Marktgröße für Lkw-Platooning – Nach Platooning-Art, Kommunikationstechnologie, Komponente und Fahrzeugtyp, Wachstumsprognose 2026–2035

Truck Platooning Market Size

Der globale Markt für Truck Platooning wurde 2025 auf 169,5 Millionen USD geschätzt. Der Markt soll von 200,1 Millionen USD im Jahr 2026 auf 1,16 Milliarden USD im Jahr 2035 mit einer CAGR von 21,5 % wachsen, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

Die Logistik- und Transportbranche kontrolliert den Großteil der Lkw-Flotten mit einem Anteil von über 70 % aller Lkw-Anwendungen. Die Innovation der Truck-Platooning-Technologie zieht die Aufmerksamkeit von Flottenbetreibern sowie der Regierung auf sich.
 

Seit der Einführung dieser Technologie haben viele Regierungen und Aufsichtsbehörden, darunter die EU, das US-Energieministerium und das US-Transportministerium, Millionen von Dollar investiert. Beispielsweise setzten Ohio und Indiana im April 2025 teilweise automatisierte Lkw auf dem Interstate 70 zwischen Columbus, Ohio, und Indianapolis, Indiana, ein, um Sendungen für EASE Logistics zu liefern.
 

Diese Implementierung ist eine Zusammenarbeit zwischen der Initiative DriveOhio des Ohio Department of Transportation (ODOT) und dem Indiana Department of Transportation (INDOT), um die Einführung von Lkw-Automatisierungstechnologien in der Logistikbranche im Mittleren Westen voranzutreiben.
 

Zusätzlich fördert die US-Regierung aktiv die Forschung und Entwicklung autonomer Fahrzeuge und investiert in die Entwicklung von Technologien, um einen effizienten Übergang zu einem Transportsystem zu ermöglichen, in dem AVs und herkömmliche Oberflächenfahrzeuge nahtlos und sicher betrieben werden können.
 

Geografisch gesehen führt Europa den Markt an, da die meisten Tests zum Truck Platooning in dieser Region abgeschlossen wurden. Laut dem Verband der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) ist der Straßengüterverkehr das Rückgrat des Handels und der Wirtschaft auf dem europäischen Kontinent. Lkw transportieren 75 % aller über Land transportierten Güter in der Europäischen Union. Solche massiven Lkw-Einsätze und eine bessere Straßeninfrastruktur werden die Akteure weiterhin dabei unterstützen, in der Region zu wachsen.
 

Truck Platooning Market Trends

Von der Testphase bis zur Kommerzialisierung des Truck Platoonings wird es verschiedene Faktoren wie Verkehrssicherheit, Straßeninfrastruktur, Einsatzkosten und Risikominimierung durchlaufen. Regierungen weltweit unterstützen die Erprobung dieser Technologien auf den Straßen, indem sie jeden dieser Faktoren messen.
 

Wachsende Logistik- und Transportbranchen zeigen Interesse an solchen Truck-Platooning-Technologien, da diese Branchen dieselben Routen für den täglichen Transport nutzen. Logistik- und E-Commerce-Unternehmen folgen täglich derselben Route für den Warentransport.
 

Beispielsweise besitzt Amazon über 40.000 Sattelschlepper als Teil seiner Logistikflotte. Auch im Januar 2025 bestellte es mehr als 200 neue „eActros 600“-Fahrzeuge von Mercedes-Benz Trucks, die später in diesem Jahr dem bestehenden eHGV-Transportnetzwerk von Amazon beitreten werden.
 

Sobald die Truck-Platooning-Technologie fortgeschritten und kommerzialisiert ist, investieren E-Commerce- und Logistikriesen zuerst in die Einführung dieser Technologie in ihren Flottenoperationen. Länder mit unterstützenden Regierungsrichtlinien und einer größeren Transportbasis werden viel schneller wachsen.
 

Beispielsweise erhielt Pony AI im Januar 2025 die Genehmigung der chinesischen Regierung für Tests mit Robotruck-Platoons auf Autobahnen, die Beijing, Tianjin und die Provinz Hebei verbinden. Chinas Dominanz bei Robotaxis und autonomen Fahrzeugen schafft Potenzial für den Markt.
 

