Bunker Kraftstoffmarktgröße – Nach Produkt, Nach Schiffstyp, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

Bunker Kraftstoffmarktgröße

Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der Bunker Kraftstoffmarkt im Jahr 2024 auf 162,4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 172,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 281,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,6 %.

• Der steigende Seeverkehr, Verbesserungen in der Schiffstechnologie, erhöhter Kraftstoffverbrauch und verbesserte Betriebsleistung werden das Wachstum der Branche fördern. Beispielsweise gab es laut UNCTAD-Daten im April 2025 im Jahr 2023 weltweit mehr als 11,5 Milliarden Tonnen geladene Waren, darunter über 7,2 Milliarden Tonnen Trockenfracht, über 2 Milliarden Tonnen Rohöl und über 2,2 Milliarden Tonnen anderer Tankerhandel.
  
• Die zunehmende Tendenz zur Nutzung sauberer Energiequellen im Schifffahrtssektor sowie die Einführung strengerer maritimer Vorschriften, einschließlich der wettbewerbsfähigen FuelEU Maritime-Verordnung, wird voraussichtlich die CO2-Emissionen reduzieren und die Geschäftslage verbessern.
  
• Beispielsweise wird die FuelEU Maritime-Verordnung ab Januar 2024 neue Anforderungen für Reedereien einführen. BIMCO hat eine neue Zeitcharterklausel entwickelt, die darauf abzielt, den Branchenbeteiligten die Erfüllung ihrer Verpflichtungen zu ermöglichen. Die Auswirkungen dieser Verordnung auf die Schifffahrt werden stärker sein als die Auswirkungen des EU-Emissionshandels.
  
• Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz ergeben sich auch aus Designverbesserungen, darunter aerodynamischere Rümpfe und fortschrittliche Antriebssysteme, die die Betriebskosten und die negativen Auswirkungen auf die Umwelt weiter reduzieren. Die Einführung fortschrittlicher Technologien, die wirksam sind, um die Umweltauswirkungen zu reduzieren und die Einhaltung der regulatorischen Vorgaben zu gewährleisten, wird die Geschäftslage fördern.
  
• Beispielsweise kündigte MOL (Mitsui O.S.K. Lines) im Juli 2024 an, in Carnot, ein Technologie-Start-up, zu investieren, das Hochleistungskraftstoffmotoren aus hitzebeständigen Materialien entwickelt, die die Kraftstoffeffizienz verbessern und die Treibhausgasemissionen senken. Darüber hinaus haben Echtzeit-Tracking-Systeme und Automatisierung die Betriebsleistung in der Schifffahrt erheblich verbessert, indem sie die Effizienz, Zuverlässigkeit und den Ablauf verschiedener Aufgaben erhöht haben.
  
• Asien-Pazifik hält einen dominierenden Anteil am Bunker Kraftstoffmarkt, angetrieben durch die vielfältigen Geografien der Region, zunehmende Hafenaktivitäten, schnell wachsenden Schiffsverkehr und die steigende Anzahl von Schiffen in der Region. Unternehmen beschleunigen ihre Handelsaktivitäten in der Region und erhöhen die Partnerschaften, um den Betrieb und die Expansion der Bunkeraktivitäten zu betreiben und zur maritimen Aktivität in der Region beizutragen.
  
• Beispielsweise hat Hyundai Glovis im Juli 2025 erfolgreich seine ersten LNG-Bunker von Shell in Singapur übernommen, was mit der Branchenstrategie zur Reduzierung von Emissionen, Verbesserung der Umweltverträglichkeit und Einführung sauberer Kraftstoffoptionen für die Schifffahrt übereinstimmt. Die Partnerschaft mit Shell zeigt das wachsende Interesse an LNG als Alternative Kraftstoff und die Rolle Singapurs als wichtiger Bunkerhub für den maritimen Sektor.
  
