Marché des deux-roues en Asie-Pacifique Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des deux-roues en Asie-Pacifique

Le marché des deux-roues en Asie-Pacifique était évalué à 124,5 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 131,7 milliards de dollars en 2026 à 213,7 milliards de dollars en 2035 à un TCAC de 5,5 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Les deux-roues représentent une part importante des véhicules vendus chaque année. Les pays où les routes sont congestionnées et où le revenu par habitant est moins élevé, par rapport à d'autres pays, sont les principaux acteurs de la croissance des ventes de deux-roues.

De plus, les pays à revenu par habitant élevé ont montré un intérêt pour les motos premium. Par exemple, en 2025, BMW Motorrad a vendu 5 841 motos en Inde. Entre janvier et octobre 2025, plus de 28 millions de deux-roues ont été vendus en Chine et en Inde, soit plus de la moitié des 55 millions de deux-roues vendus dans le monde. Ce flux de revenus devrait croître en continu.

La région a été considérée comme un grand adoptant des deux-roues électriques. Selon le Conseil international des transports propres, les ventes de deux-roues électriques étaient plus concentrées en 2025, avec 95 % des e2W vendus dans le monde en Chine, en Inde et au Vietnam.

Une telle adoption majeure par les habitants de ces pays indique que l'investissement dans les deux-roues électriques présenterait un ROI rentable. Le marché pendant la période projetée sera principalement porté par ces motos électriques, scooters électriques et cyclomoteurs électriques.

Il existe de nombreux facteurs de soutien, tels que l'expansion de l'infrastructure de recharge des VE, les bons services après-vente, les engagements des consommateurs en faveur de la durabilité et le soutien et les incitations du gouvernement. Tous ces facteurs encourageront les acteurs du marché des deux-roues à se concentrer sur les deux-roues durables tels que les e2W, ainsi que les consommateurs qui se sont jusqu'à présent empêchés d'acheter un deux-roues électrique.

Géographiquement, l'Inde domine avec la plus grande part, suivie par la Chine, qui détient plus de 20 % de la part de marché des deux-roues vendus dans le monde entre les statistiques de ventes de janvier et octobre 2025. En Inde, la demande de deux-roues électriques est moins importante qu'en Chine, car la domination de la Chine dans les VE représente plus de 70 % des deux-roues électriques vendus dans le monde pendant la même période de l'année 2025. La Corée du Sud et la Malaisie suivent cette tendance depuis l'introduction et l'entrée sur le marché des deux-roues électriques. Dans l'ensemble, il semble y avoir des opportunités de croissance positives dans la région Asie-Pacifique.

Tendances du marché des deux-roues en Asie-Pacifique

Le monde se tourne vers des véhicules sans émission ou à émission zéro, ce qui a donné aux fabricants de deux-roues l'opportunité de produire et de lancer des deux-roues électriques. Récemment, de nombreux acteurs clés ont introduit de nouveaux modèles de vélos et de scooters électriques. Par exemple, en novembre 2025, Yamaha Motor a annoncé le lancement de deux nouveaux modèles de scooters électriques en Inde. Les modèles sont le scooter sportif électrique AEROX E développé en interne par Yamaha et le scooter électrique EC-06 créé en collaboration avec River Mobility.

De nombreux acteurs introduisent également leur première série de deux-roues électriques, comme Honda, qui a récemment annoncé sa première moto électrique, la Honda WN7. Elle est alimentée par un moteur compact et léger refroidi par eau avec un onduleur intégré. Le moteur fournit une puissance maximale de 50 kW, similaire à une moto à moteur thermique de 600 cc, et un couple maximal de 100 Nm, comparable à une moto à moteur thermique de 1000 cc.

Dans l'ensemble, ces acteurs tentent de donner la même expérience qu'une moto à moteur thermique à un conducteur de vélo électrique en fournissant une puissance plus élevée en kW, ce qui pourrait être équivalent à un moteur de vélo à moteur thermique puissant.

En mai 2025, Honda Motorcycle & Scooter India a annoncé qu'elle construirait une quatrième ligne de production dans sa quatrième usine à Ahmedabad, Gujarat. Il est prévu de commencer les opérations en 2027, la nouvelle ligne aura une capacité de production annuelle de 650 000 unités, portant la capacité totale de la quatrième usine à 2,61 millions d'unités, faisant de cette usine la plus grande usine d'assemblage de motos Honda au monde.

