の継続、安全性を重視したディスプレイの採用、そしてサプライヤーが自動車プログラムのサイクルを通じて先端半導体の認定を取得できるかどうかに左右される。

主な成長要因

根拠となるデータは引用した外部データに基づく一方、需要への影響と予測の前提条件はGMIの分析を示す。

電動車プラットフォームでは、デジタルインターフェースがエネルギー情報、ナビゲーション、運転支援の視覚表示、車内のパーソナライズにおける操作面としての役割を強めており、ディスプレイのコンテンツ経済性が変化している。コックピットのアーキテクチャはプラットフォームサイクルの早い段階で仕様が決まる傾向にあるため、ディスプレイ半導体サプライヤーは、生産期間を通じて組み込まれるコンテンツを確保できる可能性がある。

安全規制は、任意の機能の採用状況に左右されにくい、もう一つの需要経路を生み出す。カメラモニター機能やドライバーモニタリング機能には、視覚情報を確実に伝送、処理、表示することが求められるため、ディスプレイ、画像処理経路、インターフェースデバイスにわたって半導体部品表が拡大する。OLED、Mini-LED、拡張現実HUDのプログラムでは、より厳密な輝度制御、より高度な描画機能、機能安全対策が必要となり、この傾向がさらに強まる。

主な市場抑制要因

根拠となるデータには出典を明記した外部データを使用しており、需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づく。

供給への依存は、先進的なディスプレイデバイスで特に重要となる。自動車プログラムでは、設計採用が決まった後に未認証の部品へ容易に置き換えることができないためだ。複数購買先の確保や在庫戦略は短期的な供給途絶を緩和できるものの、発売が近づいた車両プログラムでファウンドリー、パッケージ、またはインターフェースデバイスの調達先を変更する際に伴う認証負担をなくすことはできない。

認証サイクルは、技術革新が商業的な成果につながるまでの期間も長引かせる。新しいディスプレイICを量産に移行するには、サプライヤーは信頼性、機能安全、電磁両立性、システム間相互運用性を検証しなければならない。このため、自動車向け製品ファミリーを確立し、Tier 1との長期的な関係を築いている企業が有利となる一方、新規参入企業には、より大きな資本力と実行力が求められる。

自動車用ディスプレイ半導体市場のセグメント別分析

製品タイプ別

自動車用ディスプレイ半導体市場のディスプレイドライバーICセグメントは、2025年に41億8,000万米ドルの売上高を記録し、市場シェアは33.8%となった。2035年には105億8,000万米ドル、市場シェア28.5%に達すると予測される。すべてのパネルに専用の駆動機能が必要なため、ディスプレイドライバーIC（DDI）の需要は幅広い。一方、競争の軸は、成熟したLCDプログラムよりも電流制御の精度、パネルメーカーとの連携、自動車向け認証が重視される、高付加価値のOLEDアーキテクチャへと移っている。

タッチ・ディスプレイドライバーICは、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.9%で拡大し、2035年には32億1,000万米ドル、市場シェア8.7%に達すると予測される。タッチ機能とディスプレイ駆動機能を統合したデバイスは、センタースタックや助手席ディスプレイシステムのモジュール構成を簡素化する。そのため、ディスプレイアセンブリーの薄型化と個別部品の削減を目指すOEMにとって、特に魅力的である。

タイミングコントローラーの売上高は2025年に10億9,000万米ドル、市場シェアは8.8%となり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）11.5%で拡大すると予測される。このカテゴリーは搭載済みディスプレイの基盤に沿って推移する一方、高解像度パネルやローカルディミング方式のアーキテクチャで、より厳密なタイミング制御、同期、画像管理性能が求められるにつれ、技術的な重要性が高まっている。

SerDes・ブリッジICは、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）12.5%で拡大し、2035年には52億1,000万米ドル、市場シェア14.0%に達すると予測される。コックピットのアーキテクチャでは、ディスプレイへのポイント・ツー・ポイント配線に代わり、車両内のより長い距離にわたって映像、制御、診断の各データを伝送できる広帯域リンクの採用が進んでおり、これらのICの役割は拡大している。

