Mercado de vehículos eléctricos para la entrega de última milla Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla

El tamaño del mercado mundial de vehículos eléctricos de reparto de última milla se estimó en 21,300 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 22,900 millones de USD en 2025 a 103,500 millones de USD en 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 18,3 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El auge del comercio electrónico, combinado con la creciente necesidad de crear una logística urbana sostenible y con los requisitos de movilidad de cero emisiones impuestos por los Gobiernos, ha transformado el mercado mundial de vehículos eléctricos de reparto de última milla. Las furgonetas eléctricas pequeñas, las bicicletas de carga y los vehículos de tres ruedas ayudan a los operadores a hacer más eficientes sus entregas, ahorrar en combustible y costes de mantenimiento, y cumplir las restricciones de las zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades de todo el mundo.
 

Por ejemplo, en 2025 Mitsubishi, Ample y Yamato pusieron en marcha en Tokio un proyecto piloto comercial de vehículos eléctricos con tecnología de intercambio de baterías para flotas de última milla. Los fabricantes de equipos originales (OEM), como Rivian, están desarrollando flotas de reparto eléctricas junto con grandes empresas logísticas de todo el mundo, mientras que operadores europeos están creando redes de bicicletas de carga eléctricas en núcleos urbanos de alta densidad. Los OEM integran sistemas telemáticos habilitados para IA y sistemas de asistencia al conductor para mejorar la disponibilidad de sus flotas, reforzar la seguridad y cumplir los requisitos normativos.
 

La presión para hacer más ecológica la logística está impulsando a los operadores de flotas a utilizar furgonetas eléctricas, triciclos eléctricos y camiones híbridos de reparto. La optimización de flotas en tiempo real, el mantenimiento predictivo basado en IA y la supervisión de vehículos mediante sistemas telemáticos se están convirtiendo en prácticas habituales para minimizar los tiempos de inactividad y prolongar la vida útil de los vehículos. Los centros de carga rápida en depósitos y los proyectos piloto de intercambio de baterías están transformando las estrategias de carga para facilitar las operaciones con varios turnos en zonas urbanas congestionadas.
 

La pandemia de COVID-19 ralentizó inicialmente la producción y retrasó el lanzamiento de vehículos. No obstante, el aumento de las inversiones en flotas electrificadas se aceleró tras la pandemia debido al incremento de las entregas del comercio electrónico. Los proveedores de servicios logísticos adoptaron cada vez más modelos de arrendamiento basados en suscripción, sistemas de uso compartido de bicicletas de carga y diagnósticos remotos para optimizar la flexibilidad financiera sin comprometer la fiabilidad de las entregas.
 

Las furgonetas eléctricas, las bicicletas de carga y los vehículos de tres ruedas han registrado una elevada demanda debido a la gestión de la congestión en las megaciudades, al reparto de alimentos y productos de alimentación, a la logística sanitaria y al crecimiento del comercio electrónico en el sector minorista. La telemática habilitada para la automatización, la supervisión de flotas mediante el Internet de las cosas (IoT) y la micromovilidad eléctrica son algunas de las oportunidades de inversión de más rápido crecimiento tanto para los OEM como para los operadores de flotas.
 

En América del Norte y Europa, el mercado de vehículos de reparto de última milla está muy consolidado, impulsado por las políticas de transporte de cero emisiones, las inversiones en infraestructura y los amplios programas corporativos de electrificación de flotas. Los actores consolidados, entre ellos Rivian, Stellantis, Daimler y Volkswagen, compiten mediante furgonetas eléctricas especializadas, tecnología de baterías y flotas conectadas. Estas regiones podrían convertirse en líderes mundiales en el uso de flotas de reparto inteligentes y autónomas.
 

Asia-Pacífico presenta el mayor potencial de crecimiento debido al elevado ritmo de urbanización, la alta penetración de vehículos de dos y tres ruedas y las políticas gubernamentales, como Smart City Mission en India, la Iniciativa de la Franja y la Ruta en China y las infraestructuras de la ASEAN en Asia. La introducción de vehículos eléctricos con baterías intercambiables y de vehículos eléctricos de tres ruedasy la gestión de flotas mejorada mediante IA está cobrando fuerza en China, India y el Sudeste Asiático.
 

Tendencias del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla

La logística de última milla está cambiando con la implementación de tecnologías autónomas, como los vehículos autónomos y los robots de reparto. Las empresas están probando vehículos autónomos y drones para reducir la dependencia de la mano de obra humana, disminuir los gastos operativos y aumentar la velocidad de las entregas. Se espera que estas innovaciones garanticen una entrega de mercancías más segura, rápida y eficiente en las ciudades.
 

