Autores:
Suraj Gujar, Navya Malhotra
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Mercado de formación de vuelo para la aviación civil Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI14409
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Fecha de publicación: October 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de formación de vuelo para la aviación civil
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Mercado de formación de vuelo para la aviación civil
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Tamaño del mercado de formación de vuelo para la aviación civil
El mercado de formación de vuelo para la aviación civil se valoró en 5 mil millones de dólares estadounidenses en 2025, avanzó hasta los 5,36 mil millones de dólares estadounidenses en 2026 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,3 % entre 2026 y 2035, hasta alcanzar los 10,14 mil millones de dólares estadounidenses en 2035.
Conclusiones clave del mercado de formación de vuelo de aviación civil
Líder del mercado: CAE Inc. lideró el mercado con una cuota superior al 26 % en 2025.
Actores líderes: Los cinco principales actores de este mercado son CAE Inc., FlightSafety International, Lufthansa Aviation Training, Boeing Global Services, Airbus Training Centre, que en conjunto acapararon una cuota de mercado del 60 % en 2025.
El mercado de formación de vuelo para la aviación civil está ampliándose más allá de su fase de recuperación pospandémica, ya que la renovación de las flotas, el desarrollo de la cantera de pilotos y los requisitos de cualificación recurrente generan fuentes de demanda que se solapan. Los proveedores de formación monetizan cada vez más su capacidad mediante programas de habilitación de tipo y formación recurrente con un uso intensivo de simuladores, mientras que las aerolíneas y academias buscan acceso a largo plazo a dispositivos cualificados, instructores y programas de estudios aprobados.
Perspectiva de los analistas de GMI
Nuestra evaluación del gasto histórico en formación de las organizaciones de formación aprobadas indica que el mercado mundial de formación de vuelo para la aviación civil generó 3,52 mil millones de dólares estadounidenses en 2022. La trayectoria compuesta desde esa base hasta el valor de 2025 refleja una fuerte aceleración impulsada por la demanda acumulada de formación recurrente aplazada durante la pandemia, la eliminación de los atrasos institucionales en las principales ATO y la aceleración de las nuevas contrataciones de las aerolíneas, que elevó el volumen de habilitaciones de tipo. El ritmo de crecimiento de post-2025 se modera a medida que se disipa ese efecto de recuperación, pero los factores estructurales que sustentan la demanda —la expansión de las flotas, las obligaciones regulatorias y el desarrollo de la cantera de pilotos— mantienen una expansión significativa del mercado a largo plazo.
Tendencias del mercado de formación de vuelo para la aviación civil, impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI
Las entregas de aeronaves, los requisitos de cualificación recurrente y la necesidad de reponer la cantera de pilotos comerciales están aumentando la presión sobre la utilización de las organizaciones de formación aprobadas. La composición resultante del mercado favorece los programas basados en simuladores y la capacidad contratada, aunque la disponibilidad de instructores y los plazos de aprobación limitan la rapidez con que puede responder la oferta.
Principales impulsores del crecimiento
Los datos de referencia se basan en fuentes externas citadas; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión corresponden al análisis de GMI.
El desafío de la oferta de pilotos comerciales se traduce en demanda de formación a través de varios canales, no solo mediante la obtención de licencias iniciales. Las aerolíneas necesitan programas para nuevas contrataciones y transiciones cuando entran en servicio nuevas flotas, mientras que las tripulaciones experimentadas deben seguir realizando verificaciones recurrentes durante toda su carrera operativa. Esto crea una base de ingresos por capas para las organizaciones de formación aprobadas, que combina la incorporación de cadetes, la actividad de habilitación de tipo y el uso recurrente de simuladores. Las aerolíneas de bajo coste revisten especial importancia, ya que las incorporaciones de aeronaves suelen coincidir con programas formalizados de desarrollo de tripulaciones y compromisos de contratación plurianuales.
La formación basada en evidencias está cambiando el valor económico de la cualificación recurrente. Al centrar la evaluación en competencias que pueden evaluarse de forma segura y coherente en dispositivos de alta fidelidad, este marco dirige más tiempo de formación a la capacidad de simuladores de vuelo completo. Por tanto, los proveedores con una amplia cartera de dispositivos, una plantilla numerosa de instructores y experiencia en procesos de aprobación están mejor posicionados para convertir la demanda regulatoria en un volumen de actividad fiable, especialmente cuando las aerolíneas necesitan acceso a varios tipos de aeronaves y jurisdicciones.