Truck Platooning Market Analysis

Basierend auf dem Platooning ist der Markt für Truck Platooning in driver-assistive Truck Platooning (DATP) und autonomes Truck Platooning unterteilt. Der Segment driver-assistive Truck Platooning (DATP) dominierte den Markt mit einem Anteil von 95,1 % im Jahr 2025.
 

• Driver-assistive Truck Platooning erfordert mindestens einen Fahrer für die Führung der Lkw-Konvois. Da die Straßeninfrastruktur und der Verkehr ein Engpass für den Einsatz von vollständig autonomem Truck Platooning sind, wird die Dominanz des driver-assistive Truck Platooning (DATP) in den kommenden Jahren weiter bestehen.
   
• Im Jahr 2025 erreichte der Segment driver-assistive Truck Platooning (DATP) 161,2 Millionen USD. Der driver-assistierte Lkw-Konvoi folgt dem ersten Lkw, der von einem Menschen gesteuert wird, unter Verwendung von Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikationstechnologien.
   
• Aufgrund der schlechten Verkehrssicherheit in vielen Regionen wird diese Technologie eine langsame Einführung erfahren, hauptsächlich für autonomes Truck Platooning. Allerdings wird der Segment im Prognosezeitraum voraussichtlich mit der höchsten CAGR von 25,2 % zwischen 2026 und 2035 wachsen. Länder mit dedizierten Korridoren oder Spuren für Logistik und Transport werden Spediteure sowie Regierungen dazu ermutigen, die Truck Platooning-Technologie einzusetzen.
   
• Zum Beispiel haben Länder wie Japan und die VAE bereits separate Spuren für Motorräder, Fußgänger, Busse und schwere Nutzfahrzeuge eingerichtet. Solche Initiativen werden zu einer frühen Einführung von autonomem Truck Platooning auf den Straßen führen.
   

Basierend auf der Kommunikationstechnologie ist der Markt für Truck Platooning in Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V), Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I) und Fahrzeug-zu-Alles (V2X) unterteilt. Der Segment Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V) macht 57,6 % im Jahr 2025 aus und wird voraussichtlich bis 2035 658,1 Millionen USD erreichen.
 

• Die Truck Platooning-Technologie verwendet Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V)-Kommunikation, um den Konvoi zu führen. Das V2V-Kommunikationskonzept ermöglicht es einem Konvoi, derselben Route zu folgen, indem ein gleichmäßiger Abstand zwischen zwei oder mehr Lkw eingehalten wird.
   
• In den letzten fünf Jahren wurden mehr als 8.100 neue Patente für die Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V)-Kommunikationstechnologie eingereicht. Die Patenttrends zeigen, wie die Akteure im V2V-Konzept sich auf diese Technologie konzentrieren, um frühzeitig Verträge zu sichern, da genehmigte Patente das Vertrauen der Verbraucher bringen.
   
• Auf der anderen Seite entwickelt sich Fahrzeug-zu-Alles (V2X) als die am schnellsten wachsende Kommunikationstechnologie innerhalb des Truck Platooning-Marktes. Es wird voraussichtlich mit einer CAGR von 23,1 % zwischen 2026 und 2035 wachsen. Der Grund dafür ist seine Fähigkeit, Infrastruktur, Fahrzeuge auf den Straßen und Fahrerassistenzsysteme in einer Technologie zu verbinden. Sobald diese Technologie weiterentwickelt ist, werden andere Technologien wie digitale Zwillinge und autonome Technologien hinzugefügt, um das zukünftige Wachstum des Segments zu unterstützen.
   

Basierend auf der Komponente ist der Markt für Truck Platooning in Hardware, Software und Dienstleistungen unterteilt. Der Segment Software wird voraussichtlich mit der höchsten CAGR von 23,3 % zwischen 2026 und 2035 wachsen.
 

• Während des Prognosezeitraums wird der Segment Software voraussichtlich am schnellsten wachsen, da Platooning nun stärker von intelligenten Systemen als nur von Sensoren abhängt. Software-Updates, die oft über die Luft gesendet werden, verbessern, wie Fahrzeuge miteinander koordiniert werden, die Geschwindigkeit gesteuert wird, das Bremsen synchronisiert wird und sichere Abstände eingehalten werden.
   