Por ejemplo, en febrero de 2025, Kia presentó el diseño exterior de su furgoneta eléctrica PV5, su primer modelo de la marca Platform Before Vehicle (PBV). El PV5 está disponible tanto en versión de pasajeros como de carga y atiende a los mercados de servicios de transporte compartido, reparto y uso personal. Uber ya es cliente y tiene previsto incorporar el PV5 a su flota totalmente eléctrica para 2040. Kia debería anunciar las especificaciones y el precio en el próximo EV Day, que se celebrará en España.
 

La infraestructura para vehículos eléctricos de reparto, especialmente la destinada a los vehículos de dos y tres ruedas, depende cada vez más de la infraestructura de intercambio de baterías. Las estaciones de intercambio permiten a los conductores sustituir las baterías agotadas en poco tiempo, lo que minimiza las interrupciones y elimina la ansiedad por la autonomía. Esto favorecerá unas entregas más eficientes en ciudades congestionadas y promoverá el uso de vehículos eléctricos.
 

Además, la entrega de última milla está impulsada en gran medida por la sostenibilidad. Las empresas también están incorporando más vehículos eléctricos para cumplir unas normas de emisiones cada vez más estrictas, reducir la huella de carbono y alcanzar sus objetivos medioambientales. Se trata de una tendencia positiva que no solo mejora la calidad del aire en las ciudades, sino también la responsabilidad corporativa y la percepción de las empresas.
 

Las soluciones avanzadas de software para la optimización de rutas y el seguimiento en tiempo real están mejorando las entregas. El seguimiento mediante GPS, el análisis predictivo y el enrutamiento dinámico permiten a los operadores logísticos reducir el tiempo de desplazamiento, disminuir el consumo de combustible y proporcionar a los clientes información precisa sobre el estado de sus entregas, lo que mejora el rendimiento operativo y la satisfacción general.
 

Análisis del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por tipo de vehículo, el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla se divide en vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas, vehículos de cuatro ruedas y micromovilidad. El segmento de vehículos de dos ruedas lideró el mercado, con una cuota aproximada del 38 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 18 % hasta 2034.
 

• El mercado de vehículos de dos ruedas domina el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla porque ofrece una solución rentable, ágil y adecuada para la logística urbana. Los vehículos eléctricos de dos ruedas, como las bicicletas y los patinetes eléctricos, son menos costosos que los vehículos de mayor tamaño, lo que reduce los costes iniciales de puesta en marcha y operación para las pequeñas empresas y las empresas emergentes de reparto. Su reducido tamaño facilita las maniobras por las congestionadas calles de las ciudades, permite realizar las entregas con mayor rapidez y mejora la eficiencia de las rutas.
   
• Además, los vehículos de dos ruedas utilizan menos energía y requieren menos mantenimiento, por lo que son los más adecuados para desplazamientos frecuentes y de corta distancia, que constituyen la mayor parte de la logística de última milla. La creciente demanda del comercio electrónico, especialmente de alimentos, productos de alimentación y entrega de paquetes, contribuye a su uso. Las subvenciones para los vehículos eléctricos de dos ruedas y el establecimiento de una infraestructura de recarga también impulsan activamente a los operadores de flotas a favorecer esta categoría frente a las furgonetas eléctricas de mayor tamaño o los vehículos de tres ruedas, lo que la convierte en el segmento líder del mercado.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Yadea, una de las marcas más populares de vehículos eléctricos de dos ruedas, comenzó a producir localmente en Brasil para satisfacer la creciente demanda de alternativas de transporte sostenible. Esta iniciativa pone de manifiesto el interés de la empresa en el mercado latinoamericano y coincide con la transición de la región hacia servicios de entrega respetuosos con el medio ambiente.
   
• Los vehículos de cuatro ruedas seguirán registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 21 % debido a la creciente demanda de vehículos de cuatro ruedas con mayor capacidad para transportar cargas pesadas a largas distancias. El crecimiento del comercio electrónico, las necesidades de la logística urbana y suburbana, y las subvenciones públicas para los vehículos comerciales eléctricos están impulsando a los operadores de flotas a utilizar furgonetas eléctricas y camiones pequeños, que ofrecen una mayor carga útil, flexibilidad de rutas y eficiencia operativa que sus homólogos de menor tamaño.
   
• Asimismo, los avances en la autonomía de las baterías, las redes de recarga y las políticas de bajas emisiones están impulsando a las empresas a desarrollar vehículos eléctricos de carga de cuatro ruedas como sustitutos de las furgonetas diésel tradicionales, con el fin de facilitar unas entregas sostenibles y asequibles de última milla.

Según la capacidad de carga útil, el mercado de vehículos eléctricos de entrega de última milla se segmenta en menos de 50 kg, de 50 a 500 kg y más de 500 kg. El segmento de menos de 50 kg domina el mercado, con una cuota de alrededor del 41 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 16,6 % entre 2025 y 2034.
 

