Mercado de software para automoción Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de software para automoción

El mercado de software para automoción estaba valorado en 19,800 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 56,500 millones de USD en 2035, lo que refleja una TCAC del 11,1 %.

El crecimiento está vinculado a la transición desde unidades de control electrónico específicas para cada función hacia arquitecturas definidas por software, en las que los sistemas operativos, el middleware, el software de aplicaciones, los controles de ciberseguridad y las capacidades de gestión de actualizaciones se convierten en requisitos recurrentes de ingeniería.

El contenido de software se está convirtiendo en una restricción del diseño del vehículo, en lugar de ser una capa de funcionalidades posterior. ETAS estima que los vehículos actuales contienen aproximadamente 100 millones de líneas de código, frente a unos 15 millones de líneas en una aeronave, y prevé que los vehículos definidos por software podrían alcanzar aproximadamente 300 millones de líneas de código en 2030 ^{[1]ETAS GmbH - etas.com}. Esto aumenta la importancia económica de las bases de software reutilizables, las herramientas de integración, la validación de la seguridad y el soporte durante todo el ciclo de vida.

La transición arquitectónica también está modificando las relaciones entre proveedores. La plataforma Adaptive de AUTOSAR proporciona una base estandarizada para aplicaciones informáticas de alto rendimiento y respalda el desarrollo de software para vehículos basado en servicios ^{[2]AUTOSAR Consortium - autosar.org}. A medida que el software se desacopla de funciones de hardware individuales, los fabricantes de equipos originales pueden conservar un mayor control sobre la experiencia del vehículo, las hojas de ruta de funcionalidades y los flujos de datos, mientras los proveedores compiten más directamente por posiciones en plataformas que puedan reutilizarse en distintos programas de vehículos.

Esta transición favorece a los proveedores capaces de combinar una fiabilidad de nivel automovilístico con entornos de desarrollo escalables. Un proveedor con un producto a nivel de componente puede conservar su posición en un vehículo convencional, pero su relevancia estratégica se debilita si no puede integrarse con el sistema operativo, el middleware, la arquitectura de seguridad y el proceso de actualización continua del fabricante de equipos originales. El resultado es un mercado más disputado, en el que la propiedad de la plataforma, el control de las interfaces y la capacidad de validación son tan importantes como las funcionalidades de cada aplicación.

Principales factores de crecimiento

Adopción de vehículos definidos por software

Los programas de vehículos definidos por software están incrementando la demanda de sistemas operativos, middleware, entornos de integración y capas de aplicaciones que puedan evolucionar después del lanzamiento del vehículo. AUTOSAR publicó la versión R24 to 11 en noviembre de 2024, ampliando su implementación de referencia de Adaptive Platform y demostrando el avance continuo del sector hacia interfaces comunes para software de vehículos de alto rendimiento y orientado a servicios ^{[3]AUTOSAR Consortium - autosar.org}. Las interfaces estandarizadas reducen el coste de reutilizar software validado en distintos programas de vehículos, pero también intensifican la competencia por el control de las capas de plataforma situadas por encima de la frontera de abstracción del hardware.

Penetración de los vehículos eléctricos

La adopción de vehículos eléctricos amplía el mercado direccionable por software, ya que la gestión de la batería, el control térmico, la optimización energética, la integración de la carga y el control de la electrónica de potencia son funciones con un uso intensivo de software. Las ventas mundiales de automóviles eléctricos alcanzaron aproximadamente 14 millones en 2023, lo que representó el 18 % de las ventas totales de automóviles, mientras que la Agencia Internacional de la Energía esperaba que las ventas se aproximaran a 17 millones en 2024 y superaran una quinta parte de las ventas mundiales de vehículos ^{[4]International Energy Agency - iea.org}. Por tanto, el cambio hacia sistemas de propulsión electrificados genera una demanda de software diferenciada de la calibración de los motores convencionales, especialmente cuando los fabricantes de equipos originales (OEM) buscan optimizar la autonomía, garantizar la fiabilidad de la carga y diferenciar el comportamiento de la gestión energética.