• Fleetbetreiber benötigen auch Tools wie Analysen, KI-basierte Entscheidungsfindung, Cybersicherheit und Integration mit Flottenmanagementsystemen. Diese Softwarelösungen sind einfach zu bedienen und funktionieren auf mehreren Fahrzeugen.
   
• Darüber hinaus ist der Hardware-Bereich der größte auf dem Markt, weil Truck Platooning physische Sensoren und Steuersysteme benötigt, um zu funktionieren. Jeder Lkw in einem Platoon muss Radar, LiDAR, Kameras, Steuereinheiten und Kommunikationsmodule haben, was hohe Anfangskosten verursacht.
   
• Hardware ist pro Einheit teurer als Software und ist für die anfänglichen Einrichtungsarbeiten notwendig, insbesondere in frühen Märkten, in denen Pilotprojekte und OEM-integrierte Systeme üblich sind. Dadurch wird Hardware zum größten Umsatzbeiträger, auch wenn ihr Wachstum im Laufe der Zeit langsamer ist.
   

Der US-Truck-Platooning-Markt erreichte 2025 53 Millionen USD, wachsend von 44,5 Millionen USD im Jahr 2024.
 

• Der US-Markt bewegt sich von Testprogrammen zu realen Frachtoperationen auf öffentlichen Autobahnen. Anstatt auf geschlossenen Strecken zu testen, wird Truck Platooning nun für tatsächliche Frachtlieferungen genutzt, was mehr Vertrauen in die Technologie zeigt. Beispielsweise lieferten im April 2025 teilweise automatisierte Lkw Waren auf dem Interstate 70 zwischen Columbus, Ohio, und Indianapolis, Indiana, für EASE Logistics.
   
• Dieses Projekt, geleitet vom Ohio Department of Transportation’s DriveOhio-Programm und dem Indiana Department of Transportation, zeigt, wie staatliche Behörden die Nutzung von Platooning-Systemen zur Verbesserung des Güterverkehrs auf großen Autobahnen unterstützen.
   
• Auch staatliche Unterstützung und Vorschriften fördern das Wachstum des Truck Platoonings. Das US-Verkehrsministerium (USDOT) hat Truck Platooning als eine der ersten Anwendungen automatisierter Fahrzeuge in der Frachtindustrie identifiziert. Diese Unterstützung hat staatliche Behörden ermutigt, zusammenzuarbeiten, wie die Ohio–Indiana-Partnerschaft, um Sicherheitsvorschriften abzustimmen, die Infrastruktur vorzubereiten und Betriebspläne zu erstellen. Diese Bemühungen erleichtern die Nutzung der Platooning-Technologie und stellen sicher, dass sie in die bestehenden Frachtsysteme integriert wird.
   

Der nordamerikanische Truck-Platooning-Markt wird voraussichtlich bis 2035 449 Millionen USD erreichen, mit einer Wachstumsrate von 22,6 % zwischen 2026 und 2035.
 

• Die Region Nordamerika fördert emissionsfreie Nutzfahrzeuge. Beispielsweise wurden 2024 insgesamt 1.103 emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge zugelassen, 34 % mehr als 2023.
   
• Solche Verschiebungen hin zur Elektrifizierung werden bessere Möglichkeiten für Truck Platooning schaffen, da solche fortschrittlichen Systeme am besten für EVs für eine kontinuierliche Stromversorgung geeignet sind.
   
• Auch die staatliche Unterstützung in den USA und Kanada für automatisierten Güterverkehr wird neue Türen für Anbieter öffnen. Da diese Technologie direkt den Kraftstoffverbrauch unterstützt, wird dies auch Flottenbetreiber anregen, die Truck-Platooning-Technologie in ihrer aktuellen Flotte einzusetzen. Beispielsweise hat die Canadian Truck Alliance festgestellt, dass Zwei-Lkw-Platoons das Potenzial haben, den Kraftstoffverbrauch um etwa 4 % zu senken.
   
