アジア太平洋地域の二輪車市場 サイズとシェア 2026-2035

アジア太平洋地域の二輪車市場規模

アジア太平洋地域の二輪車市場は、2025年に1,245億ドルの規模に達しました。同市場は、2026年の1,317億ドルから2035年には2,137億ドルに成長すると予測されており、これはGlobal Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、年平均成長率（CAGR）は5.5%です。

二輪車は、年間に販売される車両全体の大きな割合を占めています。道路が混雑し、1人当たりの所得が低い国ほど、二輪車の販売成長に大きく貢献しています。

また、1人当たりの所得が高い国では、プレミアムバイクへの関心が高まっています。例えば、2025年には、BMW Motorradはインドで5,841台のオートバイを販売しました。2025年1月から10月にかけて、中国とインドで2,800万台以上の二輪車が販売され、これは世界全体で販売された5,500万台の半分以上を占めています。この収益源は継続的に成長すると予想されています。

この地域は、EV二輪車の主要な採用地域として知られています。国際クリーン交通評議会によると、2025年の電動二輪車の販売は集中化し、世界の電動二輪車（e2W）の95%が中国、インド、ベトナムで販売されました。

これらの国の人々による大規模な採用は、電動二輪車への投資が利益を生むことを示しています。予測期間中、市場は主に電動オートバイ、電動スクーター、電動モペッドによって牽引される見込みです。

EV充電インフラの拡大、優れたアフターサービス、消費者の持続可能性へのコミットメント、政府の支援とインセンティブなど、多くの支援要因があります。これらの要因は、二輪車市場のプレイヤーに、持続可能な二輪車であるe2Wへの注力を促し、これまでEV二輪車の購入を控えていた消費者にも影響を与えるでしょう。

地域別では、インドが最大のシェアを占め、次いで中国が2025年1月から10月の販売統計によると、世界全体の二輪車販売の20%以上を占めています。インドでは、中国に比べてEV二輪車の需要が低く、中国は2025年の同期間中に世界のEV二輪車販売の70%以上を占めています。韓国とマレーシアは、EV二輪車の市場参入以来、この傾向に従っています。全体として、アジア太平洋地域には成長の機会が見られます。

アジア太平洋地域の二輪車市場動向

世界は排出ガスフリーまたはゼロ排出車両へと移行しており、二輪車メーカーに電動二輪車の生産と発売の機会を提供しています。最近、多くの主要プレイヤーが新しい電動バイクやスクーターを発売しています。例えば、2025年11月、ヤマハ発動機はインドで2つの新しい電動スクーターモデルを発売しました。そのモデルは、ヤマハが独自に開発したAEROX E電動スポーツスクーターと、River Mobilityとの共同開発によるEC-06電動スクーターです。

多くのプレイヤーは、ホンダが最近発表した最初の電動オートバイであるHonda WN7のように、最初の電動二輪車シリーズを発売しています。このモデルは、小型で軽量な水冷式モーターと統合インバーターを搭載しています。このモーターは最大出力50kWを発生し、600ccの内燃エンジン（ICE）に匹敵し、最大トルク100Nmを発生し、1,000ccのICEに匹敵します。

全体として、これらのプレイヤーは、高出力（kW）を提供することで、内燃エンジン（ICE）バイクと同等の体験を電動バイクライダーに提供しようとしています。これは、強力なICEバイクエンジンに匹敵するものです。

2025年5月、ホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディアは、グジャラート州アフマダーバードにある第4工場に第4の生産ラインを建設すると発表しました。この新しいラインは2027年に稼働を開始し、年間生産能力は65万台となり、第4工場の総生産能力は261万台に達します。これにより、この工場は世界最大のホンダ・モーターサイクル組立工場となります。

サプライヤー側の動向として、地理的拡大が主要な戦略として浮上しています。2025年後半、QJMOTORはコア生産システムの移転を開始し、製造能力の一部を原本の成東工場から温嶺市東部新区に移転させました。新工場が段階的に稼働すると、QJMOTORは規模、自動化、デジタル化を特徴とする新たな製造フェーズに入っています。

アジア太平洋二輪車市場分析

車両別では、二輪車市場はオートバイとスクーターに分かれています。オートバイセグメントは市場シェア約81.2%を占め、2025年には約1011億USDの収益を生み出しました。