• El segmento de menos de 50 kg es el mayor del mercado de vehículos eléctricos de entrega de última milla debido a la creciente popularidad de las soluciones de movilidad pequeñas y ligeras en las ciudades densamente pobladas. La categoría está dominada por bicicletas eléctricas de carga, scooters y vehículos pequeños de tres ruedas, ya que son relativamente económicos, requieren poca infraestructura y pueden maniobrar fácilmente por las calles congestionadas de las ciudades. La menor capacidad de las baterías reduce los costes iniciales y operativos, y los convierte en una buena alternativa para las empresas emergentes, los pequeños minoristas y las grandes empresas de comercio electrónico que optimizan su logística de última milla en zonas de bajas emisiones.
   
• Los gobiernos de Europa, Asia y América Latina también están fomentando las soluciones de micromovilidad para reducir la congestión y las emisiones. Estos vehículos se eligen porque se cargan rápidamente, ofrecen una gran maniobrabilidad y requieren menos mantenimiento para la entrega de paquetes y el transporte de alimentos y productos de alimentación a corta distancia. La creciente necesidad de los consumidores de disponer de entregas inmediatas y en el mismo día constituye otro factor que amplía el uso de los vehículos de menos de 50 kg, consolidando su posición dominante en el mercado de vehículos eléctricos de entrega de última milla.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, Honda presentó una nueva división empresarial denominada Fastport, con el Fastport eQuad, un cuadriciclo eléctrico destinado a realizar entregas urbanas de última milla en Norteamérica y Europa. El eQuad cuenta con baterías intercambiables, puede utilizarse en carriles bici y ofrece un modelo de pago de flota como servicio que incluye hardware, software y mantenimiento. Comenzará a producirse a finales de año en Ohio, y los programas piloto se centrarán en los sectores de entrega de paquetes y alimentos.
   
• Se prevé que el segmento de 50 a 500 kg crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 20,1 %, ya que atiende entregas urbanas de tamaño medio, como paquetes, productos de alimentación y artículos minoristas. Sus vehículos equilibran la capacidad de carga útil y la maniobrabilidad, lo que los hace ideales para que los operadores de flotas amplíen la electrificación de la última milla, mientras que el aumento del comercio electrónico y de la demanda de entregas en el mismo día acelera aún más su adopción.
   

Por aplicación, el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla se segmenta en comercio minorista y comercio electrónico, entrega de alimentos y productos de alimentación, atención sanitaria y productos farmacéuticos, correo y paquetes, y otros. Se prevé que el segmento de comercio minorista y comercio electrónico lidere el mercado, con una cuota de aproximadamente el 46 % en 2024, impulsado por el rápido crecimiento de las compras en línea, el aumento de la demanda de los consumidores de entregas rápidas y las iniciativas de electrificación de flotas emprendidas por las principales empresas de comercio electrónico y logística.
 

• El mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla está dominado por los sectores minorista y de comercio electrónico debido al rápido crecimiento de las compras en línea en todo el mundo. La rápida expansión de la infraestructura de comercio electrónico, junto con el aumento de la demanda de los consumidores de servicios de entrega más rápidos, seguros y asequibles, ha llevado a las empresas logísticas a adoptar vehículos eléctricos de reparto a gran escala.
   
• Estos vehículos son rentables, generan menos emisiones y se ajustan a las zonas de bajas emisiones de las áreas urbanas, lo que los hace especialmente adecuados para las operaciones en ciudades congestionadas. Las empresas de comercio electrónico y los operadores logísticos externos están invirtiendo grandes cantidades en electrificar sus vehículos de reparto, especialmente en las principales ciudades, donde la congestión urbana y las políticas medioambientales plantean dificultades para los vehículos convencionales propulsados por diésel.
   
• Además, la tendencia actual hacia las entregas en el mismo día y al día siguiente ha incrementado la presión para desarrollar nuevos modelos ecológicos con una elevada capacidad para transportar paquetes. Las furgonetas eléctricas, las bicicletas de carga y los camiones ligeros permiten a los minoristas optimizar las rutas, reducir los gastos operativos y alcanzar mayores niveles de sostenibilidad. Los vehículos eléctricos también reciben subvenciones en Europa, Norteamérica y Asia, lo que aumenta su adopción y contribuye al predominio del comercio minorista y el comercio electrónico como principales ámbitos de uso del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Amazon probó 12 furgonetas eléctricas de reparto GM BrightDrop mientras continúa desarrollando una flota de vehículos eléctricos. El experimento complementa su colaboración actual con Rivian, que facilita las pruebas logísticas de las furgonetas BrightDrop. Amazon tiene previsto desplegar 100,000 furgonetas eléctricas de reparto en 2030.
   