• Auch staatliche Initiativen wie der Test teilweise automatisierter Lkw mit Platooning-Technologie, die auf dem Interstate 70 zwischen Columbus, Ohio, und Indianapolis, Indiana, für EASE Logistics eingesetzt wurden, ermöglicht durch die Initiative DriveOhio von Ohio und das Indiana Department of Transportation, werden die Marktteilnehmer weiterhin unterstützen.
   

Der europäische Truck-Platooning-Markt belief sich 2025 auf 82,4 Millionen USD und wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer CAGR von 21,7 % wachsen.
 

• Die Europäische Union und nationale Regierungen haben Projekte wie die European Truck Platooning Challenge unterstützt. Diese Projekte bringen große Lkw-Hersteller zusammen, um halbautomatisierte Lkw-Kolonnen auf öffentlichen Straßen zu testen. Länder wie Belgien, die Niederlande, Deutschland und Schweden arbeiten daran, ihre Systeme kompatibel zu machen. Diese Bemühungen zielen darauf ab, Regeln und Infrastruktur auszurichten, um das Platooning auszuweiten und CO₂-Emissionen zu reduzieren.
   
• Unternehmen wie die Volvo Group, Scania, MAN (Teil der TRATON Group) und Daimler Trucks haben sich an Versuchen und Forschungsprojekten beteiligt. Sie arbeiten an Technologien wie Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (V2V), adaptivem Tempomat und gemischten Marken-Kolonnen auf europäischen Autobahnen.
   
• Neue Unternehmen und Forschungsgruppen entwickeln auch autonome Fahrtechnologien und Sicherheitstechnologien, um das Platooning für zukünftige Frachtsysteme nützlicher zu machen.
   
• Partnerschaften zwischen Regierungen und privaten Unternehmen verbinden oft das Platooning mit Plänen zur Reduzierung von Emissionen, Investitionen in intelligente Infrastruktur und Verbesserung digitaler Frachtsysteme. Dies hilft, das Platooning zu einem wichtigen Bestandteil zukünftiger Transportpläne zu machen.
   

Der deutsche Markt für Lkw-Platooning wächst in Europa schnell, mit einer starken CAGR von 22,8 % zwischen 2026 und 2035.
 

• Deutschland ist ein Zentrum für große Marktakteure. Derzeit sind große Lkw-Marktakteure im Land ansässig oder haben eine starke Präsenz. Dies deutet auf ihre starke Dominanz im lokalen Markt hin. Auch die starke Unterstützung durch die Regierung und Regeln zur Verbesserung des vernetzten und automatisierten Güterverkehrs werden den Markt weiter unterstützen.
   
• Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur hat Forschung und Pilotprogramme finanziert. Beispielsweise zeigten frühe Versuche auf dem digitalen Testfeld A9 mit MAN und DB Schenker, dass Platooning die Sicherheit verbessert und Kraftstoff spart. Diese Versuche zeigten auch die Unterstützung der Regierung für die Einführung dieser Technologie.
   
• Lkw-Hersteller und Logistikunternehmen in Deutschland und Europa arbeiten schneller an der Entwicklung von Platooning. Unternehmen wie ZF Friedrichshafen und Bosch arbeiten zusammen, um fortschrittliche Sensoren und Software für Platooning zu entwickeln. Daimler hat auch Verträge unterzeichnet, um mit Platooning ausgestattete Anhänger auf realen Handelsrouten einzusetzen, was zeigt, dass die Hersteller praktische Lösungen anstreben.
   
• Europäische Projekte mit mehreren Marken testen grenzüberschreitendes Platooning, mit dem Fokus darauf, Systeme zusammenarbeiten zu lassen und über kleine Pilotprogramme hinauszugehen. Diese Bemühungen zeigen einen Wandel von frühen Versuchen zu einer breiteren Nutzung von Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (V2V) und fortschrittlichen Steuersystemen, die für die Skalierung des Platoonings wichtig sind.
   

Der Markt für Lkw-Platooning in der Region Asien-Pazifik wird voraussichtlich mit der höchsten CAGR von 19,2 % während des Analysezeitraums wachsen.
 

