航空宇宙アビオニクス市場 サイズとシェア 2026-2035

航空宇宙アビオニクス市場規模

世界の航空宇宙アビオニクス市場は、2025年に526億米ドルと評価され、2026年には561億米ドル、2035年までには1,046億米ドルに達すると予測されており、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は7.2%となる見込みである。

航空宇宙アビオニクスは、飛行管理、航法、通信、監視、表示、気象センシング、任務遂行、データ記録、統合コンピューティングに使用される認証済み電子システムで構成される。需要は、OEMによる新造時搭載および改修、整備・修理・オーバーホールの各チャネルを通じて、民間航空、有人軍用航空機、ビジネス航空・一般航空（B&GA）、無人航空機（UAVs）、宇宙プラットフォームに広がっている。

民間航空機の保有機数拡大による需要が、最も幅広い数量基盤を形成している。世界の旅客輸送量は2025年に5.3%増加し、国際線輸送量は7.1%増加したほか、旅客座席利用率は過去最高の83.6%に達した。^{[1]International Air Transport Association - 2025 Full-Year and December 2025 Passenger Market Performance. iata.org} Boeingは2043年までに新たな民間航空機が約4万4,000機必要になると予測している一方、Airbusは2025〜2044年に旅客機および貨物機を約4万3,400機納入すると予測している。^{[2]Boeing Company - Boeing Forecasts Demand for Nearly 44,000 New Airplanes Through 2043. investors.boeing.com} したがって、航空機の生産は計画的な新造時搭載需要を生み出す一方、納入可能機数の制約により、運航会社は就航中の機体をより長期間維持し、コックピット、接続性、監視、規制遵守に関するアップグレードに投資するよう促されている。

軍事調達は、任務用コンピューティング、電子戦、安全な通信、センサーフュージョン、飛行制御の近代化を中心とする、独立した需要サイクルを形成している。米国の2025会計年度予算では、航空および関連システムに612億米ドルが配分され、そのうち124億米ドルは68機のF-35および関連する近代化活動に充てられた。この支出は、生産時に搭載されるアビオニクスと長期的なアップグレードプログラムの双方を支えており、特に航空機の運用期間中に任務システムを更新する必要がある分野で重要となる。

市場ではまた、個別機能に特化したディスクリート型のライン交換可能ユニットから、統合モジュール型アビオニクスおよびソフトウェア主導型アーキテクチャへの移行も進んでいる。この移行により、認証済みソフトウェア、データ処理、サイバーセキュリティ、再利用可能なコンピューティングモジュールへと価値の重点が移っている。同時に、機能が技術的に利用可能になってから運用展開の承認を得るまでに長い時間を要する可能性があるため、設計保証、構成管理、認証関連文書の重要性も高まっている。

ソフトウェア主導型の統合は、アビオニクス調達の商業的な考え方を変えている。モジュール型コンピューティング基盤は、基盤となるすべてのハードウェアコンポーネントを交換することなく機能を更新できるが、確立された認証エビデンス、ソフトウェア構成管理、統合に関する専門知識を持つサプライヤーだけが、この技術的柔軟性を収益に転換できる。結果として生じる優位性は、新たなディスプレイやプロセッサーを導入することよりも、特定のプラットフォームでの使用を認証するために必要な時間とリスクを低減することにある。

本分析は、2025年を基準年とし、2022年から2035年までの世界の航空宇宙アビオニクス市場を対象としています。対象には、航法、通信、飛行管理、飛行制御・誘導、表示、監視・交通管理、気象、ミッションアビオニクス、データ管理・記録、統合モジュラーアビオニクス、アビオニクスソフトウェアが含まれます。プラットフォームの対象範囲は、民間航空、軍用航空（有人）、B&GA、UAV、宇宙プラットフォームです。搭載形態の分析対象は、ラインフィット（OEM）およびアフターマーケット（改修・MRO）に限定されます。