Du côté des fournisseurs, l'expansion géographique est devenue la stratégie clé. Au second semestre 2025, QJMOTOR a lancé et avancé de manière stable le déplacement de son système de production central, une partie de sa capacité de fabrication passant du site original de Chengdong au Nouveau District Est de Wenling. À mesure que la nouvelle usine est progressivement mise en service, QJMOTOR entre dans une nouvelle phase de fabrication caractérisée par l'échelle, l'automatisation et la numérisation.

Analyse du marché des deux-roues en Asie-Pacifique

Selon le type de véhicule, le marché des deux-roues est divisé en motos et scooters. Le segment des motos dominait le marché avec une part de marché d'environ 81,2 % et générant un chiffre d'affaires d'environ 101,1 milliards de dollars en 2025.

• Les motos sont l'option de deux-roues la plus largement utilisée et préférée par rapport aux scooters. Elles se déclinent en différents types, tels que les motos cruisers, les motos sportives, les motos de tourisme, les motos standards/dépouillées, les motos d'aventure/dual-sport et les motos tout-terrain. Des motos pour les trajets quotidiens aux jeunes passionnés, choisissez les motos.
  
• En FY25, Honda a partagé ses résultats sur le marché asiatique, y compris l'Inde, l'Indonésie, la Thaïlande et le Vietnam, qui représentent 85 % des ventes mondiales en unités (17,17 millions d'unités). Honda envisage une croissance supplémentaire de la demande régionale pour les motos, principalement dans les régions incluant l'Asie du Sud-Ouest, dont le plus grand marché est l'Inde, ainsi que l'Indonésie et les Philippines.
  
• D'autre part, le segment des scooters prend de l'ampleur car il offre certaines caractéristiques qui ont facilité son entrée sur le marché des deux-roues. Les scooters sont conçus pour tous les groupes d'âge et offrent une option sans vitesse qui est devenue disponible dans toute la région. L'ACTIVA de Honda est son modèle de scooter le plus vendu, utilisé pour les trajets et la conduite en ville, ainsi que le Dio, un scooter ciblant les jeunes.
  
• Par ailleurs, le marché verra une augmentation des motos électriques et des scooters électriques, ce qui stimulera leurs parts. Alors que les pays de la région soutiennent l'électrification des deux-roues, les fabricants obtiendront des opportunités commerciales rentables.
  

Selon la propulsion, le marché des deux-roues en Asie-Pacifique est divisé en moteurs à combustion interne (MCI) et électriques. Le segment des MCI représente 79,8 % en 2025 et devrait atteindre 158,6 milliards de dollars d'ici 2035.

• Les deux-roues à MCI dominent et devraient continuer dans les années à venir. Avant l'introduction ou l'entrée sur le marché des deux-roues électriques, les motos et scooters à MCI étaient la seule option. De plus, avec l'arrivée du segment électrique, la faible disponibilité des infrastructures de recharge a limité son adoption généralisée par rapport à la large disponibilité des stations-service.
  
• Aujourd'hui, les deux-roues électriques attirent davantage de consommateurs car ils offrent des coûts de possession plus faibles en réduisant les prix du carburant. Par exemple, la recharge d'un véhicule électrique à domicile coûte environ 0,11 USD par mile, contre environ 0,18 à 0,23 USD par mile pour alimenter un véhicule à moteur à combustion interne (MCI).
  
• En soutien à la croissance la plus rapide du segment électrique avec un TCAC de 8,1 % entre 2026 et 2035, les véhicules à moteur thermique perdent des parts de marché. Les véhicules à moteur thermique sont coûteux et inefficaces. Ils gaspillent jusqu'à 70 % de l'énergie du carburant sous forme de chaleur et de ralenti, entraînant des coûts d'exploitation plus élevés, plus de temps d'arrêt et une plus grande exposition à la volatilité des prix du carburant. Le segment électrique devrait croître plus rapidement dans les années à venir.
  

Selon l'utilisation finale, le marché des deux-roues en Asie-Pacifique est divisé en segments personnel et commercial. Le segment commercial devrait croître au rythme le plus rapide avec un TCAC de 5,9 % entre 2026 et 2035.

• Le segment des deux-roues commerciaux devrait croître plus rapidement que le segment personnel entre 2026 et 2035, principalement en raison de l'expansion rapide des services de livraison du dernier kilomètre et de mobilité partagée. Les entreprises impliquées dans le commerce électronique, la livraison de nourriture, le commerce rapide et la logistique locale favorisent de plus en plus les deux-roues car elles sont plus économiques à exploiter, plus faciles à manœuvrer dans les villes congestionnées et permettent aux conducteurs d'effectuer plus de livraisons que les quatre-roues.
  
• Un bon exemple de cette tendance est Bijliride, une startup de location et de mobilité électrique qui a lancé son service de location de deux-roues électriques à Delhi en janvier 2025. L'emplacement a été choisi en fonction du mouvement important des commuters, de la forte connectivité des transports en commun et d'une forte demande de déplacements de courte distance.
  
• Malgré la croissance plus rapide du segment commercial, les deux-roues personnels dominent toujours le marché en termes de part globale. Cela est principalement dû au fait qu'un grand nombre de consommateurs possèdent déjà des deux-roues personnels et les remplacent régulièrement.
  
• Dans de nombreux pays en développement, où les options de transport public sont limitées et les voitures restent chères, les deux-roues personnels jouent un rôle crucial dans la vie quotidienne. Ils sont souvent le principal mode de transport pour se rendre au travail ou à l'école et gérer les activités quotidiennes, ce qui aide à maintenir une demande stable et plus élevée que celle du segment commercial.  
  

Le marché des deux-roues en Chine a atteint 28,9 milliards de dollars en 2025, en croissance par rapport aux 28,8 milliards de dollars en 2024.

• La Chine est le deuxième plus grand pays du marché des deux-roues en Asie-Pacifique. La domination de la région s'explique par sa population, ses politiques gouvernementales en faveur des véhicules électriques et la disponibilité de constructeurs automobiles locaux.
  
• Les villes chinoises sont extrêmement denses, et de nombreux gouvernements locaux ont restreint ou interdit l'utilisation de voitures privées dans les zones urbaines centrales grâce à des quotas de plaques d'immatriculation, des contrôles de congestion et des limites de stationnement. Les deux-roues, en particulier les scooters électriques, nécessitent moins d'espace routier, sont plus faciles à garer et sont souvent exemptés de ces restrictions. Cela a fait des deux-roues l'option la plus pratique pour la mobilité urbaine sur de courtes distances.
  
• La pénétration des véhicules électriques a déjà dépassé 50 % dans le pays, ce qui encourage les fabricants locaux de deux-roues électriques à investir dans le segment électrique malgré le choix de la production de motos ou de scooters à moteur thermique.
  
• Bien que la domination des véhicules à moteur thermique dans le pays soit faible par rapport à d'autres pays de la région, de nombreux fabricants de deux-roues ont maintenu leur position significative en Chine. Les derniers rapports de vente de Honda indiquent que Honda détient 18 à 20 % de parts de marché en Chine et n'opère qu'avec le segment des véhicules à moteur thermique. Honda se tourne également vers l'électrification des véhicules. Sa fidélité à la marque continuera de soutenir le maintien de sa domination dans le pays.
  

L'Inde a dominé le marché en détenant la plus grande part d'environ 34,3 % en 2025. Les routes congestionnées dans les zones urbaines et la faible disponibilité des routes dans les zones rurales soutiennent la croissance du marché des deux-roues.

• En Inde, de nombreuses personnes dépendent des deux-roues pour leurs déplacements. Les transports en commun ne desservent pas de nombreuses zones semi-urbaines et rurales. Dans les villes, la circulation dense rend les deux-roues une option plus rapide et plus facile. À mesure que de plus en plus de personnes commencent à travailler et ont besoin de se déplacer quotidiennement, la demande de deux-roues reste forte.
  
• TVS Motor Company a enregistré des ventes mensuelles de 519 508 unités en novembre 2025, avec une croissance de 30 % par rapport à 401 250 unités en novembre 2024. De même, les ventes de Hero MotoCorp ont augmenté de 40 % en décembre 2025. Une telle augmentation des ventes représente la vision du pays sur les deux-roues comme premier choix de véhicule.
  
• Les prêts avec des acomptes faibles, des délais de remboursement plus longs et des options numériques ont facilité l'achat de deux-roues. Cela a permis à plus de personnes, en particulier celles recherchant des modèles de base et de milieu de gamme, d'effectuer des achats.
  
• L'essor du commerce électronique, de la livraison de nourriture et des emplois indépendants a accru la demande de deux-roues. Les entreprises les utilisent pour les livraisons car elles sont peu coûteuses à utiliser et faciles à manœuvrer dans la circulation. Cela a créé une demande en forte croissance pour les deux-roues sur le marché des entreprises.
  

Le marché des deux-roues au Japon est évalué à 2,5 milliards de dollars américains en 2025 et devrait croître à un TCAC d'environ 4,3 % de 2026 à 2035.

• La population vieillissante du Japon augmente la demande de scooters légers et de petites motos. Les conducteurs âgés préfèrent des véhicules faciles à manœuvrer, économes en carburant et fiables. Cette tendance maintient le marché stable même si la population globale diminue.
  
• Dans les grandes villes du Japon, l'espace est limité, le stationnement est coûteux et les règles de circulation sont strictes. Les deux-roues sont une meilleure option que les voitures pour les trajets courts et moyens car ils sont plus rapides, plus faciles à garer et moins chers à posséder. Les navetteurs urbains utilisent désormais davantage les motos et les scooters pour les déplacements quotidiens plutôt que pour le loisir.
  
• Les fabricants japonais se concentrent sur la production de véhicules offrant une meilleure qualité, des fonctionnalités de sécurité, des technologies intelligentes et une efficacité énergétique. Les gens font confiance à ces marques, ce qui conduit à des achats répétés et à des mises à niveau, aidant le marché à croître même s'il est déjà bien développé.
  
• La croissance de la livraison de nourriture, des services postaux et de la logistique locale augmente l'utilisation des deux-roues à des fins professionnelles. Les entreprises préfèrent les deux-roues pour les livraisons du dernier kilomètre car ils sont fiables, économes en carburant et peuvent facilement circuler dans les zones encombrées. Cela crée un besoin constant de nouveaux véhicules et de renouvellement de flottes.
  

Le marché des deux-roues en Corée du Sud croît à un TCAC d'environ 1,9 % entre 2026 et 2035 et devrait atteindre 2,3 milliards de dollars en 2035.

• La Corée du Sud dispose d'un système de transport public très efficace et abordable, comprenant des métros, des bus et des trains. La plupart des navetteurs urbains préfèrent les transports en commun car ils sont fiables, sûrs et pratiques. Cela réduit le besoin de deux-roues personnels, ce qui limite la croissance du marché. Par exemple, la région de Séoul a construit l'un des systèmes de transport en commun les plus étendus et intégrés au monde, avec 23 lignes de métro.
  
• De plus, le pays a des règles strictes pour les motos et les scooters, telles que la formation obligatoire et des coûts d'assurance plus élevés. Ces règles rendent la possession d'un deux-roues plus coûteuse et plus longue, décourageant les nouveaux acheteurs et ralentissant la croissance du marché par rapport aux pays ayant des règles plus faciles.
  
• La Corée du Sud compte un grand nombre de voitures et les gens les préfèrent pour leur statut, leur confort et leur sécurité. Avec des prêts automobiles abordables et des marques locales de voitures solides, de nombreuses personnes choisissent les voitures plutôt que les deux-roues, surtout pour un usage familial, ce qui réduit la demande de deux-roues.
  
• Les hivers froids et les fortes pluies en Corée du Sud rendent difficile l'utilisation des deux-roues toute l'année. Ces conditions météorologiques réduisent la demande et rendent les trajets quotidiens en deux-roues moins pratiques.
  
• Par conséquent, le marché des deux-roues connaît un déclin continu en raison de l'évolution des modes de mobilité urbaine et des alternatives plus fortes aux transports personnels.
  

L'Indonésie devrait connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC d'environ 7,8 % entre 2026 et 2035, portée par la forte dépendance aux deux-roues pour la mobilité quotidienne.

• L'Indonésie compte une grande population et des villes surpeuplées, mais les transports en commun sont limités dans de nombreuses zones. Les deux-roues sont l'option la plus pratique pour les déplacements quotidiens, l'école et les petites entreprises. Cela crée une demande stable, contrairement aux endroits où les deux-roues sont principalement pour le plaisir.
  
• Les deux-roues sont moins chers que les voitures. Les facilités de financement, les acomptes réduits et les plans de remboursement prolongés les rendent abordables pour les groupes à revenu moyen et faible. Cela permet à plus de personnes, notamment aux premiers acheteurs, de posséder des véhicules.
  
• Récemment, Honda a lancé deux deux-roues électriques en Indonésie. Le CUV e: utilise deux batteries Honda Mobile Power Pack e: interchangeables, tandis que l'ICON e: possède une batterie fixe.
  
• L'Indonésie possède une forte industrie de fabrication de deux-roues. De grandes entreprises comme Honda, Yamaha et Suzuki produisent localement. Cela maintient les prix bas et garantit une offre suffisante, aidant le marché à croître plus rapidement que dans les pays avec des coûts plus élevés ou une dépendance aux importations.
  

La Malaisie connaît une croissance dans le secteur des deux-roues, le pays devant croître à un TCAC solide de 6,8 % entre 2026 et 2035.

• Les chiffres d'immatriculation des deux-roues ont atteint 13,6 millions à la fin de 2023, ce qui démontre leur présence étendue dans les régions urbaines et semi-urbaines du pays. Le marché a commencé à se redresser en 2025 après que la production et les ventes aient subi leur plus grave déclin entre 2023 et début 2024. Les conditions économiques se sont améliorées et ce développement a conduit à une augmentation des ventes de motos, qui ont progressé au cours des neuf premiers mois de 2025.
  
• Les changements sur le marché affectent également la demande. Le marché des motos d'occasion connaît une croissance rapide et devrait croître plus rapidement que l'économie globale. De nombreux acheteurs soucieux des coûts préfèrent les motos d'occasion en raison de l'augmentation des coûts de la vie.
  
• Les deux-roues électriques connaissent également une croissance rapide, avec des taux de croissance à trois chiffres. La circulation urbaine, l'augmentation des revenus de la classe moyenne et le besoin de services de livraison et de logistique continuent de rendre les deux-roues importants dans les transports et le mode de vie en Malaisie.
  

Part de marché des deux-roues en Asie-Pacifique

• Les sept premières entreprises du marché des deux-roues en Asie-Pacifique sont Bajaj Auto, Hero, Honda, Loncin Motor, Royal Enfield, TVS et Yamaha, contribuant à 27,9 % du marché en 2025.
  
• Bajaj Autofabrique des motos et des scooters dans les segments commuter, sport et premium. Ses deux-roues sont conçues pour la mobilité quotidienne et les performances, couvrant différentes capacités de moteur et besoins d'utilisation sur les marchés domestiques et internationaux.
  
• Herofabrique des motos et des scooters principalement axés sur les déplacements quotidiens. Ses deux-roues mettent l'accent sur l'efficacité énergétique, le design pratique et la facilité d'utilisation, offrant plusieurs options de moteur adaptées aux besoins de transport urbains et ruraux.
  
• Hondaproduit une gamme de motos et de scooters conçus pour les déplacements et les loisirs. Ses deux-roues incluent des modèles à transmission automatique et manuelle, répondant à différentes préférences de conduite, capacités de moteur et conditions d'exploitation sur les marchés.
  
• Loncin Motorfabrique des motos et des scooters pour le transport personnel et les usages utilitaires. Son portefeuille de deux-roues comprend différentes cylindrées et configurations, répondant aux besoins de commutation standard, de tourisme léger et de mobilité commerciale.
  
• Royal Enfieldfabrique des motos de capacité moyenne conçues pour la route et les voyages. Ses deux-roues arborent un style classique et des moteurs monocylindres et bicylindres, destinés aux longs trajets, aux déplacements urbains et à la moto de loisir.
  
• TVSfabrique des motos et des scooters dans les segments commuters, performance et électriques. Ses deux-roues sont développés pour les transports quotidiens et la conduite sportive, offrant plusieurs tailles de moteur, options de transmission et conceptions adaptées à des usages spécifiques.
  
• Yamahaproduit des motos et des scooters axés sur les déplacements et la conduite sportive. Ses deux-roues incluent des modèles automatiques et manuels, conçus pour équilibrer la performance du moteur, les caractéristiques de conduite et l'utilisabilité quotidienne dans diverses conditions de conduite.
  