ディスプレイプロセッサー／ISPの売上高は2025年に23.8億米ドル、市場シェアは19.3%であり、2035年には94.8億米ドル、市場シェアは25.6%に達すると予測される。成長はコックピットコンピューティングの集約化と連動しており、単一の処理領域が、メーターパネルの描画、インフォテインメントのグラフィックス、カメラ映像の表示、HUD処理をますます幅広く担うようになっている。

LEDバックライトドライバーICは、年平均成長率（CAGR）12.0%（2026〜2035年）で成長し、2035年には42.1億米ドル、市場シェア11.4%に達すると予測される。Mini-LEDのローカルディミングでは、制御可能な照明ゾーンの増加によりドライバーへの要求が高まる一方、自動車向けモジュールでは、ディスプレイの電力効率と熱性能が引き続き重要な設計要件となる。

ディスプレイ技術別

TFT-LCDの売上高は2025年に73.5億米ドル、市場シェアは59.3%であったが、2035年には115.9億米ドル、市場シェアは31.3%になると予測される。LCDはコスト重視の車両プログラムで引き続き商業的な競争力を保っているが、そのシェア低下は、自動車のコックピットからLCDが直ちに姿を消すことを意味するのではなく、高度なディスプレイ形式に伴う半導体搭載量の増加を反映している。

OLED／AMOLEDは、年平均成長率（CAGR）15.7%（2026〜2035年）で成長し、2035年には127億米ドルに達し、市場シェアは34.2%になると予測される。柔軟な形状、高いコントラスト性能、薄型パネル設計を背景に、曲面メーターパネル、ワイドセンターディスプレイ、プレミアムコックピットへの採用が進む。こうした分野では、差別化された視覚表現により、部品搭載量の増加を正当化できる。

Mini-LEDは、年平均成長率（CAGR）18.8%（2026〜2035年）で拡大し、2035年には82億米ドル、市場シェア22.1%に達すると予測される。高輝度とローカルディミング機能が強みであり、日中でも視認しやすいメーターパネルやHUD関連ディスプレイに適しているほか、一部の自発光技術に伴う耐久性への懸念にも対応できる。

Micro-LEDの売上高は2025年に1億5,200万米ドル、市場シェアは1.2%であり、2035年には26億米ドル、市場シェアは7.0%に達すると予測される。この技術の商業的な成長機会は、転写、接合、生産コストの改善に左右されるが、半導体搭載量が大きくなる可能性があるため、将来の高性能ディスプレイプログラムにおいて戦略的に重要である。

用途別

デジタルメーターパネルの売上高は2025年に31億米ドルで、市場シェアは25.0%であった。2035年には69.9億米ドル、市場シェアは18.8%に達すると予測される。このセグメントはプレミアム車と中価格帯車で成熟しつつある一方、ディスプレイのアップグレード、安全監視、低価格プラットフォームのアナログ式またはハイブリッド式メーターパネルからの移行が、引き続き需要を支えている。

センターインフォメーションディスプレイ／インフォテインメントの売上高は2025年に49.8億米ドル、市場シェアは40.2%であり、年平均成長率（CAGR）7.7%（2026〜2035年）で成長すると予測される。統合の進展により単体ICの拡大ペースは鈍化しているものの、大型曲面ディスプレイ、マルチスクリーン構成、ソフトウェア定義型ユーザーインターフェースにより、コックピット向け半導体需要の中核としての役割が保たれている。

ヘッドアップディスプレイは、年平均成長率（CAGR）19.7%（2026〜2035年）で成長し、2035年には75億米ドル、市場シェア20.2%に達すると予測される。投影される視覚情報をドライバーの視野内で確実に表示する必要があるため、HUDシステムは高性能な描画、光学制御、安全監視への需要を生み出す。

リアビューおよび電子ミラー用途は、年平均成長率（CAGR）15.9%（2026〜2035年）で成長し、2035年には41.9億米ドル、市場シェア11.3%に達すると予測される。OEMが視認性、空力性能、差別化されたコックピット設計を支える電子ミラー機能を導入することで、カメラモニターシステムは従来のリアビュー機能を超えて、ディスプレイ半導体の成長機会を広げている。