• Der Bunker Kraftstoffmarkt in Europa wird voraussichtlich wachsen, angetrieben durch die strategische Lage der Region an wichtigen Schifffahrtsrouten und die steigende Nachfrage nach zuverlässigen Kraftstoffversorgungen für Schiffe. Darüber hinaus treiben wirtschaftliche Entwicklung, Investitionen in die Modernisierung von Häfen und Bunkerinfrastruktur einen höheren Schiffsverkehr und Kraftstoffverbrauch, was die Geschäftsdynamik weiter verstärkt.
  
• Beispielsweise gründeten CMA CGM und TotalEnergies im Juli 2025 ein Joint Venture zu gleichen Teilen, um eine LNG-Bunkerlösung am Hafen von Rotterdam zu entwickeln und zu betreiben.Die Partnerschaft wird bis 2028 ein LNG-Bunker-Schiff mit einer Kapazität von 20.000 m³ einsetzen und volle Logistikdienstleistungen vom Terminal-Umladung bis zur Schiffszustellung in der ARA-Region anbieten. Diese Initiative unterstützt den Energiewandel im Schifffahrtssektor, indem sie den Zugang zu konventionellen, erneuerbaren und synthetischen LNG-Kraftstoffen erweitert.
  

Trends im Bunker-Treibstoffmarkt

• Die zunehmende Seeschifffahrt sowie Schiffe, die Treibstoff für Hafen- und Reiseoperationen benötigen, werden die Branchenaussichten ergänzen. Die zunehmende Entwicklung von Kohlenwasserstoffen in Offshore-Gebieten, gekoppelt mit der Ausweitung der Erschließungsaktivitäten und der Einrichtung neuer Kohlenwasserstoffreserven, hat sowohl die Offshore- als auch die Onshore-Reserven erhöht und treibt damit die Nachfrage nach Bunker-Treibstoff weiter an.
  
• Durch sich ändernde Klimapolitik, staatliche Anreize und den Fokus auf die Senkung der Emissionen bewegt sich die Schifffahrtsindustrie zunehmend zu saubereren Kraftstoffen. Beispielsweise erhöhte die IMO im Mai 2025 die Emissionsreduktionsziele, die mindestens 20 % bis 2030 und 70 % bis 2040 umfassen müssen, zusammen mit der Einführung von Kraftstoffen mit nahezu null oder null Emissionen. Diese Ziele werden im Rahmen des Netto-Null-Rahmens in verbindliche Vorschriften umgewandelt, der 2025 in Kraft tritt.
  
• Die Einführung sauberer Kraftstoffsysteme, darunter LNG und Biokraftstoffe, die im Gegensatz zu Schweröl sauberer verbrennen, wird die Geschäftslage beeinflussen, da Schiffe diese nun als Hauptkraftstoff verwenden. Die laufenden Zusammenarbeit von Regierungsbehörden, dem privaten Sektor und Unternehmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie sowie die Einführung fortschrittlicher technischer Verfahren zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz von Schiffen werden die Branchenaussichten positiv beeinflussen.
  
• Beispielsweise haben sich im Juli 2024 Australiens Fortescue und Chinas COSCO Shipping zu einer Vereinbarung zusammengeschlossen, um eine neue emissionsreduzierende Kraftstoffkette für die Schifffahrtsindustrie zu entwickeln. Im Rahmen der Partnerschaft planen sie, Schiffe zu entwerfen und zu bauen, die mit Ammoniak-Kraftstoff betrieben werden, um Eisenerz zu transportieren und Mineralien entlang des grünen Schifffahrtskorridors China-Australien zu befördern.
  
• Die laufende Umsetzung strenger Vorschriften wie IMO 2020 und die bevorstehende FuelEU Maritime-Initiative, die für einen geringeren Schwefelgehalt und Dekarbonisierung plädieren, werden die Geschäftslage weiter prägen. Reedereien halten sich auch an die regulatorische Compliance und führen fortschrittliche Motortechnologien ein, was das Branchenwachstum begünstigen wird.
  
• Beispielsweise startete Swire Shipping im Juni 2025 das Voyage to Zero-Programm und bietet Kunden Treibhausgas-Einsparungen durch den Einsatz von Biokraftstoffen auf seinen Schiffen. Drei Schiffe im Südpazifik fahren mit B24-Biokraftstoffmischungen und verbinden Südostasien mit Papua-Neuguinea, den Salomonen, Neukaledonien, Fidschi, Osttimor und Australien. Das Unternehmen plant, auf B30-Biokraftstoffmischungen umzustellen, wobei jüngste Tests die Motorkompatibilität bestätigt haben.
  
• Die kontinuierliche Digitalisierung und datengesteuerte Logistik verbessern die Effizienz und Compliance in der Hafeninfrastruktur und verstärken damit die Geschäftslage weiter. Die fortschreitende Integration nachhaltiger Kraftstoffe, darunter LNG und Biokraftstoffe, getrieben durch den Druck zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks, beeinflusst die Branchenaussichten.
  

Analyse des Bunker-Treibstoffmarktes

Nach Produkt ist der Markt in HSFO, VLSFO, MGO, LNG und andere unterteilt. Der VLSFO-Segment dominierte 2024 mit etwa 56,8 % Marktanteil und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von über 7 % wachsen.

• Der VLSFO-Segment wird voraussichtlich aufgrund des laufenden Übergangs zu Kraftstoffen mit geringeren Schwefelemissionen und geringerer Umweltbelastung deutlich expandieren. Die Fähigkeit, Schwefeloxid (SOx)-Emissionen zu reduzieren, verbesserte Luftqualität und Kompatibilität mit bestehenden Schiffsmotoren ermöglicht Schiffseignern einen reibungslosen Übergang ohne umfangreiche Nachrüstungen. Laufende Investitionen zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, Einhaltung von Emissionsvorschriften und Abfallmanagement werden das VLSFO-Industrie-Landscape weiter stärken.
  
• Zum Beispiel hat der Arktische Rat im Juli 2024 auf die erhöhten Umweltgefahren durch Ölverschmutzung hingewiesen, da Schiffe auf sehr schwefelarmen Brennstoff (VLSFO) umsteigen, um strengere Vorschriften einzuhalten. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation hat auch eine Beschränkung für den Einsatz und Transport von schwerem Bunkerheizöl in arktischen Gewässern verhängt, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren.
  
• Der Markt für hochschwefelhaltiges Brennöl (HSFO) ist für den Schiffsverkehr, die Energieerzeugung und industrielle Aktivitäten von zentraler Bedeutung, verändert sich jedoch aufgrund strengerer Umweltvorschriften und saubererer Kraftstoffe, da sich die Nachfrage mit neuen Vorschriften und Preisen verschiebt. Allerdings helfen Scrubber-Modifikationen und Nachrüstungen, die aktuellen Emissionsstandards zu erfüllen, was dem Unternehmen hilft, seine Relevanz in der Branche zu erhalten und gleichzeitig die Verbrennung von schwefelhaltigem Brennöl HSFO aufrechtzuerhalten.
  
• Der Markt für Schiffsdiesel (MGO) wurde 2024 auf 47 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der laufende Übergang zu emissionsarmen und umweltfreundlichen Kraftstoffen wird immer wichtiger, getrieben durch strengere globale Vorschriften, steigendes Umweltbewusstsein und die Notwendigkeit nachhaltiger Betriebsabläufe. Dieser Kraftstoff ist im Vergleich zu Schweröl weniger schädlich für die Umwelt und kann die Freisetzung von Partikeln in die Atmosphäre reduzieren sowie die Wartungskosten für den Motor senken, was die Produktakzeptanz fördert.
  
• Zum Beispiel hat Vitol im Mai 2025 die Lieferung von VLSFO und MGO per Barge in Westafrika gestartet und plant, sein Angebot an Schiffsbrennstoffen weltweit zu erweitern. Die Nutzung von Barges bietet Lieferflexibilität in Orten wie Dakar und Lomé. Vitol Bunkers bedient nun Nordamerika, Europa, Asien, Afrika, Australien und den Nahen Osten und bietet flexible Unterstützung für Kunden in der Region.
  
• Der LNG-Segment wird voraussichtlich bis 2034 eine CAGR von über 14 % verzeichnen. Die steigende Nachfrage nach Schiffen, die im kommerziellen und nicht-kommerziellen Bereich eingesetzt werden, wird durch den wachsenden globalen Handel und den steigenden Bedarf an Transportschiffen getrieben. Die laufende Entwicklung der Hafeninfrastruktur, die LNG für Schiffe anbietet, sowie die Verschiebung des Fokus auf die Reduzierung der Umweltauswirkungen, getrieben durch strenge Vorschriften, werden das Geschäftsszenario begünstigen.
  
• Zum Beispiel hat Galveston LNG Bunker Port, LLC im September 2025 NV5 LNG Engineering Services mit der EPC-Entwicklung seines geplanten LNG-Terminals an der Shoal Point, Texas City, beauftragt. Das Terminal, das täglich 360.000 Gallonen liefern soll, wird konventionelles, erneuerbares und synthetisches LNG an Schiffe in der Region Houston-Galveston liefern. Strategisch nahe wichtigen Häfen gelegen, wird es das erste dedizierte LNG-Bunkerterminal an der Golfküste sein und voraussichtlich 2028 den Betrieb aufnehmen.

Basierend auf dem Schiffstyp ist der Bunker-Brennstoffmarkt in Containerschiffe, Tanker, Frachtschiffe, Kreuzfahrtschiffe und andere unterteilt. Der Segment der Containerschiffe dominiert den Markt mit 31.9% Anteil im Jahr 2024 und wird voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 5,5 % von 2025 bis 2034 wachsen. Containerschiffe gehören oft zu den größten und kraftstoffintensivsten Schiffen auf den Meeren, was wiederum die Nachfrage nach hochwertigem Bunkeröl antreibt.

• Der Segment der Containerschiffe dominiert weiterhin den Bunkerölmarkt aufgrund der kontinuierlichen Expansion des weltweiten Handels und der internationalen Geschäftsoperationen, die ein erhebliches Wachstum der Anforderungen an den maritimen Transport beschleunigt haben. Reedereien nutzen Bunkeröl als ihre Hauptenergiequelle, um große Schiffsfleeten zu betreiben, die durch wichtige globale Schifffahrtsrouten navigieren, und erweitern damit weiter das Geschäftsumfeld.
  
• Der Tankersegment wird voraussichtlich bis 2034 eine Wachstumsrate von über 6 % verzeichnen, unterstützt durch die steigende Nachfrage nach Rohöl und Ölprodukten, zunehmende geopolitische Spannungen und die wachsende Versorgung mit neuen Schiffen. Die steigende Nachfrage nach Chemikalien und Petrochemikalien sowie die erhöhte Nachfrage nach Öl- und Chemikalienprodukten weltweit werden die Branchenlandschaft erweitern.
  
• Das Segment der Frachtschiffe im Bunkerölmarkt wird voraussichtlich bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 5 % wachsen. Frachtschiffe sind für den Transport der meisten Waren über internationale Gewässer verantwortlich und nutzen Bunkeröl, um ihre Motoren zu betreiben und effiziente Operationen zu gewährleisten. Die Verwendung von Bunkeröl ist entscheidend für die nahtlose Bewegung von Fracht, die Unterstützung der Lieferkette und die Förderung des internationalen Handels, was das Branchenwachstum weiter vorantreibt.
  
• Der Kreuzfahrtenmarkt verzeichnete im Jahr 2024 einen Umsatz von über 12,5 Milliarden USD und wird voraussichtlich wachsen, da sich der Fokus der Reisenden aus verschiedenen Demografien und Regionen auf einzigartige Freizeiterlebnisse verlagert. Aufstrebende Volkswirtschaften haben eine größere Kundengruppe für Reisen geschaffen, und zusammen mit steigenden verfügbaren Einkommen sind dies einige der entscheidenden Faktoren, die die Geschäftsdynamik positiv beeinflussen. Die weltweit gebauten modernen Häfen und Terminals haben auch den Zugang verbessert, was es Kreuzfahrtlinien ermöglicht, ihre Operationen auszuweiten und damit das Branchenwachstum weiter zu unterstützen.

Die USA dominierten den Bunkerölmarkt in Nordamerika mit einem Anteil von rund 86,5 % im Jahr 2024 und generierten einen Umsatz von 5,6 Milliarden USD. Der US-Markt wird durch die beschleunigte Binnenschifffahrt und den internationalen Handel, eine starke Präsenz großer Infrastruktur und Investitionen in den Schifffahrtssektor geprägt.

• Die US-Branche wird durch ihre robuste Infrastruktur, das wachsende Handelsvolumen mit anderen Volkswirtschaften und die hoch entwickelte maritime Infrastruktur angetrieben. Infrastrukturverbesserungen in den Häfen und verbesserte Verteilungssysteme haben die Kraftstoffversorgungsoperationen optimiert, und neue Umweltstandards, die einen geringeren Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen erfordern, haben die Branchenlandschaft neu geformt.
  
• Beispielsweise wurde im Mai 2024 eine neue Partnerschaft zwischen EXP und Galveston LNG Bunker Port bekannt gegeben, um eine Flüssigerdgas-Anlage in Galveston, Texas, zu errichten. Diese Anlage, bekannt als der Galveston LNG Bunkering Port, plant, täglich 600.000 Gallonen LNG zu erzeugen und damit die maritimen Kraftstoffbedürfnisse in der Galveston Bay und im westlichen Golf von Mexiko zu unterstützen.
  
• Der nordamerikanische Bunkerölmarkt wird voraussichtlich bis 2034 über 10,8 Milliarden USD erreichen. Die Häfen an der Ostküste, Westküste und im Golf von Mexiko sind für den internationalen Schiffsverkehr von entscheidender Bedeutung und erhöhen die Abhängigkeit von Bunkeröl. Laufende Infrastrukturverbesserungen und Ausgaben für die maritime Logistik steigern weiter den Verbrauch von Bunkeröl. Zudem trägt die Ausweitung von Kreuzfahrt- und Frachtverkehrsdiensten in der Region erheblich zu dieser kritischen Energiequelle für maritime Operationen bei.
  
• Der europäische Bunkerölmarkt wird voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von über 5,5 % bis 2034 verzeichnen und wird aufgrund der zunehmenden Schifffahrtsaktivitäten wachsen. Die wachsenden Handelsaktivitäten haben den Seewegstransport intensiviert und den Kraftstoffverbrauch der Schiffe erhöht. Die Einführung strenger Umweltvorschriften zur Reduzierung der Emissionen in Schiffsbrennstoffen und zur Verringerung der Klimawirkungen wird die Geschäftsentwicklung weiter fördern.
  
• Beispielsweise wurde die Fuel EU Maritime-Verordnung im September 2025 angenommen und trat im Januar 2025 in Kraft. Sie ergänzt das EU-Emissionshandelssystem (EU ETS) und zielt darauf ab, die Treibhausgasintensität in Schiffsbrennstoffen zu reduzieren. Sie unterstützt die Ziele der EU, die Emissionen bis 2030 um 55 % zu senken und bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.
  
• Asien-Pazifik hielt 2024 über 46 % des Marktanteils. Die wachsende Bedeutung von Handelsaktivitäten, verlängerte Schifffahrtsrouten und erhöhte Fahrtfrequenzen haben die Nachfrage nach Bunkeröl in der Region getrieben. Die wachsende Bevölkerung und Urbanisierung haben zu erhöhten Schifffahrts- und Handelsaktivitäten geführt, zusammen mit der laufenden Entwicklung der Hafeninfrastruktur, die die Geschäftsdynamik weiter prägen wird.
  
• Beispielsweise stellte der Hafen von Tanjung Pelepas, ein Joint Venture von APM Terminals und MMC Group, 2024 einen Rekord als erster Containerterminal Malaysias auf, der über 12,25 Millionen TEU pro Jahr abfertigte und damit die Leistung von 11,2 Millionen TEU im Jahr 2021 übertraf.
  
• Der Bunkerölmarkt im Nahen Osten und in Afrika wird voraussichtlich bis 2034 eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von über 4,5 % verzeichnen. Die Verfügbarkeit großer Ölreserven, wachsende Investitionen zur Steigerung der Modernisierung, Kapazität und Entwicklung der Hafeninfrastruktur sowie die zunehmende Nutzung von Automatisierung und digitalen Technologien, die in den Hafenbetrieb integriert werden, treiben die Branchenentwicklung weiter.
  
• Beispielsweise führte Minerva im April 2025 eine schwimmende Speichereinheit mit einem Fassungsvermögen von 113.000 Kubikmetern am Jeddah Islamic Port ein und hat die maritime Brennstoffinfrastruktur in Saudi-Arabien erheblich verbessert.
  
• Der Bunkerölmarkt in Lateinamerika wächst stetig, angeführt durch einen starken maritimen Sektor in Ländern wie Brasilien und Argentinien sowie die Verfügbarkeit von schwefelarmem Rohöl. Strategische Schifffahrtsrouten, die Modernisierung der Hafeninfrastruktur und regionale Handelsabkommen steigern die Nachfrage nach Bunkeröl. Wichtige Häfen erweitern ihre Bunkerfähigkeiten, während Umweltkonformität und erhöhte Exporte das Wachstum der Branche unterstützen.
  

Anteile am Bunkerölmarkt

• Die fünf größten Bunkerölunternehmen, die in der Branche tätig sind, sind TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell und Chevron Corporation. Diese Unternehmen halten 2024 einen Marktanteil von etwa 25 %.
  
• Sie beteiligen sich auch an der Bildung von Geschäftsallianzen und dem Kauf anderer Unternehmen mit dem Ziel, ihre Präsenz im Sektor zu erhöhen. Durch diese Ansätze versuchen die Unternehmen, die wachsende Nachfrage zu decken und gleichzeitig wettbewerbsfähig zu bleiben.
  
• Diese Unternehmen haben Verflüssigungsanlagen erworben, um die Versorgung mit Flüssigerdgas zu wettbewerbsfähigen Preisen im Vergleich zu Schweröl zu erhöhen. Diese Unternehmen stärken ihre Marktpräsenz durch den Ausbau der Vertriebswege, die Entwicklung von Finanzierungslösungen für Offshore-Projekte und die Bildung strategischer Allianzen.
  
• Shell hält den größten Marktanteil im Bunkerölmarkt. Shell ist ein führender Akteur in der Branche aufgrund seiner weitreichenden globalen Präsenz, seiner großen Flotte und seiner bedeutenden Handels- und Versorgungsoperationen. 2024 erreichte Shell eine Rekordlieferung von 1,1 Millionen Tonnen maritimem LNG, mehr als das Doppelte der Lieferungen im Jahr 2023. Mit einem Netzwerk von 26 Standorten in 12 Ländern und 12 Bunkerungsschiffen hat das Unternehmen seine Position im LNG-Bunkerung gestärkt und unterstützt saubere maritime Operationen durch eine umfangreiche Infrastruktur und etwa 1.000 Bunkerungsoperationen weltweit.
  
• ExxonMobil ist einer der führenden Anbieter, der sich auf die Entwicklung von emissionsarmen Bunkerbrennstofflösungen konzentriert, die es seinen Kunden ermöglichen, die IMO-2050-Emissionsziele zu erreichen. Das Unternehmen steigt in den LNG-Marine-Bunkerbetrieb ein, um LNG- und BioLNG-Lösungen anzubieten, die im Vergleich zu herkömmlichen Schiffsbrennstoffen zu einer Reduzierung der Emissionen beitragen können. Es hat auch spezialisierte Markenbrennstoffe entwickelt, darunter Premium HDME 50, das den ECA-0,10%-Schwefelgrenzwerten entspricht, sowie EMF.5, das zur Verwendung von Brennstoffen mit 0,50% Schwefel entwickelt wurde. ExxonMobil hat auch BMF.5a, eine Reststoff-basierte VLSFO-Mischung mit Biodiesel, eingeführt, die eine potenzielle Reduzierung der Treibhausgasemissionen um bis zu 34% bietet.
  