Principales factores limitantes del mercado
Los datos de referencia se basan en fuentes externas citadas; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión corresponden al análisis de GMI.
Resulta difícil ampliar la capacidad de simuladores al mismo ritmo que aumenta la demanda de formación de las aerolíneas. Un proveedor debe comprometer capital para adquirir un dispositivo, conseguir unas instalaciones adecuadas, contratar instructores y completar la cualificación reglamentaria antes de que el activo pueda generar créditos de formación. Esto crea un desfase inherente entre la oportunidad de mercado y la capacidad disponible, especialmente cuando una nueva variante de aeronave o una transición normativa lleva a varios operadores a solicitar plazas simultáneamente.
La escasez de instructores limita aún más la escalabilidad operativa. Las organizaciones de formación compiten con las aerolíneas y los operadores de carga por profesionales con la experiencia operativa y los conocimientos específicos del tipo de aeronave necesarios para formar o evaluar a los pilotos. Las iniciativas de retención y las vías aceleradas para convertirse en instructor pueden aliviar la presión, pero no eliminan el tiempo necesario para desarrollar un equipo docente experimentado. Por consiguiente, los mercados con flotas en rápida expansión pueden experimentar precios más elevados y plazos de espera más largos, incluso cuando la demanda subyacente de pilotos sigue siendo sólida.
Perspectiva de los analistas de GMI
Consideramos que la densidad de la red de simuladores y la continuidad de los instructores son las variables operativas decisivas para la siguiente etapa de desarrollo del mercado. Los requisitos reglamentarios sostienen la demanda básica, pero los proveedores capaces de convertirla en capacidad fiable ocuparán la posición comercial más sólida. Las plataformas más resilientes combinarán el acceso a dispositivos con itinerarios de formación integrados que reduzcan la exposición de los clientes a los riesgos de programación, aprobación y dotación de personal.
Análisis por segmentos del mercado de formación de vuelo de aviación civil
Por modalidad de formación
La formación basada en simuladores generó 2,45 mil millones de dólares estadounidenses en el mercado de formación de vuelo de aviación civil en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,6 % entre 2026 y 2035. Su importancia se ve reforzada por los requisitos de cualificación recurrente, los programas de transición entre aeronaves y las ventajas de seguridad y repetibilidad de la simulación de alta fidelidad en simuladores de vuelo completos. A medida que los operadores buscan acceder a programas específicos para distintos tipos de aeronave mediante un menor número de proveedores, la capacidad de simulación se convierte tanto en un recurso de formación como en un canal estratégico para retener clientes.
Se prevé que la formación en aeronaves alcance los 2,43 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y representó el 30,0 % de los ingresos del mercado en 2025. El tiempo de vuelo real sigue siendo indispensable en la formación inicial de los pilotos, ya que las vías de obtención de licencias exigen experiencia práctica de operación que no puede reproducirse íntegramente en un dispositivo. Su cuota relativa se ve moderada por el traslado de la formación recurrente a los simuladores, pero la demanda sigue estando directamente vinculada al tamaño y la distribución geográfica del flujo de pilotos ab initio.
La formación teórica generó 1,05 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 2,13 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Este segmento proporciona los fundamentos académicos y procedimentales para avanzar en la obtención de licencias, las habilitaciones de tipo y los programas recurrentes. Los materiales didácticos digitales y la formación combinada permiten a los proveedores ampliar el alcance de la enseñanza antes de comprometer capital en infraestructuras de simulación, lo que convierte la formación teórica en un importante punto de entrada para las academias más nuevas y los grupos de alumnos dispersos geográficamente.
Por tipo de aeronave
La formación de ala fija generó 4,49 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que represente el 89,8 % de los ingresos del mercado en 2035. Las operaciones regulares de las aerolíneas, la aviación de negocios y la obtención de licencias comerciales de piloto convencionales conforman una amplia base de formación recurrente. La demanda se concentra en las transiciones entre tipos de aeronaves de fuselaje estrecho y ancho, donde la modernización de las flotas exige una conversión estructurada de las tripulaciones, además del mantenimiento periódico de sus competencias.