• Regierungsunterstützung und verbesserte Infrastruktur fördern das Wachstum des Lkw-Platoonings in der Region Asien-Pazifik. Beispielsweise hat China Tests für autonomes Lkw-Platooning auf wichtigen Autobahnstrecken zwischen den Provinzen genehmigt. Diese Tests ermöglichen „1+N“-Robotruck-Kolonnen, bei denen nur der führende Lkw einen Sicherheitsfahrer benötigt.
   
• Dies ist ein wichtiger Schritt zur breiteren Nutzung. Zusammen mit diesen Tests unterstützen nationale Richtlinien, die sich auf intelligente vernetzte Fahrzeuge und 5G-Infrastruktur konzentrieren, Forschung, Entwicklung und Pilotprojekte zur Vernetzung von Logistikzentren. Diese Bemühungen zielen darauf ab, Frachtsysteme zu modernisieren und Emissionen zu reduzieren.
   
• Gleichzeitig machen Unternehmen und Originalausrüstungshersteller (OEMs) in mehreren asiatischen Märkten Fortschritte. In China fügen Unternehmen wie Inceptio Technology und Pony.ai autonome Lkw zu Langstrecken-Logistiknetzwerken hinzu und erhalten Genehmigungen für höhere Autonomiegrade auf öffentlichen Straßen.
   
• Dies zeigt, dass private Unternehmen neben den Regierungsvorschriften vorankommen. In Japan arbeitet die Regierung mit Partnern wie Toyota Tsusho zusammen, um Platooning und Lkw-Konnektivität auf Autobahnen zu testen und zu demonstrieren.
   

China wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 19,8 % im Prognosezeitraum zwischen 2026 und 2035 im asiatisch-pazifischen Markt für Truck-Platooning wachsen.
 

• Im Januar 2025 wurde Pony AI als erstes Unternehmen in China für Tests mit Robotruck-Platooning auf Autobahnen zwischen den Provinzen Beijing, Tianjin und Hebei zugelassen, was einen wichtigen Meilenstein in der großflächigen kommerziellen Nutzung des autonomen Truckings darstellt.
   
• In China fördern staatliche Unterstützung und verbesserte Infrastruktur den Übergang vom Testbetrieb zur praktischen Anwendung von Truck-Platooning. Nationale und lokale Behörden haben Regeln und Testgebiete für intelligente Schwerlastfahrzeuge, insbesondere in den Smart-Vehicle-Zonen von Beijing, eingeführt.
   
• Diese Regeln ermöglichen „1+N“-Platoon-Konfigurationen, legen Sicherheitsmaßnahmen von fahrerbetriebenen bis zu vollständig fahrerlosen Folgefahrzeugen fest und unterstützen Tests auf Autobahnen. Dies erleichtert es Unternehmen, ihre Platooning-Systeme in realen Logistikoperationen zu testen und zu verbessern.
   

Der lateinamerikanische Markt für Truck-Platooning erreichte 2025 einen Wert von 3,8 Millionen US-Dollar und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum zeigen.
 

• Brasilien und Mexiko führen die Einführung fortschrittlicher Transporttechnologien in Lateinamerika an. In Brasilien liegt der Fokus auf Platooning, um die Effizienz des Gütertransports, insbesondere auf Langstrecken für Landwirtschaft und Exporte, zu verbessern. Unternehmen und Logistikdienstleister in Brasilien streben danach, Transportkosten und Fahrerermüdung zu reduzieren.
   
• Regierungen und öffentliche Programme fördern die Nutzung von Platooning und intelligenter Transporttechnologie. Obwohl Lateinamerika noch keine detaillierten Richtlinien für Platooning hat, unterstützen die Regierungen Programme für vernetzte Lkw und digitale Infrastruktur.
   
• Globale Unternehmen wie IVECO, Scania und Volvo, die bereits Flotten in Lateinamerika bedienen, verbessern vernetzte Fahrzeugtechnologien und Sicherheitssysteme, um Platooning zu unterstützen.
   

Brasilien wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 13,4 % zwischen 2026 und 2035 im lateinamerikanischen Markt für Truck-Platooning wachsen.
 

• 2025 erreichte der Markt in Brasilien 2,7 Millionen. Er befindet sich noch in einer frühen Phase und ist vor allem mit Trends in der Frachtautomatisierung und intelligenten Logistik verbunden, anstatt bereits weit verbreitet zu sein. Das große Autobahnnetz Brasiliens und die hohe Nachfrage nach Straßengüterverkehr machen Platooning zu einer guten Option, um Kraftstoff zu sparen und den Langstreckentransport zu verbessern.
   
• Die brasilianische Regierung und öffentlich-private Partnerschaften arbeiten an der Modernisierung des Transports und der Reduzierung von Emissionen, was die richtigen Bedingungen für Platooning schafft. Beispielsweise ist Brasilien Teil der e-Dutra-Koalition, die darauf abzielt, emissionsfreie Frachtrouten zwischen großen Städten wie São Paulo und Rio de Janeiro zu schaffen. Dieses Projekt, das von globalen Lkw-Herstellern, Logistikunternehmen und Regierungspartnern unterstützt wird, bereitet den Weg für zukünftige vernetzte Frachtsysteme.
   
• In der Branche investieren große Lkw-Hersteller und Logistikunternehmen in Brasilien in Technologien, die Platooning unterstützen. Globale Unternehmen wie Volvo und Scania, die im brasilianischen Nutzfahrzeugmarkt aktiv sind, fügen ihren Lkw Telematik, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Konnektivitätsmerkmale hinzu.
   

Der Markt für Truck-Platooning im Nahen Osten und in Afrika belief sich 2025 auf 5,2 Millionen US-Dollar und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum zeigen.
 

• Länder wie Saudi-Arabien und die VAE fördern Platooning und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Technologien (V2V) durch intelligente Transportpläne und wirtschaftliche Strategien. Dazu gehören neue Vorschriften und Investitionen in intelligente Infrastruktur, um Sicherheit, Effizienz und Kraftstoffverbrauch im Güterverkehr zu verbessern.
   
• Trends im Markt zeigen, dass die Einführung neuer Technologien und die Bildung von Partnerschaften entscheidende Faktoren sind. In der Region MEA testen Logistikunternehmen und LKW-Hersteller das Platooning durch Pilotprojekte und Zusammenarbeit. Sie fügen Platooning-Funktionen zu bestehenden Flotten hinzu und nutzen adaptive Tempomaten und Konnektivitätssysteme, um Langstreckenoperationen zu verbessern.
   
• Die Geschwindigkeit der Einführung variiert jedoch in der Region aufgrund unterschiedlicher Infrastruktur und Richtlinien. Die Länder des Golf-Kooperationsrats (GCC) führen mit intelligenten Mobilitätsplänen und unterstützenden Vorschriften, während andere Teile Afrikas noch die grundlegende Transport- und digitale Infrastruktur aufbauen, die für das Platooning erforderlich ist.
   

Die VAE werden 2025 ein erhebliches Wachstum im LKW-Platooning-Markt im Nahen Osten und in Afrika erleben.
 

• In Dubai hat die Straßen- und Verkehrsbehörde (RTA) einen Rahmen für autonome schwere Fahrzeuge genehmigt. Dazu gehören Regeln für die Zulassung, Sicherheit und Tests von fahrerlosen Logistiklösungen, was ein wichtiger Schritt zur Erweiterung des Platoonings auf Frachtrouten ist.
   
• Im November 2025 wird Sharjah separate Fahrspuren für Motorräder, schwere Fahrzeuge und Busse einführen, als Teil einer neuen Verkehrssicherheits- und Verkehrsmanagementkampagne, die vom Allgemeinen Polizeikommandeur von Sharjah in Zusammenarbeit mit der Straßen- und Verkehrsbehörde von Sharjah (SRTA) geleitet wird, was für frühe Marktchancen von Vorteil sein wird.
   
• Diese Fahrspuren halten kleinere Fahrzeuge fern, helfen Platooning-LKWs, stabile Geschwindigkeiten und sichere Abstände beizubehalten, die für den ordnungsgemäßen Betrieb ihrer Systeme wichtig sind. Intelligente Überwachungssysteme bieten Echtzeit-Verkehrsinformationen, die den LKWs helfen, sich anzupassen und effizient zu bleiben.
   

