Recycling von Kohlenstofffasern aus dem Markt für Luft- und Raumfahrtverbundwerkstoffe Größe und Anteil 2025 - 2034

Marktgröße für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundwerkstoffen

Der globale Markt für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundwerkstoffen wurde 2024 auf 142,6 Millionen US-Dollar geschätzt. Er soll von 159,9 Millionen US-Dollar im Jahr 2025 auf 446,9 Millionen US-Dollar bis 2034 wachsen, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 12,1 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

• Die Welt strebt danach, die Nachhaltigkeit der Herstellung und des Managements von Luftfahrtmaterialien zu verbessern, und die Herstellung hat maßgeblich zum Anstieg der Nachfrage nach recycelten Kohlenstofffasern beigetragen. So betrug die Kreislaufmaterialnutzungsrate der Europäischen Union im Jahr 2023 11,8, was einen Fußabdruck der Nutzung von recycelten Inputs in den Industrien darstellt.
   
• Der technologische Fortschritt ermöglicht eine kostengünstigere und qualitativ hochwertigere Rückgewinnung von Kohlenstofffasern aus Verbundwerkstoffen. Eine aktuelle Pressemitteilung des Fraunhofer EMI verweist auf ein neues laserbasiertes Recyclingverfahren, das kontinuierliche Kohlenstofffasern aus mehrschichtigen Verbundwerkstoffen zurückgewinnen kann, ohne die mechanischen Eigenschaften zu beeinträchtigen, und nur einen Bruchteil der Energie verbraucht, die für die Herstellung von Primärfasern benötigt wird (1/5).
   
• Die Entwicklung von Recyclingtechnologien und -verfahren zur Bewältigung des zunehmenden Rohstoffangebots und der Recyclingnachfrage verbessert sich durch die Infrastruktur. Als Beispiel verarbeitet die Fraunhofer-Vliesstoffpilotlinie aus Sekundärmaterialien Kohlenstofffasern mit einer Länge von 30 mm bis zu 30 m/min, was die Industrialisierung von Sekundärmaterialsystemen demonstriert.
  
   
• Die Zunahme der Marktgröße für recycelte Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundwerkstoffen ist eine konvergente Dynamik: das Volumen des Rohstoffangebots aus ausgemusterten Flugzeugen, erhöhte regulatorische und Nachhaltigkeitsanforderungen sowie die Reife der Recyclingtechnologie. All dies macht die Investition in recycelte Kohlenstofffasern zu einem Mainstream-Materialinput in der Luftfahrt und verwandten Industrien und stärkt die Kapazitätserweiterung und Integration der Lieferkette.
  
   

Trends im Markt für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundwerkstoffen

• Es gibt einen offensichtlichen Trend im Markt hin zu geschnittenen und hybriden Formen von recycelten Kohlenstofffasern aufgrund ihrer Kosteneffizienz und einfachen Handhabung sowohl in der Automobil- als auch in der Industrie. Diese Verschiebung ermöglicht es den Recyclern, nicht nur eine breitere Nachfrage nachgeschalteter Produkte zu erschließen, sondern auch die Abhängigkeit von aerospace-grade Langfasern zu verringern. Dieser Trend verbessert die Skalierbarkeit und erhöht die Materialanwendbarkeit über die hochwertige Luftfahrtstruktur hinaus.
   
• Die steigende Nachfrage nach nachverfolgbaren und zertifizierten recycelten Produkten verändert die Natur des Marktes. Die Einführung von Qualitätszertifizierungen wie ISO 6721-12 und anderen Programmen wie der ISCC PLUS-Zertifizierung erhöht das Vertrauen der Endnutzer und verbessert die Premiumpreise. Dieser Trend steht im Einklang mit den globalen Nachhaltigkeitsanforderungen, die die Recycler dazu veranlassen, fortschrittliche digitale Verfolgungs- und Materialverifizierungsmechanismen in ihre Operationen zu integrieren.
   
• Die Recyclingaktivitäten und die Rohstoffrückgewinnung im vorgelagerten Bereich werden zunehmend zu einem Merkmal großer Luftfahrt-OEMs und Verbundwerkstoffhersteller, um die Kontrolle über den Materialfluss zu erhalten und die Abhängigkeit von der Lieferkette zu eliminieren. Diese Integration verbessert die Kosteneinsparungen und die Qualitätssicherung und minimiert die Nutzung von Drittanbieter-Recyclern. Infolgedessen sehen sich unabhängige Recycler einem Wettbewerb ausgesetzt, und sie diversifizieren ihre Dienstleistungen und innovieren ihre Prozesse.
   
• Die Schaffung lokalisierter Recyclinganlagen und tragbarer Pyrolyseanlagen an den Demontageorten von Flugzeugen verbessert die Effizienz in der Logistik und senkt die Betriebskosten. Eine solche geografische Dezentralisierung verbessert die Rate der Faserrückgewinnung und verringert die Transportemissionen. Der Trend zeigt eine Zunahme der regionalen Selbstversorgung mit Verbundstoffrecycling, insbesondere in Nordamerika, Europa und Ostasien.
   
• Die Recyclingprozesse werden durch Automatisierung und KI-gestützte Qualitätskontrolle revolutioniert, die für Konsistenz bei der Rückgewinnung von Fasern und Optimierung der Prozesse sorgen werden. Durch prädiktive Analysen und robotergestützte Sortiersysteme wird die Durchsatzrate erhöht und die Kontaminationsrate verringert. Eine solche digitale Transformation erhöht die Wettbewerbsfähigkeit der Kosten und die Skalierbarkeit, wodurch die Recycler in einer besseren Position sind, mehr Gewinn zu erzielen und auf dem Markt flexibler zu reagieren.
   

Marktanalyse für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen

Um die wichtigsten Markttrends zu verstehen

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Basierend auf der Rohstoffquelle ist der Markt in End-of-Life-Flugzeugkomponenten, Produktionsabfälle, MRO-Abfälle, Prototypen-/F&E-Abfälle und andere unterteilt. End-of-Life-Flugzeugkomponenten halten einen erheblichen Anteil mit einem Wert von 59,9 Millionen USD im Jahr 2024.
 

• Die größte Quelle für Rohstoffe im Markt für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen sind End-of-Life (EoL)-Flugzeugkomponenten, die einen großen Teil des Marktes einnehmen, da das Volumen an verbundstoffreichen Materialien, die während der Flugzeugaußerdienststellung produziert werden, erheblich ist. Die EoL-Quelle erfährt eine steigende Nachfrage (mit geschätzten 12.000 Flugzeugen, die bis 2035 außer Dienst gestellt werden, gemäß IATA-Daten). Strukturelle Teile wie Rumpf, Flügel und Heckteile enthalten sehr hohe Mengen an Kohlenstofffasern, sodass die Rückgewinnung und Wiederverwendung geeignet und wirtschaftlich sowie umweltfreundlich ist.
   
• Neben EoL-Teilen gibt es auch andere Arten von Sekundärquellen wie Produktionsabfälle und MRO-Abfälle, die allmählich Rohstoffe liefern. Tier-1-Lieferanten und OEMs arbeiten mit Recyclern zusammen, um die On-Site-Rückgewinnung zu entwickeln, die sie nutzen können, um Abfallstücke und nicht funktionsfähige Teile zu recyceln. Andere Abfälle wie F&E und Prototypen spielen, wenn auch in geringeren Mengen, eine immer wichtigere Rolle bei der Erprobung neuer Hochtechnologieverfahren wie überkritische Fluid- oder Solvolyseverfahren.
   

Basierend auf der Technologie ist der Markt für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen in mechanisches Recycling, thermisches Recycling (Pyrolyse), chemisches Recycling (Solvolyse), überkritische Fluidverarbeitung und andere unterteilt. Thermisches Recycling (Pyrolyse) hält einen erheblichen Anteil mit einem Wert von 39,9 Millionen USD im Jahr 2024.
 