• スクーターに比べて、オートバイは最も広く利用され、好まれる二輪車オプションです。クルーザータイプ、スポーツタイプ、ツーリングタイプ、スタンダード/ネイキッドタイプ、アドベンチャー/デュアルスポーツタイプ、オフロード/ダートタイプなど、さまざまなタイプがあります。通勤者から若い愛好者まで、オートバイを選択できます。
  
• 2025年度、ホンダはインド、インドネシア、タイ、ベトナムを含むアジア市場の結果を発表し、これらの地域は世界の販売台数の85%（1717万台）を占めています。ホンダは、特にインドを最大市場とする南西アジア地域やインドネシア、フィリピンなどの地域におけるオートバイ需要のさらなる成長を予測しています。
  
• 一方、スクーターセグメントは、その特性により二輪車市場への参入経路を確立しています。スクーターはすべての年齢層に対応し、ギアレスオプションを提供しています。ホンダのACTIVAは通勤や市街地走行に使用されるベストセラーのスクーターモデルであり、Dioは若年層をターゲットにしたスクーターです。
  
• さらに、電動オートバイと電動スクーターの市場シェアが増加することが予想されます。二輪車の電動化を支援する地域の国々では、メーカーにとって有利なビジネス機会が生まれます。
  

駆動方式別では、アジア太平洋二輪車市場はガソリン車（ICE）と電動車に分かれています。2025年にはICEセグメントが79.8%を占め、2035年には1586億USDに達すると予想されています。

用途別では、アジア太平洋地域の二輪車市場は個人用と商用に分かれています。商用セグメントは2026年から2035年の間で最も高い成長率（CAGR）5.9％で成長すると予想されています。

• 商用二輪車セグメントは2026年から2035年の間で個人用セグメントよりも成長すると予想されており、これはラストマイル配送とシェアモビリティサービスの急速な拡大によって主に推進されています。ECサイト、フードデリバリー、クイックコマース、ローカル物流に関与する企業は、二輪車をより運用コストが低く、混雑した都市を容易に移動でき、四輪車よりも多くの配送が可能なため、好んで利用しています。
  
• この傾向の良い例は、BijlirideというEVレンタルおよびモビリティスタートアップで、2025年1月にデリーで電動二輪車レンタルサービスを開始しました。この場所は通勤者の多さ、公共交通機関の利便性、短距離移動の需要の高さに基づいて選ばれました。
  
• 商用セグメントが成長しているにもかかわらず、個人用二輪車は市場全体のシェアでは依然として主導しています。これは主に多くの消費者がすでに個人用二輪車を所有しており、定期的に交換しているためです。
  
• 多くの開発途上国では、公共交通機関の選択肢が限られ、車が高価なため、個人用二輪車は日常生活において重要な役割を果たしています。通勤や学校への移動、日常の活動を管理するための主要な交通手段であり、これは需要を安定させ、商用セグメントよりも高い水準に保っています。
  

中国の二輪車市場は2025年に289億ドルに達し、2024年の288億ドルから成長しました。

• 中国はアジア太平洋地域の二輪車市場で第2位です。この地域の主導権は人口、EVに関する政府政策、地元の自動車メーカーの存在によるものです。
  
• 中国の都市は非常に密集しており、多くの地方政府はライセンスプレートの割当制限、混雑制御、駐車場の制限などを通じて、中心部の都市部での私用車の使用を制限または禁止しています。二輪車、特に電動スクーターは道路を占有する面積が少なく、駐車しやすく、これらの制限の対象外であることが多いため、短距離の都市移動において最も実用的な選択肢となっています。
  
• EVの普及率はすでに50％を超えており、これは地元の電動二輪車メーカーがICEベースのオートバイやスクーターの生産を選択する代わりに電気セグメントに投資することを促進しています。
  
• 中国におけるICEの主導権は地域内の他の国と比べて低いですが、多くの二輪車メーカーが中国で重要な地位を確立しています。ホンダの最新の販売報告書によると、ホンダは中国で18～20％の市場シェアを占めており、ICEセグメントのみで運営しています。ホンダも車両の電動化に移行しており、そのブランドロイヤルティは国での主導権を維持するのに役立っています。
  