Marktanteil des LKW-Platooning

• Die sieben führenden Unternehmen in der LKW-Platooning-Branche sind Volvo, Kratos, Scania, Daimler Truck, Continental, MAN Truck & Bus und IVECO, die 2025 76,3 % des Marktes ausmachen.
   
• Volvo Das LKW-Platooning-System von Volvo nutzt die Kommunikation zwischen Fahrzeugen, adaptive Tempomaten und automatische Bremsen, um mehrere LKWs in einem Konvoi zu verbinden. Diese Einrichtung reduziert den Luftwiderstand und erhöht die Sicherheit durch synchronisierte Steuerung bei Autobahn-Geschwindigkeiten.
   
• Kratos bietet automatisierte LKW-Platooning-Systeme an, die einen von einem Menschen geführten Führungs-LKW mit einem autonomen Folgelkw kombinieren. Diese Systeme nutzen fortschrittliche V2V-Kommunikation und Steuerungstechnologien, um die LKWs in Formation zu halten, die Sicherheit zu verbessern und Lösungen für den Fahrermangel in der kommerziellen und Verteidigungslogistik zu bieten.
   
• Scania arbeitet an Platooning, indem sie LKWs derselben oder unterschiedlicher Marken digital zu engen Konvois verbindet. Sie nutzen IT-basierte Lenksysteme und Konnektivität, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken und die Forschung im Bereich automatisiertes Fahren voranzutreiben.
   
• Daimler Truck nutzt verbundene Fahrzeugkommunikation und halbautonome Systeme wie Highway Pilot Connect für Platooning. Diese Technologie verbindet LKWs elektronisch, ermöglicht schnelleres Bremsen und Beschleunigen, spart Straßenraum und verbessert die Konvoi-Effizienz.
   
• Continental entwickelt Platooning-Technologien wie Kommunikationsplattformen, elektronische „Deichsel“-Systeme und Sensoren. Diese Werkzeuge verbinden LKWs drahtlos, ermöglichen kürzere Abstände und synchronisiertes Bremsen, um Kraftstoff zu sparen und die Konvoi-Koordination zu verbessern.
   
• MAN Truck & Bus arbeitet an der Platooning-Technologie, indem Lkw durch Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation digital vernetzt werden. Dies ermöglicht enge Konvois, die Kraftstoff sparen und die Forschung zu automatisiertem Transport unterstützen.
   
• IVECO's Platooning-System ausgestattet mit Sensoren, GPS, Radar, Kameras, adaptivem Tempomat und automotivem Wi-Fi. Diese Funktionen ermöglichen es den Lkw, zu kommunizieren und in engen Konvois zu fahren, wodurch der Luftwiderstand reduziert und die Effizienz in realen Tests gezeigt wird.
   

Unternehmen im Truck-Platooning-Markt

Wichtige Akteure in der Truck-Platooning-Branche sind:

• Volvo
• Kratos
• Scania
• Daimler Truck
• Continental
• MAN Truck & Bus
• IVECO
• Robert Bosch
• Knorr-Bremse
• DAF Trucks 
   
• Volvo’s Stärke im Platooning liegt in der tiefen Integration von Fahrzeugtechnik, adaptivem Tempomat, V2V-Kommunikation und Flotten-Telematik, unterstützt durch umfangreiche Pilotprojekte in Europa und Partnerschaften. Sein starker Fokus auf Sicherheit und Nachhaltigkeit unterstützt die Effizienz und Emissionsreduzierung in der Praxis.
   
• Kratos sticht durch die Nutzung von militärischer Autonomie und Kommunikationskompetenz hervor, die sichere Führer-Folger-Platoon-Konfigurationen ermöglichen, die Fahrerknappheit angehen und sowohl Verteidigung als auch kommerzielle Logistik mit nachgewiesenen Einsätzen in realen Autobahnumgebungen unterstützen.
   
