Taille du marché européen de la recharge des bus électriques : par type de recharge, par mode de déploiement, par infrastructure de recharge, par bus, par puissance de sortie, par application, prévisions de croissance, 2025-2034

Taille du marché européen des recharges de bus électriques

La taille du marché européen de la recharge des autobus électriques a été estimée à 1,2 milliard de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 1,4 milliard de dollars en 2025 à 3,9 milliards en 2034, avec un TCAC de 14 %.

• L'électrification rapide des flottes de transport public remodele les exigences en matière d'infrastructures, bus électrique charge d'une fonction d'utilité vers un catalyseur stratégique de la mobilité zéro émission. À mesure que les systèmes intègrent les technologies du réseau intelligent, les interfaces V2G (véhicule à réseau) et l'automatisation des dépôts, les opérateurs de transport ont besoin d'une expertise interfonctionnelle dans la gestion de l'énergie, l'optimisation de la tarification et l'urbanisme, ce qui fait de la formation des travailleurs et des compétences techniques une nécessité du marché.
• Les partenariats public-privé et les initiatives soutenues par l'UE accélèrent la croissance du marché européen de la tarification des autobus électriques. En février 2024, la Commission européenne a lancé l'initiative «E-Bus Ready» en collaboration avec les services publics, les OEM et les instituts techniques pour normaliser la formation des autorités municipales de transit et des planificateurs de dépôts. Simultanément, des entreprises comme Siemens, ABB et Heliox développent des pistes de certification pour les gestionnaires de flotte et les ingénieurs d'installation.
• Les plans de relance post-COVID dans le cadre du pacte vert de l'UE ont amplifié les investissements dans la mobilité durable, conduisant au déploiement rapide des flottes de bus électroniques et des infrastructures de tarification associées. Cela a créé une forte demande de modèles de formation hybrides qui combinent l'instruction technique, les simulations de planification du site et la certification de sécurité pour les systèmes de recharge rapide et de pantographe.
• Les solutions de recharge de dépôts et d'opportunités dominent les déploiements sur le marché, ce qui entraîne des programmes ciblés de renforcement des compétences axés sur la planification de la capacité du réseau, la surveillance en temps réel et l'interopérabilité des chargeurs. Les villes accordent la priorité au développement de la main-d'oeuvre afin d'assurer des opérations de tarification fiables, évolutives et conformes au réseau entre les réseaux urbains et interurbains mixtes.
• La formation spécifique au rôle prend de l'ampleur, ce qui permet aux exploitants de flottes, aux consultants en énergie, aux électriciens et aux urbanistes d'adopter des stratégies d'EV. En mai 2024, l'Association allemande des services publics locaux (VKU) a lancé une série de cours modulaires pour la gestion des dépôts de bus électriques, couvrant l'électrification du site, la planification du cycle de vie des batteries et les pratiques d'équilibrage de charge.
• L'Allemagne, la France et les Pays-Bas sont les premiers pays de la région, animés par un solide soutien politique, des mandats de réduction des émissions et des écosystèmes manufacturiers locaux. En 2023, la KfW Bank a accordé des prêts de 550 millions de dollars pour l'infrastructure de la flotte électrique, liés au respect de programmes de formation certifiés pour les installateurs et le personnel municipal.
• L'Europe de l'Est et les pays nordiques sont des points chauds émergents, alimentés par le financement de l'UE, une sensibilisation croissante à l'environnement et des objectifs de transport à faible émission. La Pologne, la Roumanie et la Finlande développent rapidement leurs infrastructures de tarification grâce à des projets cofinancés qui prévoient des compétences en matière de déploiement, de maintenance et de surveillance numérique de l'énergie.

Tendances du marché de la recharge de bus électrique en Europe

• L'intégration de la recharge des autobus électriques avec des systèmes plus larges de mobilité intelligente et d'énergie modifie les paradigmes de formation des infrastructures. Les autorités de transport ont désormais besoin de professionnels qualifiés dans la conception de la recharge des véhicules électriques, l'interface du réseau intelligent et la gestion de la charge. Cette tendance s'est accélérée après 2022 lorsque les villes ont déployé des dépôts intelligents et des systèmes intégrés de pantographe et de plug-in. Elle est motivée par la demande croissante de transports publics à émissions nulles et d'exploitations de flottes économes en énergie. D'ici 2026, cette maîtrise technique interdomaines devrait devenir une exigence de base pour les urbanistes et les exploitants.
• Les programmes modulaires de formation axés sur le rôle deviennent de plus en plus courants dans l'enseignement de la tarification des autobus électriques, ce qui permet d'améliorer les compétences des ingénieurs des dépôts, des gestionnaires de flotte, des urbanistes et du personnel des services publics. Cette tendance s'est manifestée au début de 2023 lorsque des fournisseurs comme ABB, Siemens et Heliox ont commencé à offrir des cours spécifiques à l'emploi alignés sur les rôles d'EVSE (équipement d'approvisionnement en véhicules électriques). Par exemple, Siemens propose des modules distincts pour l'installation, la gestion des charges et le diagnostic numérique. Cette tendance façonnera les stratégies de formation de la main-d'oeuvre jusqu'en 2027, en soutenant le déploiement efficace et conforme de l'infrastructure à l'échelle.
• Les écosystèmes d'apprentissage fondés sur la certification deviennent des indicateurs clés de la compétence professionnelle en matière de recharge des autobus électriques. Depuis 2021, les certifications reconnues par l'UE en matière d'installation de recharge des véhicules électriques, de normes de sécurité (comme la norme CEI 61851) et d'optimisation énergétique sont de plus en plus nécessaires pour les projets d'infrastructure publique. Des organismes de formation tels que TÜV SÜD et l'Association européenne pour l'électromobilité (AVERE) offrent des programmes de certification. Cette tendance devrait influencer les cadres de recrutement, d'approvisionnement et de conformité des projets dans toute la région jusqu'en 2028.
• La montée en puissance de systèmes de recharge semi-automatisés et conviviaux transforme les modèles de formation, ce qui facilite l'embarquement du personnel non technique. Grâce à la commercialisation de systèmes de pantographes automatisés et rechargeables en 2023, les villes ont commencé à former les chauffeurs, les coordonnateurs des dépôts et le personnel administratif à la gestion des interfaces et à la déclaration des erreurs. Par exemple, l'autorité de transport GVB d'Amsterdam a introduit des tableaux de bord interactifs pour les opérateurs de poste. Cette démocratisation de l'utilisation de l'infrastructure devrait s'étendre jusqu'en 2027, ce qui favorisera des opérations plus harmonieuses et décentralisées.
• Les programmes de développement de la main-d'oeuvre soutenus par le gouvernement élargissent l'accès à l'éducation en matière de recharge d'autobus électriques partout en Europe, en particulier dans les nouveaux États membres de l'UE. Depuis 2023, des pays comme la Pologne, la Roumanie et le Portugal ont intégré la tarification des véhicules électriques dans les stratégies nationales de mobilité verte. Sous l'impulsion du financement de l'accord vert de l'UE et du mécanisme de transition juste, ces initiatives comprennent une formation subventionnée pour les techniciens et le personnel municipal. Par exemple, le programme de flotte électrique de la Roumanie comprend un programme d'infrastructure d'EV financé par l'État. Cette tendance favorisera la participation inclusive des travailleurs et l'évolutivité de l'infrastructure jusqu'en 2026.

Analyse du marché de la recharge de bus électrique en Europe

Sur la base de la tarification, le marché européen de la tarification des autobus électriques est divisé en redevances de dépôt, redevances d'opportunité, redevances inductives et redevances de pantographe. Le segment de la tarification des dépôts a dominé le marché pour environ 62 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 14,8 % entre 2025 et 2034.

