Marché du vélo Taille et part 2026-2035

Taille du marché du vélo

Le marché mondial du vélo était évalué à 71,1 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 136,1 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,3 % entre 2026 et 2035.

La croissance est moins façonnée par un cas d'utilisation unique que par la convergence du transport urbain, des loisirs, des activités de livraison et de la mobilité rendue possible par le numérique. Les vélos électriques représentent la base technologique la plus importante, tandis que les formats cargo, pliants et tirés par la vente en ligne progressent plus rapidement que les moyennes respectives de leurs catégories.

Les fonctionnalités connectées gagnent en pertinence commerciale lorsque les vélos sont utilisés comme des actifs de transport plutôt que comme des produits de loisirs occasionnels. Les fonctions de géolocalisation GPS, le suivi antivol, les données de trajet liées aux smartphones et les services basés sur des applications peuvent favoriser la supervision des flottes, les modèles par abonnement et l'intégration aux systèmes de mobilité urbaine. L'environnement réglementaire européen renforce cette transition : la Commission européenne a fait état de financements destinés aux infrastructures cyclables et d'une coordination élargie par l'intermédiaire de points de contact nationaux pour le vélo, créant des conditions propices au développement conjoint des services numériques et des infrastructures physiques ^{[1]Directorate-General for Mobility and Transport, EU progress on cycling - greener, healthier, more inclusive mobility, transport.ec.europa.eu}.

La mobilité partagée élargit également le champ des usages au-delà de la propriété. Les systèmes de micromobilité partagée aux États-Unis et au Canada ont enregistré 157 millions de trajets en 2023, soit 20 % de plus qu'en 2022 et un niveau supérieur au pic prépandémique de 2019 ; les services de vélos en libre-service avec stations ont à eux seuls atteint 81 millions de trajets ^{[2]National Association of City Transportation Officials, Shared Micromobility Report: 2023, nacto.org}. Cette échelle d'exploitation fait de la disponibilité, de la durabilité des véhicules, de la gestion des batteries et de l'intégration des paiements des considérations commerciales importantes pour les fournisseurs de vélos et les opérateurs de flottes. Elle favorise également les modèles de location et de vélo en tant que service, qui peuvent réduire l'obstacle du paiement initial associé aux vélos électriques et aux vélos haut de gamme.

Les opportunités les plus fortes à court terme devraient apparaître là où les infrastructures, le déploiement des flottes et l'accès numérique se renforcent mutuellement. Les systèmes partagés montrent que la fréquence des trajets peut augmenter rapidement lorsque les vélos sont facilement accessibles, mais leur rentabilité reste exposée aux tarifs, à la recharge, à la maintenance et à la réglementation de l'espace public. Les fournisseurs présents dans les composants pour vélos électriques, les plateformes cargo, les services connectés et les modèles de flottes faciles à entretenir sont mieux alignés sur ce modèle d'exploitation que les entreprises qui dépendent exclusivement des ventes aux consommateurs liées au cycle de remplacement.

Principaux facteurs de croissance

Les investissements publics modifient l’environnement opérationnel du vélo destiné aux déplacements domicile-travail et aux usages utilitaires. Le Royaume-Uni a engagé 291 millions de livres sterling par l’intermédiaire d’Active Travel England en février 2025, notamment pour financer 300 miles de nouveaux chemins piétonniers et aménagements cyclables. Le programme devrait permettre 30 millions de trajets supplémentaires par an et réduire l’absentéisme pour maladie grâce à une mobilité plus active ^{[3]Government of the United Kingdom, Almost £300 million to gear up new walking, wheeling and cycling schemes, gov.uk}. Ces programmes influent indirectement, mais de manière significative, sur la demande : les itinéraires protégés peuvent réduire le risque perçu lors des trajets domicile-travail, allonger les distances réalisables et favoriser l’achat de produits à plus forte valeur, tels que les vélos électriques, les vélos-cargos et les accessoires.