• TRATON’s Wettbewerbsvorteil kommt von seinen kombinierten Marken MAN und Scania, die Doppelmarken-Platooning und digitale Konvoi-Bildung vorantreiben, umfangreiche vernetzte Lkw-Netzwerke und gemeinsame Forschung und Entwicklung, die die Kompatibilität zwischen Marken und Innovationen im automatisierten Transport vorantreiben.
   
• Daimler nutzt interne Autonomie-Forschung und seine globale Skala im Nutzfahrzeugbereich, um Platooning in umfassendere Pläne für teilautonomes Fahren zu integrieren, unterstützt durch Tests in mehreren Regionen, starke Ingenieursressourcen und langfristige Entwicklungen im Bereich Sicherheit und Effizienz.
   
• Continental’s Stärke liegt in den Kernkomponenten für Platooning und V2V-Kommunikationssystemen, die auf interoperable „elektronische Deichsel“-Plattformen abzielen, die Lkw eng verbinden, während zuverlässiger Datenaustausch, Sensorfusion und skalierbare, sicherheitsorientierte Konnektivität ermöglicht werden.
   
• MAN’s Stärken im Platooning stammen aus der TRATON-Zusammenarbeit mit Scania, umfangreicher Erfahrung in vernetzten Lkw-Ökosystemen und digitaler Telematik, die effiziente Konvoi-Steuerung und reale Verbesserungen bei Kraftstoffverbrauch und Sicherheit ermöglichen, basierend auf umfangreichen Betriebsdaten.
   
• IVECO profitiert von der Teilnahme an großen europäischen Platooning-Initiativen und der Integration fortschrittlicher Sensoren, GPS, Radar und kooperativer adaptiver Steuerungen, die sicheres automatisiertes Konvoifahren unterstützen und zur breiteren Branchenkompatibilität und Nachhaltigkeitszielen beitragen.
   

Aktuelle Nachrichten aus der Truck-Platooning-Branche

• Im November 2025 kündigte Schardscha neue Fahrspuren für Motorräder, schwere Fahrzeuge und Busse an. Dies war Teil einer Kampagne für Verkehrssicherheit und Verkehrsmanagement, die vom Generalkommando der Polizei von Schardscha und der Straßen- und Verkehrsbehörde von Schardscha (SRTA) geleitet wurde.
   
• Im April 2025 erweiterte Kratos Defense & Security Solutions seine automatisierten Truck-Platooning-Systeme in Ohio und Indiana. Dieser Schritt zeigt Kratos’ Plan, Technologien, die für die nationale Sicherheit entwickelt wurden, in kostengünstige und nützliche Lösungen für öffentliche und kommerzielle Infrastruktur umzusetzen.
   
• Im Februar 2025 haben Volvo Autonomous Solutions und Waabi eine Partnerschaft geschlossen, um den Volvo VNL Autonomous mit dem Waabi Driver für sicherere und effizientere autonome Gütertransporte zu kombinieren.
   
• Im Januar 2025 wurde Pony AI das erste Unternehmen in China, das die Genehmigung für Tests mit Lkw-Platooning auf Autobahnen zwischen Peking, Tianjin und der Provinz Hebei erhielt. Dies war ein großer Schritt zur breiten Verfügbarkeit des autonomen Lkw-Verkehrs.
   

Der Markt für Lkw-Platooning enthält eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen & Prognosen in Bezug auf den Umsatz ($ Mio./Mrd.) von 2022 bis 2035, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Platooning

• Fahrerassistiertes Lkw-Platooning (DATP)
• Autonomes Lkw-Platooning

Markt, nach Komponente

• Hardware       
  • Radar
  • Lidar
  • Kamera
  • Andere Hardware
• Software        
• Dienstleistungen                      

Markt, nach Kommunikationstechnologie

• Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V)
• Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I)
• Fahrzeug-zu-Allem (V2X)

Markt, nach Fahrzeug

• Leichte Nutzfahrzeuge (LCV)
• Mittlere Nutzfahrzeuge (MCV)
• Schwere Nutzfahrzeuge (HCV)

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische Länder
  • Benelux
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • ANZ
  • Singapur
  • Malaysia
  • Indonesien
  • Vietnam
  • Thailand
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
  • Kolumbien
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE