Elektrobus-System-Marktgröße - Nach Komponente, Nach Batteriechemie, Nach Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

Elektrobus-System-Marktgröße

Die globale Marktgröße für Elektrobus-Systeme wurde 2024 auf 129,2 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 144,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 387,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,6 % laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc. 

Die weltweiten Regierungsrichtlinien, die den Wechsel zu emissionsfreiem Busverkehr fördern, einschließlich Zuschüssen, Steueranreizen für den Kauf von Elektrobussen und anderer Anreize für den Kauf von Elektrobussen, fördern die Ausweitung der Nutzung von emissionsfreiem öffentlichen Verkehr und unterstützen damit lokale Regierungen und Verkehrsbehörden beim schnellen Ausbau der bestehenden Busflotten sowie bei der Schaffung von Bedarf für mehr Elektrobusse und zugehörige Ladeinfrastruktur.

Die erhebliche Senkung der Kosten für Lithium-Ionen-Batterien in Verbindung mit Fortschritten bei der Energiedichte senken die Gesamtkosten des Fahrzeugs und erhöhen die Reichweite von Elektrobussen für Verkehrsbetriebe. Elektrobusse können nun mit Dieselbussen auf einer kostengleichen Basis konkurrieren, was es Verkehrsbetrieben ermöglicht, mehr Elektrobusse einzusetzen, längere Strecken zu fahren und sogar andere Jurisdiktionen zu unterstützen, indem sie einen Intercity-Service zwischen ihnen anbieten, wodurch die Anzahl der verfügbaren Elektrobus-Systeme erhöht wird.

Im März 2025 prognostizierte CALSTART, dass die USA bis 2030 über 15.000 vollelektrische Bus-Einheiten erreichen könnten. Diese Zahl basiert auf aktuellen Einsatzmustern und geht von einer fortgesetzten Unterstützung durch die Politik und einer Erhöhung der für den Einsatz von Elektrobussen angebotenen Anreize aus, sowie von der fortgesetzten Verbesserung sowohl der Batterie- als auch der Brennstoffzellentechnologie. Die Prognose zeigt, dass die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs in den USA in den nächsten zehn Jahren erheblich sein könnte.

Der Trend zur Investition in elektrifizierte Buskorridore, Bus-Rapid-Transit-(BRT-)Systeme und Depot-Infrastruktur wird durch die Urbanisierung, Ziele zur Verbesserung der Luftqualität und Nachhaltigkeitsinitiativen vorangetrieben. Die Koordination des Einsatzes von Programmen führt zu maximaler Betriebseffizienz. Die Koordination integriert auch eine Ladelösung, während sie Skaleneffekte schafft, die die Nutzung des Elektrobus-Systems fördern.

Investitionen in Wasserstofftankstellen werden Brennstoffzellen-Elektrobusse (FCEBs) unterstützen, insbesondere auf Langstrecken und im Schwerlastverkehr. Durch die Reduzierung von Betriebsbeschränkungen durch zusätzliche Wasserstofftankstellen wird die Nutzung von FCEBs erhöht und ergänzt batterieelektrische Busse, wodurch der Umfang der mit Elektrobus-Systemen verbundenen Optionen erweitert wird und der Übergang zu vollständig dekarbonisiertem öffentlichen Verkehr unterstützt wird.

Elektrobus-System-Markttrends

Sinkende Batteriepreise, verbesserte Batterieleistung und Regierungsrichtlinien und Anreize, die batterieelektrische Busse (BEBs) unterstützen, haben dazu geführt, dass immer mehr Verkehrsbehörden ihre Diesel-/Hybrid-Busflotten durch BEBs ersetzen. Da immer mehr Verkehrsbehörden BEBs in städtischen, interurbanen oder Shuttle-Bereichen einsetzen, nimmt die Massenadoption von Elektrobussen und die Standardisierung von Elektrobus-Technologien weltweit weiter zu.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrobusse (FCEBs) entwickeln sich zu einer tragfähigen Option für Anwendungen mit größerer Reichweite und höherem Gewicht, da lokale Regierungen und Originalausrüstungshersteller (OEMs) in den Aufbau einer Wasserstoffkraftstoffinfrastruktur investieren, um emissionsfreien öffentlichen Verkehr in geografischen Gebieten zu ermöglichen, in denen die Reichweite von batterieelektrischen Fahrzeugen nicht ausreicht, um einen Verkehrsdienst zu gewährleisten. Dies wird den Elektrobus-Markt diversifizieren und die Nutzung alternativer Antriebstechnologien stärken.

Die Bereitstellung von Depot-, Opportunitäts- und Megawatt-Ladeinfrastrukturen wächst weltweit rasant. Durch die Integration von Ladesystemen mit Energiemanagementsystemen (EMS) und Smart-Grid-Systemen können Flottenbetreiber ihre Flottenoperationen optimieren und die Spitzenlastnutzung minimieren, während sie mehr Möglichkeiten für Flottenbetreiber schaffen, ihre Elektrifizierungsgrade durch große Flotten von Hochfrequenz-Busnetzwerken zu erhöhen.

APAC führt in der Flottengröße, jedoch gewinnen elektrische Bussysteme in aufstrebenden Märkten wie LATAM, MEA und Indien in rasantem Tempo an Marktanteilen. Öffentlich-private Partnerschaften, internationale Finanzierungsquellen und lokale Fertigung unterstützen alle das Wachstum des Marktes für Elektrobusse, was zur globalen Einführung von Elektrobussen beiträgt und gleichzeitig Innovation, Wettbewerb und lokal basierte Lösungen fördert, die den Bedürfnissen verschiedener Betriebsumgebungen gerecht werden.

MTRWestern hat im September 2024 vollständig elektrische CX45E-Motorcoaches zu ihrem intercity-Charter-Bus-Angebot hinzugefügt. Mit einer 450+ kWh-Batterie und einer Reichweite von 250+ Meilen pro Ladung bieten die Elektrobusse eine nachhaltige regionale Transportlösung über den intercity/coach-Bus-Markt. Durch die Einführung dieser Technologie im intercity-coach-Markt hat MTRWestern gezeigt, dass die Elektrobus-Technologie für Langstreckenreisen praktisch ist, während gleichzeitig Emissionen und Betriebskosten reduziert werden.

Elektrobusflotten übernehmen immer mehr Technologien wie Telematik, vorausschauende Wartung und Routenoptimierungssoftware, die die Energieeffizienz der Flottenoperationen verbessern, die Flottenausfallzeiten minimieren und die Batterielebensdauer verlängern, wodurch Betreiber von Großflotten ihre Flotte effektiv verwalten können, während die Betriebskosten gesenkt und die allgemeine Servicezuverlässigkeit weltweit erhöht werden.

Analyse des Marktes für Elektrobus-Systeme

Nach Komponenten ist der Markt für Elektrobus-Systeme in Elektrobusse, Lademethode, Energieversorgung & Netzintegration, Flotten- & Betriebsmanagement und Wartungs- & Unterstützungssystem unterteilt. Elektrobusse machten 2024 70,7 Milliarden USD bei einer CAGR von 9,7 % von 2025 bis 2034 aus.

• Der rapide Anstieg der weltweiten Adoption von Batterie-Elektrobussen ist hauptsächlich auf sinkende Batteriekosten und steigende Reichweiten von Batterie-Elektrobussen zurückzuführen, zusammen mit staatlichen Anreizen, die diesen Wandel unterstützen. Ein zentraler Fokus von Verkehrsbetrieben ist die großflächige Elektrifizierung ihrer Flotten; dies erfordert den Einsatz von Batterien mit größerer Kapazität und Smart-Grid-Technologie für das Schnellladen.
  
• Verbesserungen der Batterietechnologie durch Fortschritte bei Lithium-Eisenphosphat (LFP) und Festkörperbatterien haben dazu geführt, dass Batterie-Elektrobusse hergestellt werden können, die sicher, effizient und wirtschaftlich über einen längeren Zeitraum als herkömmliche Batterietechnologien betrieben werden können.
  
• Die Flottenelektrifizierung durch Depotladung dominiert die Flottenelektrifizierung und bietet großflächiges Laden über Nacht und in Stoßzeiten für Flottenoperationen; sich weiterentwickelnde Hochleistungs-(AC/DC)-Lader, intelligentes Energiemanagement und modulare Infrastruktur werden gemeinsam die Kosten senken und die Nutzung von Strom aus dem Netz erhöhen; kontinuierliche 24-Stunden-Unterstützung der angeforderten Dienstleistungen durch Integration erneuerbarer Energiequellen, um die Elektrifizierungsanforderungen eines Depots zu erfüllen.
  
• Die Nachfrage nach On-Route-Möglichkeiten oder schnellem Ladeempfang wächst für Hochfrequenz-Transitstrecken innerhalb von BRT-Korridoren. Systeme wie Pantografen, invertierte und induktive Ladung ermöglichen es Bussen, sich schnell zu laden, während sie ruhen oder warten; größere Busbatteriegrößen ermöglichen essenzielle Betriebsfunktionen ohne Erhöhung der Ausfallzeit/des Betriebsunterbruchs.
  
• Plug-in-Hybrid-Elektrobusse bieten auch einen nützlichen Übergang zur vollständigen Einführung von Batterie-Elektrobusen, insbesondere in Gebieten, in denen die Ladeinfrastruktur begrenzt ist. Schließlich erweitert sich die Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellentechnologie zunehmend auf Langstreckenanwendungen und Schwerlast-Transitdienste. Verbesserungen bei der Wasserstoffproduktion, -speicherung und -betankungsinfrastruktur sowie staatliche Anreize zur Förderung von Wasserstoffflotten als Ergänzung zu batterieelektrischen Bussen reduzieren die Betriebsbeschränkungen für Brennstoffzellen-Elektrobusse im interstädtischen, Flughafen- und Bus-Rapid-Transit-Verkehr.
  

Basierend auf der Batteriechemie ist der Markt für Elektrobus-Systeme in Lithium-Eisenphosphat (LFP), Nickel-Mangan-Kobalt (NMC), Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA), Lithiumtitanat (LTO), Festkörperbatterien und andere unterteilt. Lithium-Eisenphosphat (LFP) hatte 2024 einen Marktanteil von 52 % und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 12,7 % wachsen.

• Hersteller von Elektrobussen haben LFP- (Lithium-Eisenphosphat-) Batterien aufgrund ihrer langen Lebensdauer, thermischen Stabilität und geringen Kosten übernommen. In vielen Fällen, insbesondere in Asien und Europa, verwenden Hersteller LFP-Batterien in allen Arten von Bussen, einschließlich Standard- und Gelenkbusse. Aktuelle Designverbesserungen und neue Batteriesätze wie Cell-to-Pack- (CTP-) Strukturen mit höheren Energie-/Gewichtsverhältnissen werden eine verbesserte Leistung, erhöhte Sicherheitsniveaus und verbesserte Lebenszykluskosten für größere Transitoperationen ermöglichen.
  
