Frachter Flugzeugmarkt - Nach Flugzeugtyp, Nach Frachtertyp, Nach Payload, Nach Endverwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

Frachtflugzeug Marktgröße

Der globale Frachter-Flugzeugmarkt erreichte 2024 mit einem Volumen von 58 Einheiten einen Wert von 6,2 Milliarden US-Dollar und wird bis 2030 auf 7,9 Milliarden US-Dollar und 9,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr mit einem Volumen von 83 Einheiten bis 2034 auf einem Wert CAGR von 4.5% und einem Volumen CAGR von 3,7% im Prognosezeitraum 2025–2034 erreichen, wie der neueste Bericht der globalen Markteinsichten, Inc.

• Das Wachstum des Frachter-Flugzeugmarktes wird auf den Ausbau des internationalen Handels und der Globalisierung, die Flottenmodernisierung und den Austausch von alternden Frachterflugzeugen, das Wachstum im globalen E-Commerce und Express-Paketlieferungen sowie die steigende Nachfrage nach pharmazeutischen und verderblichen Gütertransporten zurückgeführt.
• Der Ausbau des internationalen Handels und der Globalisierung hat große Auswirkungen auf den Flugzeugmarkt. Der grenzüberschreitende Handel erfordert einen zuverlässigen und effizienten Luftfrachttransport, um globale Lieferketten zu unterstützen. Nach Angaben der Welthandelsorganisation wuchs das Volumen des internationalen Warenverkehrs 2024 um 2,6% und dürfte 2025 um 3,3% zunehmen. Diese Expansion fördert Investitionen in Frachtflugzeugkapazität und Modernisierung, um den steigenden Anforderungen an den Frachtverkehr gerecht zu werden.
• Die Notwendigkeit einer erhöhten Kraftstoffeffizienz, reduzierten Betriebskosten und die Einhaltung strengererer Umweltvorschriften sind die Hauptfaktoren, die den Markt für die Flottenmodernisierung und den Austausch veralteter Frachtflugzeuge vorantreiben. Boeing schätzte, dass die Zahl der Frachterflugzeuge weltweit um 67% steigen wird, von 2,375 im Jahr 2024 auf 3,975 im Jahr 2044, mit 45% der neuen Lieferungen gehen auf den Ersatz älterer Flugzeuge durch modernere, effiziente Modelle. Um die Betriebssicherheit und geringere Emissionen zu verbessern, ziehen Fluggesellschaften und Frachtbetreiber aktiv ältere Modelle in den Ruhestand und investieren in neuere, technologisch fortschrittlichere Flugzeuge.
• Der Anstieg des internationalen E-Commerce und der Express Paketlieferung ist ein primärer Wachstumstreiber für den Flugzeugmarkt. Die rasante Zunahme der Online-Käufe hat massive Nachfrage nach effizienten Luftfrachtanlagen zur Unterstützung zeitsensitiver Lieferanforderungen generiert. Der globale E-Commerce-Verkauf von B2C wird bis 2027 auf USD 5,5 Billionen steigen, so die International Trade Administration (ITA). Um dieses Wachstum zu erreichen, werden zusätzliche Luftfrachtkapazitäten benötigt, was zu verstärkten Investitionen in Frachtflugzeuge führt, um eine zeitnahe und hochvolumige Paketlieferung weltweit zu ermöglichen.
• Nordamerika hielt 2024 aufgrund seiner etablierten Luftfrachtnetze, des robusten E-Commerce-Wachstums und der ausgeklügelten Logistikinfrastruktur den größten Anteil von 40,4%. Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) trieb die Nachfrage der Verbraucher und die grenzüberschreitende Handelstätigkeit im Jahr 2024 einen Anstieg der Luftfrachtnachfrage nach nordamerikanischen Luftfahrtunternehmen um 6,6% im Vorjahr.