• BP hält einen erheblichen Anteil am Bunkerbrennstoffmarkt mit Fokus auf nachhaltige Lösungen und innovative Brennstoffangebote. Sein diversifiziertes Portfolio umfasst traditionelle Schiffsbrennstoffe und aufstrebende schwefelarme Alternativen, unterstützt durch ein weit verbreitetes globales Vertriebsnetz. BPs Betonung von Nachhaltigkeit und Low-Carbon-Initiativen hilft ihm, in einer sich wandelnden Branche wettbewerbsfähig zu bleiben.
  
• TotalEnergies hat seine Präsenz in der Bunkerindustrie ausgebaut, insbesondere mit Fokus auf schwefelarme und alternative Brennstoffe. Seine strategischen Investitionen in saubere Energielösungen und sein Engagement zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen heben ihn von den Wettbewerbern ab. Der integrierte Ansatz von TotalEnergies in den Bereichen Raffination, Vertrieb und neue Energiesektoren ermöglicht es ihm, einen Nischenmarkt zu bedienen, der mit den Umweltvorschriften übereinstimmt.
  
• Chevrons Präsenz auf dem Bunkerbrennstoffmarkt ist stark, aber regionaler im Vergleich zu seinen globalen Wettbewerbern. Es bietet zuverlässige Brennstoffprodukte hauptsächlich in den Amerikas und im asiatisch-pazifischen Raum an, mit weniger Fokus auf innovative oder schwefelarme Brennstoffe im Vergleich zu anderen. Chevrons Stärke liegt in seiner umfangreichen Lieferkette und operativen Effizienz; es bleibt im Vergleich zu den Branchenführern etwas eine Nische.
  

Bunkerbrennstoffmarkt-Unternehmen

Wichtige Akteure, die im Bunkerbrennstoffsektor tätig sind, sind:

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies diversifiziert seine Investitionen in die LNG-Bunkerinfrastruktur, um den emissionsärmeren Schiffsverkehr zu unterstützen. Das Unternehmen ist in mehr als 120 Häfen weltweit präsent und liefert herkömmliche Brennstoffe wie MGO und VLSFO sowie LNG und Biobrennstoffe. Der Umsatz des Unternehmens betrug im ersten Halbjahr 2025 USD 101,8 Milliarden und im Jahr 2024 USD 214,5 Milliarden.
  
• ExxonMobil bietet konforme Lösungen nach IMO 2020 wie schwefelarme Brennstoffe und hochwertige Zylinderöle an. Das Unternehmen bietet auch Schweröl HFO, MGO, Bio-Schiffsbrennstoff sowie seine neuen EMF.5 Engineered Marine Fuels an, um die regulatorische Compliance zu erfüllen. Das Unternehmen arbeitet an Forschung und Entwicklung von Technologien zur Reduzierung alternativer Brennstoffe. Der Umsatz des Unternehmens für die ersten sechs Monate des Jahres 2025 wurde mit USD 164,6 Milliarden und für das Jahr 2024 mit USD 349,5 Milliarden verzeichnet.
  
• BPmarine division provides marine fuels and is focusing on emissions compliance and digital tools for bunkering. BP is also working on LNG bunkering services and has started working with ship operators to design decarbonization strategies. The company operates as a key charterer having more than 200 vessels on charter and is looking to enhance the supervision of third-party vessels as part of building a model for emission reductions. The company’s revenue was recorded at USD billion for first 6 months of 2025 and total revenue was USD 196.6 billion in 2024.
  
• Shell has one of the biggest marine fuel networks and provides HSFO, VLSFO, MGO, and MGO, Biofuels, LNG and Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO). The company focuses on offering digital solutions for bunkering, sustainability reporting, and fuel traceability. The company’s revenue for 6 months of 2025 was recorded at USD 134.6 billion and USD 289 billion of revenue in 2024.
  
• Chevron provides a diverse range of marine fuels tailored to regulatory and operational needs. These include HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for IMO-compliant low-emission operations, and MGO for cleaner combustion in emission control areas. Additionally, Chevron’s biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable, engine-compatible alternatives for reducing carbon impact. The company recorded half yearly revenue of USD 92.4 billion in 2025.
  