Les signaux politiques européens se traduisent de plus en plus par des engagements en faveur des réseaux d’itinéraires. Le plan irlandais du réseau cyclable national prévoit 3 500 km de corridors cyclables sécurisés reliant plus de 200 villes, bourgs et villages, avec le soutien d’un financement annuel de 360 millions d’euros consacré à la mobilité active et aux voies vertes ^{[4]Department of Transport, Ireland, National Cycling Network will see 3500km of safe bike corridors connecting 2.8 million people in cities and towns, gov.ie}. À l’échelle européenne, 4,5 milliards d’euros ont été affectés au vélo entre 2021 et 2027, cet investissement devant contribuer à la création ou à la modernisation de plus de 12 000 km de pistes cyclables. Ces engagements offrent aux marques de vélos, aux fournisseurs de composants, aux gestionnaires de flottes et aux prestataires de services un horizon de passation de marchés plus long, même si les calendriers de réalisation des itinéraires varieront selon les juridictions.

Les vélos électriques élargissent l’utilité de la catégorie en abaissant le seuil d’effort physique nécessaire pour les trajets domicile-travail et le transport de charges. Le segment électrique a généré 51,2 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,79 %. Une étude synthétisée par PeopleForBikes indique que les trajets en vélo électrique remplacent en moyenne 9,3 miles parcourus en véhicule motorisé par trajet, tandis que plus de 80 % des cyclistes interrogés estimaient que les vélos électriques augmentent la fréquence d’utilisation du vélo et améliorent l’accessibilité pour les personnes âgées et les personnes présentant des limitations physiques ^{[5]PeopleForBikes, Electric Bikes Statistics, peopleforbikes.org}. L’adoption repose donc sur la substitution pratique des trajets, et non sur la seule recherche d’une meilleure condition physique.

Les systèmes en libre-service constituent un canal de demande supplémentaire en familiarisant les usagers avec les moyens de transport à assistance électrique avant l’achat. Aux États-Unis, le nombre de trajets en vélo électrique sans station d’attache est passé à 6,7 millions en 2023, soit environ 50 % de plus qu’en 2022. Les opérateurs de flottes ont toutefois besoin de vélos capables de résister à une utilisation fréquente, de simplifier l’entretien des batteries et de conserver une valeur résiduelle acceptable, ce qui confère à la fiabilité des composants et à la conception orientée vers la maintenance une importance accrue par rapport aux circuits récréatifs traditionnels.

Les considérations liées à la santé et à la forme physique continuent de soutenir l’utilisation du vélo, en particulier lorsque les pouvoirs publics présentent la mobilité active comme un levier d’amélioration de la santé et de la productivité. Le gouvernement britannique a estimé que son programme élargi d’infrastructures cyclables pourrait contribuer à réduire de 43 000 le nombre annuel de jours d’absence pour maladie. Cette évolution élargit la proposition de valeur pour les employeurs, les municipalités et les consommateurs, même si son effet dépend de la sécurité des itinéraires, de la commodité des déplacements et d’une utilisation régulière, plutôt que des seuls projets annoncés en matière d’infrastructures.

Principaux freins

Les vélos haut de gamme et électriques peuvent rester financièrement inaccessibles sur les marchés sensibles aux prix, car le coût d’achat est concentré au moment de l’acquisition, tandis que les solutions de financement et les réseaux de services sont inégalement développés. La tarification des vélos électriques en libre-service illustre la difficulté d’accessibilité financière, même lorsque l’achat n’est pas nécessaire : la NACTO a fait état d’un prix d’au moins 7 dollars (USD).00 pour un trajet de 30 à 35 minutes, contre 3,85 dollars (USD) pour un service de vélos en libre-service conventionnel, tandis que certains trajets en vélos sans station atteignaient 11 dollars (USD) pour 15 minutes. Les coûts d'exploitation plus élevés liés à la recharge, à la maintenance, à l'assurance et à la redistribution de la flotte peuvent donc être répercutés sur les utilisateurs par le biais du prix des trajets ou sur les opérateurs sous la forme de marges plus faibles.

La qualité des infrastructures demeure un facteur limitant sur les marchés à forte croissance. La région Asie-Pacifique devrait afficher un taux de croissance annuel composé de 9,54 %, mais l'expansion dans la région ne devrait pas être uniforme, car de nombreuses villes ne disposent pas de voies cyclables continues et protégées. Sur ces marchés, la demande de produits peut se concentrer sur les usages récréatifs, les déplacements de courte distance, les résidences sécurisées ou certains quartiers urbains, plutôt que sur les trajets quotidiens domicile-travail à grande échelle. L'inadéquation qui en résulte entre les capacités des vélos et l'état des routes peut ralentir l'adoption des vélos électriques haut de gamme malgré des prévisions de croissance favorables pour le marché.