Se prevé que la formación de ala rotatoria alcance los 838 millones de dólares estadounidenses en 2035 y registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,7 % (2026-2035). Las operaciones en alta mar, los servicios médicos de emergencia, las misiones policiales y el transporte prémium de pasajeros requieren formación especializada, con disponibilidad limitada de instructores y simuladores. Esta especialización sostiene una demanda recurrente resiliente, pero limita la ampliación de la capacidad, ya que las habilitaciones de aeronave, las configuraciones de los dispositivos y los escenarios operativos están más fragmentados que en la formación de ala fija.
La formación de aeronaves de sustentación motorizada / eVTOL generó 25 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que registre una TCAC del 22,9 % (2026-2035). El segmento se encuentra aún en una fase comercial incipiente y su desarrollo depende de la certificación de las aeronaves, la autorización de rutas y la definición de normas de formación operativa. Para las organizaciones de formación consolidadas, la inversión temprana es principalmente una decisión de posicionamiento: los proveedores que establezcan capacidades curriculares y de certificación antes de que las operaciones alcancen una escala comercial pueden obtener una ventaja en una futura categoría con requisitos distintos de transición y competencia.
Por usuario final
Las aerolíneas y los operadores comerciales generaron 2,8 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que representen el 54,9 % de los ingresos del mercado en 2035. Su gasto en formación está estructuralmente sustentado por las verificaciones recurrentes, la incorporación de flotas y los requisitos de cualificación operativa. La externalización sigue siendo atractiva cuando las aerolíneas prefieren destinar capital al crecimiento de sus flotas y redes en lugar de mantener un parque completo de simuladores propios, especialmente si los proveedores externos pueden ofrecer cobertura para varios tipos de aeronaves y una programación previsible.
Se prevé que los alumnos individuales generen 2,12 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y registren una TCAC del 7,8 % (2026-2035). Tanto los programas de cadetes patrocinados como la formación financiada por los propios alumnos contribuyen a esta demanda, aunque la matriculación sigue respondiendo a las perspectivas visibles de contratación de las aerolíneas y al acceso a financiación. Los proveedores que puedan vincular la formación inicial con la incorporación a una aerolínea, la progresión hacia habilitaciones de tipo o los programas de cadetes contratados pueden reducir la incertidumbre de los futuros alumnos.
La aviación de negocios y general generó 700 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 1,31 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La formación recurrente para operadores de turbohélices y reactores genera una base de demanda estable, mientras que la propiedad fraccionada y la actividad de vuelos chárter amplían el número de tripulaciones que necesitan programas de competencia específicos para cada aeronave. Este segmento favorece a los proveedores capaces de mantener planes de estudio especializados, un servicio prémium y proximidad a los principales centros operativos de aviación de negocios.
Se prevé que la formación civil vinculada al ámbito militar y gubernamental alcance los 608 millones de dólares estadounidenses en 2035, y representó el 6,5 % de los ingresos del mercado en 2025. Las misiones de patrulla civil, guardacostas, ambulancia aérea y otros servicios públicos de aviación generan una demanda de formación menos expuesta a los ciclos de tarifas aéreas. Los procesos de contratación y aprobación pueden ser prolongados, pero los programas nacionales de capacidades de aviación pueden ofrecer una mayor visibilidad de la demanda a largo plazo una vez establecido un marco de formación.
Otros servicios de formación comercial generaron 175 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,5 % (2026-2035). Los operadores de carga, transporte urgente de mercancías, inspección especializada, transporte médico y movilidad aérea avanzada amplían la base de clientes más allá de las aerolíneas de pasajeros. El crecimiento depende de la formalización de los requisitos operativos y de la capacidad de los proveedores de formación para adaptar los programas a las necesidades específicas de cada misión, aeronave, tripulación y normativa.
Perspectiva de los analistas de GMI
Observamos que la estructura del segmento evoluciona hacia ecosistemas de formación integrados, en lugar de ofertas de cursos aislados. Los programas recurrentes basados en simuladores generan un uso continuo, mientras que las vías de formación para cadetes y alumnos individuales amplían la futura cartera de clientes. Los proveedores capaces de conectar la formación teórica, la instrucción de vuelo, las habilitaciones de tipo y la preparación orientada a las operaciones de línea estarán mejor posicionados que los especialistas que solo cubren una etapa del desarrollo de los pilotos.