Frachtmarkttrends

• Umrechnungen von Passagieren zu Frachtern (P2F) werden zu einer erschwinglicheren Option zur Erhöhung der Kapazität. Conversion-Unternehmen wie EFW und ST Engineering erweitern ihre A321- und A330-Umwandlungsprogramme mit OEM-Unterstützung von Airbus und Boeing. In den nächsten 20 Jahren wird der globale Markt 2,430 weitere Frachter benötigen, von denen 1.500 als P2F-Umwandlungen erwartet werden, so Boeing. Diese Verschiebung, die im Jahr 2019 an Dynamik gewonnen wird, wird voraussichtlich um 2028 ansteigen, da sich die Betreiber auf die Maximierung der Nutzung von Vermögenswerten konzentrieren und gleichzeitig die großen Ausgaben im Zusammenhang mit neuen Flugzeugen abmildern.
• Die Erweiterung der E-Commerce-Netzwerke trägt zur ständigen Nachfrage nach Kapazitäten auf eigenen Frachtflugzeugen bei. So haben DHL und Amazon Air ihre dedizierten Luftnetze aufgrund der Kundenanforderungen für eine schnellere Lieferung deutlich erweitert. Da der E-Commerce in den Städten Tier 2 und Tier 3 weiterhin rapide zunehmen wird, werden mehr Last-Meilen- und Regionalflugzeuge benötigt. Dieser Trend wird voraussichtlich die Geschwindigkeit um 2020 und den Höhepunkt zwischen 2027 und 2029 aufnehmen, insbesondere in Nordamerika und Asien-Pazifik.
• Investitionen in Fracht- und Frachtinfrastrukturen steigen in Schwellenländern. Nationen wie Brasilien, Vietnam und Indien investieren in Frachter Leasing, Logistikzentren und Luftfrachtkorridore. Dieser Trend beginnt im Jahr 2022 und wächst bis 2030 weiterhin deutlich, da die inländische Logistiknachfrage und der grenzüberschreitende Handel die Notwendigkeit von effizienten und skalierbaren Luftfrachtlösungen in unterbehaltenen Regionen antreiben.

Frachtmarktanalyse

Auf Basis des Frachtertyps wird der Markt in OEM-Konfigurierte und Passagier-zu-Freighter-Konvertierungen (P2F) unterteilt.

• Das Segment Passagier-zu-Freighter Conversions (P2F) dominierte den Markt mit einem Anteil von 56,6% im Jahr 2024 wegen niedrigerer Akquisitionskosten, Verfügbarkeit von pensionierten Passagierflugzeugen, kürzeren Vorlaufzeiten und steigender Nachfrage nach flexibler Frachtkapazität. Fluggesellschaften und Leasingunternehmen entscheiden sich für Umstellungen zur Optimierung der Anlagennutzung inmitten wachsender E-Commerce- und Regionalhandelsrouten.
• Unternehmen sollten die P2F-Umwandlungsfähigkeiten stärken, strategische OEM- und MRO-Partnerschaften aufbauen und ein alterndes Passagierflugzeug sichern, um eine zeitnahe Kapazitätserweiterung, Kosteneffizienz und Wettbewerbsfähigkeit in hochauflösenden, schnell wachsenden regionalen Frachtmärkten zu gewährleisten.
• Das OEM-Konfigurationssegment wird mit einem CAGR von 3,3 % zwischen 2025 und 2034 aufgrund der steigenden Nachfrage nach werksbetriebenen Frachtern mit fortgeschrittener Nutzlast, Kraftstoffeffizienz und integrierten digitalen Systemen wachsen. Fluggesellschaften priorisieren Zuverlässigkeit, längere Lebensdauer und reduzierte Conversion-Downtime, wodurch neue OEM-Lieferer attraktiv werden. Regulatorische Drücke auf Emissionen und zunehmende globale Handelsvolumina verstärken die Umstellung auf zielgerichtete Frachterbeschaffung.
• Um den Anforderungen des Betreibers gerecht zu werden und die steigende Nachfrage nach werksausgelieferten Frachterflugzeugen zu steigern, sollten Unternehmen OEM-MRO-Partnerschaften verbessern, in R&D für kraftstoffeffiziente OEM-Ffrachter investieren und anpassbare Payload-Konfigurationen bereitstellen.

Basierend auf der Endverwendung wird der Frachterflugzeugmarkt in kommerzielle und militärische.