Les investissements dans les infrastructures doivent donc être évalués en fonction de la qualité de leur mise en œuvre, et non du seul montant de financement annoncé. La continuité des itinéraires, les connexions avec les pôles d'emploi et les transports en commun, ainsi que les normes de maintenance déterminent la capacité des nouveaux réseaux cyclables à générer des déplacements fréquents. Les marchés affichant de solides prévisions de croissance mais dotés d'infrastructures fragmentées pourraient privilégier les formats récréatifs et d'entrée de gamme présentant moins de risques, tandis que les villes déployant des réseaux protégés peuvent soutenir une gamme plus large de vélos destinés aux trajets domicile-travail, au transport de marchandises et aux abonnements.

Analyse par segment du marché du vélo

Par technologie

Les vélos électriques ont généré 51,2 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 72,0 % de la valeur du marché, et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé de 7,79 % jusqu'en 2035. Leur valeur de marché plus élevée s'explique par des prix unitaires supérieurs ainsi que par leur utilisation croissante pour les trajets domicile-travail, les déplacements utilitaires et les activités récréatives assistées. La capacité à remplacer en moyenne 9,3 miles de déplacement en véhicule motorisé par trajet constitue un argument d'utilité mesurable en faveur des modèles à assistance électrique.

Les vélos conventionnels représentaient 19,9 milliards de dollars (USD), soit 28 % du marché du vélo en 2025, et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé de 5,86 %. Ils conservent un rôle important dans la mobilité d'entrée de gamme, le sport, les vélos pour enfants et les marchés sensibles aux prix. Leur croissance plus lente que celle des vélos électriques laisse penser que les fournisseurs doivent se différencier par la durabilité, l'adaptation aux utilisateurs, la légèreté et des niveaux de prix accessibles, plutôt que de compter sur une expansion de la valeur portée par l'électrification.

Par produit

Les vélos de route dominaient le marché avec 27,8 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 39,0 % des revenus, et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,73 %. Leur position s’explique par leur utilisation pour les déplacements domicile-travail, le cyclisme d’endurance et la pratique axée sur la performance. Les vélos de montagne suivaient avec 25,4 milliards de dollars (USD) et une part de 35,8 %, avec un CAGR de 7,57 % soutenu par la demande récréative et tout-terrain.

Les vélos-cargos représentaient 11,5 milliards de dollars (USD), soit 16,1 %, en 2025 et devraient afficher la croissance la plus rapide au niveau des produits, avec un CAGR de 8,70 %. Leur attrait est lié au transport de charges, au transport familial et à la livraison du dernier kilomètre, en particulier lorsque l’assistance électrique compense le poids et la résistance associés aux configurations cargo. Les vélos à longue partie arrière, les modèles à chargement frontal et les tricycles à assistance électrique répondent à des exigences distinctes en matière de charge utile et de stabilité, ce qui rend la conception des produits et les réglementations locales d’utilisation plus déterminantes qu’une spécification unique applicable à l’ensemble de la catégorie.

Les autres types de vélos ont généré 6,4 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser à un CAGR de 5,68 %. Ce groupe comprend des modèles spécialisés pouvant répondre à des usages récréatifs, urbains ou liés au mode de vie, mais qui n’atteignent généralement pas le volume des applications de route, de montagne et de transport de charges.

Par conception

Les vélos classiques représentaient 58,7 milliards de dollars (USD), soit 82,6 % des revenus du marché en 2025, et devraient progresser à un CAGR de 6,97 %. Leur poids sur le marché reflète leur large compatibilité avec les circuits de vente au détail traditionnels, les services d’entretien et les préférences des consommateurs pour les modèles de route, de montagne, de déplacement domicile-travail et pour enfants.