• El mercado de entrega de alimentos y productos de alimentación registrará la TCAC más elevada, superior al 21 %, debido a la alta demanda de los clientes de entregas rápidas y bajo demanda, al crecimiento exponencial de las tiendas de alimentación en línea y a la necesidad de utilizar vehículos eléctricos eficientes y ecológicos en ciudades congestionadas.
   

Por modalidad de entrega, el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla se divide en entrega regular, entrega en el mismo día y entrega urgente. El segmento de entrega regular dominó el mercado, con una cuota de aproximadamente el 42 % en 2024.
 

• El segmento de entregas regulares es el más grande del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla debido a la demanda constante de entregas programadas de paquetes y mercancías. Las empresas logísticas y de comercio electrónico de carácter tradicional utilizan rutas diarias para garantizar la eficiencia operativa, ya que se trasladan grandes volúmenes de paquetes por rutas predecibles. Este segmento está adoptando cada vez más vehículos eléctricos, como furgonetas pequeñas y camiones ligeros, debido a su bajo consumo de combustible, sus menores emisiones y su capacidad para cumplir las normativas urbanas sobre zonas de bajas emisiones. Sus patrones de uso predecibles también se ajustan a la autonomía de los vehículos eléctricos, lo que los convierte en una opción viable para los propietarios de flotas.
   
• Además, los servicios de entrega frecuentes se benefician de economías de escala, lo que permite a las empresas invertir fácilmente en flotas eléctricas e infraestructura de recarga. La tendencia del comercio electrónico, las entregas mediante suscripción y la logística entre empresas, donde predominan el volumen y la frecuencia de las entregas, refuerza aún más el liderazgo del segmento. La adopción también se ve impulsada por los incentivos y las políticas gubernamentales que promueven la electrificación urbana, de modo que las entregas regulares continúan siendo un elemento clave del mercado de vehículos eléctricos de última milla.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2025, la filial 2-Mann-Handling de DHL desplegó 21 vehículos eléctricos en varios estados para apoyar las entregas de productos de comercio electrónico grandes y voluminosos, incluidos muebles y electrodomésticos de línea blanca. La iniciativa contribuirá a alcanzar los objetivos de sostenibilidad de DHL y a mejorar sus servicios de entrega regular.
   
• Además, el segmento de entregas el mismo día registrará el crecimiento más rápido, ya que aumenta el número de consumidores que desean entregas rápidas y cómodas. Los proveedores de servicios logísticos pueden realizar trayectos cortos y eficientes con unas emisiones mínimas y unos costes operativos más bajos, respondiendo a los estrictos plazos de entrega mediante el desarrollo del comercio electrónico, la urbanización y el uso de vehículos eléctricos.

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Estados Unidos dominó el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla en América del Norte, con una cuota aproximada del 86 %, y generó ingresos de 6,800 millones de USD en 2024.
 

• Estados Unidos es el mayor mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla de América del Norte. Esto se debe principalmente a los incentivos gubernamentales para la adopción de vehículos eléctricos, a una mejor infraestructura logística urbana y a la creciente demanda de las empresas de comercio electrónico. Las inversiones en estaciones de recarga y electrificación de flotas también impulsan el crecimiento del mercado.
   
• Además, la automatización, la gestión de flotas basada en inteligencia artificial y la telemática también están transformando la forma en que las empresas internacionales realizan sus entregas, ya que les permiten planificar sus rutas, minimizar sus gastos operativos y maximizar su eficiencia energética. Las empresas están recurriendo a furgonetas eléctricas, bicicletas de carga y pequeños camiones de reparto para responder a las exigencias de las entregas en entornos urbanos.
   
• Por ejemplo, en junio de 2022, FedEx comunicó que había recibido sus primeros 150 camiones eléctricos de reparto de BrightDrop. BrightDrop es una empresa emergente de General Motors cuyo objetivo es reducir las emisiones del sistema de reparto. Esta entrega forma parte de los planes de FedEx para convertir su flota en vehículos de cero emisiones.
   
• Los principales fabricantes de equipos originales (OEM), como Ford, Rivian y Workhorse, están desplegando vehículos eléctricos de reparto e infraestructura de recarga escalable para electrificar las flotas. Las alianzas con grandes empresas logísticas como UPS y Amazon también contribuyen a la rápida aceptación y a la aplicación práctica de los vehículos eléctricos.
   
• Se prevé que Canadá sea el mercado de mayor crecimiento de Norteamérica, gracias a los incentivos gubernamentales para el uso de vehículos eléctricos, al aumento de la demanda del comercio electrónico y al crecimiento de la logística urbana. La adopción de furgonetas y vehículos de carga eléctricos se está acelerando mediante inversiones en infraestructura de recarga, electrificación de flotas y alianzas entre fabricantes de equipos originales (OEM) y empresas de reparto.
   