インドは2025年に約34.3％の最大シェアを占め、市場を主導しています。都市部の混雑した道路と、地方部の道路の不足が二輪車市場の成長を支えています。

• インドでは、多くの人が旅行に二輪車に依存しています。公共交通機関は、多くの半都市部や農村部に到達していません。都市部では、渋滞が激しいため、二輪車はより速く、便利な選択肢になっています。より多くの人が働き始め、毎日通勤する必要があるため、二輪車への需要は依然として強いままです。
  
• TVSモーター社は、2025年11月の月間販売台数が519,508台を記録し、前年同期の401,250台に対して30%成長しました。同様に、ヒーローモトコープの販売は2025年12月に40%増加しました。このような販売の増加は、二輪車が国民の第一選択の乗り物であることを示しています。
  
• 頭金が少なく、返済期間が長く、デジタルオプションがあるローンが二輪車の購入を容易にしています。これにより、特に基本的なモデルや中級モデルを探している人々が購入できるようになりました。
  
• 電子商取引、フードデリバリー、ギグワークの台頭により、二輪車の需要が増加しています。企業は、運転コストが安く、渋滞の中でも扱いやすいため、配達に二輪車を使用しています。これにより、ビジネス市場における二輪車の需要が急速に成長しています。
  

2025年の日本の二輪車市場は25億ドルの規模に達し、2026年から2035年まで年平均4.3%の成長が見込まれています。

• 日本の高齢化が、軽量スクーターや小型バイクの需要を高めています。高齢のライダーは、扱いやすく、燃費効率が良く、信頼性の高い車両を好みます。この傾向により、人口が減少しているにもかかわらず、市場は安定しています。
  
• 日本の大都市では、スペースが限られ、駐車場が高額で、交通規則が厳しいです。二輪車は、車よりも短距離や中距離の移動に適しており、駐車が容易で、所有コストが安いため、より良い選択肢です。都市通勤者は、レジャーだけでなく、日常の移動にもモーターサイクルやスクーターを利用するようになっています。
  
• 日本のメーカーは、品質、安全性、スマート技術、燃費効率の向上に注力しています。人々はこれらのブランドを信頼しており、リピート購入やアップグレードが行われるため、市場は成長しています。
  
• フードデリバリー、郵便サービス、地域物流の成長により、ビジネスでの二輪車の利用が増加しています。企業は、信頼性、燃料節約、混雑した地域を容易に移動できるため、最終配送に二輪車を好んで利用しています。これにより、新しい車両やフリートの更新への需要が生まれています。
  

2035年には23億ドルに達すると予測される韓国の二輪車市場は、2026年から2035年まで年平均1.9%の低成長を示しています。

• 韓国には、地下鉄、バス、列車を含む非常に効率的で手頃な公共交通機関があります。多くの都市通勤者は、信頼性、安全性、便利さのために公共交通機関を好みます。これにより、個人の二輪車の需要が減少し、市場成長が制限されています。例えば、ソウル首都圏は、23の地下鉄路線を持つ世界で最も広範囲でシームレスに統合された公共交通システムを構築しています。
  
• また、国には、義務的な訓練や高額な保険料金など、オートバイやスクーターに対する厳しい規制があります。これらの規制により、二輪車の所有はより高額で時間がかかるため、新規購入者を抑制し、規制が緩い国々と比べて市場成長を遅らせています。
  
• 韓国には車が多く、人々はステータス、快適さ、安全性のために車を好みます。手頃な車のローンと強力な地元の自動車ブランドにより、多くの人が二輪車よりも車を選び、特に家族用として使用するため、二輪車の需要が低下しています。
  
• 韓国の寒い冬と激しい雨は、一年を通して二輪車を使用するのを困難にしています。この天候は需要を減少させ、二輪車での日常通勤を実用的でなくしています。
  
• したがって、二輪車市場は、都市モビリティのパターンの進化と個人輸送の強力な代替手段により、継続的に減少しています。
  

インドネシアは、2026年から2035年の間に約7.8%の最高CAGRで成長すると予想されており、これは日常の移動手段として二輪車への高い依存が主な要因です。

• インドネシアには多くの人口と混雑した都市がありますが、多くの地域で公共交通機関が限られています。二輪車は日常の移動、通学、小規模ビジネスに最も実用的な選択肢です。これは、二輪車が主に楽しみのために使われる地域とは異なり、安定した需要を生み出しています。
  