主なポイント

• 2025年には、飛行管理システムとアビオニクスソフトウェアが市場価値のそれぞれ17.4%と17.2%を占めました。ソフトウェアは、年平均成長率（CAGR）10.70%で最も急速に成長するシステムカテゴリーであり、市場全体の成長率を333ベーシスポイント上回っています。
• UAVはCAGR 8.82%で最も急速に成長するプラットフォームであり、2025年の市場価値の22.7%を占めました。米国で提案されている目視外飛行（BVLOS）に関する枠組みにより、認証取得済みの航法、指揮統制、監視、検知・回避システムへの需要が拡大する可能性があります。
• アフターマーケットの収益は、ラインフィットの収益を217ベーシスポイント上回るペースで成長すると予測されています。これは、運用中の機材を対象とした規制対応、機体寿命の延長、ソフトウェアまたは表示システムの近代化を反映しています。
• アジア太平洋地域はCAGR 8.95%で成長すると予測されており、インドが約12.30%、中国が約9.93%で成長を牽引します。
• Honeywell International Inc.、Collins Aerospace、Thales Group、Garmin Ltd.、L3Harris Technologiesの5社は、合計で市場収益の約55.6%を占めています。これは、認証取得能力と既存機材への搭載基盤が及ぼす影響の大きさを示しています。

主な成長要因

民間航空の需要は、航空機の稼働率と今後の航空機納入需要を基盤としています。旅客搭乗率が上昇すると、航空機の運休による経済的コストが増大するため、運航会社にとって信頼性、気象状況の把握、飛行管理性能、保守データの価値が高まります。IATAによると、供給制約により、2025年には航空会社に110億米ドルを超える追加コストが発生しています。納入スケジュールが制約される場合、航空会社は運航能力の向上を機材更新だけに依存できません。そのため、改修プログラムは、空域、接続性、運用上の要件を満たしながら既存資産を維持するための現実的な手段となります。

防衛プログラムでは、当初の航空機取得後もアビオニクスが繰り返しアップグレードされるため、異なる形態の需要が生じます。2025会計年度のF-35予算要求には、Block IV関連の近代化活動が含まれており、運用中の機体全体を対象とするミッションシステム、レーダー、電子戦、ソフトウェア更新作業を下支えしています。^{[3]U.S. Department of Defense Office of the Comptroller - FY2025 Defense Budget: Program Acquisition Costs by Weapon System. comptroller.defense.gov}

これは、防衛プラットフォームですでに認定を取得しているサプライヤーに長期的なプログラム需要をもたらす一方、オープンアーキテクチャの取り組みは、新規のソフトウェア企業やコンピューティングモジュール参入企業に選択的な機会を創出する。

規制変更が特に重要となるのは、コンプライアンス関連支出が航空会社の設備投資サイクルだけで決まるものではないためである。FAA の ADS-B 導入により、GPS ベースの監視は米国の管制空域における基準となった。一方、FAA の長期的な近代化計画は、軌道ベース運用およびシステム全体での情報共有へと重点を移している。^{[4]Federal Aviation Administration - NextGen Final Report 2025. faa.gov} 欧州では、EASA の CS-ACNS Issue 5 が、2024年4月に航空機搭載通信・航法・監視システムの認証仕様を更新した。これらの要件は、機齢の異なる機材群にわたり、設置、認証、耐空性維持に関する文書を管理できるサプライヤーを有利にする。

サイバーセキュリティは、設計需要とエンジニアリングコストを生み出すもう1つの要因である。FAA が2024年8月に提案した、機器、システムおよびネットワークの情報セキュリティに関する規則は、新型の輸送カテゴリー航空機、エンジンおよびプロペラを対象に、航空機レベルで標準化されたセキュリティ要件を導入するものである。その影響は単独のサイバー製品に限定されない。接続型アビオニクス、航空機データゲートウェイ、衛星通信端末、保守インターフェースは、統合セキュリティアーキテクチャの一部として設計する必要性が高まっている。

UAV アビオニクスの需要は、自動操縦装置やデータリンクにとどまらず、探知・回避、交通管理との統合、自律誘導、安全な指揮統制機能へと拡大している。FAA が提案した BVLOS 規則は、運用階層および第三者の UAS 交通管理サービスを含む、性能ベースの運用枠組みを定めている。商用利用が広がれば、航法の完全性、監視システムとの互換性、フリート運用全体で再現可能なコンプライアンスを実証できるアビオニクスへの需要が増加する。

主な抑制要因

認証は、製品導入における最大の制約であり続けている。安全上重要なアビオニクスの開発では、新システムを実運用中の航空機に搭載する前に、ソフトウェアおよびハードウェアのアシュアランス、広範な検証、文書化されたコンプライアンスを厳格に実施する必要がある。このため、再利用可能な設計成果物と承認済みの技術基盤を持つ既存サプライヤーが有利になる。小規模な開発企業にとっての障壁は、製品のエンジニアリングコストだけではない。製品を認証済み航空機に安全に統合できることを証明するために必要な時間、専門人材、試験および文書作成も障壁となる。

接続性の拡大によりコンプライアンス対応の範囲が広がるため、セキュリティ要件はこの負担をさらに増大させている。FAAが提案するセキュリティ規則により、業界はプロジェクト固有の特別条件から、より標準化された設計基準へと移行する見通しである。そのため、サプライヤーは製品開発の早期段階から、脅威評価、システムセキュリティアーキテクチャ、継続的な構成管理を考慮しなければならない。安全なアビオニクスへの需要を支える要件が、セキュリティ保証プロセスを持たない企業にとっては市場参入を遅らせる要因にもなり得る。

部品の入手可能性も、航空宇宙用アビオニクスに対しては民生電子機器とは異なる影響を及ぼす。飛行の安全性に直結するシステムは、変更管理された陳腐化対策、長期にわたる文書記録、多年に及ぶ検証サイクルを備えた認定部品に依存している。Honeywellは、航空宇宙分野が力強く成長したにもかかわらず、2024年に一時的なサプライチェーンの混乱が生じたと報告した。こうした制約により、航空会社、航空機メーカー、または防衛分野の需要が維持されている場合でも、納入や改修プログラムが遅延する可能性がある。

輸出管理規制は、ミッション・アビオニクス、電子戦、セキュア通信、暗号機能搭載システムにおける対象市場の機会を制限する。ライセンス要件は、プログラムのスケジュール、プロジェクトの採算性、技術移転の実行可能な範囲を変える可能性がある。こうした制約は主権防衛プログラムにおいて特に重要である。現地調達要件や各国の認証制度により、西側諸国の航空機向けに開発されたアビオニクスの移転可能性が制限される場合があるためである。

B&GAでは、改修に関する意思決定が導入費用に大きく左右されるため、導入障壁が独特のものとなる。先進ディスプレイ、合成視界、接続性、統合型フライトデッキは、タービン機の運航事業者や新規航空機プログラムにとって魅力的である一方、ピストン機やエントリーレベルのターボプロップ機の所有者にとっては採算性が低くなりやすい。設置に伴う運航停止時間、機体固有の認証、労務費は、機器価格と同程度に重要となることが多い。

アフターマーケット需要を刺激する要因は、新規参入企業に求められる基準も引き上げている。接続型アビオニクス製品には、単一のシステムレベルの提案価値として、安全性、サイバーセキュリティ、相互運用性、保守性を実証することが、ますます求められている。その結果、競争優位は、認証エンジニアリング能力、継続耐空性支援、確立された改修向け販売チャネルを有する企業に移行している。したがって、成長見通しは、能力開発に加えて、承認取得と設置に至る信頼性の高い道筋を確保できる分野で最も明るい。

航空宇宙用アビオニクス市場のセグメント分析

システムタイプ別

フライトマネジメントシステム（FMS）は最大のシステムカテゴリーであり、2025年の市場規模は97億3,370万米ドル、年平均成長率（CAGR）は7.61%であった。FMSの価値は、航路管理、航空機性能の計算、航法データベースの処理、垂直・水平軌道の実行を担う機上の意思決定エンジンとしての役割に結び付いている。航空交通システムが軌道情報の利用拡大に向かうなか、最新の性能準拠型航法やフライトマネジメント機能を効率的にサポートできないプラットフォームをアップグレードする動機が、運航事業者に生じている。