• Les solutions de recharge des dépôts dominent le marché européen de la recharge des autobus électriques, représentant la plus grande part des réseaux de transport urbain et des flottes interurbaines. Ces systèmes comportent des frais de nuit ou prévus dans les dépôts d'autobus, offrant une simplicité, une rentabilité et un minimum de perturbations opérationnelles. Les principaux fournisseurs tels que Siemens, ABB et Heliox offrent des solutions basées sur le dépôt avec une gestion intelligente de la charge et des fonctionnalités de planification. Ce modèle soutient l'électrification à grande échelle de la flotte dans des villes comme Berlin, Paris et Amsterdam.
• La tarification des possibilités est le deuxième segment en importance et augmente rapidement avec un TCAC de 14 %. Ces systèmes permettent une recharge rapide et de haute puissance aux terminaux ou aux arrêts en route, minimisant les temps d'arrêt et supportant les itinéraires à haute fréquence. Les villes européennes dotées de systèmes de transit denses, comme Zurich, Göteborg et Varsovie, adoptent ce modèle pour maintenir la disponibilité de la flotte pendant les heures de pointe. La tarification des possibilités est particulièrement favorisée dans les systèmes BRT (Bus Rapid Transit) et par les agences de transit visant à réduire la taille de la flotte tout en maximisant l'utilisation.
• La tarification des dépôts est liée à l'efficacité de l'infrastructure, à la facilité de mise en œuvre et à la compatibilité avec les systèmes de programmation existants. Il permet aux exploitants d'optimiser l'utilisation du réseau pendant les heures creuses, de s'intégrer au stockage d'énergie renouvelable et de gérer les grandes exploitations de flotte à partir d'un emplacement centralisé. Contrairement aux possibilités de chargement ou aux pantographes, les systèmes de dépôt nécessitent moins de réglages opérationnels en temps réel, ce qui les rend idéales pour l'électrification à l'échelle de la ville.
• Les systèmes de tarification des pantographes se classent au troisième rang par part de marché, mais prennent de l'ampleur en Europe du Nord et de l'Ouest. Ces technologies automatisées de recharge aérienne, déployées dans des villes comme Hambourg et Eindhoven, offrent des connexions rapides et sans conducteur et sont adaptées aux bus électroniques articulés de grande capacité. Bien qu'ils nécessitent d'importants investissements initiaux dans l'infrastructure, les systèmes de pantographes soutiennent l'électrification par route et permettent une recharge sans heurts pendant les périodes de repos.
• Par exemple, en octobre 2023, le groupe RATP à Paris a élargi sa flotte électrique en utilisant l'infrastructure de recharge de dépôt Siemens-. Ce déploiement axé sur la solution a permis de recharger efficacement pendant la nuit plus de 500 bus, de réduire la pression diurne sur le réseau et de s'aligner sur l'objectif de Paris d'une flotte de bus 100% électrique d'ici 2025. L'initiative démontre comment les grandes agences de transit privilégient les solutions basées sur les dépôts pour l'électrification structurée, évolutive et optimisée par les coûts.

Basé sur le mode de déploiement, le marché européen de la recharge des autobus électriques est segmenté en stations de recharge fixes et en unités de recharge mobiles. Le segment des stations de recharge fixes domine le marché avec une part de 87 % en 2024 et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 14,7 % de 2025 à 2034.

• Les stations de recharge fixes constituent l'épine dorsale du marché européen de la recharge des autobus électriques, représentant la plus grande part des déploiements dans les flottes de transport public et privé. Il s'agit notamment d'installations de dépôt et de terminaux de grande capacité qui fournissent une tarification fiable pendant la nuit et à l'horaire. Les principaux fournisseurs tels que Siemens, ABB et Heliox participent activement au déploiement de systèmes fixes intégrés au réseau dans des villes comme Berlin, Paris et Vienne pour soutenir l'électrification de la flotte à grande échelle.
• Les unités de recharge mobiles représentent le deuxième segment le plus important et augmentent à un TCAC de 9,8 %. Ces systèmes portables offrent une flexibilité aux exploitants de parcs de véhicules, ce qui permet de recharger les autobus dans des endroits sans infrastructure permanente, par exemple lors d'essais routiers, de déploiements temporaires ou d'opérations de maintenance. L'adoption est en augmentation dans des pays comme la Pologne, l'Espagne et l'Italie, où les modèles de flotte décentralisés et les dépôts éloignés bénéficient de la mobilité de ces unités.
• Les stations de recharge fixes sont en expansion rapide en raison de leur compatibilité avec réseau intelligent l'intégration, l'augmentation de la capacité de production et la rentabilité à long terme. Ils soutiennent la gestion centralisée de l'énergie, la tarification prévue pendant les heures creuses et le respect des objectifs de transition énergétique de l'UE. Contrairement aux solutions mobiles, les stations fixes assurent la stabilité de l'infrastructure et conviennent bien aux grands dépôts permanents et aux opérations prévisibles basées sur les routes.
• Les unités de recharge mobiles deviennent une solution supplémentaire ou provisoire, en particulier dans les villes ou régions émergentes où l'infrastructure permanente est encore en développement. Ces unités sont souvent utilisées pour tester les itinéraires, soutenir des événements spéciaux ou maintenir la continuité des services pendant les mises à niveau de l'infrastructure. Leur nature branchée et leur faible investissement initial les rendent attrayants pour les agences de transport de petite à moyenne taille.
• Par exemple, en mars 2024, l'autorité de transport de Varsovie a déployé des remorques mobiles de recharge d'Ekoenergetyka pour soutenir une nouvelle route électrique pendant la construction de l'infrastructure du dépôt. Ce déploiement flexible a permis des opérations ininterrompues et a démontré comment les unités mobiles peuvent accélérer la transition de la flotte en réduisant les lacunes de déploiement dans l'infrastructure permanente.

