欧洲汽车租赁市场 尺寸和份额 2026-2035

欧洲汽车租赁市场规模

2025年，欧洲汽车租赁市场规模估计为 906 亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 最新发布的报告，市场规模预计将从 2026 年的 990 亿美元增长至 2035 年的 1,712 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.3%。

欧洲租赁业务为这一增长趋势提供了运营背景。2024年，欧洲新增租赁业务规模约为 4,540 亿欧元，同比增长 3.1%；汽车租赁约占其中的四分之三。乘用车新增业务增长了 4.4%，截至年末，欧洲租赁存量规模达到 1.008 万亿欧元。^{[1]Leaseurope, European Leasing Market Overview 2024. leaseurope.org}这一业务基础十分重要，因为汽车租赁通常按照车队更换周期续约，而不是仅在消费者信心改善时才购买。

2025年，公司租赁市场规模为 587.6 亿美元，占市场总规模的 64.9%；个人租赁市场规模为 318.4 亿美元。封闭式租赁合同占市场价值的 75.0%，因此残值风险主要由出租方承担。这种风险分配是市场经济模式的核心：客户为可预测的出行服务付费，而出租方必须将未来转售价值、维修服务、融资成本和车辆供应情况纳入月付款定价。

2025年，西欧市场规模为 653.9 亿美元，占市场总规模的 72.2%；但预测增速最高的市场集中在汽车租赁渗透率较低的东欧和南欧。紧凑型汽车需求居首，市场规模为 324.3 亿美元；内燃机（ICE）汽车仍是主要动力类型，市场规模为 830.6 亿美元。电动汽车（EV）租赁市场规模为 75.47 亿美元，占市场总规模的 8.33%；不过，其预计将以 10.8% 的年均复合增长率增长，这表明，即使燃油汽车租赁合同的绝对价值仍在增长，动力转型仍将对商业市场产生重大影响。

这种韧性并未消除风险，而是改变了风险的归属。电动汽车占比扩大的速度越快，市场竞争差异就越取决于运营商能否评估电池折旧、记录电池状况、获得制造商回购支持，并在多个国家市场重新销售车辆。Fitch 指出，在欧洲汽车租赁证券化业务中，若纯电动汽车（BEV）占比较高，残值风险会随之上升；自 2023 年以来，二手纯电动汽车价格的下跌速度快于其他动力类型车辆。因此，真正具备优势的是在数据、处置渠道和资本方面拥有规模优势的出租方，而不只是发起租赁业务覆盖面最大的企业。

主要驱动因素

企业车队经济性与优惠的公司用车税收政策

在欧洲多个最大的租赁市场，税收制度显著降低了零排放公司用车的税后成本，为企业车队租赁提供了支撑。德国对符合条件的纯电动汽车（BEV）按月适用 0.25% 的应税福利计税比例，而插电式混合动力汽车和内燃机汽车的适用比例更高。荷兰对符合条件的零排放汽车应税价值中的特定部分适用较低的实物福利税率；英国则将零排放公司用车在 2024～2025 年的税率设定为 2%。^{[3]Leaseurope, Ten Years On, How Is IFRS 16 Looking? leaseurope.org}这些规定不仅能刺激车辆登记，还使月租金成为一种薪酬发放方式，尤其适用于薪资置换和员工福利计划。

企业车队需求也正从大型跨国企业扩展至更多客户群体。截至 2024 年底，Arval 的企业车队规模达到 1,193,302 辆；其零售业务（包括中小企业和个人客户）的增长速度则快于企业车队。^{[4]Motor Finance Online, BEV Exposure in European Auto Lease ABS Raises Residual Value Risk: Fitch. motorfinanceonline.com}客户基础扩大，拓宽了标准化全服务租赁合同的潜在市场，尤其是在数字化办理流程能够降低服务小型车队的销售成本的情况下。

电动化与车队排放合规

租赁已成为制造商和雇主推动电动汽车（EV）进入在用车辆保有量的重要途径。2022 年，租赁公司在欧洲新车销量中的占比超过五分之一；在多个市场，租赁车队中的电动汽车普及速度也超过了直接购买渠道。租赁合同模式同时解决了电动汽车普及面临的两项障碍：客户无需承担高额的车辆前期购置成本，出租方则承担部分风险，以应对电池技术变化或二手车价格波动导致的合同期末车辆价值下降。