Les vélos pliants ont généré 12,4 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser à un CAGR de 8,67 %. Leur rythme de croissance plus élevé reflète l’intérêt du rangement compact et des déplacements multimodaux, notamment pour les utilisateurs combinant le vélo avec les transports publics ou vivant dans des espaces urbains exigus. Le défi commercial de cette catégorie consiste à préserver la qualité de conduite, la rigidité du cadre et l’intégration de la batterie tout en maîtrisant la prime de prix associée aux charnières spécialisées, aux composants compacts et à l’ingénierie.

Par canal de distribution

La distribution hors ligne a généré 55,9 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 78,7 % des revenus du marché, et devrait progresser à un CAGR de 6,82 %. Les détaillants physiques restent importants lorsque l’ajustement, les essais, le montage, la gestion des garanties et l’entretien continu renforcent la confiance lors de l’achat. Cet aspect est particulièrement pertinent pour les vélos haut de gamme, les vélos électriques et les modèles cargo, pour lesquels la qualité du réglage et le service après-vente peuvent influer sur les performances et la sécurité du produit.

Les ventes en ligne représentaient 15,2 milliards de dollars (USD), soit 21,3 %, en 2025 et devraient progresser à un CAGR de 8,84 %. Les achats directs auprès des consommateurs et les parcours d’achat assistés par le numérique peuvent élargir la portée géographique et améliorer la transparence des prix, mais ce canal dépend toujours de la livraison, des modalités de montage, de l’accès aux services et de la gestion des retours. La croissance plus rapide de ce canal n’indique pas nécessairement un remplacement du commerce de détail physique ; elle accroît plutôt la valeur stratégique des modèles hybrides combinant découverte en ligne et entretien local.

Par utilisation finale

Au sein du marché de la vente au détail hors ligne, évalué à 55,9 milliards de dollars (USD), les hommes représentaient 26,2 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser à un CAGR de 6,56 %. Les femmes représentaient 22,5 milliards de dollars (USD) et devraient afficher la croissance la plus rapide par utilisation finale, avec un CAGR de 7,39 %, ce qui révèle une opportunité importante pour la conception des produits, le dimensionnement, l’expérience en magasin et les modèles de services axés sur la sécurité, afin de répondre aux besoins d’une clientèle plus large.

Les vélos pour enfants ont généré 7,2 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser à un CAGR de 5,86 %. La demande est influencée par les cycles d’achat des ménages, les caractéristiques de sécurité, l’accessibilité financière et la disponibilité de lieux de pratique locaux. Contrairement aux segments du déplacement domicile-travail des adultes, le calendrier de remplacement est davantage associé à la croissance, à la durabilité des produits et aux conditions de dépenses des familles.

La distribution au détail hors ligne reste commercialement importante, car plusieurs formats à forte valeur nécessitent un ajustement, un assemblage, des diagnostics et un service après-vente. L’enjeu stratégique pour les fabricants n’est pas de choisir entre la distribution numérique et la distribution physique, mais de concevoir une économie des canaux qui préserve les capacités de service locales tout en permettant de générer directement la demande numérique. Les marques qui considèrent l’accès au service comme une composante de la proposition de valeur du produit sont mieux positionnées sur les catégories des vélos électriques, des vélos-cargos et des produits haut de gamme que celles qui reposent uniquement sur des ventes en ligne axées sur la transaction.

Analyse régionale du marché du vélo

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord a généré 18,1 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 25,5 % du marché mondial, et devrait progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,29 %. Les États-Unis ont représenté 15,1 milliards de dollars (USD) et devraient afficher une croissance de 7,86 %, tandis que le Canada a généré 3,0 milliards de dollars (USD) et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé de 10,23 %. L’activité de micromobilité partagée favorise la sensibilisation et l’accès en milieu urbain : les États-Unis ont enregistré 133 millions de trajets de micromobilité partagée en 2023.

Les perspectives de croissance plus élevées du Canada sont soutenues par les projets d’infrastructure menés dans certaines provinces et villes. En août 2025, les gouvernements fédéral et provinciaux ont engagé plus de 5,8 millions de dollars canadiens pour trois tronçons de la Blue Route de la Nouvelle-Écosse, permettant de moderniser environ 19 km d’infrastructures cyclables ^{[6]Government of Canada, Federal and provincial governments invest in cycling infrastructure in Nova Scotia, canada.ca}. Les perspectives de la région restent géographiquement inégales, car les conditions de circulation à vélo, les financements municipaux et la disponibilité des services de vente au détail et d’entretien diffèrent sensiblement entre les zones métropolitaines et les petites collectivités.