ADAS y regulación de la seguridad de los vehículos

La regulación de la seguridad está elevando el contenido de software básico requerido en los vehículos nuevos. El Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea aplica requisitos de seguridad obligatorios a los nuevos tipos de vehículos desde el 7 de julio de 2024, incluidos sistemas como la asistencia inteligente de velocidad, el frenado de emergencia, la asistencia para el mantenimiento del carril, la advertencia de somnolencia del conductor, el registro de datos de eventos y las medidas de ciberseguridad. En Estados Unidos, la norma federal de seguridad de vehículos de motor n.º 127 de la NHTSA exigirá el frenado automático de emergencia y el frenado automático de emergencia para peatones (AEB) en los nuevos automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros para septiembre de 2029. Estas medidas respaldan la demanda de software de detección, percepción, toma de decisiones, control, diagnóstico y validación, en lugar de limitarse a aumentar la instalación de sensores.

Expansión de los vehículos conectados y de las actualizaciones OTA

Las capacidades de los vehículos conectados crean un mercado adicional de software para todo el ciclo de vida. Las tecnologías celulares de comunicación entre vehículos y todo lo demás están diseñadas para facilitar las comunicaciones entre vehículos, infraestructuras viarias, redes y otros usuarios de la vía. Con cientos de millones de vehículos conectados en todo el mundo, los proveedores de software pueden abordar el diagnóstico remoto, la activación de funciones, la gestión de flotas, la monitorización de la ciberseguridad y los procesos de actualización inalámbrica. El valor comercial depende de que los fabricantes de equipos originales puedan operar estos servicios de forma fiable a través de redes heterogéneas y mantener un modelo claro de gobernanza de datos.

Regulación de la electrificación de los vehículos

La política de electrificación también sostiene la inversión en software a largo plazo. El Reglamento (UE) 2023/851 estableció un objetivo de reducción del CO₂ del 100 % para los nuevos automóviles de pasajeros y furgonetas a partir de 2035, creando una orientación regulatoria que respalda el desarrollo de vehículos eléctricos de batería. Las modificaciones propuestas al marco normativo siguen en revisión; por tanto, la regulación vigente debe considerarse la referencia normativa aplicable, y no una descripción definitiva de la elegibilidad tecnológica de post-2035.

Principales restricciones

Complejidad del software y retos de integración

La complejidad del software de los vehículos crea un problema de escalabilidad para los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores. Un vehículo moderno puede contener aproximadamente 100 millones de líneas de código, distribuidas entre unidades de control heredadas, ordenadores de alto rendimiento, software de proveedores, sistemas de diagnóstico, pilas de red y servicios conectados a la nube. La consolidación de las funciones informáticas puede simplificar la arquitectura de hardware con el tiempo, pero la propia transición genera cargas relacionadas con las interfaces, la sincronización, la seguridad funcional y la validación. Los retrasos suelen deberse a dependencias de integración más que a la programación de una función individual.

Riesgos de ciberseguridad y privacidad de los datos

La ciberseguridad y el cumplimiento de los requisitos relativos a las actualizaciones elevan el coste de entrar y permanecer en el mercado. El Reglamento n.º 155 de la CEPE exige un sistema de gestión de la ciberseguridad para la homologación de tipo de los vehículos, mientras que el Reglamento n.º 156 establece requisitos para los sistemas de gestión de las actualizaciones de software. Estos marcos convierten la ciberseguridad en una obligación organizativa y de ingeniería continua: los OEM deben mantener pruebas de que las vulnerabilidades, las versiones de software, los procesos de actualización y las responsabilidades de los proveedores se gestionan durante todo el ciclo de vida del vehículo.

La Ley de Ciberresiliencia de la UE amplía esta presión en materia de cumplimiento más allá de los requisitos de homologación específicos de los vehículos. El Reglamento entró en vigor el 10 de diciembre de 2024, y los requisitos de cumplimiento íntegro serán aplicables a partir del 11 de diciembre de 2027. Por tanto, los proveedores que suministran elementos digitales incorporados a los sistemas de automoción deben planificar la gestión de vulnerabilidades, la documentación y las actualizaciones de seguridad junto con las obligaciones de seguridad funcional de la automoción. La carga es especialmente relevante para los especialistas de software más pequeños, que necesitan demostrar el cumplimiento en múltiples programas de OEM sin disponer de una gran organización interna de aseguramiento.

Esto favorece a los proveedores que pueden participar en un ecosistema de desarrollo controlado en lugar de vender módulos de código aislados. Los proveedores de middleware, los fabricantes de sistemas operativos, los especialistas en ciberseguridad y los integradores de sistemas ganan influencia cuando reducen el riesgo asociado a las interfaces o permiten reutilizar las pruebas de cumplimiento. Por el contrario, el aprovisionamiento fragmentado puede preservar a corto plazo la capacidad de negociación de los compradores, al tiempo que aumenta la exposición a costes y retrasos relacionados con la validación, las actualizaciones y la respuesta ante incidentes después del lanzamiento.

Análisis de los segmentos del mercado de software para automoción

Por oferta

El software de aplicaciones fue la mayor categoría de oferta en 2025, con unos ingresos de 9,300 millones de USD. Su escala refleja la amplitud de las funciones de los vehículos gestionadas mediante aplicaciones, como el infoentretenimiento, la telemática, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), el control de la carrocería, el control del tren motriz y las funciones de experiencia del usuario. La TCAC aproximada del 9,4 % del segmento es inferior a la de las categorías de sistemas operativos y middleware porque los ingresos de las aplicaciones se distribuyen entre una amplia base instalada, incluidos vehículos convencionales con conjuntos de funciones relativamente estables.

Los sistemas operativos generaron 6,000 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 12,9 %. Su mayor crecimiento refleja la necesidad estratégica de contar con una base segura y fácil de mantener para arquitecturas de computación centralizada y la gestión del ciclo de vida mediante actualizaciones inalámbricas. El middleware, valorado en 4,500 millones de USD en 2025 y con una previsión de expansión a una TCAC de aproximadamente el 11,9 %, se beneficia de la necesidad de conectar aplicaciones, sistemas operativos, hardware, comunicaciones, diagnósticos y servicios de seguridad. AUTOSAR Adaptive proporciona un punto de referencia común para estos casos de uso orientados a servicios y de alto rendimiento.

Por vehículo

Los turismos representaron 13,600 millones de USD, es decir, el 68 % del mercado en 2025. Los hatchbacks, las berlinas y los SUV impulsan conjuntamente la demanda de volumen de sistemas de infoentretenimiento, confort, seguridad y funcionalidades conectadas. Los SUV son especialmente importantes para la combinación de valor, ya que sus precios de transacción más elevados permiten incorporar paquetes más avanzados de asistencia a la conducción, sistemas para el habitáculo y conectividad.

Los vehículos comerciales generaron 6,300 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan más rápidamente, a una TCAC del 12,3 %. Los vehículos comerciales ligeros requieren herramientas de gestión de flotas conectadas y funciones orientadas a las rutas o las entregas, mientras que los vehículos comerciales medianos y pesados conceden mayor importancia al tiempo de actividad, el mantenimiento predictivo, la gestión energética, la monitorización del conductor y el cumplimiento de las normas de la flota. Por tanto, el argumento económico está más directamente vinculado a los costes operativos y la utilización de los activos que a la diferenciación de funcionalidades dirigidas al consumidor.

Por sistema de propulsión

Los vehículos con motor de combustión interna (ICE) representaron 12,200 millones de USD, es decir, el 68,5 % de los ingresos de 2025, lo que refleja la magnitud de su base instalada y la necesidad constante de software para el motor, la transmisión, las emisiones, el confort, la seguridad y el infoentretenimiento. Sin embargo, la TCAC del 7,7 % del segmento se sitúa por debajo de la del mercado general porque el software de los sistemas de propulsión convencionales cuenta con una base de funcionalidades más madura.

Los vehículos eléctricos representaron 7,600 millones de USD, es decir, el 38,5 %, en 2025 y se prevé que se expandan a una TCAC del 15,1 %. Los vehículos eléctricos de batería, los híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible requieren software para la estimación del estado de la batería, la gestión térmica, la entrega de potencia, la interacción con la carga y la optimización energética. Las perspectivas de la IEA sobre el crecimiento sostenido de las ventas de automóviles eléctricos respaldan esta trayectoria más rápida. El valor del software se concentra allí donde la eficiencia del vehículo, la fiabilidad de la carga y la durabilidad de los componentes dependen de estrategias de control perfeccionadas continuamente.