アビオニクス・ソフトウェアの市場規模は 96億4,040万米ドルであり、年平均成長率（CAGR）10.70%で成長すると予測されている。これはシステムカテゴリーの中で最も高い成長率である。このセグメントは、専用ハードウェアから機能を分離する動きの拡大から恩恵を受けている。ソフトウェアは、新たなフライトデッキ、ミッション、データ管理、自律運航機能を支えることができる一方、その価値は、認証済みの構成管理を維持し、変更によって安全基準が損なわれないことを実証できるかどうかに左右される。したがって、市場機会は汎用的なコード開発ではなく、再利用可能で認証可能なソフトウェア資産に集中している。

統合モジュラー・アビオニクス（IMA）の市場規模は 49億8,820万米ドルであり、年平均成長率（CAGR）6.91%で成長すると予測されている。IMAは複数の機能を共有コンピューティングリソース上に統合し、ソフトウェアを分割して実行できるようにする。EASAは、IMA関連の認証活動において、ED-124／RTCA DO-297の枠組みを適合性を証明するための許容可能な手段として認めている。^{[5]European Union Aviation Safety Agency - CS-ACNS Issue 5: Certification Specifications for Airborne Communications, Navigation and Surveillance. easa.europa.eu} IMAの商業的意義は、配線、機器数、統合の複雑性を削減しながら、プラットフォームの運用期間を通じて機能を管理された形で追加できる点にある。

航法システムは、2025年の市場規模 29億1,220万米ドルを起点として、システムタイプ別では最も低い成長率となる 4.11%で成長すると予測されている。基本的なGNSSおよび監視関連の航法装備は、多くの既存航空機群で成熟しており、追加需要の重点は、複数コンステレーション対応、完全性監視、妨害対策、なりすまし対策機能へと移行している。通信システムの市場規模は 45億1,140万米ドルであり、最新のデータリンク、衛星通信、相互運用可能な軍用通信に対する需要から恩恵を受けている。ただし、旧式の無線機器は依然として既存設備の重要な部分を占めている。

監視・航空交通管理システムの市場規模は 51億3,360万米ドルで、成長率は 5.29%である。米国におけるADS-B導入の完了により、大規模な改修需要の余地は限られているが、衝突回避、新たな航空交通管理機能、UAVの検知・回避装備に対する需要は引き続き存在する。気象システム、表示システム、飛行制御・誘導システム、データ管理・記録システムは、航空機群の更新、コックピットの近代化、パイロットの作業負荷軽減機能、保守・運航データの利用拡大によって支えられている。

ミッション・アビオニクス・システムの市場規模は 43億6,480万米ドルであり、年平均成長率（CAGR）6.58%で成長すると予測されている。需要の中心は防衛分野であり、電子戦、電子光学・赤外線センサー管理、レーダー警戒、生存性、ミッションコンピューティングへの要件を反映している。民間航空機のコックピットシステムとは異なり、ミッション・アビオニクスは、航空機固有の脅威、センサー、セキュアネットワークの要件を前提に設計されることが多い。そのため統合の複雑性は高まるが、プログラムへの囲い込みもより深くなる。

プラットフォーム別

民間航空は最大のプラットフォームセグメントであり、2025年の市場規模は 193億8,980万米ドル、年平均成長率（CAGR）は 7.52%と予測されている。新造航空機には認証済みのアビオニクス一式が必要だが、このセグメントの成長は航空機群を維持するかどうかの判断にも左右される。Honeywellの民間航空アフターマーケット売上高は、2023年の 62億4,100万米ドルから2024年には 71億4,400万米ドルに増加しており、サービス、改修、既存設備のサポート活動が経済的に重要であることを示している。^{[6]Honeywell International Inc. / U.S. Securities and Exchange Commission - Annual Report on Form 10-K for Year Ended December 31, 2024. sec.gov}

有人軍用航空の市場規模は 82億7,260万米ドルで、6.81%の成長が予測されている。支出は、ミッションシステム、生存性装備、セキュア通信、既存機群の近代化に集中している。調達サイクルは長いものの、アビオニクスサプライヤーの製品がプログラムに組み込まれると、その後の機能更新により数十年にわたって収益を支えられる可能性がある。

ビジネス航空・一般航空の市場規模は 94億6,140万米ドルで、5.79%の成長が予測されている。先進的な統合型フライトデッキの採用環境としては、新型タービン航空機が最も有望である。GarminのG3000 PRIMEは2024年10月にFAA技術標準指令の認証を取得し、その後、PilatusのPC-12 PROに採用された。このプログラムは、航空機の就航前にOEMによる搭載によって統合・認証作業を吸収できる分野で、フライトデッキのイノベーションが先行して採用される仕組みを示している。