• Das Handelssegment dominierte den Markt mit einem Anteil von 88,1 % im Jahr 2024 aufgrund höherer Volumen des internationalen Handels, steigendem E-Commerce-Wachstum und trägergetriebenen P2F-Umsätzen. Um den zeitsensitiven Frachtbedarf zu befriedigen, optimieren Fluggesellschaften die Betriebseffizienz mit bestehenden Flotten. Darüber hinaus verändern sich die Frachtbereiche der großen Fluggesellschaften die Lieferkette und beschleunigten die rasche logistische Nachfrage nach post-pandemie.
• Unternehmen müssen Investitionen in spezialisierte Frachtflugzeuge, E-Commerce-Partnerschaften und modernste digitale Logistiksysteme erhöhen, um die wachsende Nachfrage zu nutzen und die Flottenauslastung zu maximieren. Es ist auch notwendig, Passagiere in Frachter umzuwandeln.
• Das Militärsegment wird voraussichtlich bis 2034 auf 837,8 Mio. USD wachsen, da die Logistik- und taktische Luftliftfähigkeit, die Militärbudgets und die steigende Nachfrage nach strategischem militärischem Frachtverkehr modernisiert werden. Die Veränderungen in militärischen Operationen und geopolitischen Spannungen treiben weiterhin die Notwendigkeit fortgeschrittener Frachterflugzeuge voran, was zu höheren Ausgaben für globale Beschaffungs- und Upgradeprogramme führt.
• Um den Ausbau der Beschaffungs- und Modernisierungsarbeiten zu ermöglichen, sollten Unternehmen Investitionen in die Herstellung von kundenspezifischen militärischen Frachterversionen tätigen und ihre Allianzen mit Verteidigungsagenturen stärken.

Auf der Grundlage des Flugzeugtyps wird der Frachter-Flugzeugmarkt zu Schmalkörperfrachtern, Großraumfrachtern und Regionalflugzeugen ausgebaut.

• Das Segment Großraumfrachter hielt 2024 einen Marktanteil von 61% aufgrund der erhöhten Frachtkapazität, die einen effizienten Langstrecken- und Interkontinentaltransport ermöglicht. Sie sind bevorzugt für hochvolumige Sendungen wie E-Commerce, Pharmazeutika und Verderbliche. Ihre Dominanz des Marktes wird durch ihre Fähigkeit, effektiv auf wichtigen globalen Handelsrouten und der wachsenden Nachfrage nach spezialisierten Frachthandling Fähigkeiten funktionieren.
• Unternehmen müssen sich auf den Aufbau kraftstoffeffizienter Großraumfrachter und neuer Frachttechnologien konzentrieren. Größere Nutzlast und Betriebssicherheit werden die Marktposition in internationalen Langstrecken stärken, wo die Nachfrage nach hochvolumigen Gütertransporten robust bleibt.
• Im Prognosezeitraum 2025 – 2034 wird mit einem CAGR von 5,7% aufgrund der steigenden regionalen Luftfrachtnachfrage ein Wachstum erwartet. Städte brauchen die Lieferung von Last-Meilen über kleinere, anpassungsfähigere Flugzeuge aufgrund des E-Commerce-Wachstums. Schmal-Körperfrachter werden mit geringeren Betriebskosten und der Fähigkeit, kurze bis mittlere Strecken abzudecken.
• OEMs und P2F-Konverter sollten flexible, erschwingliche Schmalkörper-Ffrachter entwickeln, die auf regionale und kurzstrecken Märkte zugeschnitten sind. Die Betonung der schnellen Umwälzung, der Flexibilität und der geringeren Betriebskosten wird die zunehmende e-Commerce-getriebene Nachfrage in Sekundär- und Schwellenstädten effektiv nutzen.

Der nordamerikanische Frachter-Flugzeugmarkt hielt 2024 40,4% Anteil, wegen seiner fortschrittlichen Luftfrachtinfrastruktur, einer großen Anzahl führender Logistikunternehmen und einer hohen E-Commerce-Pension. Starke Fertigungs- und Just-in-time-Versorgungsketten sind zusätzliche Faktoren, die die konsequente Nachfrage nach Frachtflugzeugen treiben.