运营商的业绩显示了这一机制如何转化为车队业务增长。截至 2024 年底，Arval 的纯电动汽车车队达到 253,373 辆，同比增长 52%；纯电动汽车（BEV）占其新车订单的 22.6%。Alphabet 报告称，2024 年纯电动汽车订单量增长了 52%；Mobilize Lease&Co 的新签合同中，电动汽车渗透率达到 45%。欧盟委员会指出，企业车队是实现脱碳目标的关键渠道，因为这些车辆在首次租赁周期结束后相对较快地进入二手车市场。

全服务租赁业务扩张

全服务租赁将资产融资交易转变为综合出行管理合同，涵盖维修保养、轮胎、保险、车联网、驾驶员支持，以及日益普及的充电管理服务。这既减轻了车队管理人员的行政负担，也让财务团队能够按月核算固定成本，而不必应对一系列难以预测的维修、更换和转售决策。对于电动汽车车队而言，这一价值主张更具吸引力，因为充电设施接入、电池健康监测以及电动汽车专用维修服务安排会增加运营复杂性。

领先服务商的运营规模提高了仅凭车辆融资开展竞争的成本。Arval 报告称，其拥有 80 万辆联网汽车，并通过与制造商合作，可接入约 70 万个充电点。因此，全方位服务能力不仅有助于提升客户留存率，还能提供管理残值所需的行驶里程、车况和充电数据。在纯电动汽车（BEV）折旧波动日益显著的市场中，服务基础设施和车队数据正成为风险承保资产。

数字化业务办理与车队管理平台

数字化租赁工具降低了服务个人客户、中小企业（SME）和小型企业车队的经济门槛。2025 年，在线租赁平台的市场规模为 38.6 亿美元，占市场价值的 4.3%；但其战略影响力超过了当前市场份额，因为这类平台让车辆供应情况、月度价格和合同条件更便于比较。

现有企业正借助数字渠道拓展关系型租赁业务，而非取而代之。Alphabet 推出了车队管理助手，并将直营业务拓展至斯洛文尼亚和波罗的海国家。Mobilize Lease&Co 收购了 MeinAuto 和 Mobility Concept，以打造覆盖个人客户、本地车队和大型客户的德国数字化业务拓展渠道。随着这类平台缩短报价和客户 onboarding 流程，竞争边界正从单纯依赖经销商覆盖范围，转向服务质量、风险定价和合同期后管理。

主要制约因素

残值波动，尤其是纯电动汽车（BEV）

残值是可能使看似有吸引力的封闭式租赁转为亏损的财务变量。出租方在合同签订时预估车辆价值，并在车辆返还时通过转售、批发处置或再利用收回这部分价值。如果二手车价格跌破预估水平，差额将由出租方承担。路透社 2024 年报道称，随着二手纯电动汽车（BEV）价值走低，欧洲租赁公司提高了电动汽车（EV）租赁价格；一些行业人士警告称，进一步的价格压力可能会限制电动汽车租赁服务的可获得性。

Transport & Environment 的分析发现，在其评估的市场中，2023 年电动汽车租赁价格约比同等汽油车租赁价格高 57%，这说明折旧的不确定性可能被计入月租定价。问题不仅在于电动汽车会折旧，还在于与成熟的内燃机汽车相比，二手车市场在评估电池状况、充电记录、车型升级和技术淘汰情况时，标准化程度较低。因此，转售结果不佳会推高下一位客户的成本，进而减缓二手市场发展，而二手市场的发展本可推动电动汽车普及形成更深入的循环。

各国监管制度碎片化

欧洲在商业层面一体化程度较高，但各国财政制度并不统一。实物福利规则、注册税、车辆税费、激励门槛和电动汽车补贴期限因国家而异。因此，泛欧出租方必须将各国特定的税务规则纳入产品定价、薪资系统接口、车队政策和客户报告，而不能采用一套统一的合同经济模型。

政策反复可能加剧这一负担。德国于 2023 年底取消 Umweltbonus 补贴，这与 2024 年德国电动汽车注册环境走弱的情况同时发生。对租赁商而言，政策突然变化不仅会影响新订单需求，还会影响已签订合同车辆的预期转售价值。因此，监管环境的多样性更有利于具备本地合规能力、能够在多个市场调配车辆且规模足够大的运营商，因为它们可以将固定的法律和定价成本分摊到更多车辆上。

监管碎片化进一步加大了承保难度。兼具各国税务专业知识和广泛二手车再营销网络的服务商，可以灵活制定月度租赁方案，而不必大幅牺牲利润率；规模较小的运营商则可能需要针对每项不确定因素采取保守定价。因此，行业整合在经济上具有合理性：整合能够汇集残值风险、拓展二手车处置渠道，并将合规投资分摊到更多合同中。

欧洲汽车租赁市场细分分析

按动力类型

内燃机汽车（ICE）：2025 年，内燃机汽车市场规模为 830.6 亿美元，占市场总额的 91.7%；预计到 2035 年将达到 1,494.4 亿美元，年均复合增长率约为 5.7%。现有合同储备、高里程运营需求以及公共充电设施普及不均，支撑着内燃机汽车租赁在欧洲大部分地区的发展。欧洲汽车制造商协会（ACEA）报告称，2024 年欧洲新车注册量增长了 0.8%，同期柴油车和汽油车注册量也有所增加，表明即使在电动化进程中，燃油车队仍具有商业价值。 ^{[5]Toyota Motor Europe, Toyota Fleet Mobility Acquires Inchcape Fleet Solutions. newsroom.toyota.eu}

电动汽车（EV）：2025 年，电动汽车租赁市场规模为 75.5 亿美元，占市场总额的 8.33%；预计到 2035 年将达到 217.6 亿美元，年均复合增长率约为 10.8%。预计其市场份额将升至 12.71%。车队排放政策、公司用车税制以及租赁商提供的充电和车辆回购服务，是该细分市场增长的主要支撑因素。挪威 2024 年新车销量中电动汽车约占 73.3%，表明当车辆经济性与基础设施相匹配时，市场能够达到较高的普及水平。该细分市场面临的核心商业制约因素，仍是包含在月租费中的残值保障成本。

按车型

城市小型车：2025 年，城市小型车市场规模为 38.7 亿美元，占市场总额的 4.3%；预计到 2035 年将达到 68.6 亿美元，年均复合增长率约为 5.4%。在密集型城市车队、共享出行车队以及短途商务出行场景中，城市小型车的租赁优势最为突出，因为低停车需求和进入城市限行区域的能力比高速公路续航里程更为重要。该细分市场增长温和，反映出装备更完善的超小型车构成了竞争；这类车型在保留城市适用性的同时，也能为车队提供更大的灵活性。

微型车：2025年，微型车市场规模为179.7亿美元，占比19.8%；预计到2035年将达到317.2亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为5.5%。该类车型面向希望控制月付款、同时不牺牲日常实用性的个人客户和小型企业。随着小型电动汽车车型日益丰富，该细分市场的前景向好；不过，车队管理者仍会关注其月租金能否与内燃机车型持平。

紧凑型汽车：2025年，紧凑型汽车以324.3亿美元的市场规模领跑，占比35.8%；预计到2035年将达到694.9亿美元，年均复合增长率约为7.7%。这类车型符合许多企业车队的标准员工用车级别，而且可适配传统动力和电动动力系统，无须对车辆政策作出实质性调整。其较高的增长率反映了企业频繁的车辆更新周期，也体现了C级电动汽车能够满足比小型车更广泛的商务出行需求。

中型汽车：2025年，中型汽车市场规模为230.3亿美元，占比25.4%；预计到2035年将达到407.9亿美元，年均复合增长率约为5.6%。需求主要来自管理层配车和长途商务出行。市场稳步增长，但更大的电池组和更高的目录价格可能使电动汽车的月付款更难获得认可，除非享有有利的税收待遇或雇主提供大力支持。

行政级轿车：2025年，行政级轿车市场规模为105.6亿美元，占比11.6%；预计到2035年将增至170.3亿美元，年均复合增长率约为4.6%。大型企业的成本控制正在收紧部分管理层级别的车辆政策，而高价值电动汽车即使享有税收优惠，也可能带来高额租赁付款。汽车金融公司仍具备相对优势，因为它们能够统筹车辆供应、品牌激励和残值支持。

豪华车：2025年，豪华车市场规模为27.6亿美元，占比3.0%；预计到2035年将达到53.2亿美元，年均复合增长率约为6.5%。这一细分市场规模较小，但受到高管福利计划和高收入个人客户的支撑。在电动汽车税收待遇有利的国家，电动豪华车的税后成本优势可能高于同级内燃机车型，但相应的残值风险也更大。

按最终用途划分

个人租赁：2025年，个人租赁市场规模为318.4亿美元，占比35.1%；预计到2035年将达到564.2亿美元，年均复合增长率约为5.6%。数字化渠道和标准化全服务产品正扩大市场覆盖面，但消费者需求仍容易受到利率和换车付款骤增的影响。在英国，个人合同租赁车队规模于2024年下降了13.4%，这表明家庭租赁对可负担性状况十分敏感。^{[6]Mobilize Financial Services, Annual Results 2024. mobilize-fs.com}

企业租赁：2025年，企业租赁市场规模为587.6亿美元，占比64.9%；预计到2035年将增至1,147.8亿美元，年均复合增长率约为6.6%。企业用户看重成本确定性、标准化车辆政策以及外包车队管理。英国企业合同租赁于2024年增长了6%；第四季度新增企业合同租赁车辆中，纯电动汽车（BEV）占54%。这表明，即使个人需求走弱，企业租赁仍能支撑汽车电动化。

按租赁类型划分

开放式租赁：2025年，开放式租赁市场规模为226.7亿美元，占比25.0%；预计到2035年将达到385.1亿美元，年均复合增长率约为5.1%。

这类安排会使客户承担更多残值风险，因此在电动汽车折旧难以估算时，吸引力较低。在按里程结算或由客户承担处置风险已成惯例的市场和车队管理合同中，这类安排仍具有重要性。

封闭式租赁：2025年，封闭式租赁的市场规模为679.3亿美元，占比75.0%；预计到2035年将达到1,327亿美元，年均复合增长率约为6.6%。这种模式使客户能够明确每月应付金额，并让出租方掌控车辆整备、转售时机和后续再营销。随着该模式发展，车辆状况数据、维修网络能力和二手车分销对出租方盈利能力的重要性也将进一步提升。

按服务提供商划分

汽车制造商与经销商：2025年，汽车制造商与经销商以372.2亿美元的市场规模和41.1%的占比位居市场首位；预计到2035年将达到675.9亿美元，年均复合增长率约为5.9%。汽车制造商旗下的金融业务受益于直接的车辆供应、经销商关系以及制造商对转售价值的支持。Volkswagen Group Mobility 报告称，截至2024年底，其现有租赁合同为524.2万份，当年新增租赁合同218.7万份。

非银行金融公司（NBFC）：2025年，非银行金融公司的市场规模为113.3亿美元，占比12.5%；预计到2035年将达到229.4亿美元，年均复合增长率约为7.0%。其增长反映了多品牌经营的灵活性，以及通过数字化提升承保效率的潜力。Allane 报告称，2024年其在线零售、车队租赁、汽车制造商旗下租赁业务和车队管理业务的合并营收约为7.47亿欧元。

独立租赁公司：2025年，独立租赁公司的市场规模为273.5亿美元；预计到2035年将达到534亿美元，年均复合增长率约为6.6%。其竞争优势在于提供多品牌选择、跨境车队服务，以及依托数据管理车辆退回流程。截至2024年底，Ayvens 的车队规模为329.8万辆，Arval 管理的车辆约为180万辆。

在线租赁平台：2025年，在线租赁平台的市场规模为38.6亿美元，占市场的4.3%；预计到2035年将达到69.5亿美元，年均复合增长率约为5.5%。这类平台的作用与其说是取代车队采购管理，不如说是改变客户对报价速度、库存可见度和价格可比性的预期。对于不需要大型客户管理体系的私人承租人和小型车队而言，这类平台尤为重要。

信用合作社与合作租赁项目：2025年，信用合作社与合作租赁项目的市场规模为12.5亿美元，占比1.4%；预计到2035年将达到21.9亿美元，年均复合增长率约为5.5%。当合作制银行机构能够将车辆租赁与既有的中小企业及公共部门信贷关系相结合时，这一渠道便会较为集中。其增长总体上与市场需求同步，而专业化渠道和独立渠道预计将实现更快的结构性扩张。

汽车租赁公司：2025年，汽车租赁公司的市场规模为71.2亿美元，占比7.9%；预计到2035年将达到138亿美元，年均复合增长率约为6.5%。在传统日租与多年期租赁之间需要灵活安排车队的场景中，包括项目部署和季节性用工需求，汽车租赁公司具有竞争力。Europcar Mobility Group 报告称，受车队扩张带动，其2024年营收达到34.07亿欧元。

其他：2025年，其他服务提供商的市场规模为24.7亿美元，占比2.7%；预计到2035年将达到43.3亿美元，年均复合增长率约为5.5%。该类别包括专业车队管理服务商、薪酬牺牲计划管理机构以及与公用事业相关的租赁项目。这些服务商能够满足采购、薪酬或运营要求不适用于标准汽车制造商旗下租赁模式或独立租赁模式的客户群体，因此具有重要意义。

企业租赁、封闭式合同与电动汽车增长之间的相互作用，对商业发展至关重要。企业客户日益寻求将车辆风险转移至外部，而电动汽车的普及则提高了管理这类风险的成本与复杂性。能够整合制造商支持、二手车渠道和车队数据的成熟厂商旗下金融公司及大型独立服务商因此更具优势；规模较小的服务商或许仍能在专业细分领域立足，但在电动汽车占比较高的合同中，要提供具有竞争力的固定月租价格将面临更大困难。

欧洲汽车租赁市场区域分析

西欧

2025年，西欧市场规模为 653.9 亿美元，预计到2035年将达到 1,013.7 亿美元，年均复合增长率约为3.9%。西欧占据72.2%的市场份额，这得益于成熟的企业车队体系、密集的经销商和服务网络，以及广泛应用的经营性租赁模式。该地区增长相对温和，因为市场主要由续租、车辆升级和现有车队电动化推动，而非首次租赁需求的增长。

德国

2025年，德国市场规模为 179.6 亿美元，预计到2035年年均复合增长率约为4.0%。德国的公司用车税收政策为电动汽车租赁提供了有力激励，而本土厂商旗下金融服务商则为该国提供了完善的融资和二手车再营销基础设施。Volkswagen Leasing GmbH 报告称，2024年其租赁收入为 283.51 亿欧元，资产总额为 607 亿欧元。 ^{[7]Ayvens, FY 2024 Results. ayvens.com}这一规模有助于管理残值，但2024年新车注册量下降表明，租赁市场并未完全免受整体经济环境趋于谨慎的影响。

西欧其他地区，包括法国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、卢森堡和葡萄牙，2025年市场规模合计为 474.3 亿美元。荷兰的新车注册量中，真正用于车队的车辆占比较高；据所引用的分析估计，这一比例约为48.5%，体现出商用车辆对该国新车市场的显著影响。 ^{[8]Transport & Environment, Report on BEV Resale Values. transportenvironment.org}在成熟市场，竞争将日益取决于电动汽车定价是否稳健、充电服务水平，以及服务商能否通过一体化车队管理合同留住客户。

东欧

2025年，东欧市场规模为 40.4 亿美元，预计到2035年将达到 228.2 亿美元，年均复合增长率约为19.5%。这一增速反映出当地市场起步时的租赁渗透率较低、跨国企业运营不断扩展，以及中小企业车队采购日趋规范化。Leaseurope 的2024年调查显示，中东欧是唯一实现两位数增长的区域租赁市场。

波兰

波兰市场规模在 2025 年达到 13.5 亿美元，预计到 2035 年将以约 24.0% 的年均复合增长率增长。企业车辆融资需求不断上升、长期租赁车队规模扩大，为波兰市场增长提供了支撑。当地市场的机遇并非仅体现在业务量上：服务商网络持续扩展、信贷可获得性提高，加之雇主车队政策，共同构成了支撑车辆定期更换合同所需的制度基础。

包括捷克、斯洛伐克、罗马尼亚、斯洛文尼亚、保加利亚、匈牙利和克罗地亚在内的其他东欧市场，2025 年市场规模为 27 亿美元。KBC Group 于 2026 年 2 月以 7,200 万欧元完成对 Business Lease Czech Republic and Slovakia 的收购，打造了规模更大的区域运营租赁平台。此类交易表明，银行支持的集团认为该地区的车队市场具有足够的扩展潜力，值得通过收购专业企业来布局。

北欧

北欧市场在 2025 年创造了 164.6 亿美元的收入，预计到 2035 年将达到 336.8 亿美元，年均复合增长率约为 7.6%。该地区既拥有规模庞大的英国企业合同租赁市场，也在电动汽车（EV）普及方面处于北欧领先地位。因此，在相关模式更广泛地推广至欧洲其他地区之前，北欧可作为充电管理、电动汽车残值承保和薪酬牺牲模式的试验场。

英国

英国市场规模在 2025 年达到 110.1 亿美元，预计到 2035 年将以约 7.2% 的年均复合增长率增长。英国车辆租赁与租赁协会（BVRLA）报告称，截至 2024 年底，轿车与厢式货车租赁车队合计达到 1,959,468 辆，为六年来的最高水平。当年，薪酬牺牲租赁业务增长了 61%，新增车辆中近九成为纯电动汽车（BEV）。英国的税收框架和雇员福利制度，使其成为欧洲最能体现租赁作为电动汽车普及途径之一的典型案例。

丹麦、瑞典、挪威和芬兰的市场规模在 2025 年合计达到 54.6 亿美元，预计年均复合增长率约为 8.3%。挪威电动汽车在 2024 年新车销量中的占比约为 73.3%。政策变化影响了瑞典需求，令其电动化汽车市场呈现出更为多元的态势；不过，该地区仍为运营商提供了成熟的市场环境，可用于电池状况数据管理、充电整合以及退役电动汽车转售实践。

南欧

南欧市场规模在 2025 年为 47.1 亿美元，预计到 2035 年将达到 133.4 亿美元，年均复合增长率约为 11.0%。该地区仍有较大的增长空间，因为消费者直接购车并持有车辆的模式根基更深，正式企业租赁的渗透率也低于西欧。市场增长取决于服务商能否将全方位服务方案转化为对中小企业和个人客户具有吸引力的月度成本。

意大利

意大利市场规模在 2025 年达到 19 亿美元，预计到 2035 年将以约 9.5% 的年均复合增长率增长。Leasys 是重要的区域运营商，业务覆盖 11 个欧洲国家，截至 2024 年底管理的车辆达 906,000 辆。该公司报告称，2024 年新增合同启用量为 243,000 份，并表示目标是在 2026 年前将车队规模扩大至 100 万辆。企业车队按计划更新，为意大利的租赁市场机遇提供了进一步支撑；即使消费者新车注册需求走弱，这类更新需求仍可能相对稳定。

西班牙、希腊、波斯尼亚和黑塞哥维那以及阿尔巴尼亚的市场规模在 2025 年合计达到 28.1 亿美元，预计年均复合增长率约为 11.9%。西班牙 2024 年新车注册量增长 7.1%，带动了车队更新活动。在巴尔干地区和希腊，较低的租赁渗透率意味着市场仍有较长的增长空间；不过，服务网络覆盖深度、信贷环境和车队管理能力将决定需求转向合同模式而非交易模式的速度。