Bunker Fuel Market News

• Im Mai 2025 gab TFG Marine bekannt, dass es ab Juni 2025 alle Verantwortlichkeiten für die Lieferung von Bunkerkraftstoffen außerhalb der Pipeline am Enterprise Houston Ship Channel und am Enterprise Hydrocarbons Terminal übernehmen wird, das nun als Enterprise Houston Terminal bezeichnet wird. Dazu gehören die Lieferung von Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) und Marine Gas Oil (MGO) außerhalb der Pipeline sowie die Lieferung von High Sulphur Fuel Oil (HSFO) mit erhöhten Anfragen per Barge. TFG Marine hat sein Geschäft entlang der US-Golfküste ausgebaut, ein Gebiet, das für internationale Schifffahrtslogistikdienste von entscheidender Bedeutung ist.
  
• Im April 2025 führte Vitol Bunkers einen neuen Bunkerkraftstoff ein, der ein FuelEU-konformer, in seiner Raffinerie in Fujairah hergestellter, co-verarbeiteter Schifffahrtskraftstoff ist, der die Qualität herkömmlicher Bunkerkraftstoffe entspricht und vertragliche Anforderungen erleichtert. Der co-verarbeitete RMG380 VLSFO erfüllt Nachhaltigkeitsstandards durch die Verwendung diverser, auf Abfall basierender Rohstoffe, die unter ISCC-EU zertifiziert und streng geprüft werden. Er bietet eine Reduktion der Treibhausgasemissionen um über 70 % im Vergleich zu traditionellen fossilen Brennstoffen und unterstützt damit Umweltziele.
  
• Im Februar 2025 wurde von ClassNK der Grundsatzbeschluss für ein mit Ammoniak betriebenes Bunkerschiff erteilt, das in Zusammenarbeit von NYK Line und LMG Marin AS (Seatrium Group) entwickelt wurde. Das von LMG Marin entworfene Schiff verfügt über Dual-Fuel-Ammoniakmotoren von IHI Power Systems und einen Bunkerarm von TB Global Technology. Eine HAZID-Studie bestätigte das Sicherheitsniveau. Dieses Schiff ist für die Bunkeroperationen in Singapur vorgesehen.
  
• Im Oktober 2024 wird das Portfolio von Bunker One um flüssiges Erdgas (LNG) und massenbilanziertes flüssiges Biomethan (LBM) erweitert. Das Unternehmen wird ab Januar 2025 über seine neue Tochtergesellschaft Bunker One LNG BV technisch LNG liefern. Diese Tochtergesellschaft wird die Operationen und Dienstleistungen für die Endlieferung von LNG-Kraftstoff verwalten. Das Unternehmen hat die Coral Fraseri, ein LNG-Bunkerschiff mit einer Kapazität von 10.000 cbm, gechartert. Dieses Schiff wird für den Mehrzweckgebrauch von Tankern und Autotransportern umgebaut.
  
• Im Oktober 2024 hat TotalEnergies eine Partnerschaft mit den spanischen Reedern Ibaizabal Sociedad Anonima geschlossen, und zwar durch einen Chartervertrag für ein LNG-Bunker-Schiff mit einer Kapazität von 18.600 m³. Das Schiff wird die globale Bunkerinfrastruktur von TotalEnergies stärken, insbesondere im Hinblick auf das Oman Marsa LNG-Projekt zur Versorgung von Schiffen in der Golfregion. Das Schiff wird LNG an verschiedene Bunkerhäfen von TotalEnergies liefern, wobei die Umweltvorschriften eingehalten werden.
  

Der Marktforschungsbericht zum Bunker-Treibstoff enthält eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf den Umsatz (Milliarden USD) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Produkt

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Andere

Markt, nach Schiffstyp

• Containerschiffe
• Tanker
• Frachtschiffe
• Kreuzfahrtschiffe
• Andere

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada 
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Niederlande
  • Spanien
  • Belgien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
  • Singapur
• Naher Osten & Afrika
  • VAE
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Marokko
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Argentinien