• Der US-Markt wurde im Jahr 2024 mit 2,24 Milliarden US-Dollar durch die rasche Expansion von E-Commerce-Netzwerken, robuste Fertigungsaktivitäten und die Notwendigkeit effizienter Lieferketten geschätzt. Laut IATA unterstreicht ein 6,6 %-jähriger Anstieg der Luftfrachtnachfrage die entscheidende Rolle der Luftfrachtlogistik bei der zeitnahen Lieferung, der Reduzierung von Lagerrisiken und der Unterstützung von just-in-time-Produktionsgeschäften bundesweit.
• Unternehmen sollten die Investitionen in kraftstoffeffiziente Frachterflugzeuge erhöhen und die Flotten erweitern, um den steigenden Frachtbedarf zu decken. Die Gründung strategischer Partnerschaften mit E-Commerce- und Logistikunternehmen wird die Servicefähigkeit verbessern und die Marktposition im wettbewerbsfähigen US-Markt stärken.
• Der kanadische Frachter-Flugzeugmarkt wird voraussichtlich im Prognosezeitraum mit 2,2% CAGR wachsen. Die Ausweitung des grenzüberschreitenden Handels mit den Vereinigten Staaten, die zunehmende E-Commerce-Tätigkeiten und die Entwicklung der Infrastruktur an großen Frachtzentren unterstützen das Wachstum. Wie von Statistics Canada berichtet, stiegen die E-Commerce-Einzelhandelsverkäufe im Jahr 2024 an, was zu einer stärkeren Nachfrage nach Luftfrachtdiensten auf nationalen und internationalen Strecken führte.
• Um die Effizienz bei der Betriebs- und Serviceabdeckung für kanadische Frachtkorridore zu verbessern und die steigende Nachfrage nach grenzüberschreitenden Betrieben und E-Commerce-Aktivitäten zu erfüllen, müssen die Unternehmen die regionale Frachtkapazität verbessern, kostengünstige Flugzeugalternativen entwickeln und mit strategischen Logistikdienstleistern zusammenarbeiten.

Europa entfiel im Jahr 2024 auf 19,6% des Frachter-Flugzeugmarkts, der von der wachsenden Luftfrachtinfrastruktur, den schnellen Flottenmodernisierungsplänen und dem Ausbau von E-Commerce-Netzwerken angetrieben wurde. Starke internationale Handelsströme unterstützten das Marktwachstum sowie eine erhöhte Nachfrage nach zeitsensitiven Gütern in wichtigen Volkswirtschaften wie Deutschland, Frankreich und Großbritannien.

• Der deutsche Markt wird voraussichtlich bei einem CAGR von 4,2% zwischen 2025 und 2034 aufgrund seiner strategischen Position als europäischer Logistik-Hub, hochvolumiger Industrieausfuhren und fortschrittlicher Luftfrachtinfrastruktur wachsen. Laut dem Verband der deutschen Air Cargo Handlers (Vacad) stieg das Gesamtvolumen im Jahr 2024 um 5,2%, was starke Handelsströme und anhaltende Nachfrage nach einem effizienten internationalen Frachtverkehr widerspiegelt.
• Um auf die wachsende Nachfrage nach industriellem Güter- und internationalen Handel über das integrierte Supply Chain-Netzwerk Europas zu kapitalisieren, sollten Unternehmen ihre Präsenz in Deutschland ausweiten, indem sie die Kapazität von Großraumfrachtern erhöhen, Schlüssellogistik-Hubs wie Frankfurt nutzen und mit Exporteuren zusammenarbeiten.
• Der britische Frachter-Flugzeugmarkt wird im Zeitraum 2025–2034 auf einem 4,5% CAGR wachsen, der durch robuste Luftfracht-Konnektivität, hochwertige Warenexporte und robustes E-Commerce-Wachstum angetrieben wird. Die britische Zivilluftfahrtbehörde berichtet, dass die gesamte Frachtmenge, die an den Flughäfen in Großbritannien getätigt wurde, 2024 um 10 % angestiegen ist, was den anhaltenden Bedarf an schnellen und effektiven Frachttransportlösungen unterstreicht.
• Unternehmen sollten Frachtergeschäfte in Großbritannien ausbauen, in kraftstoffeffiziente Flugzeuge investieren und mit E-Commerce und exportorientierten Unternehmen zusammenarbeiten, um den steigenden Bedarf zu decken und die Dienstleistungsnetze auf wichtigen transatlantischen und europäischen Handelsrouten zu stärken.

Die Region Asien-Pazifik ist der am schnellsten wachsende Frachter-Flugzeugmarkt mit einem CAGR von 6% während der Prognosezeit, die durch schnelles E-Commerce-Wachstum, steigende Exportaktivitäten und steigende Nachfrage nach Luftfracht betrieben wird. Investitionen in die Logistikinfrastruktur, das Flottenwachstum durch regionale Träger und das Wachstum der Fertigungszentren in China und Indien treiben das Wachstum des Marktes weiter voran.