Europe

L’Europe constituait le plus grand marché régional en 2025, avec des revenus de 24,0 milliards de dollars (USD) et une part de 33,8 %, bien qu’elle devrait progresser à un taux de croissance annuel composé relativement modéré de 3,61 %. L’Allemagne a représenté 8,1 milliards de dollars (USD) et devrait progresser de 2,61 %, tandis que le reste de l’Europe représentait 15,9 milliards de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé de 4,07 %.

L’importance de la région repose également sur une base réglementaire et infrastructurelle plus développée que celle de nombreux autres marchés. La Commission européenne a fait état de plus de 900 000 km de pistes cyclables à travers l’Europe dans le cadre d’une cartographie préliminaire et a établi des points de contact nationaux pour le vélo dans 26 États membres. Le réseau national proposé en Irlande prévoit un corridor de 3 500 km reliant plus de 200 villes, bourgs et villages. Pour les fournisseurs, la croissance plus lente des revenus en Europe ne signifie pas que la demande est faible ; elle traduit plutôt un marché comparativement mature, dans lequel les cycles de remplacement, la montée en gamme vers les vélos électriques, les applications de transport de charges, la conformité réglementaire et les services spécialisés des détaillants devraient jouer un rôle accru.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique a généré 22,7 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 32,0 % des revenus mondiaux, et devrait être la région affichant la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé de 9,54 %. La Chine a représenté 14,6 milliards de dollars (USD) et devrait progresser de 9,15 %, tandis que le reste de l’Asie-Pacifique a généré 8,1 milliards de dollars (USD) et devrait progresser de 10,21 %.

La région réunit d'importantes bases de production et de consommation de vélos, mais les conditions de pratique du vélo en milieu urbain y sont inégales. L'Inde, le Japon, l'Australie, la Corée du Sud, les Philippines, l'Indonésie et d'autres marchés régionaux présentent des profils de demande différents dans les domaines des déplacements domicile-travail, des loisirs, du transport d'entrée de gamme et de la mobilité électrique. Le taux de croissance prévu, plus élevé, reflète un potentiel important de développement de la catégorie, mais l'adoption effective des vélos haut de gamme et destinés aux trajets domicile-travail dépendra des conditions locales de sécurité, de l'accessibilité financière, des infrastructures cyclables, ainsi que de l'accès aux stations de recharge et aux services.

Amérique latine

L'Amérique latine a généré 3,7 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 5,2 % du marché mondial, et devrait progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,53 %. Le Brésil représentait 1,2 milliard de dollars (USD) et devrait enregistrer une croissance de 6,87 %, tandis que le reste de la région représentait 2,5 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 7,82 %.

Les perspectives régionales sont soutenues par le rôle potentiel du vélo en tant que moyen de transport urbain accessible et produit de loisirs, mais le pouvoir d'achat et la qualité des infrastructures demeurent des contraintes déterminantes. Le Brésil, le Mexique et l'Argentine devraient nécessiter des stratégies distinctes en matière de produits et de canaux de distribution, car la sensibilité locale aux prix, les conditions d'importation, la densité du réseau de distribution et les investissements municipaux dans les infrastructures cyclables varient considérablement. Les vélos conventionnels axés sur le rapport qualité-prix pourraient rester importants, même si les catégories de vélos électriques se développent à partir d'une base plus réduite.

Moyen-Orient et Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique était évalué à 2,5 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser selon un CAGR de 6,00 %. Les Émirats arabes unis représentaient 0,8 milliard de dollars (USD) et devraient enregistrer une croissance de 5,35 %, tandis que le reste de la région a généré 1,7 milliard de dollars (USD), avec un CAGR de 6,29 %.