Por modalidad de implementación

El software local generó 11,300 millones de USD en 2025, lo que representa el 57,1 % de los ingresos del mercado, y se prevé que crezca a una TCAC del 12,6 %. Los fabricantes de equipos originales (OEM) mantienen entornos locales para las funciones relacionadas con el desarrollo crítico para la seguridad, los datos patentados de los vehículos, las pruebas hardware-in-the-loop y los flujos de trabajo de validación estrictamente controlados. Estos sistemas siguen siendo importantes cuando la latencia, la protección de la propiedad intelectual y las pruebas documentales de certificación no pueden delegarse por completo en una infraestructura externa.

El software basado en la nube representó 8,500 millones de USD, es decir, el 42,9 %, en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 8,9 %. La implementación en la nube permite realizar análisis a escala de flota, diagnósticos remotos, servicios conectados y gestionar campañas de actualizaciones inalámbricas. Su menor crecimiento previsto en este mercado refleja la importancia constante de los entornos de ingeniería integrados y controlados, no una reducción de la relevancia de la nube. Es probable que las arquitecturas más sólidas combinen operaciones de flota habilitadas para la nube con procesos de desarrollo de vehículos y validación de la seguridad controlados localmente.

Por canal de ventas

Las ventas de los fabricantes de equipos originales (OEM) representaron 13,300 millones de USD, es decir, el 67,2 % de los ingresos del mercado en 2025. La integración directa por parte de los OEM sigue siendo la principal vía de acceso al mercado porque el software debe diseñarse como parte de la arquitectura del vehículo, probarse junto con el hardware y mantenerse durante las obligaciones de homologación y del ciclo de vida.

El mercado posventa generó 6,500 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 12,8 %. Su crecimiento está vinculado a la telemática de reequipamiento, las herramientas de gestión de flotas, las aplicaciones de diagnóstico, los servicios de ciberseguridad, las actualizaciones de navegación y las ofertas de mantenimiento basadas en software. A diferencia de los ingresos del canal OEM, la demanda del mercado posventa puede estar impulsada por la necesidad de mejorar la utilización o el perfil de cumplimiento normativo de un vehículo existente, lo que crea una vía diferenciada para proveedores especializados que no suministran programas de vehículos originales.

Por aplicación

Infotainment y telemática fue la categoría de aplicación más importante en 2025, con 5,800 millones de USD, lo que refleja la demanda de puestos de conducción digitales, navegación, conectividad, interfaces de voz, servicios multimedia y servicios remotos. Los sistemas de seguridad, valorados en 3,800 millones de USD, crecerán previsiblemente al ritmo más rápido, con una TCAC del 13,3 %, a medida que aumenten los mandatos regulatorios y las expectativas de los consumidores en materia de seguridad, lo que eleva el nivel de sofisticación requerido del software de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). La orientación regulatoria de la UE y Estados Unidos sustenta este crecimiento en funciones vehiculares obligatorias, en lugar de paquetes de funcionalidades opcionales ^{[5]National Highway Traffic Safety Administration - nhtsa.gov}.

Las aplicaciones de sistemas de propulsión y chasis generaron 4,300 millones de USD en 2025, respaldadas por funciones de control y optimización en vehículos con motor de combustión interna (ICE) y vehículos electrificados. Las aplicaciones de control de la carrocería y confort representaron 2,800 millones de USD e incluyen funciones como iluminación, acceso, climatización, asientos y sistemas de comodidad. Otras aplicaciones aportaron 3,000 millones de USD, incluidos diagnósticos especializados y funciones de seguridad, gestión de flotas y gestión de vehículos.

Los sistemas de seguridad generan un patrón de demanda diferente. Su crecimiento cuenta con el respaldo de la regulación, pero el éxito comercial depende de la capacidad de un proveedor para validar toda la cadena, desde la detección hasta el accionamiento, y mantenerla mediante actualizaciones. Los proveedores que combinan una plataforma de nivel automovilístico con experiencia específica en aplicaciones de ADAS, electrificación o gestión de flotas están mejor posicionados que los proveedores que abordan únicamente una capa de la arquitectura.