• Der China-Markt wird bis 2034 auf 1,8 Milliarden US-Dollar geschätzt, die durch die Überschreitung von E-Commerce-Volumen, robuste Fertigungsexporte und die Ausweitung der Logistikinfrastruktur getrieben werden. China hat im Jahr 2024 8,98 Millionen Tonnen Fracht und Post abgewickelt, um 22,1% im Vergleich zum Jahr, die zunehmende Abhängigkeit der Nation von Luftfracht für den Handel mit ausländischen Ländern und inländische.
• Die Hersteller von Flugzeugen sollten die Produktion von kraftstoffeffizienten Frachtermodellen, Design-Ebenen erhöhen, die auf die Anforderungen des chinesischen Frachtmarktes zugeschnitten sind, und mit chinesischen Logistikunternehmen zusammenarbeiten, um sich mit der inländischen und exportorientierten Nachfrage zu befassen und langfristig Marktfuß im sich schnell ausdehnenden Luftfrachtmarkt zu gewinnen.
• Der japanische Frachter-Flugzeugmarkt wurde 2024 durch robuste Exporte von Automobilen und Elektronik, steigendem E-Commerce und hochentwickelter Logistikinfrastruktur auf 320.3 Mio. USD geschätzt. Nach Angaben der Japan Aircargo Forwarders Association (JAFA) wurden 2023 rund 4,46 Millionen Tonnen Luftfracht befördert, was die anhaltende Abhängigkeit der Luftfracht für hochwertige, zeitnahe Güter anzeigte.
• Flugzeughersteller müssen sich auf die Entwicklung kraftstoffeffizienter Frachter konzentrieren, die für den wertintensiven japanischen Frachtmix geeignet sind und mit Logistikunternehmen zusammenarbeiten, um die steigende Export- und E-Commerce-Anforderung zu erleichtern und die Vernetzung entlang der wichtigsten asiatisch-pazifischen und globalen Handelsrouten zu verbessern.
• Der südkoreanische Frachter-Flugzeugmarkt wird voraussichtlich in der Prognosezeit mit einem CAGR von 4,6% wachsen, da starke Halbleiter- und Elektronikexporte, steigende E-Commerce-Pension und ein Logistikzentrum Nordostasiens werden. Nach Angaben des südkoreanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur und Verkehr belief sich das Luftfrachtvolumen im Jahr 2024 auf 4,39 Millionen Tonnen, das entspricht 11% des Vorjahres, was eine steigende Nachfrage nach Luftfrachtdiensten zeigt.
• Flugzeughersteller sollten kraftstoffeffiziente Frachter entwickeln, um sich an das Exportprofil Südkoreas anzupassen. Um den Luftfrachtverkehr zu stärken und die Vernetzung auf regionalen und internationalen Handelswegen zu verbessern, sollten sie auch mit Logistikunternehmen zusammenarbeiten.

Lateinamerika Frachterflugzeugmarkt hielt 4,1% Anteil an 2024 durch E-Commerce-Wachstum, Fracht-Infrastruktur-Erweiterung und steigenden internationalen Handel. Regionale Fluggesellschaften konzentrieren sich auf kleinere Frachter, mit Brasilien und Mexiko Fahrnachfrage.

Mittlerer Osten und Afrika wuchsen im Prognosezeitraum bei einem CAGR von 3,9% aufgrund der Ausweitung der Handelswege, des wachsenden E-Commerce und der Investitionen in Logistikzentren wie Dubai und Johannesburg.

• Die saudi-arabische Frachter-Flugzeugindustrie hat in der Vorausschätzungsperiode aufgrund der Erweiterung ihrer Logistikinfrastruktur, des Wachstums des regionalen Handels und der Diversifizierung seiner Wirtschaft einen Zuwachs von 3 % prognostiziert. Die vorteilhafte Position der Nation als Logistik-Hub im Nahen Osten trägt zur wachsenden Nachfrage nach Luftfrachttransporten in ganz Asien, Europa und Afrika bei.
• Um den steigenden Bedarf Saudi-Arabiens an Handels- und Luftfracht zu decken, sollten sich Flugzeughersteller auf die Einführung flexibler und kraftstoffeffizienter Frachtermodelle, die Zusammenarbeit mit regionalen Logistikunternehmen und die Entwicklung maßgeschneiderter Lösungen konzentrieren.
• Der südafrikanische Frachter-Flugzeugmarkt wird voraussichtlich während der Prognosezeit bei einem CAGR von 2% wachsen. Die Haupttreiber des Wachstums sind die Verbesserung der Luftfrachtinfrastruktur, die wachsende E-Commerce-Adoption und der verstärkte innerafrikanische Handel. Als größter Logistikstandort für Südafrika unterstützt das Land die wachsende Nachfrage nach effizienten Luftfrachtdienstleistungen in der gesamten Region.
• Der VAE-Markt wird durch seine strategischen Investitionen in die Frachtinfrastruktur, den Ausbau des E-Commerce und den Status als globaler Logistik-Hub bis 2034 auf USD 107.9 Millionen wachsen. Die modernste Flughafeninfrastruktur und Vernetzung der Nation erfüllen die wachsende Nachfrage nach Luftfrachtdiensten in ganz Asien, Afrika und im Nahen Osten.
• Flugzeughersteller sollten sich auf die Produktion von kraftstoffeffizienten Frachtern und die Zusammenarbeit mit den Logistikunternehmen der VAE konzentrieren, um auf wachsende Frachtmengen zu Kapitalisieren und die Präsenz in diesem wichtigen Transitmarkt zu stärken.