Se prevé que el mercado de vehículos eléctricos para el reparto de última milla en Alemania experimente un sólido crecimiento entre 2025 y 2034.
 

• Europa representa alrededor del 18 % del mercado de vehículos eléctricos para el reparto de última milla en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC superior al 16,1 % debido al aumento de la demanda del comercio electrónico, la aplicación de normativas urbanas sobre emisiones y el crecimiento continuo del uso de flotas eléctricas de reparto por parte de las empresas logísticas como solución viable y sostenible para la última milla.
   
• Alemania lidera el mercado europeo gracias a una sólida infraestructura. A medida que más personas viven en comunidades urbanas y las compras en línea siguen aumentando, crece la necesidad de opciones de reparto más rápidas, eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Además, para satisfacer esta demanda, las empresas logísticas de Alemania utilizan furgonetas, bicicletas y triciclos eléctricos para los repartos de última milla, lo que contribuye a reducir el tráfico y la contaminación.
   
• Las políticas gubernamentales desempeñan un papel clave en el crecimiento del mercado. En Alemania, las estrictas normas sobre emisiones y las zonas de bajas emisiones de las principales ciudades están alentando a las empresas a cambiar a vehículos eléctricos de reparto. Para respaldar este cambio, el Gobierno ofrece ayudas, subvenciones y ventajas fiscales que permiten a los proveedores de servicios logísticos reducir sus costes. Estas iniciativas no solo promueven inversiones más ecológicas, sino que también aceleran la transición hacia una logística urbana sostenible y contribuyen al cumplimiento de los objetivos medioambientales.
   
• La presencia de grandes empresas logísticas también respalda el mercado. En las ciudades, estas empresas están implantando grandes flotas de vehículos eléctricos y cuentan con una red visible de vehículos eléctricos de reparto. Esto no solo mejora su eficiencia, sino que también sirve de modelo para otras empresas del sector, alentadas por sus competidores y por nuevos participantes a implantar soluciones de reparto eléctrico.
   
• El mercado del Reino Unido es el que se expande con mayor rapidez en Europa en el ámbito de los vehículos eléctricos para el reparto de última milla, debido a la estricta normativa sobre emisiones, las elevadas perspectivas de desarrollo del comercio electrónico y los ambiciosos objetivos de sostenibilidad. La congestión urbana y las zonas de bajas emisiones están obligando a los operadores logísticos a adoptar furgonetas, bicicletas y vehículos de carga eléctricos, mientras que la electrificación de las flotas no solo es viable y rentable, sino que también se ve favorecida por incentivos e infraestructura que impulsan el crecimiento del mercado.
   

Se prevé que el mercado de vehículos eléctricos para el reparto de última milla en China experimente un sólido crecimiento entre 2025 y 2034.
 

• Asia-Pacífico representa más del 36 % del mercado de vehículos eléctricos para el reparto de última milla en 2025 y es la región de mayor crecimiento, con una TCAC de alrededor del 20,2 %. La rápida urbanización, el auge del comercio electrónico, los incentivos gubernamentales relacionados con la movilidad eléctrica y la creciente conciencia medioambiental han estimulado este crecimiento y, en consecuencia, las empresas logísticas buscan implantar vehículos eléctricos para realizar repartos eficientes y sostenibles.
   
• China domina el mercado de Asia-Pacífico porque el auge del comercio electrónico y la elevada densidad de población urbana generan enormes volúmenes de repartos. Las furgonetas, los triciclos y las bicicletas de carga eléctricos permiten a las empresas logísticas atravesar la congestión de las calles. Los vehículos eléctricos desempeñan un papel significativo a la hora de satisfacer la elevada demanda de reparto de última milla gracias a su velocidad y maniobrabilidad, así como a sus bajos costes operativos.
   
• El crecimiento del mercado también se ve acelerado por los incentivos gubernamentales. Las políticas relativas a las zonas de bajas emisiones, los incentivos fiscales y las subvenciones están impulsando a los operadores logísticos a electrificar sus flotas. Estas medidas reducen el coste de adquisición y convierten los vehículos eléctricos en una opción viable, mientras que el cumplimiento de la normativa medioambiental urbana orienta a las empresas hacia opciones de reparto sostenibles.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, BYD presentó su vehículo comercial ligero eléctrico E-VALI en el evento IAA Transportation 2024, celebrado en Hannover (Alemania). El E-VALI se destinará al reparto de última milla y estará disponible en modelos de 3,5 y 4,25 toneladas. BYD también estableció una asociación con CEVA Logistics, de Francia, para entregar cuatro camiones totalmente eléctricos ETH8 en enero de 2025.
   