Basé sur l'infrastructure de recharge, le marché est segmenté en chargeur à bord et chargeur hors bord. Le segment des chargeurs hors-bord devrait dominer environ 70 % en raison de la capacité de recharger rapidement les autobus par des équipements externes utilisés dans les dépôts ou le long de l'itinéraire.

• Les chargeurs hors-bord dominent le marché européen de la recharge des autobus électriques, représentant la part de marché la plus importante et augmentant à un TCAC de 14,3%. Ces systèmes abritent l'électronique électrique à l'extérieur, généralement dans les dépôts ou les stations, et fournissent une charge de haute capacité par des connecteurs ou des interfaces de pantographe. Les chargeurs hors-bord sont favorisés dans les grands systèmes de transit comme en Allemagne, en France et aux Pays-Bas, pour leur capacité à supporter une charge rapide, évolutive et centralisée sans ajouter de poids au véhicule.
• Les chargeurs embarqués sont le deuxième segment le plus important, intégré directement dans le véhicule pour permettre la connexion au réseau via des sources d'alimentation standard en courant alternatif. Cette approche offre une flexibilité opérationnelle et réduit la dépendance à l'égard d'infrastructures dédiées, ce qui la rend populaire dans les routes rurales et à basse fréquence à travers des régions comme l'Europe orientale et les pays nordiques. La recharge embarquée supporte la recharge des dépôts de nuit via des prises conventionnelles, simplifiant le processus d'électrification pour les petits opérateurs et les municipalités.
• Les chargeurs hors-bord augmentent rapidement en raison de leur grande puissance, de leur flexibilité en matière d'infrastructure et de leurs avantages à long terme en matière de coûts. Ils prennent en charge une gamme de configurations incluant le pantographe, le plug-in et la recharge sans fil et facilitent la gestion de l'énergie en temps réel et le diagnostic. Contrairement aux chargeurs embarqués, les systèmes hors-bord permettent aux autobus de rester plus légers et plus efficaces tout en permettant une recharge ultra-rapide adaptée aux flottes urbaines de grande capacité.
• Les chargeurs embarqués gagnent en traction dans les réseaux de transit distribués, où les investissements en infrastructures fixes peuvent être limités ou échelonnés. Ils permettent l'électrification progressive et servent de tremplin pour les opérateurs qui testent l'intégration des bus électriques sans grands investissements initiaux dans les infrastructures. Cependant, ils offrent généralement une capacité d'alimentation plus faible et des durées de charge plus longues que les alternatives hors-bord.
• Par exemple, en janvier 2024, le GVB d'Amsterdam a déployé des systèmes de recharge hors-bord modulaires Helix dans trois dépôts centraux, permettant une recharge simultanée à grande vitesse pour plus de 200 autobus électriques. Cette approche axée sur la solution a permis une gestion dynamique des charges et une rationalisation des opérations de dépôt, ce qui a mis en évidence la préférence croissante pour les infrastructures hors-bord dans les environnements de transit à forte densité.

L'Allemagne a dominé le marché européen de la tarification des autobus électriques avec une part de marché d'environ 56,3% et a généré environ 394,7 millions de dollars en 2024.

