Marché des composants matériels Cellular V2X (C-V2X) et des unités de commande télématique (TCU) Taille et part 2026-2035

Taille du marché des composants matériels cellulaires V2X (C-V2X) et des unités de contrôle télématique (TCU)

Le marché mondial des composants matériels cellulaires V2X et des unités de contrôle télématique était évalué à 1,2 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 9,5 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 23,6 % sur la période 2026–2035, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Le marché couvre les TCU, les OBU, les RSU, les jeux de puces et modules de communication C-V2X, les systèmes d'antennes, les HSM, ainsi que les modules GNSS et de positionnement utilisés pour la connectivité cellulaire véhicule-à-tout. Les TCU combinent les fonctions V2X, 4G/5G, GNSS, Wi-Fi, OTA et eCall ; le périmètre exclut les équipements DSRC/802.11p, les piles logicielles autonomes et les services gérés, ainsi que la télématique satellitaire n'intégrant pas le C-V2X.

Le LTE-V2X reste la plus grande catégorie technologique en 2025, avec 592,70 millions de dollars, tandis que les équipements bimodes atteignent 358,70 millions de dollars et affichent le CAGR technologique le plus élevé, à 26,0 %. Cette composition reflète un environnement d'approvisionnement en transition : les acheteurs de véhicules et d'équipements routiers ont besoin d'une compatibilité avec les actifs LTE-V2X installés tout en se préparant aux cas d'utilisation du NR-V2X rendus possibles par les fonctionnalités de liaison latérale de la version 16 du 3GPP, notamment la diffusion individuelle, la diffusion de groupe et la rétroaction HARQ ^{[1]3GPP, Release 16 Feature Overview: Vehicle-to-Everything (V2X) and NR Sidelink, 3gpp.org}.

L'Asie-Pacifique représente 669,90 millions de dollars, soit 55,1 % des revenus de 2025, suivie par l'Europe avec 245,20 millions de dollars et l'Amérique du Nord avec 216,60 millions de dollars. L'ampleur du marché chinois repose sur un programme pilote véhicule-route-cloud coordonné par l'État ; 20 villes ont été sélectionnées en juillet 2024, fournissant aux déploiements municipaux un cadre défini pour la mise en œuvre côté véhicule et côté infrastructure routière ^{[2]Ministry of Industry and Information Technology (China), Announcement of 20 Pilot Cities for Intelligent Connected Vehicle "Vehicle-Road-Cloud Integration" Application Pilot, July 2024, miit.gov.cn}. En Amérique du Nord, les règles de la FCC relatives au C-V2X sont entrées en vigueur en février 2025, clarifiant le cadre d'exploitation de la partie supérieure de la bande des 5,9 GHz et permettant un cycle de remplacement plus concret des équipements routiers existants.

L'enjeu commercial se concentre donc sur les équipements prêts pour la transition. Le LTE-V2X alimente la base installée actuelle, mais les travaux sur les normes et l'interopérabilité orientent la spécification du marché accessible vers le NR-V2X et les configurations bimodes. Les fournisseurs capables d'intégrer la connectivité cellulaire, le positionnement, la sécurité et les radios V2X dans un TCU homologué bénéficient d'une exposition aux programmes automobiles ; les fournisseurs tributaires du renouvellement autonome des équipements routiers restent davantage exposés aux contraintes de financement municipal et de liaison de raccordement.

Principaux moteurs

Mandats publics et politique de déploiement des infrastructures (projets pilotes chinois VRC, règles C-V2X de la FCC, modernisation d'eCall dans l'UE)

Les cadres de mise en œuvre publics transforment les normes en commandes de matériel. L'avis chinois de janvier 2024 sur les projets pilotes Vehicle-Road-Cloud prévoyait un déploiement coordonné des systèmes de contrôle dans le cloud, des équipements routiers et des équipements embarqués. Son interprétation réglementaire précise que des équipements routiers C-V2X doivent être installés aux intersections clés et que des terminaux embarqués doivent être déployés dans les zones pilotes ^{[3]Ministry of Industry and Information Technology (China), Policy Interpretation: Conducting VRCIS Application Pilot Notification, January 2024, miit.gov.cn}. Cette disposition transforme la conformité technique en exigence matérielle multipartite : les municipalités achètent des RSU et des infrastructures associées à la périphérie du réseau, tandis que les programmes automobiles participants nécessitent des terminaux et des TCU. La conséquence est particulièrement importante pour la Chine, qui représente 505,9 millions de dollars (USD) du total de l'Asie-Pacifique en 2025.