• Thermisches Recycling (Pyrolyse) ist am beliebtesten, da seine Effizienz bei der Rückgewinnung von hochwertigen Fasern in End-of-Life-Luftfahrtverbundstoffen die strukturelle Integrität nicht beeinträchtigt. Es ist die wirtschaftlichste Technik aufgrund ihrer Skalierbarkeit und Fähigkeit, bei niedrigen Betriebskosten zu arbeiten und große Mengen an Verbundstoffabfällen zu verarbeiten. Die weitere wirtschaftliche Entwicklung von kontinuierlichen Pyrolysesystemen und Energierückgewinnungstechnologien trägt zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des Prozesses bei. Obwohl Solvolyse und überkritische Fluidverarbeitung vielversprechende Ergebnisse bei der Rückgewinnung von hochreinen Fasern gezeigt haben, verhindern ihre hohen Kosten ihre Verwendung, sodass Pyrolyse die bevorzugte Technik in der Industrie als großflächige Recyclingmethode ist.
   

Basierend auf der Anwendung ist der Markt für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen in Automobilkomponenten, Elektronikherstellung, Infrastrukturanwendungen, Sportgeräte & Verbraucher sowie andere Segmente unterteilt. Automobilkomponenten sollen im Jahr 2025 einen Wert von 60,3 Millionen USD erreichen und voraussichtlich während des Prognosezeitraums eine CAGR von 11,4 % verzeichnen.
 

• Das Segment der Automobilkomponenten hat den größten Marktanteil, wobei die Automobilhersteller Leichtbaumaterialien betonen, da sie die Emissionsanforderungen und Kraftstoffeffizienz erfüllen müssen. Die recycelten Kohlenstofffasern finden breite Anwendung in Karosserieteilen, Innenausstattungen und EV-Strukturen, da sie kostengünstig und strukturell leistungsfähig sind. Das Wachstum der Beziehungen zwischen OEM-Recyclern und die Zunahme der Elektrofahrzeugherstellung fördern die Integration von rCF in die Automobil-Lieferketten und festigen die Führungsposition dieses Segments im gesamten Markt.
   

Erfahren Sie mehr über die wichtigsten Segmente, die diesen Markt formen

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Der nordamerikanische Markt für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen belief sich 2024 auf 52 Millionen USD und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum zeigen.
 

• Nordamerika hat einen Marktanteil von etwa 36,4 % beim Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen, wobei die USA den größten Anteil in der Region haben. Die Konzentration ist auf die hohe Konzentration von Luftfahrt-OEMs und Tier-1-Lieferanten sowie bereits etablierte Recycler und sich entwickelnde kommerzielle Kapazitäten wie Vartega, den größten vollständig engagierten rCF-Hersteller in Nordamerika mit einer Kapazität von >2.000 t/Jahr und Plänen zur weiteren Expansion, zurückzuführen. Weitere Aktivitäten sind in den USA durch fortgeschrittene Forschung und Pilotprojekte (z. B. skalierbare Recyclingmethoden, die von NREL etabliert wurden) und die Nachfrage anderer verwandter Sektoren (Automobil, Sportgeräte) konzentriert.
   
• Die strukturellen Vorteile, die im schnellen Wachstum der Region zu beobachten sind, sind große Volumina an hochwertigem Rohmaterial dank der Luftfahrtfertigung/Alterung, robuste Investitionen sowohl aus dem privaten als auch öffentlichen Sektor in Hochretentions-Recyclingrouten (thermisch und chemisch) und günstige Kommerzialisierungskanäle über große OEMs und gestufte Lieferanten. Praktische Beispiele sind Vartega, Skalierung und Zusammenarbeit zur Umwandlung von Prepreg- und Trockenfaserabfällen in zertifizierte rCFs, und im Juni 2025 veröffentlichte NREL ein Heißsäureverfahren, um das Recycling von Duroplastverbundstoffen wirtschaftlicher und skalierbarer für hochwertige Anwendungen zu machen.
   

Der europäische Markt für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen belief sich 2024 auf 38,9 Millionen USD und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum zeigen.
 

• Europa hat einen Marktanteil von etwa 27,3 % am globalen Markt für das Recycling von Kohlenstofffasern aus Luftfahrtverbundstoffen, was hauptsächlich auf den hohen Druck zur Kreislaufführung und ein gut etabliertes Verbundstoff-Recycling-Ökosystem zurückzuführen ist. Deutschland ist in der Region führend, dank seiner Luftfahrt- und Automobilproduktionsmacht und einer hervorragenden Verbundstoff-F&E-Plattform. Zu den bekannten Recyclingprojekten im Land gehören CFK Valley (Deutschland) und ELG Carbon Fiber (UK-basiert, mit umfangreichen Operationen in Europa), die sich auf die Skalierung des geschlossenen Kreislaufsystems und die Verbesserung der Faserrückgewinnungsqualität spezialisiert haben.
   
• Das beschleunigte Wachstum der Region ist auch mit der zunehmenden Verwendung von Leichtbaumaterialien in Elektrofahrzeugen und der steigenden Anzahl von Aerospace-Demontageprogrammen in Frankreich, Deutschland und dem Vereinigten Königreich verbunden. Als Beispiel hat ELG Carbon Fiber einige der größten OEMs, darunter BMW und Airbus, mit stabilen rCF-Produkten versorgt.
   

Der asiatisch-pazifische Markt für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Aerospace-Verbundwerkstoffen belief sich 2024 auf 24,2 Millionen US-Dollar und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum zeigen.
 

• Die asiatisch-pazifische Region hat 2024 einen Marktanteil von etwa 17 % bei der Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Aerospace-Verbundwerkstoffen im globalen Markt, wobei Japan und China zu den wichtigsten Akteuren werden. Japan dominiert die regionale Situation aufgrund seiner entwickelten Aerospace-Lieferkette und der Existenz großer Wettbewerber wie Toray Industries und Teijin Limited sowie der staatlichen Förderung nachhaltiger Produktion. Recycelte Kohlenstofffasern (rCF) gewinnen in den nationalen Luftfahrt- und Automobilindustrien an Beliebtheit, um die Kohlenstoffneutralität zu erreichen und die Produktionskosten zu senken.
   
• Das Wachstum in der Region wird zusätzlich durch die zunehmenden Flugzeugflottenmodernisierungsprogramme und die wachsende EV-Marktbasis gefördert, was den Bedarf an recycelten Verbundwerkstoffen erhöht. Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) hat mehrere Nachhaltigkeitsprojekte initiiert, die die Wiederverwendung von Kohlenstofffaserabfällen fördern, und der 14. Fünfjahresplan Chinas konzentriert sich auf die Entwicklung der Recycling-Infrastruktur.
   

Der lateinamerikanische Markt für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Aerospace-Verbundwerkstoffen hatte 2024 einen Marktanteil von 12,6 % und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein stabiles Wachstum zeigen.
 

• Lateinamerika ist ein vergleichsweise kleiner, aber langsam wachsender Teil des Marktes für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Aerospace-Verbundwerkstoffen. Der Wachstumstreiber ist die wachsende brasilianische und mexikanische Luftfahrtproduktion und -wartung, die durch die Präsenz von Unternehmen wie dem brasilianischen Embraer und zunehmende Zusammenarbeit mit nordamerikanischen OEMs gefördert wird.
   
• Die regionale Nachfrage wird von Brasilien angeführt, da immer mehr Flugzeuge hergestellt und aufgearbeitet werden, was eine große Menge an Verbundschrott erzeugt, der recycelt werden kann. Dennoch sind die unzureichenden Recyclinganlagen und das Fehlen fortschrittlicher Verarbeitungstechnologien als wesentliche Hindernisse zu betrachten. Die Fähigkeit, kreislauforientierte Fertigungspraktiken umzusetzen, erhöht langsam die Fähigkeit der Region, durch staatlich geförderte Nachhaltigkeitsbemühungen und Partnerschaften mit europäischen Recyclern ein moderates, aber stabiles Marktwachstum zu erzielen.
   

Der Markt für die Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Aerospace-Verbundwerkstoffen in Nahost und Afrika hatte 2024 einen Marktanteil von 6,7 % und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum ein stabiles Wachstum zeigen.
 

• Der Markt im Nahen Osten und in Afrika (MEA) ist ebenfalls stabil, mit einem wachsenden Aerospace-Wartungs-, Reparatur- und Überholungszentrum (MRO) sowohl in den VAE als auch in Saudi-Arabien. Der Fokus auf Recyclingtechnologien ist eine vielversprechende Investition in der Region aufgrund der Diversifizierung der Luftfahrt und der Einführung nachhaltiger Materialien im Einklang mit nationalen Plänen, darunter die Saudi-Vision 2030. Der Markt ist jedoch noch unreif, und die meisten Recyclingprozesse nutzen importierte Technologien und Fähigkeiten. Es wird erwartet, dass die zunehmende Zusammenarbeit zwischen regionalen Aerospace-Clustern und internationalen Recyclern langfristig zu besseren lokalen Verarbeitungskapazitäten führt, wobei der MEA ein ständig wachsender, aber kleiner Bereich im globalen Ökosystem der Kohlenstofffaser-Wiederverwertung bleibt.
   

Marktanteil der Wiederverwertung von Kohlenstofffasern aus Aerospace-Verbundwerkstoffen

Die Wiederverwertung von Kohlefasern aus Verbundwerkstoffen der Luft- und Raumfahrtindustrie ist mäßig konzentriert, wobei die fünf führenden Unternehmen ELG Carbon Fibre, Mitsubishi Chemical, Teijin Limited, Carbon Fiber Recycling CFR und Vartega Inc. jeweils etwa 54,3 % Marktanteil im Bereich der Wiederverwertung von Kohlefasern aus Verbundwerkstoffen der Luft- und Raumfahrtindustrie im Jahr 2024 halten. Diese Unternehmen haben führende Positionen aufgrund ihrer fortschrittlichen Recyclingtechnologien, leistungsstarker Forschung und Entwicklung sowie strategischer Partnerschaften mit großen Luft- und Raumfahrt-OEMs zur Rückgewinnung von Verbundwerkstoffen am Ende ihrer Lebensdauer. Sie zeichnen sich durch ihre integrierten Lieferketten aus, die von der Abfallentsorgung bis zur Herstellung von recycelten Fasern reichen, sowie durch ihre gut etablierten Liefernetzwerke in Europa, Nordamerika und Asien-Pazifik, die eine einfache Skalierung und Zertifizierung ihrer recycelten Kohlefaserprodukte ermöglichen, die in der Hochleistungs-Luft- und Raumfahrtindustrie eingesetzt werden können.
 

Um wettbewerbsfähig zu bleiben, betonen die Marktteilnehmer die Steigerung ihrer Recyclingkapazitäten, die Verbesserung der Faserrückgewinnungsraten sowie die Entwicklung von hochfesten recycelten Kohlefaserprodukten (rCF), die luftfahrttauglich sind. Unternehmen investieren auch in geschlossene Recyclinglösungen, digitale Rückverfolgbarkeitstechnologie und kohlenstoffarme Rückgewinnungsmaßnahmen, um sicherzustellen, dass sie mit den Nachhaltigkeits- und Dekarbonisierungsbemühungen in der Luftfahrtindustrie im Einklang stehen. Darüber hinaus wird die Entwicklung von Partnerschaften mit Luft- und Raumfahrtproduzenten, der Einsatz automatisierter Technologien im Prozess und die Erlangung von Regulierungszertifizierungen für Kreislaufmaterialien zu einer wirksamen Strategie, die helfen kann, die Marktposition zu stärken und die langfristige Nachhaltigkeit des recycelten Kohlefaser-Ökosystems zu gewährleisten.
 

Unternehmen im Markt für die Wiederverwertung von Kohlefasern aus Verbundwerkstoffen der Luft- und Raumfahrtindustrie

Wichtige Akteure im Markt für die Wiederverwertung von Kohlefasern aus Verbundwerkstoffen der Luft- und Raumfahrtindustrie sind:

• Mitsubishi Chemical
• ELG Carbon Fibre
• Carbon Fiber Conversions GmbH
• Carbon Fiber Recycling (CFR)
• Carbon Conversions
• Teijin Limited
• SGL Carbon
• Toray Advanced Composites (Toray Group)
• Westlake Corporation
• Vartega Inc
   

ELG Carbon Fibre ist ein Pionier im Recycling in Großbritannien, der Luft- und Raumfahrt- und Automobil-Kohlefaserabfälle durch hoch entwickelte Pyrolyseverfahren recycelt. Das Unternehmen arbeitet mit großen OEMs wie Boeing zusammen, um Produktionsabfälle und ausgemusterte Flugzeugteile zu recyceln. ELG recycelt Fasern mit hoher struktureller Integrität und unterstützt die Umweltverantwortung der Kreislaufwirtschaft und minimiert die Abfallentsorgung in der Lieferkette von Verbundwerkstoffen der Luft- und Raumfahrtindustrie.
 

Mitsubishi Chemical hat das Recycling von Kohlefasern auch als Teil seines Nachhaltigkeitsplans übernommen, durch die Übernahme von CFK Valley Stade Recycling und carboNXT in Deutschland. Diese Anlagen erhöhen seine Fähigkeit, luftfahrttaugliche Fasern durch kontrollierte Pyrolyse zu gewinnen. Seine Spezialisierung besteht darin, ein Kreislaufsystem für Kohlefasern aufzubauen, das deren Einsatz in der Leichtbau-Luft- und Raumfahrtindustrie ermöglicht, was zu seiner KAITEKI-Vision nachhaltigen Wachstums und geringerer Umweltauswirkungen passt.
 

Teijin Limited, ein großer Hersteller von luftfahrttauglichen Kohlefasern unter der Marke Tenax, ist in das Recycling eingestiegen, indem es mit Fuji Design zusammenarbeitet, um eine fortschrittliche Pyrolyse-basierte Rückgewinnung zu etablieren. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, recycelte kohlefaserverstärkte Polymere (rCFRP) mit geringem Einfluss zu entwickeln, die mit Hochleistungsbauteilen in der Luft- und Raumfahrtindustrie kompatibel sind. Teijin integriert das Konzept digitaler Produktpässe, das eine Rückverfolgbarkeitsstrategie ist, um das Unternehmen im Bereich der Kreislaufproduktion und nachhaltiger Verbundwerkstoffe zu stärken.
 

CFR ist spezialisiert auf die Remanufaktur von Kohlenstofffasern aus post-konsumtiven und post-industriellen Abfällen, um Produkte von hohem Wert für die Luft- und Raumfahrt sowie andere Industriebereiche herzustellen. Die von CFR entwickelten Prozesse zur Behandlung von Selvage, Tow und Preforms ermöglichen eine nachhaltige Wiederverwendung von Kohlenstofffasern und bieten Herstellern wirtschaftlich wettbewerbsfähige und energieeffiziente Alternativen zu Neumaterial.
 

Vartega Inc. ist einer der führenden Recycler von Kohlenstofffasern in den USA, die zurückgewonnen und mit einer um bis zu 99 % geringeren CO₂-Bilanz als Neumaterial angeboten werden. Die proprietäre chemische Recyclingtechnologie von Vartega produziert geschnittene und kontinuierliche Fasern für den Einsatz in der Luft- und Raumfahrt, Automobilindustrie und anderen industriellen Anwendungen. Die skalierbare Natur von Vartega und seine Zusammenarbeit mit Partnern der Verbundwerkstoffherstellung qualifizieren es als wichtigen Akteur in nachhaltigen Lieferketten für Luft- und Raumfahrtmaterialien.
 

Kohlenstofffaser-Recycling aus der Luft- und Raumfahrtindustrie - Nachrichten

• Im Juni 2025 kündigten Toray Advanced Composites, Daher und TARMAC Aerosave an, ein gemeinsames End-of-Life-Recyclingprogramm für Luft- und Raumfahrt durchzuführen, um strukturelle thermoplastische Verbundwerkstoffteile aus ausgemusterten Flugzeugen (hauptsächlich Teile des Airbus A380) zurückzugewinnen und wiederzuverwenden und sie in anderen aeronautischen Anwendungen einzusetzen.
   
• Im Juni 2025 erklärte die Westlake Corporation (über ihre Tochtergesellschaft Westlake Epoxy) eine strategische Partnerschaft mit Alpha Recyclage Composites (Frankreich), um das Recycling von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen aus Luft- und Raumfahrt-Abfällen und Produktionsabfällen unter Verwendung eines Dampf-Pyrolyse-Verfahrens zu erweitern, das die Faserleistungseigenschaften erhält.
   

Der Marktforschungsbericht zum Recycling von Kohlenstofffasern aus Verbundwerkstoffen der Luft- und Raumfahrtindustrie umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Volumen (Kilotonnen) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Rohstoffquelle

• End-of-Life-Komponenten von Flugzeugen
  • Ausgemusterte Rumpfsektionen
  • Flügel- und Heckstrukturen
  • Innenverkleidungen und Einbauten
  • Motorverkleidungen und Gondeln
• Produktionsabfälle
  • Prepreg-Ausschnitte und -beschnitte
  • Defekte oder abgelehnte Laminate
  • Autoklav-Ausschuss und ausgehärtete Abfälle
• MRO-Abfälle (Wartung, Reparatur und Überholung)
  • Ersetzte oder reparierte Platten
  • Beschädigte Verbundwerkstoffteile aus der Überholung
  • Restteile aus der Nachrüstung
• Prototypen- und F&E-Abfälle
  • Testteile aus Entwicklungsbatches
  • Nicht zertifizierte experimentelle Komponenten
• Andere

Markt, nach Technologie

• Mechanisches Recycling
  • Zerkleinerung
  • Mahlen und Mahlen
  • Granulierung
• Thermisches Recycling (Pyrolyse)
  • Konventionelle Pyrolyse (Inertgas)
  • Mikrowellenunterstützte Pyrolyse
  • Fluidbettpyrolyse
• Chemisches Recycling (Solvolyse / Depolymerisation)
  • Säure-/Basenkatalysierte Solvolyse
  • Alkoholyse- und Glykolyseverfahren
  • Überkritische Fluid-Solvolyse
• Verarbeitung mit überkritischen Fluiden
  • Überkritisches CO₂
  • Überkritische Wasseroxidation
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Automobilkomponenten
  • Strukturelle Automobilteile
  • Karosseriebleche und Außenkomponenten
  • Innenanwendungen
• Elektronikherstellung
  • Anwendungen für Leiterplatten
  • Elektronikgehäuse und -verkleidungen
  • Thermomanagementkomponenten
• Infrastruktur-Anwendungen
  • Elektrische Netzkomponenten
  • Bau- und Baumaterialien
  • Transportinfrastruktur
• Sportgeräte & Verbraucherprodukte
  • Freizeitausrüstung
  • Unterhaltungselektronik
• Andere

Die oben genannten Informationen gelten für die folgenden Regionen und Länder:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • UK
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Rest von Europa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
  • Rest von Asien-Pazifik 
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
  • Rest von Lateinamerika 
• MEA
  • VAE
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Rest von Naher Osten und Afrika