後席エンターテインメントは2025年に8億5,200万米ドルの売上高を生み、市場シェアは6.9%だった。売上高は2035年までに27億9,000万米ドルに達すると予測される。このカテゴリーは、プレミアム車や電動化プラットフォームへの採用を追い風としている。自動車メーカーは乗員向けディスプレイを活用し、車内体験に差別化をもたらすとともに、メディア、生産性、コネクティビティの各機能を拡充している。

乗員・助手席ディスプレイは、年平均成長率（CAGR）13.9%（2026〜2035年）で拡大し、2035年までに26億米ドル、市場シェア7.0%に達すると予測される。この用途はコックピット構成に独自の需要層を加える。特に、プレミアムプラットフォームで助手席インターフェースをセンターディスプレイの拡張ではなく、独立した画面として位置付ける場合に顕著である。

車体タイプ別

乗用車は2025年に111億5,000万米ドルの売上高を生み、市場シェアは89.9%だった。2035年には307億4,000万米ドル、市場シェア82.9%に達すると予測される。乗用車の規模の大きさから、同分野のプラットフォームに関する決定は半導体需要を左右する重要な要因となる。経済車の画面アップグレードから、プレミアム車のマルチディスプレイやHUD構成まで、幅広い需要に及ぶ。

小型商用車は、年平均成長率（CAGR）15.2%（2026〜2035年）で成長し、2035年までに33億5,000万米ドル、市場シェア9.0%に達すると予測される。車両管理向けナビゲーション、ドライバー監視、物流情報の可視化、電動配送車プログラムを背景に、商用車のコックピットではディスプレイを多用する構成への移行が進んでいる。

大型商用車は2025年に3億3,800万米ドルの売上高を生み、市場シェアは2.7%だった。売上高は2035年までに24億9,000万米ドル、市場シェア6.7%に達すると予測される。この拡大は、当初の普及率が低いことに加え、トラックやバスでデジタルメータークラスター、カメラモニター、車両管理用ディスプレイシステムの必要性が高まっていることを反映している。

駆動方式別

バッテリー電気自動車の需要は2025年に30億9,000万米ドルの売上高を生み、市場シェアは25.0%だった。2035年には185億9,000万米ドル、市場シェア50.1%に達すると予測される。電気自動車のコックピット設計では、画面数、ディスプレイサイズ、インターフェースの高度さが目に見える差別化要素となっており、台数の普及に伴って半導体の事業機会も拡大している。

プラグインハイブリッド電気自動車の需要は、年平均成長率（CAGR）13.3%（2026〜2035年）で拡大し、2035年までに37億米ドル、市場シェア10.0%に達すると予測される。PHEVプログラムでは、一般に従来型車両より高度なエネルギー管理の可視化が求められる一方、メータークラスターやインフォテインメントの構成には従来型のものが維持されるため、サプライヤーは既存のデバイス製品群を活用できる。

ハイブリッド電気自動車の需要は、年平均成長率（CAGR）13.7%（2026〜2035年）で推移し、2035年までに56億米ドル、市場シェア15.1%に達すると予測される。完全電動化の進展にばらつきがある市場において、ハイブリッドプラットフォームは中間的なコンテンツ需要の機会となる。それでもOEM各社は、デジタル表示によるエネルギー情報やドライバー向け情報を通じて、車両の差別化を図っている。

内燃機関車は2025年に65億5,000万米ドルの売上高を生み、市場シェアは52.8%だった。2035年には91億9,000万米ドル、市場シェア24.8%に達すると予測される。構成比の低下は、電動車のコンテンツ搭載量がより多いことを反映している。ただし、カメラディスプレイの義務化やデジタルメータークラスターの普及は、従来型車両プログラムの需要を引き続き下支えする。

インターフェース・接続技術別

LVDS・OpenLDIは2025年に30億9,000万米ドルの売上高を生み、市場シェアは25.0%だった。一方、売上高は2035年までに18億9,000万米ドル、市場シェア5.1%へ減少すると予測される。既存車両プログラムにおける導入基盤が需要を下支えするものの、帯域幅の限界から、次世代のマルチディスプレイコックピットには適しにくい。