Análisis regional del mercado de formación de vuelo de aviación civil
Análisis del mercado de formación de vuelo de aviación civil en Norteamérica
Norteamérica representó el 35,0 % de los ingresos del mercado mundial en 2025 y se prevé que alcance los 3,29 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado de formación de vuelo de aviación civil de la región se beneficia de una amplia base de aerolíneas comerciales, una intensa actividad de aviación de negocios y una red consolidada de organizaciones de formación autorizadas. Los requisitos normativos de la FAA y la escala de las operaciones de las flotas norteamericanas mantienen la demanda de formación recurrente, mientras que la extensa infraestructura de simuladores, establecida desde hace tiempo, presta servicio tanto a clientes nacionales como internacionales. La FAA identifica una amplia base de pilotos de la Parte 121 y de flotas comerciales, lo que refuerza la importancia estructural de la demanda recurrente de cualificaciones en la región [2]Federal Aviation Administration. "FAA Aerospace Forecast FY2025-2045." faa.gov.
Estados Unidos
Estados Unidos generó 1,57 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 6,6 % (2026-2035). El mercado combina las amplias necesidades de formación recurrente de las aerolíneas con una numerosa flota de aviación general y aeronaves de negocios. Las principales redes de formación se benefician de una densa infraestructura de simuladores y de estrechos vínculos con los fabricantes de aeronaves, mientras que la renovación de las flotas y la actividad de la aviación fraccionada siguen respaldando la demanda de habilitaciones de tipo y de formación para mantener la competencia.
Canadá
Se prevé que Canadá genere 300 millones de dólares estadounidenses en 2035 y que representara el 10,0 % de los ingresos de formación de Norteamérica en 2025. Su entorno de formación se beneficia de las operaciones comerciales, regionales y chárter, así como de las relaciones operativas y normativas transfronterizas. La inversión continua en infraestructuras de formación específicas puede aumentar la capacidad nacional y, al mismo tiempo, posicionar los centros canadienses para atender a clientes de aerolíneas y de aviación de negocios que operan en toda Norteamérica.
Análisis del mercado de formación de vuelo de aviación civil en Europa
Europa generó 1,1 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,3 % (2026-2035). El mercado de formación de vuelo de aviación civil de la región está condicionado por prácticas estructuradas de cualificación recurrente, grandes organizaciones de formación vinculadas a aerolíneas y academias independientes que atienden a aerolíneas de bajo coste y alumnos individuales. La armonización normativa en gran parte de la región favorece la impartición de programas estandarizados, aunque las condiciones operativas nacionales y la trayectoria normativa propia del Reino Unido añaden complejidad para los proveedores que atienden a pilotos que trabajan en varios países.
Alemania
Alemania generó 260 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,7 % (2026-2035). Lufthansa Aviation Training y el ecosistema aeronáutico más amplio del país sustentan una importante base de formación con simuladores para múltiples tipos de aeronaves y vinculada a aerolíneas. La fortaleza de Alemania radica en su capacidad para atender tanto las necesidades de los grupos aeronáuticos como a clientes externos que buscan acceder a una capacidad consolidada de formación en aviación comercial y ejecutiva.
Reino Unido
Se prevé que el Reino Unido genere 358 millones de dólares estadounidenses en 2035 y que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,0 % (2026-2035). La coexistencia de los requisitos de cualificación de la UK CAA y los relacionados con la EASA genera complejidad administrativa para los pilotos y operadores con actividad laboral transfronteriza. Esta complejidad puede sostener la demanda de proveedores capaces de gestionar los requisitos de habilitación, formación recurrente y conversión en ambos entornos normativos.
Francia
Francia generó 187 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 % (2026-2035). La cantera de pilotos de las aerolíneas del país y la proximidad a los recursos técnicos de Airbus respaldan la demanda de programas de habilitación de tipo para la aviación comercial. Toulouse y París siguen siendo ubicaciones importantes para la actividad formativa, al combinar formación vinculada a aerolíneas con programas dirigidos a pilotos internacionales que buscan acceder a la experiencia en la familia Airbus.
España
Se prevé que España genere 296 millones de dólares estadounidenses en 2035 y que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,5 % (2026-2035). Las condiciones meteorológicas favorables permiten disponer de muchas horas de vuelo para la formación inicial, mientras que la presencia de grandes operaciones de aerolíneas de bajo coste amplía las necesidades de formación recurrente y de transición. Por ello, el país resulta atractivo para las academias que buscan combinar la formación práctica de vuelo con el acceso a una demanda más amplia de las aerolíneas europeas.
Resto de Europa
El resto de Europa abarca diversos entornos de formación en Escandinavia, el Benelux, Europa central y los mercados mediterráneos. Turquía y las redes de aerolíneas de bajo coste de Europa oriental impulsan de forma importante la demanda adicional, sobre todo cuando la expansión de las flotas requiere más capacidad de habilitación de tipo y formación de cadetes.
Análisis del mercado de formación de vuelo de aviación civil de Asia-Pacífico
Asia-Pacífico generó 1,4 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,2 % (2026-2035). El mercado de formación de vuelo de aviación civil de la región se ve impulsado por la expansión de las flotas, el crecimiento de las redes de aerolíneas de bajo coste y las grandes necesidades de formación de pilotos en China, India, el Sudeste Asiático y Oceanía. En varios mercados, la demanda de formación supera la capacidad disponible de simuladores e instructores, lo que justifica la inversión en nuevas instalaciones, empresas conjuntas y programas de cadetes vinculados a aerolíneas.
China
China generó 700 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,0 % (2026-2035). La expansión de las flotas comerciales, los requisitos de cualificación recurrente y el desarrollo de programas nacionales de aeronaves sustentan una amplia demanda de capacidad formativa. La entrada en servicio de nuevas aeronaves añade requisitos específicos por tipo, mientras que las alianzas entre entidades aeronáuticas nacionales y proveedores internacionales pueden contribuir a ampliar el acceso a simuladores en los principales centros aeronáuticos.
India
Se prevé que India genere 672 millones de dólares estadounidenses en 2035 y registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,2 % (2026-2035). La expansión de las flotas aéreas y la aparición de nueva capacidad operativa están impulsando la demanda a un ritmo superior al que el sistema nacional de formación puede absorber con facilidad. Este desequilibrio favorece los acuerdos de formación a más largo plazo y crea un incentivo comercial para los proveedores capaces de ofrecer capacidad aprobada de simuladores, recursos de instructores e itinerarios escalables de formación de cadetes.
Japón
Japón generó 175 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que registre una TCAC del 5,4 % (2026-2035). Un sector aéreo maduro y una cultura disciplinada de formación recurrente generan una demanda estable, respaldada por una infraestructura de simuladores consolidada. Sin embargo, las presiones demográficas que afectan a la disponibilidad de instructores y a la matriculación de candidatos limitan la velocidad a la que el mercado puede ampliarse más allá de su base actual de formación recurrente.
Australia
Se prevé que Australia genere 220 millones de dólares estadounidenses en 2035 y registre una TCAC del 7,0 % (2026-2035). La actividad de las aerolíneas nacionales, la aviación regional y la aviación general sustenta una base de formación diversificada. El país también funciona como centro práctico de formación para operadores de las islas del Pacífico y alumnos asiáticos, lo que brinda a los proveedores locales la oportunidad de captar demanda transfronteriza, además de la actividad nacional de obtención de cualificaciones.
Corea del Sur
Corea del Sur generó 77 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que registre una TCAC del 8,5 % (2026-2035). La consolidación de las aerolíneas y la expansión de las compañías de bajo coste están impulsando las necesidades de reciclaje, cualificación recurrente y transición entre tipos de aeronave. Los grupos de aerolíneas con sólida capitalización y los procesos formales de contratación favorecen a los proveedores de formación capaces de ofrecer capacidad fiable y apoyo a programas plurianuales.