• La producción nacional de vehículos eléctricos en China contribuye al crecimiento del mercado mediante la fabricación de vehículos eléctricos de reparto económicos, pero tecnológicamente avanzados, destinados a la logística urbana. Los precios competitivos y la facilidad de acceso han permitido a las empresas ampliar rápidamente sus flotas, reducir las emisiones y los gastos, y consolidar el papel de China como líder en los sistemas eléctricos de reparto de última milla.
   
• Además, India está emergiendo como un centro estratégico en el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla de Asia-Pacífico, impulsada por programas de movilidad respaldados por el Gobierno, el aumento de los costes del combustible y las importantes inversiones en infraestructura para vehículos eléctricos. La proliferación de empresas emergentes, junto con la creciente adopción de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas para repartos hiperlocales, está transformando el ecosistema logístico urbano del país.
   

Se espera que el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla en Brasil registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• América Latina representa aproximadamente el 6 % del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla en 2025, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 18,7 %. El aumento de las necesidades del comercio electrónico, la urbanización, el apoyo gubernamental a la movilidad limpia, el desarrollo de redes de carga y las inversiones de los fabricantes de equipos originales (OEM) internacionales en vehículos eléctricos de reparto contribuyen a este crecimiento. Además, la mayor concienciación sobre la logística sostenible y las iniciativas de ciudades inteligentes están acelerando aún más su adopción en la región.
   
• Brasil domina el mercado latinoamericano de vehículos eléctricos de reparto de última milla, impulsado por los compromisos empresariales de sostenibilidad y la dinámica del comercio internacional. Los minoristas y las empresas logísticas multinacionales que operan en Brasil están fijando objetivos de neutralidad de carbono, lo que acelera la transición hacia flotas eléctricas.
   
• Asimismo, las inversiones de los fabricantes de equipos originales (OEM) internacionales y las transferencias de tecnología están reforzando el ensamblaje local de vehículos eléctricos y la producción de componentes, lo que facilita el acceso a furgonetas, bicicletas y triciclos eléctricos. La creciente concienciación pública sobre la calidad del aire en grandes ciudades como São Paulo y Río de Janeiro está fomentando aún más la adopción, ya que los consumidores prefieren cada vez más los servicios de reparto respetuosos con el medio ambiente.
   
• Los operadores locales y las empresas de gestión de flotas también están aumentando el gasto en sistemas telemáticos y de gestión digital para optimizar las rutas y reducir los costes operativos. Los fabricantes extranjeros también están introduciendo furgonetas eléctricas económicas y vehículos eléctricos de microrreparto adaptados a la infraestructura urbana brasileña. Con la modernización en curso de la logística urbana, es probable que Brasil mantenga su liderazgo en el mercado latinoamericano de vehículos eléctricos de reparto de última milla.
   
• En febrero de 2023, la empresa brasileña Arrow Mobility lanzó Arrow ONE, una furgoneta de reparto totalmente eléctrica adaptada a la logística urbana. Arrow ONE permitirá realizar repartos de última milla en las ciudades brasileñas, con una capacidad de 2,000 kg y una autonomía de 270 km, ofreciendo así una solución sostenible y eficiente.
   
• México es el mercado de más rápido crecimiento de vehículos eléctricos de reparto de última milla en América Latina, debido a sus elevados niveles de urbanización y al desarrollo de cinturones industriales. El elevado uso de vehículos eléctricos compactos de reparto se ve impulsado por los programas gubernamentales de ciudades inteligentes, la inversión extranjera y la movilidad limpia, así como por las colaboraciones entre fabricantes de equipos originales (OEM) y empresas locales de alquiler.
   

Se prevé que el mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla en los EAU registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Oriente Medio y África (MEA) representaron aproximadamente el 2 % del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla en 2024, y este mercado crece de forma constante debido a la rápida urbanización, el desarrollo de infraestructuras y el aumento de la demanda de vivienda. Los Gobiernos también fomentan activamente las ciudades inteligentes, las plantas de energía renovable y la modernización de las infraestructuras de transporte. La región atrae cada vez más a fabricantes de equipos originales (OEM) internacionales, empresas de alquiler y fabricantes extranjeros de equipos, lo que convierte a MEA en un centro en expansión para la adopción de vehículos eléctricos de reparto de última milla.
   
• Los EAU lideran el mercado de la región MEA gracias a sus infraestructuras desarrolladas, un mercado logístico avanzado y su compromiso con la sostenibilidad. La adopción de vehículos eléctricos cuenta con el respaldo de las iniciativas gubernamentales, incluida la introducción de estaciones de intercambio de baterías para el reparto mediante bicicletas eléctricas en Dubái.
   
• Además, el proyecto piloto de vehículos de reparto autónomos en Masdar City, Abu Dabi, pone de relieve el carácter innovador y sostenible de la logística urbana en los EAU. Este programa facilita un reparto eficiente y de bajas emisiones, incorpora tecnología innovadora al transporte urbano y refuerza el liderazgo del país en la implementación de sistemas eléctricos de reparto de última milla de próxima generación.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Abu Dabi puso en marcha un programa piloto de vehículos de reparto autónomos en Masdar City. Se trata de un paso crucial hacia la integración de la logística basada en inteligencia artificial en la vida cotidiana, ya que la iniciativa se desarrolla en el marco de una colaboración público-privada entre empresas locales de tecnología y logística. El proyecto piloto tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico y las emisiones de carbono, así como mejorar la logística del reparto. El programa cuenta con matrículas oficiales, lo que indica que está preparado para su regulación y favorece una adopción más amplia.
   
• Arabia Saudí está experimentando un rápido desarrollo de los vehículos eléctricos de reparto de última milla debido a su Visión 2030 y a las cuantiosas inversiones que el país realiza en infraestructuras. El interés del Gobierno por la electrificación, incluida la infraestructura de carga para vehículos eléctricos y las subvenciones para fomentar el uso de automóviles eléctricos, está impulsando la transición hacia soluciones logísticas sostenibles.
   

Cuota de mercado de los vehículos eléctricos de reparto de última milla

• Las siete principales empresas del sector de los vehículos eléctricos de reparto de última milla —Mahindra Electric, General Motors, Ford Motor, GreenPower Motor Company, Rivian, Mercedes-Benz y Stellantis— representaron conjuntamente alrededor del 48 % del mercado en 2024.
   
• Mahindra Electric está especializada en furgonetas eléctricas pequeñas y medianas de bajo coste, así como en vehículos eléctricos de tres ruedas para prestar servicios de reparto en zonas urbanas. La empresa se centra en el tamaño compacto, el rendimiento de las baterías y las soluciones de flotas asequibles para los mercados de la India y otros mercados emergentes. Las colaboraciones estratégicas con empresas de logística pueden aumentar la adopción en zonas urbanas congestionadas.
   
• General Motors, que opera bajo la marca BrightDrop, tiene como objetivo electrificar flotas a gran escala mediante furgonetas de gran tamaño diseñadas a medida para transportar paquetes y productos de alimentación. El plan incluye soluciones de flotas escalables, telemática integrada, gestión de baterías y colaboración con importantes empresas de comercio electrónico, como Amazon, para ampliar la electrificación mundial de la última milla.
   
• Fordse centra en la electrificación de su flota de furgonetas comerciales, incluida la familia E-Transit, con opciones de baterías modulares y gestión de flotas. El plan se centra en la eficiencia de sus rutas urbanas, las alianzas con servicios logísticos como DHL y el aprovechamiento de su capacidad mundial de fabricación de vehículos eléctricos, lo que ofrece una oportunidad para satisfacer la demanda de reparto de última milla.
   
• GreenPower diseña autobuses y furgonetas eléctricos específicamente para la logística de última milla. Su enfoque de diseño combina vehículos ligeros y flotas de cero emisiones para clientes municipales y comerciales, además de ofrecer paquetes de servicio integral, como infraestructura de carga. La empresa se centra en las flotas de reparto urbano y transporte escolar de Norteamérica.
   
• Rivian suministra furgonetas eléctricas de reparto a Amazon, inicialmente con el objetivo de ofrecer vehículos eléctricos fiables y de gran volumen, equipados con software avanzado para optimizar las rutas de reparto. El plan combina objetivos de sostenibilidad con telemática para toda la flota, optimización del rendimiento de las baterías y producción a gran escala para satisfacer las crecientes necesidades del reparto del comercio electrónico.
   
• Mercedes-Benz se centra en furgonetas eléctricas de reparto de última milla de alta calidad, como eSprinter y eVito. La empresa prevé lograrlo mediante una capacidad de carga personalizable, gestión de flotas, conexión con plataformas logísticas urbanas inteligentes y una expansión gradual en Europa y Norteamérica.
   
• Stellantis se centra en vehículos eléctricos de reparto especializados y versátiles, y ofrece servicios para flotas y furgonetas modulares. Las estrategias incluyen la electrificación de las líneas existentes de furgonetas comerciales, la colaboración con operadores logísticos y el uso de incentivos de la UE para ampliar unos sistemas eficientes de reparto urbano de última milla.
   

Empresas del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla

Los principales actores del sector de vehículos eléctricos de reparto de última milla son:

• BYD
• Ford Motor Company
• General Motors
• GreenPower Motor Company
• Mahindra Electric
• Mercedes-Benz
• Rivian
• Stellantis
• Tata Motors
• Xos
  
   
• Las empresas trabajan en el desarrollo de equipos multifuncionales y versátiles mediante nuevas tecnologías, como la telemática, la inteligencia artificial, la automatización y los sistemas de propulsión eléctricos o híbridos. Los últimos avances en implementos y sistemas de asistencia al operador se utilizan para ayudar a los contratistas a trabajar con mayor eficacia, reducir los tiempos de inactividad y cumplir los requisitos de sostenibilidad y emisiones.
   