Aux États-Unis, la FCC a adopté des règles techniques relatives au C-V2X en novembre 2024 ; ces règles sont entrées en vigueur le 11 février 2025 ^{[4]Federal Communications Commission, FCC Adopts C-V2X Auto Safety Spectrum Rules, November 21, 2024, fcc.gov}. Cette évolution revêt une importance commerciale, car elle réduit l'incertitude pour les opérateurs qui remplacent leurs actifs DSRC, mais elle ne finance pas automatiquement chaque projet. Le remplacement estimé par le Tennessee DOT de 125 RSU DSRC sur le corridor I-24, pour un coût de 1,8 million de dollars (USD), illustre le coût de conversion immédiat lié à la transition des équipements routiers déjà installés.

En Europe, la demande repose sur une combinaison différente d'exigences applicables aux véhicules et d'investissements dans les corridors. Le règlement (UE) 2024/1180 actualise les exigences relatives à eCall pour les réseaux 4G/5G, ce qui crée une raison directe pour que les nouveaux TCU automobiles prennent en charge la connectivité à commutation de paquets. Le programme numérique du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe soutient les corridors transfrontaliers 5G dédiés à la mobilité connectée et automatisée, en reliant les investissements dans la connectivité au déploiement des réseaux routiers plutôt qu'à un mandat national unique.

Intégration des TCU dans les architectures de véhicules définies par logiciel

Les TCU deviennent des points d'intégration dans les architectures de véhicules définies par logiciel. Un TCU C-V2X-capable peut regrouper le modem cellulaire, le GNSS, les communications OTA, eCall et les fonctions V2X, qui étaient auparavant répartis entre plusieurs modules distincts. HARMAN a présenté son TCU 5G Ready Connect en février 2024, sur la plateforme Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 de Qualcomm, en positionnant explicitement le produit comme un module pour véhicule connecté prêt à être intégré. Le 5G Premium Telematic Unit de Valeo combine de la même manière la 5G Release 16, le GNSS multifréquence, l'OTA, eCall et une capacité V2X en option.

Cette intégration modifie la logique de revenus du matériel embarqué. Le TCAC de 26,3 % du segment des TCU ne résulte pas uniquement de l'évolution des volumes de véhicules : il reflète également l'augmentation du contenu en connectivité, en localisation et en sécurité par unité qualifiée. Les constructeurs bénéficient d'un nombre réduit d'interfaces d'intégration, tandis que les équipementiers de rang 1 doivent davantage valider conjointement les fonctions RF, de cybersécurité, OTA et de sécurité. La domination des constructeurs dans le canal de vente est donc structurelle, puisque ces spécifications sont définies bien avant le début de la production des véhicules.

Avancement des normes NR-V2X et bimodes, ainsi que de l'interopérabilité

Le NR-V2X élargit le champ des performances et entretient un cycle de migration. La Release 16 du 3GPP ajoute des capacités de sidelink NR destinées aux communications V2X avancées, tandis que le LTE-V2X reste adapté aux applications de sécurité établies fondées sur la diffusion. L'ETSI a publié la norme EN 303 798 V2.1.1 en août 2024 pour le fonctionnement de la couche d'accès LTE-V2X et NR-V2X dans la bande européenne des 5 GHz. Ces mesures de normalisation sont importantes, car les règles de certification réduisent le risque d'intégrer des équipements dans un véhicule ou une infrastructure routière ayant une longue durée de service.

L'interopérabilité demeure une condition pratique de l'expansion du marché. Keysight, Ettifos et Autotalks ont fait état d'une connexion d'interopérabilité radio sidelink conforme à la Release 16 en août 2024, tandis que les Plugtests C-V2X d'ETSI de septembre 2024 ont exécuté plus de 170 scénarios sur différents jeux de puces et piles logicielles. Cette activité ne génère pas à elle seule une demande en volume, mais elle réduit le risque d'intégration lors de l'approvisionnement multi-fournisseurs en RSU et en OBU et soutient les profils de croissance de 25,1 % pour le NR-V2X et de 26,0 % pour le mode double.

Demande d'applications liées à la sécurité et aux usagers vulnérables de la route (V2P, V2I)

Les applications liées à la sécurité et aux usagers vulnérables de la route reposent sur une justification durable en matière de politiques publiques. L'Organisation mondiale de la santé estime que les accidents de la circulation ont causé 1,19 million de décès en 2021 et les identifie comme la première cause de décès chez les personnes âgées de 5 à 29 ans. Le C-V2X ne remplace pas les caméras ni les radars, mais il peut communiquer au-delà de la ligne de visibilité, ce qui est pertinent aux intersections masquées, dans les zones de travaux et pour les alertes V2P. Le segment V2P part d'une base plus modeste de 94,1 millions de dollars (USD) en 2025, mais devrait progresser à un taux de 26,7 % ; le segment V2I progresse de 27,5 %, car les applications destinées aux intersections et aux gestionnaires routiers nécessitent à la fois des équipements routiers et des équipements embarqués.

Principaux freins

Économie du déploiement des RSU, coût des infrastructures et contraintes liées au financement public

Le déficit de financement produit un effet de réseau. Un déploiement limité peut fournir des services localisés de priorité aux signaux ou d'alerte, mais il ne crée pas une connaissance coopérative continue à l'échelle d'une ville ou d'un corridor. Les premiers projets de RSU sont ainsi exposés à un cercle vicieux d'adoption : les organismes publics cherchent à démontrer la participation des véhicules avant de financer un déploiement à grande échelle, tandis que les équipementiers ont moins intérêt à mettre en avant la capacité V2I tant que la densité des infrastructures routières n'augmente pas. Les fournisseurs qui proposent des RSU évolutives et multi-standards, ainsi qu'une intégration claire de la liaison de retour, peuvent réduire ces difficultés d'approvisionnement, sans toutefois les éliminer.

Fragmentation de la réglementation et des justificatifs de sécurité entre les régions

La fragmentation réglementaire et sécuritaire accroît les coûts de qualification à l'échelle mondiale. Les États-Unis, la Chine et l'Europe évoluent dans des environnements différents en matière de spectre, de messages et de gouvernance de la sécurité. Le cadre européen de la bande des 5,9 GHz reste à l'étude afin de déterminer les conditions permettant une utilisation plus large des canaux pour les applications de sécurité des systèmes de transport intelligents. Les équipementiers et les fournisseurs de rang 1 doivent donc maintenir des parcours de validation propres à chaque marché, plutôt que de supposer qu'une conception matérielle certifiée dans une région pourra être transférée sans modification dans une autre.

Les justificatifs de sécurité accentuent ce problème. Les messages V2X reposent sur des écosystèmes de certificats, tandis que les programmes automobiles doivent également satisfaire aux exigences régionales relatives à l'eCall, aux communications radio et aux données. Cette situation confère un avantage aux fournisseurs disposant de processus établis en matière de cybersécurité, de validation RF et de qualité automobile, mais elle peut ralentir les fournisseurs de plus petite taille et allonger le parcours de qualification d'un produit mondial. Le CAGR de 28,3 % du segment des HSM indique que la gestion sécurisée des messages devient une couche matérielle différenciante plutôt qu'une fonctionnalité périphérique.

Cette asymétrie favorise les portefeuilles matériels qui couvrent le risque lié à la transition. Les radios bimodes, les HSM qualifiés et le positionnement intégré créent de la valeur lorsque les calendriers des constructeurs automobiles et ceux des infrastructures publiques ne coïncident pas. Elle signifie également que l'expansion globale du marché ne doit pas être interprétée comme une maturité uniforme des déploiements : une trajectoire plus rapide des TCU peut coexister avec une disponibilité inégale du V2I, en particulier dans les régions où les normes sont claires, mais où les achats municipaux restent fragmentés.

Analyse du segment de marché des composants matériels Cellular V2X (C-V2X) et des unités de commande télématique (TCU)

Par système

Les RSU dominent les revenus de 2025, car les premiers déploiements nécessitent des infrastructures visibles et fortement capitalistiques, tandis que les TCU se développent grâce à la répétition des programmes automobiles. Les TCU devraient atteindre 5,10 milliards de dollars en 2035, dépassant la trajectoire des RSU, davantage contrainte par les procédures d'achat. Les OBU répondent aux besoins des flottes, des projets pilotes et de la modernisation de véhicules, lorsque le matériel doit être ajouté avant que des flottes équipées en usine ne soient disponibles. La catégorie plus restreinte des « autres » progresse le plus rapidement, les passerelles, les dispositifs de modernisation et le matériel de développement accompagnant la transition autour des principaux systèmes. Le MK6 RSU de Cohda illustre la préférence des acheteurs pour des plateformes routières adaptables, combinant DSRC, C-V2X, connectivité cellulaire, GNSS et un boîtier IP67 ^{[5]Cohda Wireless, MK6 RSU Product Brief, December 2024, cohdawireless.com}.