Análisis regional del mercado de software para automoción

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico fue el mayor mercado de software para automoción en 2025, valorado en 7,670 millones de USD, y se prevé que crezca al ritmo más rápido, con una TCAC del 12,1 %, hasta alcanzar 23,730 millones de USD en 2035. China es fundamental para este resultado, ya que su mercado de vehículos de nueva energía alcanzó 12,86 millones de unidades en 2024, equivalentes al 40,9 % de las ventas de vehículos nuevos y a un incremento del 35,5 % respecto a 2023 ^{[6]Electrive - electrive.com}. La IEA también identifica a China como el origen de aproximadamente el 45 % del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2024. Esta escala respalda el desarrollo local de software para sistemas de propulsión eléctricos, plataformas de puestos de conducción inteligentes, servicios de conectividad y tecnologías de comunicación entre el vehículo y su entorno.

Europa

Europa generó 5,600 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 15,490 millones de USD en 2035, con una TCAC del 10,8 %. La demanda de software de la región se ve reforzada por los requisitos normativos. El Reglamento General de Seguridad establece un amplio conjunto de requisitos de seguridad obligatorios para los nuevos tipos de vehículos desde julio de 2024 ^{[7]EUR-Lex - eur-lex.europa.eu}, mientras que el Reglamento (UE) 2023/851 establece la base vigente de reducción de CO₂ para los turismos y furgonetas nuevos en 2035. Estas políticas estimulan la inversión en ADAS, ciberseguridad, electrificación, gestión energética y software de cumplimiento normativo. Cualquier modificación futura del marco de 2035 debe considerarse una propuesta hasta su promulgación.

América del Norte

América del Norte registró un valor de 4,640 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 13,490 millones de USD en 2035, con una TCAC del 11,4 %. La región combina una amplia base instalada de vehículos conectados con una intensa actividad de desarrollo en asistencia al conductor y conducción automatizada. El marco de seguridad para vehículos automatizados de NHTSA hace hincapié en la seguridad, la transparencia y el despliegue responsable, mientras que su programa AV STEP propuesto establecería un proceso nacional para determinados vehículos equipados con sistemas de conducción automatizada. Los requisitos obligatorios de notificación de accidentes para incidentes relacionados con ADS y ADAS de nivel 2 añaden una dimensión de gobernanza de datos y supervisión del software a las decisiones de despliegue.

América Latina

Se prevé que América Latina crezca de 1,170 millones de USD en 2025 a 2,370 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,2 %. La menor tasa de crecimiento de la región refleja una base más reducida de vehículos con un alto contenido tecnológico y un poder adquisitivo de los consumidores más desigual. La demanda se concentra en servicios para flotas conectadas, telemática, diagnóstico, funciones de seguridad y configuraciones de software rentables, en lugar de en las arquitecturas de vehículos que requieren mayor capacidad de procesamiento.

Oriente Medio y África

Se prevé que el mercado de Oriente Medio y África aumente de 760 millones de USD en 2025 a 1,420 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,2 %. La adopción de software está determinada por unos mercados de vehículos dependientes de las importaciones, las aplicaciones para flotas, las iniciativas de movilidad inteligente y el ritmo de desarrollo de la infraestructura de conectividad y las capacidades locales de servicio. Los proveedores que entren en la región necesitan modelos comerciales que tengan en cuenta la heterogeneidad normativa, la composición del parque automovilístico y la cobertura de red.

El mercado europeo está más orientado al cumplimiento normativo, ya que las normas de seguridad, ciberseguridad y descarbonización configuran la inversión en software. América del Norte combina la supervisión normativa con un mayor énfasis en la responsabilidad asociada a la conducción automatizada y los datos de los vehículos conectados. Por tanto, los proveedores globales necesitarán algo más que una única base de código: necesitarán una gobernanza de la arquitectura que preserve los componentes comunes y, al mismo tiempo, se adapte a los requisitos regionales en materia de datos, certificación, localización y alianzas. Es probable que la división entre China y Occidente influya en las estrategias de aprovisionamiento, selección de plataformas y propiedad intelectual durante el período de previsión.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de software para automóviles

La estructura competitiva sigue estando fragmentada a pesar de la escala de los principales proveedores. Robert Bosch registró una cuota de mercado estimada del 6,60 % en 2025, seguido de Siemens, con un 6,34 %; Magna International, con un 5,96 %; NXP Semiconductors, con un 5,83 %; Continental, con un 5,35 %; NVIDIA, con un 4,49 %; y Aptiv, con un 4,06 %. En conjunto, estas siete empresas representaron aproximadamente el 38,6 % de los ingresos del mercado.