• El crecimiento empresarial se está extendiendo a los mercados emergentes y las regiones de construcción urbana. Las empresas utilizan redes de distribuidores, alianzas de alquiler y centros de servicio para mejorar la accesibilidad, minimizar los problemas de mantenimiento y ampliar la cobertura del mercado. Un sólido sistema de distribución y asistencia garantiza la confianza de los clientes y promueve el uso de equipos compactos a largo plazo.
   
• Las empresas también se centran en los servicios posventa, los planes de pago flexibles y el arrendamiento para que los equipos sean más asequibles y fáciles de utilizar. Se especializan en el ahorro de costes, la eficiencia y la promoción de la seguridad, y ofrecen soluciones para proyectos de construcción urbanos, industriales y de pequeña escala en respuesta a la evolución de las necesidades de los clientes.
   

Noticias del sector de vehículos eléctricos de reparto de última milla

• En julio de 2025, Ford Pro anunció que el E-Transit Custom estará disponible próximamente en una avanzada variante de tracción total (AWD), cuyo lanzamiento está previsto para la primavera de 2026, mediante la incorporación de un motor eléctrico delantero al sistema de tracción trasera para mejorar la adherencia. La batería de 64 kWh alimenta motores de 100–210 kW y ofrece una autonomía de 337 km según el ciclo WLTP, carga rápida de 125 kW, una capacidad de carga útil de 1,011 kg, un volumen de carga de 6,8 m³ y una capacidad de remolque de 2,3 toneladas para las entregas en condiciones meteorológicas adversas.
   
• En mayo de 2025, Fiat presentó el Tris, su primer vehículo eléctrico de tres ruedas diseñado para el reparto de última milla. Disponible en configuraciones de chasis-cabina, plataforma abierta y pickup, el Tris ofrece una autonomía de 90 km y una capacidad de carga útil de 540 kg, y se lanzó inicialmente en Oriente Medio y África.
   
• En febrero de 2025, DHL 2-Mann-Handling desplegó 21 furgonetas eléctricas en Alemania para mejorar la entrega de mercancías grandes y voluminosas con bajas emisiones. Esta iniciativa respalda los objetivos de sostenibilidad de DHL Group y se ajusta a su estrategia más amplia de electrificar más del 66 % de los vehículos de reparto de última milla para 2030.
   
• En julio de 2024, Workhorse presentó una furgoneta eléctrica escalonada W56 ampliada de 208 pulgadas, que incrementa el volumen de carga hasta 1,200 ft³ y mantiene una autonomía de 150 millas y una capacidad de carga útil de 10,000 lb. Más de 100 mejoras, entre ellas un acceso optimizado, puertos de carga adicionales, puertas modulares, mejoras en la caja trasera y opciones de plataforma elevadora e iluminación, respaldan diversas aplicaciones comerciales y facilitan la adaptación del vehículo.
   
• En marzo de 2024, Renault anunció planes para invertir 324,68 millones de USD en su planta de Sandouville, en el norte de Francia, con el fin de producir furgonetas eléctricas de nueva generación a partir de 2026. La iniciativa incorporará 550 puestos de trabajo a la plantilla actual de 1,850 empleados. El proyecto se centra en una furgoneta ligera diseñada para el reparto de paquetes de última milla y forma parte de Flexis, la unidad de vehículos eléctricos de Renault, una empresa conjunta con Volvo y CMA CGM.
   

El informe de investigación del mercado de vehículos eléctricos de reparto de última milla ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de USD) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por vehículo

• Vehículos de dos ruedas
  • Bicicletas eléctricas
  • Patinetes eléctricos
  • Motocicletas eléctricas 
• Vehículos de tres ruedas
  • Rickshaws eléctricos
  • Triciclos eléctricos
  • Vehículos comerciales ligeros de tres ruedas
• Vehículos de cuatro ruedas
  • Vehículos comerciales micro
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos
  • Vehículos especializados de cuatro ruedas
• Micromovilidad
  • Movilidad personal
  • Micromovilidad de carga

Mercado, por capacidad de carga útil

• Menos de 50 kg
• De 50 a 500 kg
• Más de 500 kg

Mercado, por aplicación

• Comercio minorista y comercio electrónico
• Reparto de alimentos y productos de alimentación
• Atención sanitaria y productos farmacéuticos
• Correo y paquetes
• Otros

Mercado, por modalidad de entrega

• Entrega estándar
• Entrega en el mismo día
• Entrega urgente

Mercado, por capacidad de la batería

• Menos de 30 kWh
• 30–70 kWh
• Más de 70 kWh

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Corea del Sur
  • Filipinas
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina 
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • EAU