Par composant

Les jeux de puces et les modules de communication constituent la plus grande catégorie de composants, avec 493,20 millions de dollars, mais leur taux de croissance annuel composé (CAGR) de 21,4 % est inférieur à celui du marché, car plusieurs fonctions sont intégrées dans un nombre réduit de dispositifs. Les taux de croissance plus élevés des HSM et du GNSS montrent où se déplace la différenciation : le traitement sécurisé des certificats et la détermination précise de la position apportent une valeur qu'une radio seule ne peut fournir. Le produit SAF5400 de NXP prend en charge la vérification à haut débit des messages V2X dans une architecture de modem qualifiée pour l'automobile ^{[6]NXP Semiconductors, RoadLINK SAF5400 Single Chip Modem for V2X, nxp.com}. u-blox propose des produits de positionnement automobile couvrant l'estime de position, le GNSS multibande de haute précision et une puce de positionnement axée sur la sécurité, illustrant la spécialisation croissante de la couche de positionnement.

Par technologie

Le LTE-V2X conserve une part de 48,8 %, car il s'appuie sur une base installée établie et sur une messagerie de sécurité mature. Le NR-V2X gagne du terrain lorsque les exigences avancées de conduite coopérative et les voies de certification justifient l'adoption d'une plateforme plus récente. Le matériel bimode affiche le taux de croissance annuel composé le plus élevé parmi les technologies, car il limite le risque de choisir trop tôt une seule génération de normes ; cet avantage est particulièrement important pour les opérateurs de corridors dont la durée de vie des actifs dépasse celle d'un seul cycle de programme automobile.

Par véhicule

Les voitures particulières, notamment les programmes de SUV, de berlines et de berlines à hayon, représentent 72,7 % de la demande en 2025, car les TCU intégrées en usine distribuent les contenus de connectivité sur des plateformes produites en grands volumes. Les véhicules utilitaires comprennent les applications LCV, MCV et HCV. Leur taux de croissance annuel composé (CAGR) inférieur, de 22,0 %, traduit néanmoins une adéquation attractive avec des cas d’usage orientés flottes, tels que les alertes en zone de travaux, la sécurité routière et la connectivité des sites logistiques ; toutefois, les cycles de renouvellement des flottes et les achats sur le marché de la seconde monte sont moins uniformes que les lancements de véhicules par les constructeurs automobiles.

Par mode de communication

Le V2V est le mode le plus important, mais c’est aussi celui qui affiche la croissance la plus lente parmi les modes cités, car ses avantages augmentent avec le taux de pénétration des véhicules équipés. Le V2I affiche le taux de croissance annuel composé (CAGR) le plus élevé parmi les principaux modes, à 27,5 %, en combinant les achats d’unités routières (RSU) par les exploitants routiers et l’acquisition par les constructeurs automobiles de capacités côté véhicule. Le V2N assure une connexion durable aux services infonuagiques et aux flux de travail OTA ; le V2P progresse à partir d’une base plus réduite, alors que la protection des piétons et des cyclistes devient une priorité de sécurité plus explicite. La combinaison des modes associe ainsi les cas d’usage à la plus forte croissance aux exigences les plus élevées en matière d’infrastructures et de sécurité.

Par canal de vente

Les ventes des constructeurs automobiles arrivent en tête, car la TCU est de plus en plus spécifiée comme un élément de l’architecture électrique du véhicule, plutôt qu’achetée comme un ajout. Le marché de la seconde monte reste important pour les flottes pilotes, les modernisations et les véhicules utilitaires qui doivent disposer de ces capacités avant que la pénétration des équipements d’origine ne soit complète. Son taux de croissance inférieur reflète une évolution progressive vers une connectivité installée en usine à mesure du renouvellement des plateformes de véhicules.