• L'Allemagne est à la tête du marché de la tarification des autobus électriques en Europe occidentale, sous l'impulsion de son solide soutien politique au transport à émissions nulles, à l'écosystème manufacturier avancé et au leadership dans l'intégration des réseaux intelligents. Accueillant des acteurs clés comme Siemens, MAN Truck & Bus, et Ekoenergetyka, l'Allemagne bénéficie d'un solide réseau de fournisseurs de technologie, constructeurs automobiles et opérateurs de transports publics. Sa domination est renforcée par des projets d'électrification à grande échelle dans de grandes villes comme Berlin, Hambourg et Munich.
• Les institutions intègrent activement la mobilité électrique dans les programmes de formation professionnelle et technique. Par exemple, en 2023, le Ministère fédéral allemand de l'économie et de l'action pour le climat a lancé une initiative visant à former des techniciens au déploiement de l'infrastructure de tarification des véhicules électriques et à la gestion de l'énergie, démontrant comment les institutions publiques construisent des pipelines de talents évolutifs alignés sur les objectifs du pays en matière de mobilité électronique.
• Le marché allemand de la tarification des autobus électriques se développe à un rythme sain, soutenu par de solides mandats d'électrification du transport urbain, des financements en vertu de la Clean Transport Infrastructure Act et des partenariats public-privé. Les services publics régionaux et les agences de transit investissent dans la tarification des dépôts et des opportunités, tandis que les entreprises allemandes d'ingénierie dirigent la fourniture de systèmes fixes et de pantographes aux pays voisins de l'UE, renforçant ainsi l'influence de l'Allemagne sur les exportations dans toute la région.
• L'Allemagne bénéficie également d'une large intégration des énergies renouvelables, permettant aux villes d'alimenter les infrastructures de recharge des autobus électriques à l'aide de sources éoliennes et solaires. Combiné à des outils de surveillance numérique, à des systèmes de dépôt modulaires et à des technologies d'équilibrage des charges, l'Allemagne est la référence pour les déploiements de recharge e-bus évolutifs, durables et interopérables en Europe occidentale.

Le marché de la recharge des autobus électriques en Espagne devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Cette expansion s'explique par l'engagement croissant de l'Espagne en faveur d'une mobilité urbaine durable, une forte harmonisation avec les priorités de l'UE en matière de climat et des investissements publics importants dans des infrastructures de transport public sans émissions.
• Tant le gouvernement national que les autorités régionales financent et soutiennent le déploiement de parcs d'autobus électriques dans les zones métropolitaines de Madrid, Barcelone, Valence et Séville en utilisant le financement du Plan de récupération de l'Espagne, Transformación Resiliencia et l'amélioration de vos compétences tous les programmes de la facilité de récupération et de résilience de l'UE. Ces programmes mettent l'accent sur la décarbonisation des systèmes de transport public et accordent des allocations spécifiques pour développer l'infrastructure nécessaire à la recharge des véhicules électriques et d'autres modes de transport.
• L'Espagne poursuit le développement d'un dépôt intelligent et combine les énergies renouvelables, comme l'énergie solaire, avec les systèmes de recharge EV en conjonction avec les systèmes de recharge. L'accent est mis sur le sud de l'Espagne, qui dispose de ressources solaires exceptionnelles pour poursuivre un modèle qui inclut la source d'énergie renouvelable et des systèmes de tarification complémentaires efficaces.
• Alors que les agences de transport municipal cherchent de plus en plus à établir des partenariats avec les constructeurs et les fournisseurs de solutions de recharge pour mettre en place des stations de recharge rapide hors-bord et des systèmes de pantographes pour la recharge sur nuit et les opportunités, les autorités de transit des autobus électriques fixent des objectifs ambitieux pour la réduction des émissions et l'élimination progressive du diesel dès 2030.
• Par exemple, en août 2024, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) a annoncé que son dépôt Triangle Ferroviari sera le premier dépôt de bus entièrement électrique dans la ville. Le dépôt compte 50 chargeurs actuellement en service, et TMB vise à éventuellement avoir 176 d'ici 2026, assez pour soutenir environ 300 bus à émissions nulles pendant la nuit. Cela représente un investissement de plus de 40 millions de dollars. Dans le cadre de la flotte, TMB disposera également de 196 bus électriques et 46 bus à hydrogène, ainsi que de nouveaux minibus et bus à deux étages pour arriver en 2025.