Frachtflugzeugmarkt Aktien

• Die fünf Top-Spieler auf dem Markt sind Boeing, Airbus, ST Engineering, Elbe Flugzeugwerke und HAECO gemeinsam 81,1% des globalen Marktes im Jahr 2024.
• Boeing hatte 2024 einen Marktanteil von 46,4%. Es verfügt über ein diversifiziertes Portfolio, das neue Frachter umfasst und ein robustes Passagier-zu-freighter (P2F)-Umrechnungsprogramm umfasst. Die Investitionen von Boeing in neue Technologien und kraftstoffeffiziente Flugzeuge erfüllen den wachsenden Bedarf an Luftfracht weltweit. Solide OEM-Partnerschaften und umfangreiche globale Service-Netzwerke ergänzen die Dominanz des globalen kommerziellen und militärischen Luftfrachtgeschäfts von Boeing.
• Airbus hielt 2024 einen Marktanteil von 23,4%, der von seinen modernen Großraumfrachtmodellen und aggressiven Passagier-zu-Freighter-Umbauprogrammen angetrieben wurde. Das Unternehmen appelliert an umweltbewusste Betreiber, indem es Nachhaltigkeit durch verbesserte Kraftstoffeffizienz und Aerodynamik unterstreicht. Aufgrund seines breiten Kundenspektrums und seiner robusten Präsenz auf Langstrecken-Lastrouten wächst Airbus weiterhin auf dem globalen Luftfrachtverkehrsmarkt.
• H Im Jahr 2024 hat Engineering einen Marktanteil von 7,1 % gehalten, da er sich auf die Umrechnung von Frachter und umfassende Wartungsdienstleistungen spezialisiert hat. Die Flexibilität und die Fähigkeit des Unternehmens, eine breite Palette von Flugzeugtypen, vor allem in Schwellenländern, um schnell auf den Marktbedarf zu reagieren. Seine Engineering- und Anpassungsfähigkeiten ermöglichen es Fluggesellschaften und Logistikunternehmen, zuverlässige und kostengünstige Frachtlösungen zu suchen. Aufgrund seiner wachsenden globalen Präsenz ist ST Engineering wettbewerbsfähiger.
• Elbe Flugzeugwerke, ein Unternehmen, das sich auf den Umbau von Passagieren auf Freighter spezialisierte, hielt 2024 einen Marktanteil von 3,2%. Das Engineering-Know-how des Unternehmens gewährleistet eine effiziente und qualitativ hochwertige Umwandlung in weniger Turnaround-Tagen. Elbe ist in der Lage, maßgeschneiderte Lösungen zu bieten, die sich an veränderte Marktanforderungen anpassen, da strategische Kooperationen mit großen OEMs und Fluggesellschaften.
• HAECO Die Gruppe hält einen Anteil von 1 % am Frachter-Flugzeugmarkt, der auf seine Frachter-Wartungskapazitäten und ein umfangreiches Angebot an Aftermarket-Services basiert. Die wachsende Nachfrage nach Luftfracht in Schwellenländern wird durch die wachsende Präsenz des Unternehmens in der Region Asien-Pazifik unterstützt. Im stark wettbewerbsorientierten Frachtmarkt maximieren die Betreiber durch die kundenorientierten Lösungen von HAECO, einschließlich technischer Unterstützung und Modifikation von Flugzeugen, den Lebenszyklus und die Betriebseffizienz von Flugzeugen.