• 二輪車は車よりも安価です。簡単なファイナンス、低い頭金、長期の返済プランにより、中産階級や低所得層にも手頃な価格になっています。これにより、特に初心者の購入者を含む多くの人が車両を所有できるようになります。
  
• 最近、ホンダはインドネシアで2種類の電動二輪車を発売しました。CUV e:は2つの交換可能なHonda Mobile Power Pack e:バッテリーを使用し、ICON e:は固定バッテリーを搭載しています。
  
• インドネシアには二輪車の製造業が盛んです。ホンダ、ヤマハ、スズキなどの大手企業が現地で生産しています。これにより価格を抑え、十分な供給を確保し、コストが高い国や輸入依存度の高い国よりも市場が成長しやすくなっています。
  

マレーシアでは、二輪車セクターが成長しており、同国は2026年から2035年の間に6.8%の強いCAGRで成長すると予想されています。

• 2023年末までに二輪車の登録数は1360万台に達し、これは都市部と準都市部の両方で広く普及していることを示しています。市場は2025年に回復し、2023年から2024年初頭にかけて生産と販売が最も深刻な低迷を経験した後、経済状況が改善しました。この発展により、2025年の前9ヶ月間にオートバイの販売が増加しました。
  
• 市場の変化は需要にも影響を与えています。中古オートバイ市場は急速に成長しており、全体の経済成長よりも速いペースで成長すると予想されています。多くのコスト意識の高い購入者は、生活費の高騰により中古オートバイを選んでいます。
  
• 電動二輪車も急速に成長しており、三桁の成長率を記録しています。都市部の交通渋滞、中産階級の所得増加、配達と物流サービスへの需要が、マレーシアの交通とライフスタイルにおいて二輪車の重要性をさらに高めています。
  

アジア太平洋地域の二輪車市場シェア

• アジア太平洋地域の二輪車市場の上位7社は、バジャージ・オート、ヒーロー、ホンダ、ロンシン・モーター、ロイヤル・エンフィールド、TVS、ヤマハで、2025年には市場の27.9%を占めています。
  
• バジャージ・オートは、通勤、スポーツ、プレミアムセグメントをカバーするオートバイとスクーターを製造しています。その二輪車は日常の移動とパフォーマンス用に設計され、国内外の市場でさまざまなエンジン容量と使用要件に対応しています。
  
• ヒーローは、主に日常の通勤に特化したオートバイとスクーターを製造しています。その二輪車は燃費効率、実用的なデザイン、使いやすさを重視し、都市部と地方の交通ニーズに対応する複数のエンジンオプションを提供しています。
  
• ホンダは、通勤とレジャー用に設計されたオートバイとスクーターのラインナップを製造しています。その二輪車には自動変速とマニュアル変速モデルが含まれ、さまざまな乗り方の好み、エンジン容量、運転条件に対応しています。
  
• ロンシン・モーターは、個人の移動とユーティリティ用途に使用されるオートバイとスクーターを製造しています。その二輪車のポートフォリオには、標準的な通勤、軽量ツーリング、商用移動に対応するさまざまなエンジン排気量と構成が含まれています。
  
• ロイヤル・エンフィールド中容量のオートバイを製造しており、その二輪車はクラシックなデザインとシングル/ツインシリンダーエンジンを搭載しています。長距離ライディング、都市移動、レジャー用に設計されています。
  
• TVSは、通勤用、パフォーマンス用、電動車両のセグメントにわたるオートバイとスクーターを製造しています。その二輪車は日常の移動とスポーツライディングに特化し、さまざまなエンジン容量、トランスミッションオプション、用途に特化したデザインを提供しています。
  
• Yamahaは、通勤とパフォーマンスライディングに特化したオートバイとスクーターを製造しています。その二輪車には自動車とマニュアル車が含まれ、エンジン性能、ハンドリング特性、さまざまなライディング条件における日常的な使いやすさのバランスを考慮して設計されています。
  

アジア太平洋地域の二輪車市場企業

市場で活動している主要企業は以下の通りです：

• バジャージ・オート
• ヒーロー
• ホンダ
• カワサキ
• ロンシン・モーター
• ロイヤル・エンフィールド
• スズキ
• TVS
• ヤデア
• ヤマハ
  