La demande en Afrique du Sud, en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis et sur d'autres marchés est façonnée par le climat, la configuration urbaine, la répartition des revenus, le tourisme et la disponibilité d'itinéraires protégés destinés aux loisirs ou aux déplacements domicile-travail. L'échelle modeste de la région par rapport à l'Europe, à l'Asie-Pacifique et à l'Amérique du Nord rend la distribution ciblée, les assortiments de produits adaptés au marché local et les partenariats avec des distributeurs ou des opérateurs de mobilité plus pertinents que les stratégies fondées sur les volumes à grande échelle.

L'Amérique du Nord offre une combinaison particulière de demande à plus forte valeur pour les vélos électriques, d'exposition à la mobilité partagée et de développement des infrastructures à l'échelle des villes. La croissance prévue plus rapide du Canada et les investissements de la Nouvelle-Écosse dans les itinéraires montrent comment les projets locaux peuvent soutenir la demande, mais les résultats régionaux ne peuvent pas être généralisés à partir d'un nombre limité de corridors financés. L'Amérique latine ainsi que le Moyen-Orient et l'Afrique restent des marchés de croissance où l'économie de la distribution et les conditions pratiques d'utilisation peuvent limiter la pénétration des catégories haut de gamme, malgré un potentiel de demande favorable à long terme.

Part du marché du vélo et paysage concurrentiel

Le paysage concurrentiel comprend des fabricants mondiaux, des fournisseurs de composants, des spécialistes régionaux, des marques s'adressant directement aux consommateurs et des entreprises émergentes de mobilité électrique.

Le périmètre approuvé des entreprises comprend Accell, Dorel Industries, Giant Manufacturing, Hero Cycles, Merida Industry, Shimano, Specialized Bicycle Components, Trek Bicycle, Canyon Bicycles, Cube Bikes, Derby Cycle, Flying Pigeon, Focus Bikes, Gazelle, Riese & Müller, Brompton Bicycle, Cowboy, Rad Power Bikes, Stromer et VanMoof.

La concurrence dépend de plus en plus de la capacité à répondre à des modèles d'utilisation spécifiques plutôt que de la seule production de cadres. Les vélos électriques nécessitent une intégration des batteries, des moteurs, des logiciels, des systèmes de diagnostic, de la recharge et du service après-vente. Les vélos-cargos introduisent des exigences en matière de charge utile, de stabilité, de freinage et d'accessoires, tandis que les vélos pliants accordent une plus grande importance à l'ingénierie compacte et à la commodité. La capacité en matière de composants, le service de distribution, l'engagement numérique direct et la couverture de maintenance locale peuvent donc influencer le positionnement concurrentiel aussi fortement que le style des vélos ou la notoriété de la marque.

Le marché regroupe à la fois des fournisseurs axés sur les économies d'échelle et des marques spécialisées. Les grandes entreprises peuvent développer des portefeuilles de produits plus larges et bénéficier d'une plus grande portée de distribution, tandis que les fabricants spécialisés peuvent se différencier grâce à des offres destinées aux vélos-cargos, aux vélos pliants, au milieu urbain haut de gamme, à la performance ou à la vente directe aux consommateurs. Cette structure pourrait intensifier la concurrence pour l'accès aux partenaires de service et aux techniciens qualifiés à mesure que le taux de pénétration des vélos électriques progresse, en particulier sur les marchés où les clients attendent un diagnostic rapide et une assistance liée aux batteries.

Évolutions récentes du secteur

• En octobre 2025, la Commission européenne a publié son premier rapport d'avancement complet sur la Déclaration européenne sur le vélo. Le rapport a confirmé que 4,5 milliards d'euros étaient affectés au vélo sur la période 2021–2027, dont 3,2 milliards d'euros provenant des fonds structurels de l'Union européenne et environ 1,3 milliard d'euros au titre de la facilité pour la reprise et la résilience.
• En février 2025, le gouvernement britannique a annoncé un financement de 291 millions de livres sterling par l'intermédiaire d'Active Travel England pour des programmes consacrés à la marche, aux déplacements à roues et au vélo, notamment pour soutenir de nouvelles pistes cyclables et des projets portés par les autorités locales.
• En août 2025, le gouvernement du Canada et le gouvernement de la Nouvelle-Écosse ont annoncé un financement conjoint de plus de 5,8 millions de dollars canadiens pour trois tronçons de la Nova Scotia Blue Route, permettant de soutenir environ 19 km d'infrastructures cyclables.