Resto de Asia-Pacífico
El resto de Asia-Pacífico incluye los mercados del Sudeste Asiático, Taiwán, Nueva Zelanda y las islas del Pacífico. El crecimiento de las aerolíneas de bajo coste en Indonesia, Vietnam, Filipinas y Tailandia está ampliando las necesidades de formación de pilotos, mientras que la capacidad local relativamente limitada de simuladores favorece la inversión en empresas conjuntas y la implantación de simuladores en la región.
Análisis del mercado de formación de vuelo de la aviación civil en América Latina
América Latina generó 350 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 683 millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado de formación de vuelo de la aviación civil se está desarrollando junto con la recuperación gradual de la actividad de la aviación comercial, el aumento de la capacidad de las aerolíneas y la creciente necesidad de infraestructura de formación disponible a nivel local. Brasil y México concentran los mayores grupos de demanda potencial, mientras que la volatilidad de las divisas y las condiciones desiguales de inversión pueden afectar al calendario de expansión de simuladores y academias.
Brasil
Brasil generó 151 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que registre una TCAC del 7,5 % (2026-2035). Su amplio sistema de aviación nacional y su base de aviación general generan demanda de formación recurrente para aerolíneas y aviación regional, así como de formación para el desarrollo de pilotos. Las academias brasileñas también atienden a una cantera de talento más amplia del Cono Sur, lo que convierte al país en una fuente regional importante de capacidad práctica de formación de vuelo.
México
Se prevé que México genere 205 millones de dólares estadounidenses en 2035 y registre una TCAC del 8,0 % (2026-2035). La expansión de las aerolíneas, los cambios en las estructuras de las redes y los requisitos anuales de competencia están ampliando la demanda de servicios de formación aprobados. La proximidad a los centros de formación de Estados Unidos ofrece opciones adicionales para obtener cualificaciones avanzadas, pero el desarrollo de capacidad local sigue siendo importante para reducir las limitaciones de programación y de acceso transfronterizo.
Resto de América Latina
El resto de América Latina incluye Colombia, Chile, Perú, Ecuador, América Central y otros mercados de aviación en desarrollo. La mejora de la conectividad y la penetración de las aerolíneas de bajo coste están formalizando gradualmente la contratación de formación de pilotos, aunque el desarrollo del mercado sigue siendo desigual debido a las diferencias entre los entornos regulatorios y de inversión de cada país.
Análisis del mercado de formación de vuelo de aviación civil de Oriente Medio y África
Oriente Medio y África generaron 400 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,8 % entre 2026 y 2035. El mercado de formación de vuelo de aviación civil recibe un impulso cada vez mayor de la expansión de las aerolíneas del Golfo, las estrategias nacionales de aviación y la necesidad de desarrollar la capacidad nacional de formación de pilotos. La región comprende tanto mercados con grandes inversiones en centros de conexión como mercados africanos desatendidos, lo que crea oportunidades diferenciadas para proveedores internacionales, academias locales y centros de formación vinculados a aerolíneas.
EAU
Los EAU generaron 100 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,0 % entre 2026 y 2035. La presencia de grandes aerolíneas con centros de conexión, las operaciones de aerolíneas de bajo coste y la posición del país como centro de aviación regional generan una elevada demanda de formación en relación con el tamaño del mercado. Las academias de formación y las empresas conjuntas pueden atender las necesidades de las aerolíneas vinculadas y, al mismo tiempo, atraer a pilotos de terceros que buscan acceso regional a habilitaciones de tipo y formación recurrente.
Arabia Saudí
Se prevé que Arabia Saudí genere 199 millones de dólares estadounidenses en 2035 y que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,5 % entre 2026 y 2035. Las iniciativas nacionales de desarrollo de la aviación y la expansión de las aerolíneas están aumentando la necesidad de formación nacional de pilotos, capacidad de simuladores y programas estructurados para cadetes. La oportunidad del mercado está estrechamente ligada a la ejecución de los programas de inversión del sector de la aviación y a la capacidad de los proveedores para desarrollar instructores cualificados localmente e instalaciones homologadas.
Resto de MEA
El resto de MEA incluye Qatar, Kuwait, Omán, Baréin, Egipto, Marruecos, Kenia, Etiopía y otros mercados de aviación con distintos niveles de madurez. La actividad de las aerolíneas prémium respalda la demanda de formación avanzada en algunas zonas del Golfo, mientras que los mercados africanos ofrecen potencial de desarrollo a más largo plazo a medida que se expanden la conectividad aérea, la actividad de las aerolíneas de bajo coste y la contratación formal de formación.