Les données relatives aux composants et aux technologies aboutissent à la même conclusion. Les jeux de puces restent essentiels, mais progressent plus lentement que les HSM et les modules de positionnement, car l’intégration comprime la couche radio et renforce l’importance des messages fiables et d’une localisation précise. Le matériel bimode présente une valeur commerciale non pas simplement parce qu’il contient davantage de radios, mais parce qu’il protège les acheteurs contre une migration régionale inégale du LTE-V2X vers le NR-V2X. La croissance de 27,5 % du V2I dépend de la résolution des contraintes de déploiement en bord de route, ce qui en fait à la fois la principale opportunité future par application et le principal risque d’exécution.

Analyse régionale du marché des composants matériels Cellular V2X (C-V2X) et des unités de commande télématique (TCU)

Amérique du Nord

Les États-Unis contribuent à hauteur de 203,3 millions de dollars au marché nord-américain de 216,6 millions de dollars en 2025, tandis que le Canada représente 13,3 millions de dollars. Le cadre de la FCC et le remplacement des équipements routiers existants créent une opportunité de conversion clairement définie, mais les budgets des États et des collectivités locales déterminent la vitesse d’exécution. Le CAGR de 24,7 % de l’Amérique du Nord reflète à la fois l’effet de rattrapage lié à la clarification des règles relatives au spectre et l’adoption par les constructeurs automobiles de TCU intégrées.

Europe

L’Europe atteint 245,2 millions de dollars en 2025, dont 58,0 millions de dollars pour l’Allemagne et 187,2 millions de dollars pour le reste de l’Europe. La région associe les capacités des équipementiers automobiles de rang 1 à un environnement réglementaire multi-pays. La modernisation d’eCall favorise la connectivité embarquée, tandis que les corridors CEF Digital et les spécifications de la couche d’accès de l’ETSI soutiennent le déploiement des infrastructures routières et du NR-V2X ^{[7]European Union, Regulation (EU) 2024/1180 Amending Regulation (EU) 2015/758 on eCall In-Vehicle Systems, eur-lex.europa.eu}. Le taux de croissance annuel composé (CAGR) de 22,4 % est modéré par la nécessité d’aligner les achats et la mise en œuvre du spectre radioélectrique entre les différentes juridictions.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique constitue la première région, avec 669,9 millions de dollars, dont 505,9 millions de dollars pour la Chine et 163,9 millions de dollars pour le reste de l’APAC. Le cadre coordonné de projets pilotes de la Chine en fait l’exemple le plus clair d’achats synchronisés de systèmes pour véhicules et infrastructures routières. La sélection du LTE-V2X comme norme nationale de C-ITS par la Corée du Sud en décembre 2023 fournit un modèle différent : le choix de la norme est arrêté, mais les niveaux de financement influencent encore le rythme du déploiement des infrastructures routières ^{[8]The Elec Inc., South Korea's V2X Program Halts as Budget Drops 97%, thelec.net}. L’ampleur du parc actuel chinois place la région au cœur des stratégies de volume des fournisseurs, tandis que sa concentration accroît également l’exposition aux normes locales, aux politiques d’achat et aux dynamiques de l’écosystème national.

Amérique latine

La région démarre à 59,6 millions de dollars en 2025, avec 22,8 millions de dollars pour le Brésil et 36,7 millions de dollars pour le reste de l’Amérique latine, et progresse de 25,7 %. Un déploiement ex nihilo peut éviter la conversion d’actifs DSRC existants, mais l’absence d’infrastructures installées ne supprime pas les obstacles liés au financement, aux liaisons de collecte ou aux coûts d’exploitation. Dans de nombreux marchés, le déploiement de TCU associé aux équipementiers devrait précéder l’installation généralisée d’unités routières (RSU).

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique passent de 23,9 millions de dollars en 2025 à 248,0 millions de dollars en 2035, avec le taux de croissance annuel composé régional le plus élevé, à 27,3 % ; les Émirats arabes unis représentent 11,5 millions de dollars et le reste de la région 12,3 millions de dollars. La faible base de départ rend la croissance en pourcentage sensible aux premiers projets de villes intelligentes et de corridors. Ces marchés peuvent spécifier des architectures C-V2X plus récentes sans supporter une charge importante de remplacement des équipements DSRC, mais le calendrier de déploiement dépendra de la continuité des programmes d’infrastructures plutôt que de la seule demande automobile.