SerDes - FPD-Link & GMSLは、年平均成長率（CAGR）14.7%（2026〜2035年）で成長し、2035年までに141億米ドル、市場シェア38.0%に達すると予測される。高速シリアルリンクは、配線の複雑さを抑えながら堅牢な信号伝送を維持し、分散型ディスプレイ、カメラシステム、集中型コンピューティングへの移行を支える。

MIPI-DSIは2025年に33.4億米ドルの市場規模と27.0%のシェアを記録し、2035年までに110.9億米ドル、シェア29.9%に達すると予測される。コックピットのシステムオンチップ（SoC）アーキテクチャとの親和性が高く、集中処理プラットフォームに直接接続するディスプレイ向けの自然なインターフェースとなっている。

eDP（Embedded DisplayPort）は2035年までに67億米ドル、シェア18.1%に達し、年平均成長率（CAGR）17.4%で拡大すると予測される（2026〜2035年）。OEMやティア1サプライヤーが、従来のディスプレイリンクアーキテクチャだけに頼らず、より高い帯域幅と電力効率に優れた接続性を求める大型高解像度ディスプレイで、このインターフェースの重要性が高まっている。

自動車用ディスプレイ半導体市場の地域別分析

北米の自動車用ディスプレイ半導体市場分析

北米の自動車用ディスプレイ半導体市場は、2025年に20.4億米ドルの市場規模と16.5%のシェアを記録し、2035年までに54.6億米ドルに達すると予測される。高級車のコックピット計画、リアビューカメラの要件、商用車フリートのデジタル化が需要を支えている。OEMは特に、信頼性の高いディスプレイ接続と、安全性認証を取得したプロセッサーアーキテクチャを重視している。

米国

米国市場は2025年に17.2億米ドルの規模となり、2035年までに45.9億米ドルに達すると予測される。米国の車両計画は、大型コックピットディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ（HUD）システム、カメラモニター用電子機器の重要な需要源である。また、商用車の電動化により、乗用車プラットフォーム以外にも事業機会が広がっている。

カナダ

カナダの需要は、北米の統合された生産基盤に沿って推移する。ディスプレイの仕様は、共通の車両プラットフォームや共通のティア1調達体制を通じて決定されることが多い。

欧州の自動車用ディスプレイ半導体市場分析

欧州市場は、年平均成長率（CAGR）10.8%で推移し、2035年までに62.8億米ドル、シェア17.0%に達すると予測される（2026〜2035年）。同地域の安全規制や型式認証制度を背景に、ドライバーモニタリングシステムやカメラモニターシステムに接続するディスプレイインターフェースの調達が継続する。また、高級車メーカーのプログラムでは、OLED、ワイドディスプレイ、HUDの採用が引き続き進んでいる。

ドイツ

ドイツ市場は2025年に8億1,800万米ドルの規模となり、欧州売上高の36.3%を占めた。2035年までに22.6億米ドルに達すると予測される。ドイツの自動車メーカーとティア1サプライヤーは、特に高度な描画処理、ディスプレイ制御、安全性認証を取得した診断機能が求められる高級車プラットフォームにおいて、ディスプレイアーキテクチャの選定に引き続き大きな影響力を持つ。

英国

英国のディスプレイ半導体需要は、高級車の生産や進化する安全技術の要件と結びついている。コックピット機能の導入は、国内の自動車プログラムと欧州域内の供給関係の双方から影響を受ける。

フランス

フランスでは、大衆車向け車両プログラムにおけるデジタルクラスターやインフォテインメントの採用が需要を支えている。欧州の安全要件への準拠とともに、コスト管理も引き続き重要である。

イタリア

イタリアは欧州の自動車生産ネットワークを通じて市場に貢献しており、乗用車および商用車の各プログラムでデジタルコックピット機能の採用が徐々に進んでいる。

スペイン

スペインの組立事業は、多国籍OEMのプログラム向け車両の生産を通じてディスプレイ半導体需要を支えている。搭載仕様は、欧州全体のプラットフォーム戦略との整合性をますます高めている。