Perspectiva de los analistas de GMI
Consideramos que Asia-Pacífico y Oriente Medio tendrán la mayor influencia en el incremento de la demanda mundial, ya que el crecimiento de sus aerolíneas va acompañado de la necesidad de crear sistemas de formación, no solo de mantener los ya establecidos. América del Norte sigue siendo indispensable para la economía de los proveedores gracias a su amplia base instalada y madura, mientras que la profundidad regulatoria de Europa mantiene un mercado duradero para la formación recurrente y de conversión de alto valor.
Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de formación de vuelo de aviación civil
La estructura de la cuota de mercado de la formación de vuelo de aviación civil sigue concentrada: los cinco mayores proveedores representaron conjuntamente aproximadamente el 60,0 % de los ingresos mundiales en 2025. Las economías de escala se ven reforzadas por los activos de simulación, que requieren grandes inversiones de capital, los requisitos de homologación en múltiples jurisdicciones, la contratación de instructores y la dificultad operativa de prestar servicio a varios tipos de aeronaves. Los proveedores que combinan una amplia red de centros de formación con programas específicos para cada aeronave y relaciones contractuales con aerolíneas están mejor posicionados para mantener la utilización y captar la nueva demanda derivada de la transición de flotas.
CAE Inc. tenía una cuota de mercado del 26,0 % en 2025. Su posición competitiva se ve respaldada por una red de formación distribuida geográficamente, capacidades propias de fabricación de simuladores y presencia en la formación de aviación comercial, aviación de negocios y helicópteros. El control del suministro de dispositivos y una amplia base de clientes permiten a CAE buscar acuerdos de larga duración y ajustar la capacidad de simulación a los requisitos de nuevos aviones y operadores.
FlightSafety International tenía una cuota de mercado del 17,0 % en 2025. Su solidez se basa en relaciones consolidadas en los ámbitos de la aviación de negocios y la formación comercial, capacidades propias de simulación y capacidad para realizar inversiones a largo plazo en infraestructura de formación. Su posicionamiento prémium resulta especialmente relevante cuando los clientes necesitan programas específicos para cada aeronave, una alta continuidad del servicio y acceso a configuraciones avanzadas de dispositivos.
Lufthansa Aviation Training tenía una cuota de mercado del 6,0 % en 2025. Como proveedor de formación integrado y vinculado a un importante grupo aéreo, combina programas para las familias de aeronaves de la compañía con ofertas de aviación comercial y de negocios para terceros. Su presencia en las distintas etapas de la formación de pilotos, desde la formación inicial hasta la cualificación recurrente, favorece la fidelización de los clientes en los mercados europeos.
Boeing Global Services se beneficia de la demanda de formación asociada a las entregas de aviones comerciales de Boeing y al soporte de flotas. Sus ofertas específicas para cada tipo de aeronave establecen un vínculo natural entre la incorporación de aviones, la transición de las tripulaciones y la formación continua de los operadores, aunque las organizaciones de formación independientes siguen siendo competidores importantes en los programas recurrentes y multimarca.
Airbus Training Centre se centra en las habilitaciones de tipo y la formación recurrente para las familias de aeronaves Airbus, con el respaldo del ecosistema más amplio de ingeniería y soporte de Airbus. La demanda de operadores que incorporan aeronaves A320-family, A350 y A220 amplía la relevancia de sus programas en mercados aeronáuticos consolidados y emergentes.
Novedades recientes del sector
CAE adquirió una participación de control en SIMCOM Aviation Training por 230 millones de dólares estadounidenses en noviembre de 2024, incorporando a su cartera de aviación de negocios la red de centros de formación y simuladores de SIMCOM en Estados Unidos [6]CAE Inc. "CAE to increase ownership stake in SIMCOM Aviation Training joint venture and extend exclusive business aviation training agreement with Flexjet and its affiliates." prnewswire.com. La operación también vino acompañada de una prórroga del acuerdo exclusivo de formación en aviación de negocios de las empresas con Flexjet y sus filiales. Esta novedad ilustra cómo los grandes proveedores utilizan adquisiciones y relaciones contractuales con clientes para reforzar su presencia en segmentos especializados de formación recurrente.