L’Amérique latine ainsi que le Moyen-Orient et l’Afrique offrent une croissance en pourcentage plus rapide à partir de bases plus modestes et peuvent déployer des équipements plus récents sans migration DSRC. Leur principal risque réside dans la continuité du financement, et non dans l’obsolescence des normes. Pour les fournisseurs mondiaux, la concentration de 505,9 millions de dollars en Chine en 2025 justifie le développement de capacités locales, mais la diversification entre les mises à niveau nord-américaines favorisées par la réglementation et la demande européenne combinant véhicules et corridors réduit la dépendance à un seul modèle d’achat.

Composants matériels et unités de commande télématique (TCU) pour Cellular V2X (C-V2X) : part de marché et paysage concurrentiel

La concurrence s'étend au silicium, aux TCU intégrés, aux équipements en bord de route, au positionnement et aux composants RF. Qualcomm et NXP Semiconductors jouent un rôle central dans les architectures de jeu de puces et de sécurité ; Robert Bosch, Continental, HARMAN International, LG Innotek, Huawei Technologies, Aptiv, Valeo et Denso participent au marché grâce à leurs capacités en matière de connectivité des véhicules et d'intégration des systèmes. L'enjeu concurrentiel ne se limite pas aux performances radio : les produits gagnants doivent satisfaire aux exigences de qualification automobile, aux exigences régionales en matière de radio, aux obligations de cybersécurité et aux exigences d'intégration des constructeurs automobiles dans des architectures de véhicules de plus en plus centralisées.

La plateforme de connectivité automobile de Qualcomm sous-tend le TCU Ready Connect 5G de HARMAN ainsi que la collaboration entre Trimble et Qualcomm dans le domaine du positionnement ^{[9]HARMAN International, HARMAN Works With Qualcomm to Drive Automotive Innovation with New Ready Connect 5G TCU for Connected Cars, February 26, 2024, news.harman.com}. Les produits V2X de NXP prennent en charge le traitement sécurisé des messages à haut débit. La configuration intégrée 5G, GNSS, eCall, OTA et V2X en option de Valeo illustre la manière dont les fournisseurs de systèmes peuvent regrouper plusieurs couches matérielles au sein d'une seule unité homologuée pour l'automobile. Les travaux de Huawei sur les réseaux C-V2X à Deqing démontrent une approche spécifique à la Chine, combinant des éléments routiers, périphériques et réseau.

Datang Semiconductor, FICOSA International, Renesas Electronics, Cohda Wireless, Commsignia, Kapsch Traffic et Savari constituent le groupe des spécialistes régionaux. Datang Semiconductor est aligné sur le développement chinois des OBU, des RSU et de l'écosystème C-V2X. La plateforme multiradio MK6 de Cohda Wireless répond aux exigences pratiques de transition des opérateurs d'infrastructures. FICOSA International, Renesas Electronics, Commsignia, Kapsch Traffic et Savari ajoutent des capacités de connectivité automobile, de traitement, V2X-stack, de gestion du trafic et de déploiement en bord de route, pertinentes pour les besoins régionaux en matière d'approvisionnement et d'intégration.

Danlaw, u-blox AG et Murata Manufacturing occupent des positions émergentes ou ciblées. Danlaw répond aux applications OBU et RSU, u-blox fournit des technologies GNSS et de positionnement de qualité automobile, et Murata Manufacturing fournit des composants et modules RF utilisés dans les architectures d'antennes et de communications. En février 2025, u-blox a annoncé qu'il se concentrerait sur son activité Locate tout en supprimant progressivement ses modules cellulaires, renforçant ainsi son exposition à la couche de positionnement plutôt qu'à la concurrence sur les modules cellulaires complets. L'implication concurrentielle est que les fournisseurs peuvent rester pertinents sans proposer une pile V2X complète lorsqu'ils contrôlent une couche techniquement critique, telle que la localisation de précision, le traitement sécurisé ou l'intégration RF automobile.

Évolutions récentes du secteur

• Janvier 2025 : Trimble et Qualcomm ont annoncé l'intégration de Trimble ProPoint Go au Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2 pour assurer un positionnement automobile de précision.
• Février 2025 : u-blox a annoncé une stratégie axée sur Locate ainsi que la suppression progressive prévue de ses modules cellulaires.