アジア太平洋地域の自動車用ディスプレイ半導体市場分析

アジア太平洋地域の自動車用ディスプレイ半導体市場は、2025年に世界市場の57.4%を占め、2035年には228.7億米ドルに達すると予測される。車両生産エコシステムの集積、主要なディスプレイパネルのサプライチェーン、電動車プログラムにおけるデジタルコックピットの急速な普及が、地域市場の規模を支えている。

中国

中国の市場規模は2025年に37.3億米ドルとなり、2035年には132.7億米ドルに達すると予測される。これはアジア太平洋地域の売上高の58.0%に相当する。国内の新エネルギー車プログラムがマルチスクリーン、OLED、HUDの採用を加速させる一方、国内のファブレスサプライヤーがDDI、TDDI、コックピット処理分野の設計採用をめぐる競争を激化させている。

日本

日本の市場規模は2025年に10.0億米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）10.4%で拡大すると予測される。確立されたOEMおよびTier 1の基盤を背景に、国内向けと輸出向けの車両プラットフォームで、デジタルクラスター、カメラモニターシステム、高度なコックピットディスプレイへの移行が着実に進んでいる。

韓国

韓国の市場規模は、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）10.7%で拡大し、2035年には19.0億米ドルに達すると予測される。同国は自動車用ディスプレイ需要に加え、戦略的に重要なディスプレイパネルおよび半導体の供給エコシステムを有し、部品メーカーと車両プラットフォーム開発企業の連携を強化している。

台湾

台湾は、ディスプレイICの専門知識が集積し、世界の車両プログラムに供給するパネルメーカーとの関係を有することから、自動車用ディスプレイ半導体のサプライチェーンにおいて引き続き重要な役割を担っている。

インド

インドの市場規模は、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.8%で拡大し、2035年には21.4億米ドルに達してアジア太平洋地域の売上高の9.4%を占めると予測される。国内OEMが消費者の機能への期待や規制要件に対応するなか、基本的なインフォテインメントから、より高機能なセンターディスプレイやデジタルクラスターへ移行していることが、同国の成長機会の基盤となっている。

中南米の自動車用ディスプレイ半導体市場分析

中南米の市場規模は2025年に7億4,800万米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）9.5%で拡大すると予測される。市場の発展は地域内の車両組立と結び付いており、国際OEMのプラットフォームがデジタルクラスター、タッチスクリーン式インフォテインメント、カメラ連動ディスプレイを現地生産モデルに導入するにつれて、搭載内容が拡大している。

メキシコ

メキシコの市場規模は2025年に4億4,200万米ドルとなり、中南米の売上高の59.1%を占めた。2035年には11.5億米ドルに達すると予測される。北米の組立拠点としての地位を背景に、プラットフォームの現地化、ニアショアリング投資、世界的な自動車ブランド向けの生産が、ディスプレイ半導体需要を押し上げている。

ブラジル

ブラジルの需要は、国内での車両組立と、親会社が展開するグローバルプラットフォームのディスプレイ仕様が地域の車種ラインアップに段階的に導入される動きによって左右される。

中東・アフリカの自動車用ディスプレイ半導体市場分析

中東・アフリカの市場規模は2025年に2億4,300万米ドルとなり、2035年には5億7,500万米ドルに達すると予測される。同地域の需要は、湾岸市場における高級輸入車と、一部のアフリカ諸国における車両組立の双方から成り、規模は小さいものの技術的には多様な市場機会を生み出している。

サウジアラビア

サウジアラビアでは、輸入プレミアム車の構成により、特に先進的なインフォテインメントやデジタルコックピットを備えた車両で、1台当たりのディスプレイ関連搭載量が比較的多い。

UAE

UAEも同様に、高仕様のディスプレイ・コネクティビティシステムを搭載したプレミアム車への需要の恩恵を受けている。

南アフリカ

南アフリカでは、自動車組立と、世界共通のコックピット仕様を採用することの多い輸出志向のOEMプログラムが、地域需要を支えている。

自動車用ディスプレイ半導体市場のシェアと競争環境

自動車用ディスプレイ半導体市場のシェアは中程度に集中しており、上位5社の合計市場シェアは2025年に39.0%となった。競争優位性を左右するのは、単独部品の価格だけではなく、機能安全への深い対応、高帯域幅インターフェース機能、ディスプレイ処理性能、そして自動車分野での長年にわたる認定実績を組み合わせる能力である。