En agosto de 2025, FlightSafety International se comprometió a invertir 100 millones de dólares estadounidenses en un centro de formación en Mesa, Arizona, con el objetivo de que las instalaciones amplíen la capacidad de formación para pilotos, técnicos de mantenimiento y tripulaciones de cabina [7]AirPro News. "FlightSafety International Expands Aviation Training With Mesa Center." airpronews.com. La inversión prevista pone de relieve el valor de incorporar infraestructura específica en un mercado donde la demanda de formación, el acceso a instructores y la disponibilidad de dispositivos homologados deben coordinarse con suficiente antelación a las necesidades operativas.
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Metodología de investigación, fuentes de datos y proceso de validación
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Nuestro enfoque integra una amplia investigación primaria mediante el contacto directo con participantes y expertos del sector, complementada con una investigación secundaria exhaustiva basada en fuentes globales verificadas. Aplicamos análisis cuantitativos de impacto para ofrecer pronósticos fiables y mantenemos la trazabilidad desde las fuentes de datos originales hasta los resultados finales.
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3. Minería de datos y análisis de mercado
La minería de datos es una parte importante de nuestro proceso de investigación y representa cerca del 20 % de la metodología general. Mediante el análisis de la participación en los ingresos de los principales actores, examinamos la estructura del mercado, identificamos tendencias sectoriales y evaluamos factores macroeconómicos. Recopilamos datos relevantes de fuentes de pago y gratuitas para construir una base de datos fiable. Integramos esta información para respaldar la investigación primaria y la estimación del tamaño del mercado, y la validamos con partes interesadas clave, como distribuidores, fabricantes y asociaciones.
4. Estimación del tamaño del mercado
Estimamos el tamaño del mercado mediante un enfoque ascendente. Partimos de los ingresos de las empresas obtenidos directamente en entrevistas de investigación primaria, junto con los volúmenes de producción de los fabricantes y las estadísticas de instalaciones o implementaciones. Después agregamos estos datos por mercados regionales para obtener una estimación global basada en la actividad real del sector.
5. Modelo de pronóstico y supuestos clave
Cada pronóstico documenta explícitamente:
✓ Los principales motores de crecimiento y su impacto supuesto
✓ Los factores limitantes y los escenarios para mitigar su impacto
✓ Los supuestos regulatorios y el riesgo de cambios en las políticas
✓ Los parámetros de la curva de adopción tecnológica
✓ Los supuestos macroeconómicos (crecimiento del PIB, inflación y tipos de cambio)
✓ La dinámica competitiva y las expectativas de entrada y salida del mercado
6. Validación y garantía de calidad
En las etapas finales, expertos del sector revisan manualmente los datos filtrados para detectar matices y errores de contexto que los sistemas automatizados podrían pasar por alto. Esta revisión especializada añade una capa esencial de garantía de calidad y confirma que los datos se ajusten a los objetivos de la investigación y a los estándares propios del sector.
Nuestro proceso de validación de tres niveles garantiza la máxima fiabilidad de los datos:
✓ Validación estadística
✓ Validación por expertos
✓ Contraste con la realidad del mercado
Confianza y credibilidad
Fuentes de datos verificadas
Publicaciones sectoriales
Revistas especializadas, publicaciones sectoriales y medios especializados
Bases de datos sectoriales
Bases de datos de mercado propias y de terceros
Documentos regulatorios presentados
Registros de contratación pública y documentos de políticas
Investigación académica
Estudios universitarios e informes de instituciones especializadas
Informes empresariales
Informes anuales, presentaciones para inversores y documentos oficiales
Entrevistas con expertos
Altos ejecutivos, responsables de compras y especialistas técnicos
Archivo de GMI
Más de 13.000 estudios publicados en más de 20 sectores industriales
Datos comerciales
Volúmenes de importación y exportación, códigos SA y registros aduaneros
Parámetros estudiados y evaluados
Cada dato de este informe se valida mediante entrevistas de investigación primaria, modelos ascendentes basados en datos reales y rigurosas comprobaciones cruzadas. Conozca nuestro proceso de investigación →