UAVの2025年の市場規模は 127億1,480万米ドルで、8.82%の成長が予測されており、プラットフォーム別では最も速い成長率となる。自律飛行管理、センシング、セキュア接続、空域統合によって生み出されるアビオニクスの搭載価値は、プラットフォームの運用モデルの中核を成している。市場規模が 62億6,140万米ドルの宇宙プラットフォームは、4.77%の成長が見込まれている。制度的な調達は引き続き重要である一方、衛星の大量配備プログラムでは、よりコスト意識が高く、小型で、耐放射線性に優れた電子機器が選好される。

装備形態別

ラインフィット（OEM）は2025年の市場で 339億米ドル、60.4%を占め、6.27%の成長が予測されている。航空機メーカーの生産計画、サプライヤー選定、長期にわたるプラットフォームサイクルによって左右される。ラインフィットでの採用を勝ち取れば、数年にわたる見通しを確保できる一方、航空機生産のボトルネックにさらされ、プログラムのアーキテクチャが固定された後は柔軟性が限られる。

アフターマーケット（改修・MRO）は2025年の市場規模の 222億米ドル、39.6%を占め、8.44%の成長が見込まれている。同分野のラインフィットを上回る217-basis-point成長プレミアムは、義務付けられたコンプライアンス対応アップグレード、機体寿命の延長、コックピットの刷新、修理、サイバーセキュリティ関連の改修、ソフトウェア更新など、より多様な要因を反映している。そのためアフターマーケットは、OEMの初期選定ポジションを持たない場合でも、認証、搭載、サポート能力を備えたサプライヤーにとって参入しやすい市場となっている。

UAVの成長は、ソフトウェア集約型の需要を新たに生み出している。UAVは 8.82%の年平均成長率（CAGR）で、市場全体を約 145ベーシスポイント上回る。これは、自律飛行、衝突回避、セキュアデータリンク、交通管理インターフェースが、任意の機能強化ではなく中核的な運用要件となっているためである。一方、アフターマーケットの 8.44%のCAGRは、機体のサポートが残余的な活動ではないことを示している。規制変更と納入制約により、改修能力は運航事業者が航空機の有用性を維持するための主要な手段となっている。

航空宇宙アビオニクス市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025年に 2,039億4,600万米ドルに達し、世界市場価値の 36.4%を占め、年平均成長率（CAGR）7.38%で成長すると予測される。同地域には、大規模な商用航空機群、相当規模の防衛航空投資、確立された整備・修理・オーバーホール（MRO）基盤、米国連邦航空局（FAA）の規制面での影響力が存在する。ADS-B、サイバーセキュリティ、目視外飛行（BVLOS）運用に関する FAA の取り組みは、監視、接続性、安全なシステム、UAV アビオニクス全体にわたる需要を生み出している。^{[7]Federal Aviation Administration / GovInfo - Equipment, Systems, and Network Information Security Protection. govinfo.gov}

米国では商用運航会社、防衛プログラム、アビオニクスエンジニアリング能力が集中しているため、引き続き主要な需要拠点となっている。カナダでは、ビジネス航空、地域航空、ボンバルディア関連の相手先ブランド名製造（OEM）プログラムを通じて需要が生み出されている。Honeywell が 2024年12月に Bombardier と締結した契約は、現行および将来の航空機プラットフォームを対象に、アビオニクス、推進システム、衛星通信を網羅しており、ライフタイムバリューは 170億米ドルと推定される。^{[8]Honeywell International Inc. - Fourth Quarter and Full Year 2024 Financial Results. investor.honeywell.com}

欧州

欧州の市場規模は 2025年に 992億1,700万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）5.99%で成長すると予測される。成熟した商用航空機群、Airbus の生産エコシステム、防衛近代化プログラム、欧州連合航空安全機関（EASA）が主導する認証枠組みが、持続的ではあるものの、比較的緩やかな需要を生み出している。CS-ACNS Issue 5 は、通信、航法、監視に関するコンプライアンス対応の地域的な需要要因となっている。