Le marché de la recharge des autobus électriques en Suède devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• La croissance attendue est motivée par des engagements fermes en faveur de la neutralité climatique, d'un vaste système de transport public et d'investissements publics actifs dans les infrastructures de mobilité électrique.
• Le gouvernement suédois et les administrations régionales continuent d'adopter des règlements qui favorisent la décarbonisation des transports en commun, y compris les subventions aux autobus électriques, les achats écologiques et les subventions pour l'installation de dépôts et de systèmes de tarification des opportunités.
• Les grandes villes comme Stockholm, Göteborg, Malmö et Umea ouvrent la voie à une flotte de bus entièrement électrifiée, investissant dans des systèmes d'énergie non-bus de recharge à grande vitesse qui combinent des bornes de recharge hors-bord, le stockage de batteries et la recharge pantographe.
• La Suède s'efforce d'optimiser l'intégration des énergies renouvelables en plaçant des bornes de recharge où les autobus électriques se chargent d'un approvisionnement en énergie renouvelable afin d'atteindre des objectifs d'énergie zéro émission, principalement hydroélectrique et éolienne. Il est important de combiner l'utilisation des énergies renouvelables, des méthodes intelligentes utilisant les technologies de réseau distribué, des systèmes de stockage de l'énergie et des systèmes de recharge interopérables pour accroître l'efficacité des opérations et accroître la possibilité d'accroître la capacité.
• Par exemple, en septembre 2024, Nobina a acheté des bus électriques à Svensk Fordonsladdning, partenaire de la ville, pour permettre l'électrification dans un dépôt local de Stockholm à Gubbängen. La mise à niveau de 29 chargeurs à courant continu hors-bord d'une puissance de 120 kW chacun fournit les capacités de recharge rapide pendant la nuit nécessaires pour un total de 58 autobus représentant une étape concrète vers l'extension des capacités de transport public à zéro émission à Stockholm.

Le marché polonais de la recharge des autobus électriques devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• La croissance du réseau de transport par autobus électrique est encouragée par la croissance rapide des investissements de la Pologne dans le transport urbain à émissions nulles en raison des objectifs climatiques nationaux et des investissements substantiels de l'UE. La Pologne est attachée au pacte vert européen et à la directive relative aux véhicules propres, qui visent l'électrification des parcs d'autobus publics dans des régions urbaines clés comme Varsovie, Cracovie, Poznan et Gdansk.
• L'initiative de financement des "transports publics verts" est essentielle à la croissance identifiée par le cofinancement gouvernemental en faveur d'autobus publics verts et d'une gare routière verte. Les villes polonaises déploient des chargeurs hors-bord (y compris des chargeurs en dépôt et des chargeurs hors-bord pantographes), qui ont précédé, en se concentrant davantage sur l'approvisionnement et la production locaux, et sur l'évolution du réseau. La Pologne dispose d'Ekoenergetyka, un fabricant de chargeurs haut de gamme en Europe, qui permet de progresser rapidement dans le développement d'un réseau d'infrastructure de recharge interopérable pour les chargeurs de grande capacité.
• Les organismes de transit commencent à intégrer des systèmes de gestion des énergies renouvelables et de l'énergie dans leur fonctionnement de tarification - y compris les technologies de stockage à l'échelle de l'énergie renouvelable - ce qui implique des pratiques durables améliorera la valeur en améliorant la durabilité et l'efficacité des systèmes de tarification. Avec la sécurité politique et le développement de la capacité industrielle, la Pologne devient le pôle de développement de la tarification des E-bus en Europe de l'Est.