NXP Semiconductorsの2025年の市場シェアは10.0%だった。同社の車載事業は、車載プラットフォームへの需要に支えられ、2026年第2四半期に19.4億米ドルの売上高を計上した^{[4]NXP Semiconductors N.V. "Second Quarter 2026 Financial Results." investors.nxp.com}。共通の車載製品ポートフォリオを通じて、ディスプレイ接続、処理、ドメイン制御のニーズに対応できることが、コックピット分野におけるNXPの地位を強化している。

Texas Instrumentsの2025年の市場シェアは9.5%だった。同社のFPD-Link事業は車載映像接続分野で確固たる役割を担っており、幅広いディスプレイ・処理製品群を通じて、高解像度化、マルチディスプレイ、カメラモニター用途にも対応している。

Renesas Electronicsの2025年の市場シェアは8.5%だった。同社はGMSLの実績とコックピットコンピューティング製品群を基盤に、高帯域幅ディスプレイ伝送や、安全性が重視されるHUD用途で主要な競合企業となっている。こうした分野では、認定の継続性が商業上重要である。

Samsung LSIは、車載グレードのディスプレイドライバーとコックピット向けシステム・オン・チップ製品を通じて、最大手サプライヤーの一角を占める。ディスプレイ関連半導体の設計経験は、自動車用OLEDおよびLCDプログラムの基盤となっており、設計採用の獲得には、信頼性検証とパネルメーカーとの連携が欠かせない。

STMicroelectronicsも主要サプライヤーの一社であり、車載マイクロコントローラー、パワーデバイス、ディスプレイや車室内センシングシステムに関連する電子部品を通じて市場に参入している。ディスプレイ機能が車両の安全性やセンシングの幅広いアーキテクチャと交わる領域で、同社の市場での役割は強化されている。

Himax Technologies、Novatek Microelectronics、LX Semicon、Raydium Semiconductor、FocalTech Systems、Sitronix Technology、Parade Technologiesなどの専門サプライヤーは、主にディスプレイドライバー、タッチ機能の統合、ブリッジ、インターフェースの各分野で競合している。競争力は、パネルメーカーとの関係、製品の専門性、高度なデバイスを自動車の量産向けに認定するまでの速さに左右される。

Analog Devices、onsemi、Infineon Technologies、ROHM、Toshiba Electronic Devices & Storage、Elmos Semiconductor、Monolithic Power Systemsは、シグナルチェーン、電源管理、LEDドライバー、ミックスドシグナルの各分野の技術を通じて、競争環境を広げている。Qualcomm、MediaTek、Beijing ESWINは、ディスプレイ機能がより広範なドメインコントローラー・アーキテクチャに統合される、重要性が高まりつつあるコックピット・コンピューティング層に対応している。

最近の業界動向

Himax Technologiesは2026年9月、自動車向けeDP TDDIシリーズHX83196/HX83197を発表した。同製品はeDPインターフェース、タッチ制御、ディスプレイドライバー機能を統合し、大型の自動車用センターディスプレイおよび助手席ディスプレイを対象としている。これは、コックピットディスプレイモジュールのさらなる高集積化に向けた動きを示すものである ^{[5]GlobeNewswire / Himax Technologies, Inc. "Himax Unveils Industry-Leading eDP TDDI, Advancing Automotive Display Technology." globenewswire.com}。

Renesas Electronicsは2026年9月、自動車向け拡張現実（AR）HUD用途のRAA278831ビデオディスプレイ・診断ICを発表した。同製品は、機能安全に関連するハードウェアレベルのディスプレイ監視要件を対象としており、視覚情報が安全性に直結するコックピットシステムで診断機能の重要性が高まっていることを示している ^{[6]Auto-Innovations International. "Video Diagnostics IC for Automotive AR HUD Safety." auto-innovations.net}。