フランス、ドイツ、英国、スペイン、イタリアは、航空宇宙製造、防衛航空、MRO 活動の主要拠点である。欧州のサプライヤーは、Airbus プログラムへの参画機会や、戦闘機、輸送機、回転翼機の航空機群にまたがる防衛要件の恩恵を受けている。一方、アジア太平洋地域と比べて域内の成長率が低いのは、航空機群のインフラが成熟していることに加え、商用航空の輸送能力拡大がより緩やかであることを反映している。

アジア太平洋

アジア太平洋地域の市場規模は 2025年に 1,644億6,800万米ドルに達し、世界市場収益の 29.3%を占め、年平均成長率（CAGR）8.95%で拡大すると予測される。同地域では、商用航空機群の成長加速、国際輸送量の増加、国内航空宇宙産業の発展、防衛近代化が進んでいる。アジア太平洋地域の国際旅客輸送量は 2025年に 10.9%増加し、新造航空機の納入および関連するラインフィット・アビオニクス需要の見通しを下支えしている。

中国の推定サブ CAGR 9.93%は、民間航空機群の拡大と、中国民用航空局（CAAC）の認証環境下における国内航空宇宙産業の能力開発を反映している。インドは、拡大する航空会社の航空機群と高い稼働率に支えられ、約 12.30%の成長が見込まれる。インドでは 2025年に国内有償旅客キロ（RPK）が 5.2%増加し、IATA のデータセットにおける国内線のロードファクターは 85.2%と最も高い水準を記録した。Collins Aerospace が、拡大する Air India の Boeing 737 MAX 航空機群向けにアビオニクスハードウェアを供給する企業として選定されたことは、航空会社の事業拡大と、航空機への直接搭載型アビオニクス需要との関連性を示している。

日本、韓国、オーストラリア、東南アジア市場では、商用航空機群の更新、防衛航空プログラム、MRO の発展を通じて需要が生み出されている。ただし、承認プロセス、現地調達政策、防衛調達規則によって、海外サプライヤーが直接供給企業、現地パートナー、または入札から除外される企業のいずれとして参加できるかが決まる可能性があるため、市場アクセスは国によって大きく異なる。

中南米

ラテンアメリカの市場規模は 2025年に45億2,280万米ドルに達し、地域別で最も低い 3.71%の成長率で拡大すると予測されています。ブラジルは、Embraer による生産、民間航空会社の運航、ならびに防衛分野の維持・整備を背景とする主要な航空宇宙市場です。地域の航空輸送量は力強く回復しており、ラテンアメリカの国際線 RPK は 2025年に 8.6%増加しました。一方、資本の調達可能性、為替変動、融資環境が、運航会社が航空輸送量の増加を航空電子機器投資へ転換するペースを制約しています。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場の規模は 2025年に48億1,410万米ドルに達し、4.77%の成長が見込まれています。需要は、湾岸地域のワイドボディ機を運航する航空会社の機材、MROハブ、防衛航空プログラムに集中しているほか、より分散したアフリカの航空基盤にも広がっています。中東の国際線 RPK は 2025年に 6.7%増加し、輸送能力は 5.8%拡大しました。湾岸地域の航空会社による機材運用は、高付加価値の整備、接続性、フライトデッキ、監視システムに対する需要を生み出しています。一方、防衛調達は、輸出管理および現地化に関する制約を受けながらも、ミッション用航空電子機器の機会を支える可能性があります。

この成長機会へのアクセスは、チャネル戦略に左右されます。OEMのラインフィット採用ポジションは通常、航空機の引き渡しよりかなり前に確保されるため、確立された航空機メーカーからの採用実績がないサプライヤーにとって、より早期に参入できる分野は、改修、保守、データ、サポートサービスとなる可能性があります。地域における認証能力、現地統合能力、輸出管理義務の規律ある管理が、航空電子機器サプライヤーが航空輸送量の増加を市場シェアの拡大へ転換できるかどうかを決定します。

航空宇宙用航空電子機器市場のシェアと競争環境

市場は、認証済み製品ポートフォリオ、広範な既存導入基盤、航空機メーカーまたは防衛プログラムとの長年にわたる関係を有する既存の航空電子機器サプライヤーに集中しています。Honeywell International Inc. が 18.3%の市場シェアを占め、これに Collins Aerospace が 14.3%、Thales Group が 9.4%、Garmin Ltd. が 7.6%、L3Harris Technologies が 6.0%で続いています。上位 5社で市場収益の約 55.6%を占めています。

Honeywell International Inc. は、民間航空機のフライトデッキシステム、接続性、航法、推進制御、アフターマーケットサポートを通じて、市場をリードしています。Aerospace Technologies の 2024年の売上高は154億5,800万米ドルに達し、民間航空機のアフターマーケット収益は71億4,400万米ドルに達しました。

Collins Aerospace は、民間航空機および防衛航空機プログラム全般で幅広いラインフィット採用ポジションを確保しています。同社が 2024年2月に Air India から受注した契約には、Boeing 737 MAX 航空機向けのマルチモード受信機、5G-interference-mitigated電波高度計、MultiScan ThreatTrack気象レーダーが含まれています。^{[9]RTX Corporation / Collins Aerospace - RTX's Collins Aerospace to Provide Air India with Avionics Hardware. rtx.com}

Thales Group は、民間航空機用航空電子機器、航法、通信、監視、ミッションシステム用途にわたり事業を展開しています。欧州の民間航空機分野への関与に加え、統合型ミッションシステムおよびコックピットシステムを必要とする防衛プログラムへの参画が、同社の重要性を高めています。

Garmin Ltd.は、統合型コックピット、航法システム、ディスプレイ、改修システムに特に強みを持つ、ビジネス・一般航空（B&GA）向けの主要サプライヤーです。G3000 PRIMEプログラムは、Part 23タービン航空機、軍事用途、高度エアモビリティ用途向けに、共通の統合アーキテクチャを適応させる同社の戦略を反映しています。

L3Harris Technologiesは、軍事通信、電子戦、情報、監視、偵察、安全なデータリンクシステムの分野で事業を展開しています。防衛の近代化に関わる同社の事業基盤は、任務中心型のアビオニクスプログラムへの参画を支えています。

最近の業界動向

Honeywell International Inc. — Bombardierとの技術契約、2024年12月：Honeywellは、現行および将来のBombardier航空機プラットフォーム向けに、アビオニクス、推進システム、衛星通信技術を供給する契約を締結しました。同社は、契約期間全体の価値を170億米ドルと見積もりました。

Collins Aerospace — Air Indiaの737 MAX向けアビオニクス受注、2024年2月：Collins Aerospaceは、拡大するAir IndiaのBoeing 737 MAX機隊向けに、アビオニクス機器を提供する企業として選定されました。提供機器には、マルチモード受信機、5G干渉を能動的に軽減する機能を備えた電波高度計、MultiScan ThreatTrack気象レーダーが含まれます。

Garmin Ltd. — G3000 PRIMEの技術標準指令認証、2024年10月：Garminは、Part 23タービン航空機、軍事用途、高度エアモビリティ用途向けに設計されたG3000 PRIME統合型コックピットについて、FAA TSO認証を取得したと発表しました。

Garmin Ltd. — PilatusによるPC-12 PROの採用、2025年3月：Garminは、PilatusがPC-12 PROの統合型コックピットとしてG3000 PRIMEを選定したと発表しました。これは、G3000 PRIMEにとって初の認証済み量産航空機への採用となります。

欧州連合航空安全機関 — CS-ACNS Issue 5、2024年4月：EASAはCS-ACNSのIssue 5を発行し、航空機搭載の通信、航法、監視機器に関する認証仕様を更新しました。

米国連邦航空局 — 航空機サイバーセキュリティ規則案、2024年8月：FAAは、輸送機カテゴリーの航空機、エンジン、プロペラを対象に、機器、システム、ネットワーク情報セキュリティの保護に関する規則制定案の通知を発行しました。

米国連邦航空局 — BVLOS規則案、2025年8月：FAAは、性能ベースの運航要件とUAS交通管理に関する規定を通じて、特定のUASによる目視外飛行（BVLOS）運航を標準化することを意図した枠組み案を発表しました。