东欧和南欧的增长来源则有所不同：企业车队需求首次通过正规渠道得到释放。这些市场能够带来新增合同量，但也需要运营商具备本地信贷、服务、税务和车辆处置能力。因此，最具持久性的泛欧洲战略，是在成熟市场巩固既有优势，同时通过选择性收购或合作，在高增长国家获取运营能力，而不是将地域扩张简单视为销售覆盖面的扩大。

欧洲汽车租赁市场份额与竞争格局

市场竞争主要围绕三类优势展开：获得汽车供应的专属渠道、多品牌全方位服务的规模优势，以及针对特定国家市场的车队运营专长。汽车制造商和经销商在服务供给方面处于领先地位，因为专属金融业务能够统筹车辆生产、经销商交付、促销支持和租赁期满后的二手车转售。独立租赁公司则凭借多品牌选择、车队管理能力和跨境客户服务展开竞争。

Ayvens 由 ALD Automotive 收购 LeasePlan 后成立，截至 2024 年底，其车队规模为 329.8 万辆。其整合战略侧重于恢复利润率和整合法人实体，而非单纯扩大车队规模；2024 年实现税前协同效益 1.21 亿欧元。^{[9]Leasys, 2024 Full-Year Results, Business Wire. businesswire.com} Arval 管理的车辆约为 180 万辆，全年纯电动车队规模增长了 52%。这些平台争夺的不只是合同，还包括为电动汽车车队定价所需的数据和二手车再营销处理能力。

Volkswagen Financial Services、Toyota Financial Services、Alphabet、Volvo Car、Mobilize Lease&Co、Porsche Mobility、PSA Finance 和 Leasys 的业务体现了专属租赁或与汽车制造商关联的租赁业务的重要性。Volkswagen Group Mobility 报告称，2024 年其在欧洲拥有 524.2 万份现行租赁合同，并转售了 44.4 万辆二手车。Toyota Fleet Mobility 收购 Inchcape Fleet Solutions 后，扩大了其在英国提供全方位车队服务的能力。这表明，与汽车制造商关联的服务商既在寻求多品牌运营规模，也在拓展特定品牌的融资覆盖能力。

在本地车队管理、银行关系和市场知识比泛欧洲规模更具优势的领域，区域性和新兴竞争者仍发挥着重要作用。Athlon、Europcar Mobility Group、Free2Move、Sixt Leasing (Allane)、Business Lease、Hertz Lease、Hitachi Capital Vehicle (MHC Mobility)、Nordea Finance、Raiffeisen Leasing 和 UniCredit 服务于企业、中小企业、租车及金融机构等不同渠道。Arval 于 2025 年 12 月宣布与 Athlon 就收购事宜进行排他性谈判，这凸显了整合多国车队业务的战略价值；Athlon 在欧洲 10 个国家运营着一支由多个品牌组成、规模超过 40 万辆的车队。

竞争边界日益取决于运营商能否将车队规模转化为更优的电动汽车经济效益。能够获得制造商回购支持、监测车辆状况、提供充电服务，并通过多个渠道处置退回车辆的服务商，可以缩小电动汽车月供中的残值溢价。这种能力可能决定服务商是能够获取盈利性电动化业务，还是只能承受更大的车辆折旧风险。

近期行业动态

• 2025年12月——Arval 开始就从 Mercedes-Benz Group 收购 Athlon 进行排他性谈判。拟议交易涉及 Athlon 在 10 个欧洲国家运营的多品牌车队，车辆超过 40 万辆；交易仍需获得监管部门和竞争监管机构批准。
• 2026年2月——KBC Group 完成对 Business Lease Czech Republic and Slovakia 的收购。此次交易金额为 7,200 万欧元，扩大了 KBC 在中欧的经营性租赁业务布局，并使其在两国的车辆管理业务规模进一步扩大。
• 2024年——Mobilize Lease&Co 收购了德国的 MeinAuto 和 Mobility Concept。此次交易为面向个人客户、本地车队客户和大客户的租赁业务拓展增添了一个直接数字化渠道。
• 2024年——Leasys 新增 24.3 万份生效合同，并将其管理车队规模扩大至 90.6 万辆。公司还重申了到 2026 年将车队规模提升至 100 万辆的目标，并计划进一步扩大低排放车辆在车队中的占比。