Entreprises du marché des deux-roues en Asie-Pacifique

Les principaux acteurs du marché sont :

• Bajaj Auto
• Hero
• Honda
• Kawasaki
• Loncin Motor
• Royal Enfield
• Suzuki
• TVS
• Yadea
• Yamaha
  

• Bajaj Auto bénéficie de solides capacités dans les motos commuters et de performance, de processus de fabrication efficaces et d'une large empreinte d'exportation qui soutient le contrôle des coûts et la diversification du marché à travers les régions.
  
• Hero tire parti d'une production à grande échelle, d'un réseau de distribution étendu et d'une forte pénétration dans les segments commuters, permettant des ventes en volume constantes sur les marchés urbains, ruraux et semi-urbains des deux-roues.
  
• L'avantage concurrentiel de Honda provient de l'ingénierie avancée des moteurs, de la haute fiabilité des produits et d'un portefeuille diversifié de scooters et de motos soutenu par des pratiques de fabrication et de qualité standardisées à l'échelle mondiale.
  
• Loncin Motor tire parti d'opérations verticalement intégrées, de la fabrication interne de moteurs et d'une production rentable, soutenant à la fois les motos de marque et la fourniture de groupes motopropulseurs aux partenaires mondiaux.
  
• Royal Enfield se distingue par son expertise ciblée dans les motos de capacité moyenne, une différenciation forte basée sur la marque et un écosystème produit dédié aux besoins de conduite sur de longues distances.
  
• TVS combine la recherche et l'ingénierie internes, l'expertise dérivée des sports mécaniques et un mélange de produits équilibré dans les segments commuters, performance et électriques pour répondre à la demande variée en deux-roues.
  
• L'avantage de Yamaha réside dans l'ingénierie axée sur la performance, la dynamique de conduite affinée, les apports de conception mondiaux et une emphase constante sur la maniabilité et le réglage des moteurs dans les offres de motos et de scooters.
  

Actualités de l'industrie des deux-roues en Asie-Pacifique

• En novembre 2025, Honda a lancé sa première moto électrique, la Honda WN7. Elle est alimentée par un moteur compact et léger refroidi par eau avec un onduleur intégré. Le moteur fournit une puissance maximale de 50 kW, similaire à une moto thermique de 600 cc, et un couple maximal de 100 Nm, comparable à une moto thermique de 1000 cc.
  
• En novembre 2025, Yamaha a introduit le scooter électrique Jog E au Japon. Ce scooter utilise les batteries interchangeables de Honda. Yamaha se concentre sur l'électrification urbaine au Japon avec ce lancement.
  
• En novembre 2025, TVS Motor a lancé quatre nouvelles motos Norton au Royaume-Uni, en Inde et en Europe. Celles-ci incluent les modèles supersport Manx et Manx R, ainsi que l'Atlas et l'Atlas GT. Le lancement a eu lieu à l'EICMA, une exposition internationale de motos à Milan, en Italie.
  
• En novembre 2025, Yamaha Motor a lancé deux nouveaux scooters électriques en Inde. Il s'agit de l'AEROX E, développé par Yamaha, et de l'EC-06, fabriqué en partenariat avec River Mobility Private Limited.
  
• En juillet 2025, Hero a lancé sa gamme EVooter avec la Vida VX2. Cela vise à rendre la possession d'un véhicule électrique plus abordable pour les clients indiens. Hero a également introduit un modèle « Pay-per-Kilometre », qui réduit les coûts à ₹0,96 par km. Il s'agit d'une option « Batterie en tant que Service ».
  

Le rapport de recherche sur le marché des deux-roues en Asie-Pacifique comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d'affaires ($ Mn/Bn) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par véhicule

• Moto
  • Motos cruisers
  • Motos sportives
  • Motos de tourisme
  • Motos standard/dénudées
  • Motos d'aventure/dual-sport
  • Motos tout-terrain/motos de dirt
• Scooter
  • Maxi-scooters
  • Scooters de type moped

Marché, par Propulsion

• Moteur à combustion interne
• Électrique

Marché, par cylindrée

• Moins de 250cc
• 250cc–500cc
• 500cc–1000cc
• Plus de 1000cc

Marché, par canal de distribution

• Hors ligne
• En ligne

Marché, par usage final

• Usage personnel
• Commercial

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Chine
• Inde
• Japon
• Australie
• Corée du Sud
• Singapour
• Vietnam
• Thaïlande
• Philippines
• Malaisie
• Indonésie
• Reste de l'Asie-Pacifique