La posición de NVIDIA ilustra la convergencia entre la informática de alto rendimiento y el software para automoción. La empresa comunicó unos ingresos del sector automovilístico de 449 millones de USD en el tercer trimestre del ejercicio fiscal 2025, un 72 % más interanual ^{[8]NVIDIA - investor.nvidia.com}. Su oportunidad va más allá del suministro de chips, ya que el ecosistema DRIVE combina hardware de computación, software, simulación y herramientas de desarrollo. Sin embargo, la adopción por parte de los fabricantes de equipos originales (OEM) depende de que estas plataformas puedan integrarse en procesos específicos de seguridad, ciberseguridad y gestión del ciclo de vida de los vehículos.

NXP sigue siendo un actor importante en el ecosistema de software para automoción gracias a su estrecha relación con el hardware de computación, conectividad y control de los vehículos. Sus ingresos del sector automovilístico alcanzaron los 7,151 millones de USD en el ejercicio fiscal 2024, lo que representó el 56,7 % de los ingresos totales de la empresa. Esta posición en hardware instalado proporciona a NXP una vía para respaldar las arquitecturas de vehículos definidos por software, aunque no deben inferirse los ingresos de software a partir de los ingresos de su segmento automovilístico.

BlackBerry QNX mantiene una posición consolidada en software integrado para funciones de los vehículos en las que la seguridad y la protección son prioritarias. QNX comunicó que su tecnología integrada impulsaba más de 255 millones de vehículos en octubre de 2024. La base instalada respalda su relevancia continuada en entornos operativos en tiempo real, pero la empresa se enfrenta a una competencia cada vez mayor de las plataformas desarrolladas por los fabricantes de equipos originales, los ecosistemas de código abierto y los proveedores de computación verticalmente integrados.

Qualcomm está reforzando su posición en el sector automovilístico mediante colaboraciones en sistemas de infoentretenimiento y tecnologías de inteligencia artificial. Su colaboración estratégica plurianual con Google, anunciada en octubre de 2024, se centra en soluciones de sistemas digitales de infoentretenimiento habilitadas para la inteligencia artificial generativa. Estas alianzas son importantes porque las funciones diferenciadas de los sistemas de infoentretenimiento requieren la coordinación de silicio, software operativo, modelos de inteligencia artificial, conectividad y diseño de interfaces hombre-máquina, en lugar de un único componente.

El alcance empresarial también incluye a los proveedores y empresas tecnológicas globales Robert Bosch, Siemens, Continental, Aptiv, Denso Corporation, Magna International, HARMAN International, Intel y Samsung Electronics; a los participantes regionales Valeo, ZF Friedrichshafen, Hitachi Astemo, Panasonic Automotive, Renesas Electronics, Tata Elxsi, KPIT Technologies, Luxoft, Elektrobit y TomTom; y a las empresas emergentes o disruptivas Mobileye, Aurora Innovation, Wind River Systems, Sonatus, CARIAD, Arrival Software y ECARX. La ventaja competitiva varía según la capa: las empresas de semiconductores buscan la adopción de sus plataformas, los proveedores de nivel 1 buscan controlar la integración, los especialistas en software buscan plataformas reutilizables y los desarrolladores vinculados a fabricantes de equipos originales buscan controlar la experiencia del vehículo orientada al cliente.

Novedades recientes del sector

• En enero de 2024, Tesla describió la transición de la versión 12 de Full Self-Driving hacia un enfoque basado en redes neuronales de extremo a extremo, sustituyendo elementos de la implementación anterior basada en reglas en C++. Esto marca un cambio en el énfasis del desarrollo: de las reglas de conducción especificadas manualmente a la formación y validación de modelos basados en datos.
• NVIDIA anunció en marzo de 2024 que BYD, GAC Group y Li Auto seleccionaron la plataforma NVIDIA DRIVE Thor para vehículos inteligentes de próxima generación.
• Bosch y Microsoft anunciaron en febrero de 2024 una colaboración en software de conducción autónoma centrada en aplicar inteligencia artificial generativa para acelerar el acceso a los datos de los sensores de los vehículos y mejorar los flujos de trabajo de desarrollo.