• In Bezug auf Energiedichte und Reichweite bevorzugen Hersteller weiterhin NMC- (Nickel-Mangan-Kobalt-) Batterien für Anwendungen, bei denen diese Attribute entscheidend sind - zum Beispiel für Überlandbusse und Langstrecken-Gelenk-Elektrobusse. Verbesserungen bei den Kathodenverhältnissen und Wärmeverwaltungstechniken haben auch zu einem verringerten Risiko der Batteriealterung geführt. Neben steigenden Materialkosten bleiben NMC-Batterien aufgrund historischer Leistungsniveaus eine praktikable Option für den Einsatz auf Hochvolumenstrecken, auf denen LFP-Batterien möglicherweise nicht praktikabel sind.
  
• Im Januar 2025 stellte Thomas Built Buses (eine Tochtergesellschaft von Daimler) einen zweiten Generation Saf-T-Liner C2 Jouley Batteriebus vor, der eine erhöhte Batteriekapazität und eine bessere Wärmeverwaltung für den Betrieb bei Kälte sowie zusätzliche Sicherheitsmerkmale aufweist. Diese neue Generation spiegelt die Betriebserfahrung wider, die aus der ersten Einführung gewonnen wurde, und zeigt, wie schnell sich die Technologie für elektrische Schulbusse weiterentwickelt.
  
• Die Festkörpertechnologie hat das Potenzial, den Elektrobus-Markt langfristig zu revolutionieren, indem sie Batterien mit verbesserter Energiedichte, Sicherheit und Langlebigkeit bietet. Mehrere Hersteller haben Demonstrationsprojekte in Asien, Europa und Nordamerika durchgeführt, um diese Technologie weiter zu validieren; sobald die Produktion nach 2030 hochgefahren wird, wird erwartet, dass die Festkörpertechnologie den Einsatz von Elektrobussen mit größerer Reichweite ermöglicht und die Abhängigkeit von Batterietechnologien auf Kobalt- und Nickelbasis reduziert.
  

Basierend auf der Anwendung ist der EV-Systemmarkt in städtischen öffentlichen Verkehr, interstädtischen & regionalen Transport, Campus- & Flughafen-Shuttles, Unternehmens- & Industrieshuttles und andere unterteilt. Der städtische öffentliche Verkehr machte 2024 65 % des Marktanteils aus und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 9,9 % wachsen.

• Die Elektrifizierung einer gesamten Fahrzeugflotte hat sich beschleunigt und wird sich in Städten, die Null-Emission-Ziele vorgeschrieben haben und eine größere Reduzierung des Verkehrsaufkommens und eine Verbesserung der Luftqualität anstreben, weiter beschleunigen. Daher setzen Verkehrsbetriebe schnell große Zahlen von batterieelektrischen Bussen in ihren Flotten ein, unterstützt durch die Installation von Depotladestationen, fortschrittliches Lastmanagement und andere staatliche Förderungsanreize.
  
• Flottenbetreiber nutzen integrierte Flottenüberwachungssystemplattformen, vorausschauende Wartung und andere Tools, um die Zuverlässigkeit, die Betriebseffizienz und die langfristige Kosteneffizienz zu verbessern. Langstrecken-Elektrobusrouten gewinnen an Bedeutung, da die Verfügbarkeit von Langstreckenbatterien, Megawatt-Ladesystemen und Brennstoffzellentechnologie sich entwickelt und für Betreiber verfügbar wird, um Dieselbusse auf Strecken zwischen 150 km (-350) pro Fahrt zu ersetzen. Korridor-Ladeinfrastrukturen, grenzüberschreitende Standards und die gemeinsame Investition staatlicher Fördermittel haben diesen Wandel hin zu emissionsfreien, aufladbaren (Batterie-)Bussen unterstützt, die die emissionsfreien regionalen Mobilitätsoptionen über Städte hinaus erweitern.
  
• Im Februar 2025 hat Volvo den Kauf des Batteriegeschäfts von Proterra für 210 Millionen Dollar abgeschlossen. Diese Übernahme festigt Volvos Position auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, während gleichzeitig fortschrittliche Batterietechnologien für den Einsatz in Nutzfahrzeugen (z. B. Lkw und Busse) erworben werden. Zur Übernahme von Proterra gehören dessen Produktionsstätte in Kalifornien sowie ein bedeutendes geistiges Eigentum, das sich auf die Gestaltung von Batteriepacks und Thermomanagementsystemen bezieht.
  
• Universitäten, Flughäfen und große Campus-Einrichtungen setzen zunehmend auf Elektro-Shuttles, dank ihrer vorhersehbaren Routen, der Möglichkeit, kontrollierte Ladeumgebungen bereitzustellen, und ihrer starken Nachhaltigkeitsziele und -ziele. Flottenbetreiber integrieren Schnellladestationen in Depots, autonome Fahrpilotprojekte und vernetzte Fahrzeugplattformen, um die operative Sichtbarkeit ihrer Flotte zu verbessern, die Flottenemissionen zu reduzieren und ihre Gesamtbetriebseffizienz zu steigern. Es gibt auch ein genehmigtes Wachstum von Mini- und mittelgroßen batterieelektrischen Bussen für eine größere Flexibilität bei der Routenplanung, was zu größeren Betriebseffizienzen führt.
  