• バジャージ・オートは、通勤用とパフォーマンス用オートバイの強力な能力、効率的な製造プロセス、広範な輸出ネットワークを活用し、地域を超えたコスト管理と市場多様化を支援しています。
  
• ヒーローは、大規模生産、広範な流通ネットワーク、通勤セグメントへの深い浸透を活用し、都市、農村、準都市の二輪車市場で一貫した販売量を実現しています。
  
• ホンダの競争優位性は、先進的なエンジン技術、高い製品信頼性、標準化されたグローバル製造と品質管理の下で提供される多様なスクーターとオートバイのポートフォリオにあります。
  
• ロンシン・モーターは、垂直統合運営、自社製エンジン製造、コスト効率の高い生産を通じて優位性を得ており、ブランド製オートバイとグローバルパートナーへのパワートレイン供給を支援しています。
  
• ロイヤル・エンフィールドは、中容量オートバイへの専門知識、ブランド主導の差別化、長距離ライディングニーズに特化した製品エコシステムを通じて際立っています。
  
• TVSは、自社の研究とエンジニアリング、モータースポーツ由来の専門知識、通勤、パフォーマンス、電動車両セグメントにわたるバランスの取れた製品ミックスを組み合わせ、多様な二輪車需要に対応しています。
  
• ヤマハの優位性は、パフォーマンスに特化したエンジニアリング、洗練されたライディングダイナミクス、グローバルなデザイン入力、オートバイとスクーターの提供にわたるハンドリングとエンジンチューニングへの一貫した重点にあります。
  

アジア太平洋地域の二輪車業界ニュース

• 2025年11月、ホンダは初の電動オートバイ「Honda WN7」を発売しました。このオートバイは、インバータと一体化したコンパクトで軽量な水冷式モーターを搭載しています。モーターは最大出力50kW（600ccのガソリン車に相当）と最大トルク100Nm（1000ccのガソリン車に相当）を発生します。
  
• 2025年11月、ヤマハは日本で「Jog E」電動スクーターを発売しました。このスクーターはホンダの交換式バッテリーを使用しています。ヤマハはこの発売で日本の都市部の電動化に注力しています。
  
• 2025年11月、TVSモーターはイギリス、インド、ヨーロッパで4台の新しいノートン・オートバイを発売しました。これにはマンクスとマンクスRのスーパースポーツモデル、アトラスとアトラスGTが含まれます。この発売は、イタリアのミラノで開催された国際オートバイ展示会EICMAで行われました。
  
• 2025年11月、ヤマハモーターはインドで2台の新しい電動スクーターを発売しました。これにはヤマハが開発したAEROX Eと、リバーモビリティ・プライベート・リミテッドとの共同開発によるEC-06が含まれます。
  
• 2025年7月、ヒーローはEVooterシリーズのVida VX2を発売しました。この製品は、インドの顧客にEV所有をより手頃にすることを目的としています。ヒーローは「1kmあたりの支払い」モデルも導入し、コストを1kmあたり96ルピーに削減しました。これは「バッテリー・アズ・ア・サービス」オプションです。
  

アジア太平洋の二輪車市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（$ Mn/Bn）および数量（単位）に関する業界の詳細な分析と予測が含まれており、以下のセグメントについてもカバーしています：

市場、車両別

• オートバイ
  • クルーザータイプのオートバイ
  • スポーツタイプのオートバイ
  • ツーリングタイプのオートバイ
  • スタンダード/ネイキッドタイプのオートバイ
  • アドベンチャー/デュアルスポーツタイプのオートバイ
  • オフロード/ダートタイプのオートバイ
• スクーター
  • マキシスクーター
  • モペッドタイプのスクーター

市場、駆動方式別

• 内燃機関（ICE）
• 電動

市場、排気量別

• 250cc未満
• 250cc–500cc
• 500cc–1000cc
• 1000cc超

市場、販売チャネル別

• オフライン
• オンライン

市場、用途別

• 個人用
• 商用

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国
• シンガポール
• ベトナム
• タイ
• フィリピン
• マレーシア
• インドネシア
• アジア太平洋のその他地域