Luftfahrtunternehmen

Hauptakteure, die in der Flugzeugindustrie tätig sind, sind:

• Boeing
• Airbus
• ST Engineering
• Elbe Flugzeugwerke GmbH
• HAECO Gruppe
• Israel Luftfahrtindustrie
• Leonardo S.p.A.
• Lockheed Martin Corporation
• Handelsflugzeug Corporation of China
• Boeing, Airbus, ST Engineering, Elbe Flugzeugwerke GmbH und HAECO Die Gruppe wird als Marktführer anerkannt. Sie dominieren wegen umfangreicher Flugzeugflotten, legitimer Passagier-zu-freighter-Umwandlungsprogramme (P2F) und globaler Service-Netzwerke. Ihr volles Engagement im gewerblichen, militärischen und regionalen Frachtgeschäft gewährleistet robuste Auftragspipelines und -isolierungen von Marktschwankungen.
• Embraer, Lockheed Martin Corporation, Leonardo S.p.A., Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) und ATR Aircraft handeln als Herausforderer. Solche Unternehmen nutzen verschiedene Fertigungsmöglichkeiten für Flugzeuge und erweitern Conversion-Services. Mit Know-how in Nischenmarktspezialitäten, Retrofit-Lösungen und regionalem Marktwachstum erweitern sie ihre Marktbasis nach und nach entsprechend den wechselnden Luftfrachtanforderungen.
• Luftfahrtingenieure, Pemco, Precision Aircraft Solutions, Textron Aviation und Israel Aerospace Industries werden als Anhänger eingestuft. Sie konzentrieren sich auf spezialisierte Frachter-Modifikationen, Bauteilfertigung und gezielte Serviceangebote. Sie sind in der Lage, die Nachfrage nach mittelgroßen und regionalen Frachtern sowohl in kommerziellen als auch in Verteidigungsanwendungen durch strategische Partnerschaften und Modulkonversionsdesigns zu steigern.
• Niche Wettbewerber umfassen Leonardo, GE Capital Aviation Services, Tupolev, Ilyushin Aviation Complex und De Havilland Canada. Sie sind auf spezielle Flugzeugmodelle, Finanzierungsoptionen und maßgeschneiderte Frachterangebote spezialisiert. Zu ihren Spezialitäten zählen innovative Nachrüsttechniken, kostengünstige Flottenalternativen sowie die Zusammenarbeit mit lokalen Logistik- und Wartungsunternehmen.

Nachrichten für die Luftfahrtindustrie

• Im Juni 2025 hat Vietjet, die größte private Fluggesellschaft Vietnams, mit Airbus ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um 100 A321neo Einzelschiffe zu kaufen. Die neuen Flugzeuge sollen Vietjets weiteres Wachstum unterstützen, indem sie die Kapazitäten auf wichtigen asiatisch-pazifischen Strecken erhöhen.
• Im Mai 2025, Luft- und Raumfahrthersteller Natilus hat mit Kuehne+Nagel zusammengearbeitet, um die Integration des Mischflügelflugzeugs (BWB) in den gewerblichen Luftfrachtbetrieb zu untersuchen.
• Im April 2025 unterzeichneten die Elbe Flugzeugwerke (EFW) mit Confity Capital Partners ein Mehrflugzeug-Umbauabkommen für das Airbus A330 Passenger-to-Freighter (P2F).

Der Forschungsbericht über den Frachtermarkt umfasst eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen hinsichtlich des Umsatzvolumens (USD Million) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Flugzeugtyp

• Narrow-body Frachter
• Großraumfrachter
• Regionale Luftfahrzeuge

Markt, nach Frachttyp

• OEM konfiguriert
• Umrechnung von Passagier-zu-Freighter (P2F)

Markt, Nach Payload

• Leichte Frachter (< 20 Tonnen)
• Mittlere Frachter (20–60 Tonnen)
• Schwere Frachter (>60 Tonnen)

Markt, Durch Endverwendung

• Handel
  • Integrierte Express-Träger
  • Linienfluggesellschaften
  • Charter- und ACMI-Betreiber
  • Kombinationsträger
• Militär

Die vorstehenden Informationen sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Nordamerika
  • US.
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • Vereinigtes Königreich
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Niederlande
• Asia Pacific
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MENSCHEN
  • Südafrika
  • Saudi Arabien
  • VAE