Part du marché européen de la recharge de bus électrique

• Les 7 principales entreprises de l'industrie européenne de la recharge des autobus électriques sont ABB, Siemens, Proterra, ChargePoint, Heliox, Ekoenergetyka et Alstom, ce qui représente environ 22 % du marché en 2024.
• ABB est un expert mondial de l'infrastructure de mobilité électrique, avec une suite complète de chargeurs rapides DC, systèmes de pantographe et intégration de réseau intelligent. Ses chargeurs se sont avérés fiables, très évolutifs et contrôlés à distance - ils sont donc largement utilisés dans toute l'Europe pour les flottes de transport public.
• Siemens développe des chargeurs de dépôt hors-bord, des solutions de pantographe et des systèmes de gestion de l'énergie pour les bus électriques. Avec sa plate-forme Sicharge UC, ainsi qu'un système de gestion de l'énergie, il a transporté les améliorations de l'infrastructure des autobus électriques à certaines des meilleures infrastructures du monde (Allemagne, Suède et Royaume-Uni) tout en essayant d'intégrer une infrastructure intelligente alimentée par réseau dans les dépôts de transport.
• Proterra est un nouveau acteur sur le marché européen de la recharge des autobus électriques, apportant généralement ses chargeurs de dépôt et systèmes de batteries, souvent en collaboration avec les autorités de transit locales et les constructeurs automobiles. La réputation est des options modulaires qui se développent avec les flottes.
• ChargePoint apporte une plate-forme de recharge flexible et connectée au cloud qui fonctionne à la fois pour les applications de chargement de dépôt et d'opportunité. Plus notable pour la tarification des véhicules électriques de transport de passagers, elle s'étend soit par des essais, soit par l'électrification de la flotte dans la tarification de la flotte ou des autobus, soit par la fourniture d'outils connexes par le biais de partenariats ou de projets dans toute l'Europe.
• Basé aux Pays-Bas, Helix est le fournisseur dominant sur le marché des bus électriques pour les systèmes de recharge rapide qui sont à la fois hors-bord au dépôt de bus et les styles de pantographe inversés. Des chargeurs Heliox se trouvent dans des villes comme Amsterdam, Oslo et Wiesbaden. Heliox revient sur les avantages d'une solution de recharge modulaire basée sur le logiciel.
• Ekoenergetyka s'installe rapidement avec ses chargeurs haut de gamme et ses systèmes de pantographe, avec des projets qui progressent rapidement en Pologne, en Suède, en France et plus encore, et est reconnu pour sa fabrication compétitive, évolutive et localisée de solutions de recharge.
• Alstom est connu pour ses produits d'infrastructure ferroviaire, mais développe une solide activité sur le marché des autobus électriques avec toute une catégorie de systèmes de recharge intégrés, notamment les systèmes de recharge pantographe et de dépôt. Alstom met l'accent sur la mise en place de solutions de transport public multimodal durables dans toute l'Europe.

Entreprises européennes de recharge d'autobus électriques

Les principaux acteurs de l'industrie européenne de la recharge des autobus électriques sont:

• ABB
• Alstom
• Point de charge
• Ekoenergetyka
• Fourreur + Frey
• Héliox
• IES Synergy
• Dynamique des moments
• Proterra
• Siemens
• Siemens, ABB et Alstom ont développé stratégiquement des écosystèmes complets de recharge des autobus électriques intégrés à l'électrification des transports et à la gestion de l'énergie. Siemens propose des solutions modulaires de recharge des dépôts et l'intégration du réseau numérique dans les grandes villes européennes. ABB propose des systèmes de recharge rapide haute capacité et des solutions clés en main pour le dépôt et le chargement des opportunités. Alstom complète son infrastructure de bus électrique avec une expertise en électrification de transit et des solutions de mobilité de bout en bout, notamment en France et en Europe occidentale.
• Heliox, Ekoenergetyka et Furrer+Frey sont les principaux acteurs axés sur l'infrastructure permettant une tarification évolutive et à haut rendement dans toute l'Europe. Helix est reconnue pour ses systèmes de dépôt intelligents et ses solutions de pantographe déployées dans des villes comme Amsterdam et Göteborg. Ekoenergetyka, un fournisseur basé en Pologne, se développe rapidement avec des chargeurs mobiles et fixes de haute puissance, desservant les marchés nationaux et européens. Furrer+Frey se spécialise dans la charge aérienne et la normalisation des interfaces, soutenant des systèmes interopérables au-delà des frontières.
• ChargePoint, IES Synergy et Momentum Dynamics font progresser l'interopérabilité, la modularité et les innovations de charge sans fil. ChargePoint élargit son empreinte avec des plates-formes de recharge en réseau ouvert adaptées au transport en commun. IES Synergy se concentre sur des chargeurs compacts et à haute efficacité adaptés aux environnements urbains à usage mixte. Momentum Dynamics est un pionnier des systèmes de recharge inductive (sans fil), en particulier dans les programmes pilotes à travers le Royaume-Uni et la Scandinavie, ciblant les routes à haute fréquence et les opérations à basse altitude.
• Proterra, bien que basée aux États-Unis, joue un rôle croissant en Europe par le biais de partenariats et de licences technologiques. Ses systèmes de batteries et son matériel de recharge sont adoptés par les constructeurs européens et les exploitants de parcs de véhicules à la recherche de solutions éprouvées dans les opérations à cycle élevé. L'accent mis par l'entreprise sur l'intégration verticale du bus électronique et la tarification des écosystèmes le place comme un partenaire stratégique dans le développement de l'infrastructure des dépôts.
• Niche et les acteurs régionaux tels que APTA, Schaltbau et Efacec soutiennent la croissance du marché au moyen de composants spécialisés, de technologies d'interface de réseau et d'un soutien à la mise en œuvre régionale. Ces entreprises participent souvent à des projets de mobilité intelligente financés par l'UE et collaborent avec les administrations locales et les services publics pour assurer le déploiement et la localisation sans heurts des systèmes de tarification.

Nouvelles de l'industrie européenne de la recharge de bus électrique

• En juin 2025, lors du sommet de l'UITP à Hambourg, l'OEM indien JBM a lancé son e-bus ville ECO-LIFE pour le marché de l'UE, soutenu par un partenariat de location en Allemagne qui regroupe les autobus avec des infrastructures de recharge sur route et de dépôt
• En mai 2025, MAN Truck & Bus a dévoilé le premier autocar électrique Europe, le Lion-Lion 14 E entièrement alimenté par batterie avec des chargeurs mégawatt compatibles MCS prévus pour soutenir 650 km de gamme, signalant un saut dans l'infrastructure de recharge longue distance.
• En mai 2025, le numéro de mai de la revue de bus durable a couvert la stratégie de Berlin pour une infrastructure de recharge sans conducteur, aux côtés des essais de dépôt réel de 12 m BEV et des projets d'Otokar, Hess et BorgWarner.
• En avril 2025, Amsterdam a lancé un pilote de recharge intelligente de six mois pour les autobus électriques et autres véhicules électriques, optimisant la charge du réseau avec une planification en temps réel pour tirer parti des heures creuses et de la disponibilité renouvelable.
• En septembre 2024, Nobina achetait des bus électriques à Svensk Fordonsladdning, partenaire de la ville, pour permettre l'électrification dans un dépôt local de Stockholm à Gubbängen. La mise à niveau de 29 chargeurs à courant continu hors-bord d'une puissance de 120 kW chacun fournit les capacités de recharge rapide pendant la nuit nécessaires pour un total de 58 autobus représentant une étape concrète vers l'extension des capacités de transport public à zéro émission à Stockholm.

Le rapport d'étude du marché européen de la tarification des autobus électriques couvre en profondeur l'industrie. avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (Mn/Bn) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par charge

• Charge de dépôt
• Possibilité de tarification
• Charge inductive
• Charge de pantographe

Marché, par mode de déploiement

• Stations de recharge fixes
• Unités de recharge mobiles

Marché, en chargeant les infrastructures

• Chargeur embarqué
• Chargeur hors-bord

Marché, en bus

• Bus électrique batterie
• Bus hybride rechargeable

Marché, par puissance de sortie

• Moins de 50 kWh
• 50–150 kWh
• 150–300 kWh
• au-dessus de 300 kWh

Marché, par demande

• Transports publics
• Flottes privées ou institutionnelles

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Europe occidentale
  • Allemagne
  • Autriche
  • France
  • Suisse
  • Belgique
  • Luxembourg
  • Belgique
  • Portugal
• Europe orientale
  • Pologne
  • Roumanie
  • République tchèque
  • Slovénie
  • Hongrie
  • Bulgarie
  • Slovaquie
  • Croatie
• Europe du Nord
  • Royaume Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Finlande
  • Norvège
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce
  • Bosnie-Herzégovine
  • Albanie