Der Markt für Elektrobus-Systeme in den USA dominiert den regionalen Umsatz mit einem Anteil von etwa 86 % im Jahr 2034. Der Markt in den USA verzeichnete 2024 einen Umsatz von 24,4 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Massive Bundesinvestitionen durch den Bipartisan Infrastructure Law und das Low-No Emission Bus Program beschleunigen den Flottenübergang. Da Verkehrsbetriebe ihren Übergang beschleunigen, indem sie die Ladeinfrastruktur in Depots modernisieren, in neue Elektrobus-Flotten investieren und ihre Belegschaft schulen, werden US-Hersteller von der „Buy America“-Bestimmung profitieren, was die Fähigkeit der US-Lieferketten verbessert, Batterien, Ladegeräte und Leistungselektronik herzustellen.
  
• Die Einführung von Elektro-Schulbussen ist eine bundesweite Initiative der Bundesregierung. Fördermittel der US-Umweltbehörde (EPA) im Rahmen des Clean School Bus Program veranlassen viele Schulbezirke, auf BEB umzusteigen, aufgrund der wettbewerbsfähigen Gesamtkosten und der erheblichen Vorteile für die Gesundheit der Schüler. Hersteller steigern die Produktion von Typ-C- und Typ-D-Batterieelektrobussen, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden.
  
• Versorgungsunternehmen und Verkehrsbetriebe arbeiten zusammen, um das lokale Stromnetz zu verbessern, um den Übergang zu großen Ladeinfrastrukturen für Busdepots zu unterstützen. In der Zwischenzeit werden Hochleistungs-Gleichstromschnellladestationen und verwaltete Ladesoftware ausgebaut. Darüber hinaus hat die USA einen Test von Megawatt-Ladefähigkeiten für schwere Busse begonnen, um die Ausweitung des interstädtischen Fernverkehrs zu unterstützen, sowie wirtschaftlich effizientere Dienstleistungsrouten und -systeme für Metro-Schnellbusflotten zu schaffen.
  

Der Markt für elektrische Bussysteme in Nordamerika macht 2024 22 % Marktanteil aus und soll bis 2034 81,7 Milliarden US-Dollar erreichen.

• Städte in ganz Kanada, darunter Toronto, Vancouver und Montreal, zielen nun auf die vollständige Elektrifizierung ihrer Flotten früher als andere Teile der Welt ab. Mit der Finanzierung durch den Zero Emissions Transportation Fund der kanadischen Regierung priorisieren die Behörden derzeit die Finanzierung und Förderung des Einsatzes von Batteriebussen (BEB) nach kanadischen Standards (Langstrecken-BEBs usw.) für Ladezuverlässigkeit und Herstellerausrichtung auf Kältebetrieb (Langstrecken-)Eigenschaften.
  
• In Nordamerika setzen die meisten Verkehrssysteme derzeit Depot-Ladeanwendungen auf der Grundlage folgender Prinzipien um: Ein vorhersehbares Routenmuster und eine reduzierte Komplexität der Infrastruktur. Infolgedessen setzen viele Verkehrsbehörden große volumetrische Ladezentren ein, die Energiespeicher- und erneuerbare Systeme nutzen. Das zentralisierte depotbasierte Modell unterstützt die Stabilität in den Wintermonaten und minimiert so Dienstleistungsunterbrechungen.
  
• Das Ziel der Region besteht darin, eine lokale Batterieproduktionsstrategie zu entwickeln, um die Abhängigkeit von asiatischen Importen zu begrenzen. Investitionen in LFP- und NMC-Batterieproduktionsanlagen werden die Wettbewerbsfähigkeit der Kosten erhöhen. Es gibt einen wachsenden Trend zur Zusammenarbeit zwischen BEB-Herstellern und Elektrizitätsversorgern, was die Installation von Ladestationen, Netzanschlüsse und die Optimierung des Energieverbrauchs der Flotte vereinfacht.
  

Der Markt für elektrische Bussysteme in Europa soll bis 2034 87,4 Milliarden US-Dollar erreichen. Die Region hielt 2024 einen Marktanteil von 24 %. Die Region treibt die Entwicklung interoperabler Ladestandards für Elektrobusse schnell voran, was den nahtlosen grenzüberschreitenden Betrieb von Flotten ermöglicht.

• Mehrere europäische Städte führen Null-Emission-Zonen ein, was einen Anreiz für die schnelle Einführung von Batteriebussen (BEBs) schafft, wobei die Städte Priorität auf schnelle Beschaffungszyklen, Interoperabilität und Dekarbonisierungsanforderungen legen. Während europäische OEMs (Original Equipment Manufacturer) weiterhin eine zunehmende Anzahl von Gelenk-Elektrobusmodellen entwickeln, stehen sie unter Druck von Regulierungsbehörden, die Berichterstattung über den Lebenszyklus von Kohlenstoff und die verantwortungsvolle Beschaffung von Batterien umzusetzen.
  
• Opportunity-Charging bleibt für viele europäische Städte ein wichtiger Faktor aufgrund der Verbreitung dichter städtischer Netze und hochfrequenter Transitrouten in diesen Regionen. Die Verwendung von Pantografensystemen ermöglicht den Verkehrsbetreibern den Einsatz von Batteriesystemen mit kleinerer Kapazität auf leichteren Busdesigns; jedoch fördert das Wachstum der Batterieenergiedichte den allmählichen Übergang zur Übernachtladung im Depot.
  
• Europa behält weiterhin eine führende Position bei den Batterierecycling-Vorschriften und der Verwendung von Second-Life-Batterien. Die Kreislaufwirtschaftsregulierung schafft die Erwartung, dass OEMs die Rückverfolgbarkeit von Batteriekomponenten, erweiterte Garantien für neue Batterien und etablierte Partnerschaften zum Recycling von gebrauchten Batterien bieten. Durch die Bereitstellung dieser Lösungen können OEMs die Emissionen, die während des Lebenszyklus einer Batterie entstehen, reduzieren und das nachhaltige Wachstum von BEB-Flotten bei Verkehrsbetrieben in ganz Europa fördern.
  

Der Markt für elektrische Busse (EV) in Deutschland führt das europäische Wachstum an und macht 2024 etwa 32,6 % des regionalen Umsatzes aus.

• Deutschland hat einen starken Schub für die Übernahme interoperabler Ladevorgänge durch die Nutzung eines standardisierten DC-Ladeprotokolls und Pantografen gegeben, was sich in dem starken Wachstum von Ladeinstallationen unterwegs widerspiegelt, insbesondere für Bus-Rapid-Transit (BRT)-ähnliche Korridorrouten.
  
• Unterstützt durch die Bundesförderung seines öffentlichen Verkehrssystems plant die Bundesregierung Deutschlands, aggressiv auf emissionsfreie Elektrobusse mit Batterieelektrobus-Technologie (BEB) umzustellen. Da Städte wie Berlin, Hamburg und Köln auch an der Umsetzung von Großbeschaffungsprogrammen für hoch effiziente Busdepots beteiligt sind, werden sie auch ihre inländischen Fertigungspartnerschaften weiter ausbauen.
  
• Deutschland hat grüne Wasserstoff- und solarbetriebene Depoteinrichtungen in seine emissionsfreien Lebenszyklusoperationen integriert. Energiemanagementsysteme und Mikronetztechnologien werden die Belastung der Verteilernetzsysteme reduzieren, während gleichzeitig Ladepläne und Betriebskosten über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge optimiert werden.
  

Der Markt für Elektrobus-Systeme in der Region Asien-Pazifik hatte im Jahr 2024 einen Wert von 54,5 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 13,1 % wachsen.

• Städtische Verkehrssysteme werden in der Region Asien-Pazifik (APAC) schnell elektrifiziert, um den Verkehr zu entlasten und die Umweltverschmutzung zu reduzieren. Regierungen unterstützen Städte bei der Nutzung von Elektrobusflotten durch verschiedene Formen der finanziellen Unterstützung wie Subventionen, Beschaffungsvorschriften und zinsgünstige Kredite. Infolgedessen wird mit dieser erhöhten Aktivität der Fokus der Originalausrüstungshersteller (OEMs) darauf liegen, Elektrobusse mit hoher Kapazität, langfristiger Haltbarkeit und Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) für den Einsatz auf dicht besiedelten Stadtrouten herzustellen; wodurch die spätere Massenadoption dieser Busse in China, Indien, Südkorea und anderen südostasiatischen Ländern beschleunigt wird.
  
• Die fortschreitende Regionalisierung der Herstellung von Batterien, Antriebssystemen, Ladegeräten und Wasserstoffsystemen in der APAC-Region schafft eine widerstandsfähigere Lieferkette, senkt die Komponentenkosten und erhöht die Fähigkeit der Länder, zu exportieren. Gleichzeitig wird mit der Zunahme der inländischen Produktion von Elektrobussen die Anzahl der neu eingesetzten Elektrobusse voraussichtlich dramatisch steigen, während die Abhängigkeit der Bürger dieser APAC-Länder von ausländischen Lieferanten verringert wird und die langfristige Dominanz der Regionen sowohl in der Batterietechnologie als auch im Ökosystem der Elektromobilität unterstützt wird.
  
• Japan, Südkorea und Australien erweitern die Entwicklung eines emissionsfreien Verkehrssystems unter Verwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen, die sicher auf Langstrecken und stark genutzten Korridoren fahren können. Intensive Investitionen in die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Infrastruktur, die Wasserstoffproduktion und die Forschung und Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen werden getätigt, um die kommerzielle Entwicklung dieser Form des sauberen Transports zu fördern, um die BEB-Technologie zu ergänzen und die Reichweitenbegrenzungen zu lösen, die bei BEBs auftreten. Darüber hinaus werden Wasserstoffbusse auch eine wichtige Quelle für sauberen Transport in Gebieten sein, in denen Ladestationen entweder zu weit voneinander entfernt oder nicht zugänglich sind.
  

Der Markt für Elektrobus-Systeme in China wird voraussichtlich im Jahr 2024 einen Umsatz von 24,7 Milliarden US-Dollar erzielen und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• China ist weltweit führend in der Entwicklung von Elektrobussen aufgrund seiner langfristigen Politik und strategischen Entwicklung dieser Branche. Städtische Zentren modernisieren kontinuierlich ihre Flotten von Batterieelektrobussen (BEBs), aber viele ländliche Gebiete beginnen, vermehrt kleinere Batterieelektrobusse (BEBs) zu nutzen. Chinas Fähigkeit, in großem Umfang zu produzieren, Technologien lokal zu entwickeln und Fahrzeuge durch zentralisierte Methoden zu beschaffen, hat einen Mechanismus zur Senkung der Kosten und zum Einsatz von Fahrzeugen in einem Tempo geschaffen, das schneller ist als in jedem anderen Land der Welt.
  
• Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien sind die primäre Batterietechnologie für Elektrobusse in China aufgrund ihrer Sicherheit, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit. Hersteller in China arbeiten ständig an neuen Technologien wie Cell-to-Pack (CTP), Klingenlayouts und verbesserten Wärmemanagementtechnologien, um höhere Energiedichten und längere Lebensdauern zu erreichen. Frühphasen-Festkörperbatterie-Piloten bieten zudem weiteres Potenzial für die Entwicklung der nächsten Generation von Hochleistungs-, kostengünstigen Elektrobus-Batterietechnologien.
  
• China entwickelt weiterhin intelligente Depotladungen auf Basis von künstlicher Intelligenz (KI), wie Lastausgleich und Vorhersageplanung, um Spitzenlastkosten zu reduzieren. Zudem ermöglichen Chinas Vehicle-to-Grid (V2G)-Demonstrationen es Fahrzeugen, Strom zurück ins Stromnetz einzuspeisen und tragen so zur Netzstabilität bei und unterstützen die Integration erneuerbarer Energien. Sowohl intelligente Depotladungen als auch V2G-Technologien haben Busdepots zu zugänglichen Energievermögen gemacht und tragen zu breiteren intelligenten Netz- und Smart-City-Systemen bei.
  

Der Markt für Elektrobus-Systeme in Lateinamerika erzielte 2024 einen Umsatz von über 5,4 Milliarden USD und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• In lateinamerikanischen Städten wie Santiago (Chile), Bogotá (Kolumbien) und São Paulo (Brasilien) werden Public-Private Partnerships genutzt, um den Einsatz von Elektrobussen (BEB) durch die Entkopplung von BEB-Besitz, Lade- und Betriebsverantwortung von der Verkehrsbehörde zu erweitern. Dies ermöglicht es der Verkehrsbehörde, ihre Kapitalkosten zu senken und gleichzeitig ein Klima zu schaffen, das private Investitionen begünstigt. Mit langfristigen Verträgen und zentralisierter Energiebeschaffung können Städte BEBs effizient in großem Umfang integrieren und die Haushaltsbeschränkungen ihrer jeweiligen Regionen umgehen.
  
• Aufgrund vorhersehbarer Stadtrouten und geringerer Infrastrukturanforderungen setzen lateinamerikanische Verkehrssysteme hauptsächlich 12 Meter lange BEBs mit Nachtladung im Depot ein. Um die Anfangsinvestitionskosten für Betreiber zu begrenzen, gibt es eine wachsende Verlagerung hin zu Leasing/Batterie-as-a-Service (BaaS) für BEBs. Die Nutzung dieser alternativen Beschaffungsmodelle bietet die Möglichkeit für eine fortgesetzte Elektrifizierung, während Betreiber mit überschaubaren Betriebs- und Ladekosten und -plänen ausgestattet werden, insbesondere für große Metropol-Flotten.
  
• Aufgrund ihrer erschwinglichen Preisoptionen, zuverlässigen Modelle und integrierten Serviceangebote dominieren chinesische Hersteller den lateinamerikanischen Elektrobusmarkt. Ihre Fähigkeit, Elektrobusse lokal zusammenzubauen, Finanzierungsunterstützung zu bieten und langfristige Wartungsvereinbarungen einzugehen, verbessert die Umsetzbarkeit von BEBs in lateinamerikanischen Märkten erheblich. Ihre starke Präsenz wird weiterhin die großflächige BEB-Elektrifizierung in lateinamerikanischen Metropolen fördern und den regionalen Wettbewerb unter globalen Originalausrüstungsherstellern (OEM) erhöhen.
  

Der Markt für Elektrobus-Systeme in der MEA-Region wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8 % wachsen und hielt 2024 einen Marktanteil von etwa 7,5 %.

• Die MEA-Region, einschließlich der VAE, Saudi-Arabien und Südafrika, testet eine große Anzahl von Elektrobus-Pilotprogrammen im Rahmen einer größeren Nachhaltigkeits- und Smart-City-Initiative. Regierungen testen Batterieelektrobusse (BEBs) in klimatisch belasteten Regionen, entwickeln langfristige Beschaffungsstrategien und bewerten die Gesamtkosten (TCO), um die mögliche zukünftige Skalierung von nationalen emissionsfreien Verkehrsflotten zu ermöglichen.
  
• Zusätzlich investiert die MEA stark in Hochleistungs-Gleichstrom-Ladung, solarbetriebene Depotsysteme und die Modernisierung des Stromnetzes zur Unterstützung des flächendeckenden Einsatzes von BEBs. Versorgungsunternehmen arbeiten mit Verkehrsbehörden zusammen, um das Lastmanagement zu stärken, erneuerbare Energien in das Netz zu integrieren und ein widerstandsfähiges Energiesystem bereitzustellen, das unter extremen Hitzebedingungen funktionieren kann, sowie zuverlässiges Laden und effizienten Flottenbetrieb zu gewährleisten.
  
• Länder in der MEA-Region beginnen, Wasserstoffbusse als die beste Wahl für Langstreckenreisen und extreme Temperaturumgebungen zu betrachten, in denen die Leistung von BEBs nachlassen wird. Die zusätzlichen Investitionen, die in die Produktion von grünem Wasserstoff, Wasserstoffkorridorsystemen und Demonstrationen von Brennstoffzellenbussen (FCEB) getätigt werden, sind ein Indikator für das wachsende Interesse an der Diversifizierung von emissionsfreien Technologien und der Reduzierung der Abhängigkeit von großflächigen Ladeinfrastrukturen.
  

Marktanteil des Elektrobus-Systemmarktes

• Die sieben führenden Unternehmen in der Elektrobus-Systemindustrie sind ABB E-Mobility, Alstom, CATL, Forsee Power, IVECO Bus, NFI, RIDE, Siemens Smart Infrastructure, Solaris Bus & Coach, Yutong Bus, die 2024 etwa 29,5 % des Marktes ausmachen.
  
• ABB E-Mobility ist der weltweit führende Anbieter von Ladelösungen für Elektrobusse, mit einem vollständigen Angebot an Ladeoptionen von 22 kW Depotsystemen bis zu 1,2 MW Megawatt-Systemen. Mit innovativen Technologien wie einem automatischen Pantographensystem, flüssigkeitsgekühlten Kabeln und fortschrittlichen Smart-Charging-Plattformen hat ABB über fünfzigtausend Ladestationen entwickelt und weltweit erfolgreich in Transitnetzwerken eingesetzt.
  
• CATL, ein führender Lieferant von fortschrittlichen Lithium-Eisenphosphat (LFP)- und Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Batteriepacks für Hersteller von Elektrobussen weltweit, trägt durch Innovationen bei Hochenergiezellen, kostengünstigen LFP-Packs und einem skalierbaren Produktionsmodell für die Giga-Fabrik-Herstellung von Elektrobatterien zur Leistung und Wirtschaftlichkeit von Elektrobussen bei. CATL arbeitet auch an Natrium-Ionen-Batterietechnologie, die die Kosten senken und die Leistung von Elektrobus-Batterien für zukünftige Anwendungen erhöhen würde.
  
• Siemens Smart Infrastructure, Teil von Siemens, bietet Hochleistungs-Ladelösungen, Depotsysteme für Energiemanagement und netzgebundene Ladetechnologie zur Unterstützung der Elektrifizierung größerer Elektrobusflotten. Durch Systeme, die sehr hohe elektrische Ladeleistungen (bis Megawatt-Niveau) durch eine Kombination aus Hardware und Softwareanwendungen unterstützen, hilft Siemens Verkehrsbehörden beim Lastmanagement und unterstützt sie bei der Integration erneuerbarer Energien und der Steigerung der Betriebseffizienz. Mit einem umfassenden (nicht nur hardwarebasierten) Ansatz für das Laden bietet Siemens eine robuste Lösung zur Unterstützung der Flottenelektrifizierung in großen, komplexen öffentlichen Verkehrssystemen in allen Regionen, in denen Elektrobusflotten betrieben werden oder in den kommenden Jahren betrieben werden sollen.
  
• Alstom Elektroifizierungssysteme & integrierte Ladetechnologien Alstom ist seit vielen Jahren in der Bahn- und Elektrotransportindustrie tätig und hat fortschrittliche Oberleitungsbus-Elektroifizierungssysteme und integrierte Ladetechnologie entwickelt.Diese Systeme basieren auf der umfangreichen Erfahrung des Unternehmens. Alstom bietet Lösungen, die Oberleitungslademöglichkeiten, die Modernisierung von Leistungselektronik und die Verbesserung der Flotteninfrastruktur kombinieren. Alstom unterstützt Städte auch beim Übergang von herkömmlichen Oberleitungsbussen zu einer 100% emissionsfreien Mobilität.
  

Unternehmen im Markt für elektrische Bussysteme

Wichtige Akteure in der Branche für elektrische Bussysteme sind:

• ABB E-Mobility
• Alstom
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• Yutong Bus
  

• Yutong Bus hat sich durch die Herstellung der umfassendsten Produktlinie von BEB, PHEB und FCEB für den städtischen Verkehr, den Überlandverkehr und den Tourismus zu einem globalen Marktführer im Busbau entwickelt und bietet nun eine E-Serie von umweltfreundlichen Bussen an, die alle Flexibilität der Modularität bieten und eine durchschnittliche Reichweite von 200 bis 400 km pro Ladung haben.
  
• Die Geschäftseinheit ABB E-Mobility bietet fortschrittliche Ladestationen für Elektrobusse mit Leistungsausgängen von 22 kW bis 1,2 MW; automatische Pantografen, flüssigkeitsgekühlte Hochleistungsleitungen und die Fähigkeit zur bidirektionalen Ladung für das Energiemanagement; sowie intelligente Ladesysteme, die die Energiekosten optimieren und eine optimale Nutzung der elektrischen Ressourcen des lokalen Versorgers gewährleisten. Weitere strategische Initiativen umfassen die Einrichtung des ersten Bildungs-Campus für Elektrobus-Ladung in Nordamerika mit 1,4 MW in Newark, Kalifornien, der eine wichtige Initiative zur Bereitstellung von Elektrifizierungslösungen für Flotten darstellt.
  
• Als einer der größten globalen Lieferanten von Lithium-Ionen-Batterielösungen für den Busmarkt unterstützt CATL (Contemporary Amperex Technology) führende globale OEMs durch die Bereitstellung von Lithium-Ionen-Batterien (LiFePO4, NMC). CATL nutzt seine patentierte Batterietechnologie, um Qilin-Batterien mit Energiedichten von 255 Wh/kg herzustellen; Natrium-Ionen-Batterietechnologie mit Dichten von 160 Wh/kg und geringeren Produktionskosten; und verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 500 GWh, die die steigende globale Nachfrage nach Elektrobussen unterstützt, mit Fokus auf Sicherheit, Energiedichte und die Fähigkeit zur Skalierung der Produktion.
  
• BYD verfügt über die weltweit größte Produktionsstätte für Elektrobusse in Shenzhen. Sie arbeiten nach einem vertikal integrierten Modell, das von der eigenen Batterie- und Elektroantriebstechnik bis zur Endmontage reicht. Ihre Blade-Batterietechnologie bietet 50% mehr Volumenenergiedichte als Standard-Lithium-Ionen-Batterien, was zu einer besseren Sicherheit und geringeren Kosten aufgrund des geringeren Materialeinsatzes pro erzeugter Energieeinheit führt. BYD expandiert weiterhin global, einschließlich der Produktion in Aserbaidschan und der Lieferung von Elektrobussen in über 300 Städte auf allen sechs Kontinenten.
  

Aktuelle Nachrichten aus der Branche für elektrische Bussysteme

• Im Januar 2024 schlossen BYD und Yutong Verträge mit verschiedenen italienischen Stadtverkehrsbetrieben über die Lieferung von Elektrobussen an diese Städte ab und festigten damit ihre Präsenz in Europa als führende Hersteller von in China produzierten Elektrobussen. Diese Verträge spiegeln auch wider, wie gut die Technologie von in Asien hergestellten Elektrobussen in Märkten, die traditionell von lokalen Herstellern dominiert werden, etabliert und akzeptiert ist, sowie die starken Arbeitsbeziehungen zwischen den Herstellern von Elektrobussen und den lokalen Verkehrsbetrieben, während sie die Betriebsfähigkeit und das kontinuierliche Wachstum von Elektrobussen und Hybrid-Elektrobussen für städtische Verkehrssysteme demonstrieren.
  
• Im Mai 2024 gewann Yutong Bus den Auftrag, 50 Elektrobusse an den RTP von Mexiko-Stadt zu liefern, mit einem Wert von 24,5 Millionen US-Dollar. Dieser Auftrag umfasst alle notwendigen Dienstleistungen, Ersatzteile und technische Unterstützung sowie die Schulung der Fahrer und die langfristige technische Unterstützung und zeigt eine weitere Ausweitung der Fähigkeiten chinesischer Hersteller von Elektrobussen auf dem lateinamerikanischen Markt.
  
• Im Juli 2024 begann BYD mit der Produktion von Elektrobussen in seiner neuen Produktionsanlage in Aserbaidschan. Diese Anlage dient als regionale Produktionsstätte und hilft dem Unternehmen, die Produktionsanforderungen in Zentralasien und Osteuropa zu erfüllen, sowie die Inhaltsanforderungen für regionale Elektrobushersteller zu unterstützen und die Transport- und Logistikkosten zu senken. Durch die Einrichtung einer Fabrik/Anlage in Aserbaidschan erweitert BYD seine globalen Operationen, um eine starke globale Präsenz durch die Schaffung und Stärkung von Lieferkettennetzwerken und Produktionsnetzwerken für Elektrobusse in Europa und Asien aufzubauen.
  
• Der Rochester Regional Transit Service führte im November 2024 die ersten Wasserstoffbrennstoffzellenbusse in New York State ein, mit zwei im Einsatz und der Erwartung, bis Ende 2025 zwölf zu betreiben. Unterstützt von der New York State Energy and Research Authority zeigt der Einsatz der Wasserstoffbrennstoffzellenbusse die Eignung von Wasserstoffbrennstoffzellen in kalten Klimazonen und gilt als ein zukünftiger Schritt hin zu 100 % emissionsfreien Überland- und Stadtverkehrsflotten in der Region.
  

Der Marktforschungsbericht zum Elektrobus-System umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen & Prognosen in Bezug auf Umsatz ($Bn) und Volumen (Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Komponente

• Elektrobusse
  • Batterieelektrobusse (BEBs)
  • Plug-in-Hybrid-Elektrobusse (PHEVs)
  • Brennstoffzellen-Elektrobusse (FCEBs)
  • Oberleitungsbusse
• Lademethode
  • Depotladung
  • Opportunity-Ladung
  • Pantographenladung
• Energieversorgung & Netzintegration
• Fleet- & Betriebsmanagement
• Wartung & Support-System

Markt, nach Batteriechemie

• Lithium-Eisenphosphat (LFP)
• Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)
• Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA)
• Lithiumtitanat (LTO)
• Festkörperbatterien
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Städtischer öffentlicher Verkehr
• Überland- & Regionalverkehr
• Campus- & Flughafenshuttles
• Unternehmens- & Industrieshuttles
• Andere  

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordics
  • Niederlande
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • ANZ
  • Singapur
  • Thailand
  • Vietnam
  • Südkorea
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE