电动汽车电池管理芯片市场规模 - 按技术、电池类型、电压范围、集成度、车辆类型、应用领域分类，增长预测（2025-2034年）

电动汽车电池管理芯片市场规模

2024年全球电动汽车电池管理芯片市场规模估计为15.6亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2025年的17.5亿美元增长至2034年的59.4亿美元，复合年增长率为14.6%。

电池安全是推动电动汽车（EV）采用的关键因素。电池管理芯片通过持续监测电池组中电池单元的状态，可帮助限制过热、过充电和短路的风险。随着全球安全要求的日益严格，制造商正依赖先进芯片以最小化故障和事故风险，同时增强消费者信心，以确保市场持续增长。

连接和自动驾驶汽车促使对先进电池监测和诊断的需求。电池管理芯片可为车辆电池性能、能源效率和与车辆控制系统的兼容性提供预测性维护。随着汽车电子系统日益复杂，电池管理芯片的处理和数据共享能力趋势将持续增长。

电动汽车的快速采用是主要驱动因素。环保意识的提高、政府激励措施的增加以及严格的排放法规均催化了电动汽车销售的增长。电池管理芯片对提高能源使用效率、延长电池寿命以及防止潜在危险的充放电事件至关重要；因此，在汽车和储能市场中对电池管理芯片的需求将保持强劲。

中国、日本和韩国也扩大了对电动汽车的采用，以及通过财政支持和激励措施对责任和可持续性的研发。政策的进步已开始带来新型、先进且不断增强的新型BMS芯片的能力，这些能力可实现精确监测、预测性维护和安全可靠的运行，所有这些都是在电动汽车大规模推广之前所需的，同时支持可持续交通基础设施的概念。

新型电池化学体系（例如磷酸铁锂）将需要通过BMS芯片进行适当的系统和能源使用管理，同时具备精确管理充电和其他用途的能力。制造商继续探索BMS芯片集成，其能力包括精确温度、充电平衡、性能，甚至实时或在某些情况下，组合可行的复制以提高性能和可靠性，且响应速度更快。

电动汽车电池管理芯片市场趋势

电动汽车电池管理芯片市场正在快速扩张，得益于全球电动汽车的非凡采用率，2024年电动汽车销量超过1700万辆，目前占全球新车销量的20%以上。2024年电动汽车全球电池需求突破950GWh，其中电动汽车占需求的85%以上。

固态电池技术正在发展，丰田和比亚迪计划在2027-2028年实现首次大规模生产，尽管预计初期产量有限。这些创新和技术进步将需要更先进的电池管理芯片，以提供新的增强功能，用于监测、平衡和安全能力。

快速充电基础设施的增加正在推动对支持高功率充电场景的智能电池管理芯片的需求。2023年10月，国际电工委员会（IEC）制定了开放充电点协议（OCPP）作为国际标准（IEC 63584），为电动汽车充电站及管理系统使用的通信协议制定了标准。直流快充设备可提供高达350 kW的功率，可在约20分钟内为许多电动汽车充满电。

芯片开发的创新正在通过整合智能充电能力和无线电池管理系统而不断提升。ISO 15118标准已发布，使双向数字通信成为可能，以实现车辆到电网（V2G）功能和插拔即充自动化。自2022年起，英国所有家用充电点必须具备智能充电功能，而欧盟所有新建或翻新的充电器自2024年4月起必须符合相关要求。

电动汽车电池管理芯片市场分析

按技术分类，电动汽车电池管理芯片市场被细分为模拟前端（AFE）芯片、电池单元监测IC、电池平衡电路、保护IC、电池管理控制器和电流传感IC。模拟前端（AFE）芯片细分市场占据主导地位，2024年占比23.1%，预计到2034年将以13.4%的复合年增长率增长。

• AFE芯片是连接电池单元与数字控制器的关键组件，可提供电池电压、温度及其他模拟信号的精确模数转换。现代AFE芯片需要在200毫秒测量窗口内实现±10 mV的电池电压测量精度，电压范围为0-5V。
  
• 电池单元监测IC也必须在-40℃至80℃（汽车级）的极端工作温度范围内运行。根据IEEE 2686-2024标准，传感器精度和冗余性至关重要，以避免电池单元各种保护机制的意外故障。该领域的增长主要由电池组的复杂性驱动，现代电动汽车包含数百个单元，导致分布式单元监测。
  
• 更先进的平衡电路可以超过90%的效率转移存储的能量，相比被动耗散方法，系统性能更高。随着电池寿命的不断提升，以及许多制造商为电池组提供8年/100,000英里的保修，对正确管理容量保持策略的需求也越来越大。
  
• 快速充电应用还增加了平衡的另一层考虑，因为快速充电应用的快速循环通常会导致单元不平衡，由于更高电流的充电时间更短。固态电池技术也需要专用平衡逻辑来调节和跟踪新型陶瓷、聚合物和硫化物电解质的严格配置。
  

根据电池类型，电动汽车电池管理芯片市场被细分为锂离子电池管理、磷酸铁锂电池管理、固态电池管理和镍氢电池管理。固态电池管理细分市场增长最快，预计在2025年至2034年期间以17.9%的复合年增长率增长。

• 锂离子电池是最常见的技术，98%的电网级电池储能部署采用锂离子化学。新型锂离子化学的能量密度在150-265 Wh/kg之间，在正常充电条件下的循环寿命为2,000-5,000次。
  
• 磷酸铁锂化学具有独特优势，如由于高热稳定性和低热失控风险而提高的安全性，循环寿命为3,000-10,000次，以及由于丰富且无毒材料而降低的成本。磷酸铁锂系统的电池管理芯片实现了复杂算法，基于电压、电流和温度数据结合库仑计数来确定剩余容量。
  
• 固态电池采用陶瓷、硫化物、聚合物或石榴石等固体材料，取代易燃液体电解质，可能提高安全性、能量密度（400-500+ Wh/kg）、循环寿命和操作温度软能力。丰田计划在2027-2028年推出商用固态电池，续航里程达750英里，充电时间仅需10分钟。
  

根据电压范围，电动汽车电池管理芯片市场被分为低压系统、中压系统、高压系统和超高压系统。中压系统细分市场在2024年占据48.6%的份额，并主导市场，因为它用于混合动力车（HEV/PHEV）和纯电动汽车（BEV）。这种多功能性确保了对设计用于高效管理多电池配置和中等功率水平的BMS芯片的稳定需求。

• 低压系统通常比高压架构便宜，且安全要求较低。低压电池管理系统通常表现出扩展温度操作、各种振动环境下的漂移规格和紧凑型产品，适用于空间受限的应用。该细分市场瞄准大型两轮和三轮车市场，其电池管理系统应用与乘用车显著不同。
  
• 中压系统，增长率为9.1%，通常包含许多当代乘用电动汽车和商用应用。该电压范围具有适度的系统复杂性、组件可用性、安全要求和性能能力。中压系统的电池管理功能提供全面的监控、保护和控制功能；实际上，它考虑了与汽车安全标准相关的功能安全。
  
• 在2024年，高压系统增长率最高，为13.2%，并占据21.4%的市场份额，因为这些驱动器具有更高端的车辆细分市场，并具备高压系统的快速充电能力。高压系统通过高压提供更高的功率传输，电流更低，导体更小，阻抗损耗更低，并支持超快充电能力。比亚迪的Super-e平台采用1,000V架构，声称支持超快充电，并在5分钟内提供400公里的续航里程。
  
• 超高压架构超越了传统能力的边界，并支持商用车辆和极速充电，实现兆瓦级功率传输。兆瓦级充电系统技术已实现超过1 MW的重型电动商用车充电能力。在2024年，首次安装的MCS展示了超过1,000 kW的充电能力。
  

根据应用领域，电动汽车电池管理芯片市场被细分为电动汽车电池组、混合动力汽车系统、储能系统、充电基础设施、辅助电池系统和便携式储能。2024年，电动汽车电池组占据了39.4%的市场份额，预计2025年至2034年将以10.4%的复合年增长率增长。

• 电动汽车电池组包括所有电动汽车类别的主要驱动电池，包括但不限于乘用车、卡车、公交车和特种车辆。电池组管理的重点在于对电池单元的整体监控、主动平衡、热管理和安全保护，以满足严格的汽车标准。
  
• 混合动力汽车系统为插电式混合动力和传统混合动力汽车提供独特的电池管理策略，适用于电动和内燃机运行。混合动力电池系统通常配备容量较小但功率密度较高的电池，因为混合动力车辆设计用于充放电循环而非最大能量存储。
  
• 辅助电池的管理确保在主电池失效的情况下，安全关键系统如应急照明、电信设备和电子控制等能够正常运行。电池管理负责12V电池的充电，因为它整合了驱动高压电池的DC-DC转换；然而，该功能在很大程度上是传统车辆中交流发电机功能的替代。辅助系统支持车辆的增强待机时间，维持车辆安全，提供远程监控能力，并在需要时可用。
  
• 便携式储能产品需要直观的用户界面，以显示充电状态、剩余运行时间以及故障状态。电池管理需要多种输入选项来充电，并最大化利用交流、直流电源，并探索潜在的太阳能充电，同时自动管理这些电源。便携式单元还具备与电网交互的能力，以参与需求响应或作为备用电源。
  

美国电动汽车电池管理芯片市场预计在2024年占据87.4%的份额。

• 美国联邦政府通过税收减免和支持国内制造业，持续推动电动汽车的采用。通胀削减法案创建了支持国内开发电池和BMS芯片的项目，以促进创新并应对全球障碍导致的国家电动汽车供应链中断。
  
• 美国公司正在利用基于人工智能的算法来更好地管理电池。这些算法利用预测分析监控实时数据、异常检测，并优化整个电池生命周期。电池BMS芯片将变得人工智能化，以提高下一代电动汽车的安全性、效率和电池性能。
  
• 对电池寿命末期管理的认识提高正在推动BMS芯片的创新，这些芯片专为可追溯性和重复使用而设计。美国正在支持电池回收计划和二次利用应用，其中先进的BMS解决方案延长了电池的使用寿命，同时支持可持续发展倡议。
  
• 2025年7月，松下在堪萨斯州迪索托开设了一家大型锂离子电池工厂，该工厂旨在为电动汽车制造商服务。该工厂增强了国内电池制造能力，以促进BMS创新、建立本地供应链，并符合美国新的基于激励的制造计划，这些计划旨在为消费者提供清洁能源。
  

2024年，北美电动汽车电池管理芯片市场价值为3.607亿美元，预计2025年至2034年将以16.5%的复合年增长率增长。该地区市场的增长主要受到大规模电动汽车采用、政府对国内制造的激励以及对电池超级工厂的加速投资推动。

• 北美正在大力投资国内电动汽车和半导体制造。汽车制造商和供应商正在实施本土化电池和BMS芯片生产，以实现供应链独立，减少进口依赖，并满足政府激励措施，这些措施支持清洁能源技术和可持续汽车制造。
  
• 电池管理芯片也越来越多地被用于大型电网和可再生能源储能系统。随着公用事业部署更多太阳能和风能，新的BMS技术将提高安全性、稳定性，并优化充放电循环，同时随着电动汽车电池创新，推动该地区更广泛的清洁能源转型。
  
• 随着北美电动汽车充电基础设施的发展，需要复杂的电池管理系统（BMS）解决方案。为了支持超快速充电，需要能够调节温度、维持电压水平并实时与充电器通信的芯片，以确保电池在各种环境条件下的安全性、功能性和寿命。
  
• 2025年9月，美国移民官员对佐治亚州现代LG电池厂进行了突袭并停止了该工厂的工作。这一事件凸显了大型电动汽车和电池公司面临的日益严峻的监管和劳工合规风险，并突显了在快速发展的北美电池制造行业中，供应链实践需要更大的透明度和稳定的运营框架。
  

欧洲电动汽车电池管理芯片市场预计将以11.2%的复合年增长率增长至2034年的9.482亿美元，主要受严格的排放法规、全面的充电基础设施和强烈的消费者环保意识推动。

• 在欧洲，关于车队CO₂排放的法规正在变得更加严格，促使OEM转向电池电动或低排放动力总成。同时，监管要求，如CSRD下的欧盟电池护照，要求可追溯性、生命周期信息和安全文档。这增加了对能够进行诊断、数据记录和安全通信的BMS芯片的需求。
  
• 欧洲正在扩大公用事业和分布式能源储能资产的部署，并整合电网应用以支持可再生能源进入交通领域。模块化电池系统创造了对灵活且智能的BMS解决方案的需求，这意味着它们可以提供远程性能监控、能够适应不断变化的条件和冗余系统，以及生命周期优化解决方案。这推动了BMS解决方案市场的创新和差异化机会。
  
• 2024年9月，由保时捷支持的初创公司Cylib在德国多马根化工园区开始建设一座大型回收工厂，用于回收废弃的锂离子电池。该设施预计将在2026年具备每年处理3万吨锂离子电池的能力。该项目是德国朝着循环经济迈出的重要一步，旨在回收锂、镍和钴等关键材料。该设施旨在缓解可持续电池生产所需材料进口相关的风险。
  

德国电动汽车电池管理芯片市场预计在2024年占据31.6%的市场份额，并将在2025年至2034年期间经历显著且有前景的增长。

• 德国正在快速增加本地电池电芯生产能力（海德、萨尔茨吉特、凯泽斯劳滕），并获得政府强有力的激励措施。这些设施将被期望满足对具有国内内容的电池电芯的需求，以减少对进口的依赖。这些变化催生了对针对电芯格式、化学成分和生产能力的本地设计和认证的BMS芯片的需求。
  
• 德国政府正在开发新的政策机制（如特殊折旧方案、降低企业税负和电力/能源成本），以促进电动汽车和车队电动化的私人和企业购买。这些政策推动了对针对车队、商用和企业车辆的BMS芯片的需求量增加。
  
• 德国在比特费尔德-沃尔芬附近启动了锂精炼厂，以国内生产电池级氢氧化锂。这代表了电池级氢氧化锂自给自足的原材料供应的又一个里程碑，为本地巨型工厂提供支持，并与欧洲将高价值电池材料本土化供应以支持下一代电动汽车制造的战略一致。
  

亚太地区电动汽车电池管理芯片市场在2024年占据41.3%的市场份额，预计以9.6%的复合年增长率增长，到2034年达到16亿美元。

• 亚太地区正在以快速的速度见证退役电动汽车电池用于电网储能、太阳能农场和离网能源使用的新兴可能性。随着这些做法的普及，环境改善，成本降低，对BMS芯片的需求将持续增加，以识别健康状态、管理老化电池和以安全方式配置模块以供二次使用。
  
• 随着电动汽车的使用增加，亚太各国正在向严格的电池测试、检查和认证要求转变。因此，各国正在建立热管理、安全性和可靠性的保护性标准，导致电池BMS芯片制造商确保符合根据汽车运行国家而变化的法规，从而增加了基于每个独特的监管情况和所需验证的设计复杂性。
  
• 电池更换站和电池即服务模式在亚太地区作为充电的替代方案正在被接受。更换减少了用户的等待时间，降低了购买时的电池拥有成本，并需要BMS解决方案支持标准化电池模块化电池平台，可提供集成快速诊断和安全互换性。
  
• 2024年12月，CATL计划在明年在中国为车队客户建设1,000个电池更换站，作为更大规模的10,000个电池更换站网络的推出的一部分。新的更换站旨在缩短电动汽车的充电时间并提高客户便利性，同时也需要电池本身的标准化和模块化，从而增加了对新型BMS芯片的需求，以确保安全可靠的充电和更换。
  

中国电动汽车电池管理芯片市场预计在2024年将达到2.857亿美元的市场收入，并预计在2025年至2034年期间将经历显著且有前景的增长。2023年，中国电池电芯制造能力增长超过45%。中国控制着全球约80%的电池电芯生产，供应了近85%的正极材料和超过90%的负极材料。

• 中国正在增加锂铁磷酸盐（LFP）电池的使用，原因包括成本、安全性和材料可用性。同时，CATL等公司正在探索钠离子替代方案，以减少对某些关键矿产的依赖。BMS芯片需要适应不同的电压、热特性和充放电特性。
  
• 值得注意的是，中国的电池制造商正在创新以实现更大的续航范围，同时在低温下缩短充电时间。这增加了对具有快速充电管理、改进的热控制和高负载下电池之间平衡的BMS芯片的需求。
  
• 中国正通过更多的超级工厂和上游材料加工来加强国内电池供应链，政府政策将予以支持。随着本地化生产和化学多样性的增加，BMS芯片制造商现在需要适应不同的电池格式、增加的生产量和改进的质量控制。
  
• 中国将从2026年7月起对电动汽车和插电式混合动力电池制定更严格的标准。新规将引入增强的碰撞测试要求、热失控防护、快速充电耐受性以及更好的防火和防爆保护。这些发展将进一步推动对实时工作、诊断应用和增强电池安全要求合规的先进电池管理系统（BMS）芯片的需求。
  

拉丁美洲电动汽车电池管理芯片市场预计将以7.2%的复合年增长率增长至2034年的2.458亿美元，展示出由改善的经济条件、政府电气化倡议和逐步发展的基础设施推动的稳定扩张。

• 巴西占拉丁美洲地区市场价值的26.9%，受政策和制造业支持。电动汽车销售在巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加和墨西哥等拉丁美洲所有市场中显著增加，主要是由于当地激励措施和基础设施投资。
  
• 对20个发展中国家的经济研究显示，超过一半的国家将从电动汽车（EV）采用中受益。尽管电动汽车通常比传统汽车贵70-80%，但它们的运营和维护成本更低，可能为消费者节省5,000美元的终身成本。拉丁美洲国家主要对汽油征税，同时补贴电力，以促进电动汽车的经济可行性。电池互换模式可进一步降低两轮和三轮车的初始成本，同时增加商业运行时间。
  
• 2025年10月，GreenSpace E-Mobility推出了墨西哥新莱昂州和德克萨斯州之间的首个双边电动货运路线，包括超快充电站和8级电动卡车，有机会在主要贸易走廊上减少多种排放。第一阶段计划在18至24个月内完成。
  

中东和非洲（MEA）电动汽车电池管理芯片市场预计将以6.1%的复合年增长率增长至2034年的1.975亿美元。阿联酋以27.4%的MEA价值领先地区市场，受政府可持续发展倡议和巨大的投资能力推动。阿联酋的前瞻性政策支持电动汽车采用，作为更广泛的可持续发展和经济多元化战略的一部分。

• 中东和非洲（MEA）市场对长时长能源存储的关注点在于在极端温度气候下的运行能力，因为电池需要在沙漠极端气候下运行，这意味着需要极端的热管理。此外，电池管理芯片需要支持更广泛的温度范围，同时确保在极端环境条件下的可靠运行。快速充电基础设施的唯一限制是其部署有限，因为几乎所有充电都将在较低功率水平下进行，适合夜间充电。
  
• 沙特阿拉伯启动了全球首个超1 GWh项目（中国和美国之外），突显了对能源存储的兴趣。中东和非洲的固定式存储电池管理将侧重于极端温度运行和抗沙尘能力。MEA地区大规模可再生能源开发带来了衍生需求，以支持太阳能和风能的整合。
  
• MEA各国政府倡导电动出行以减少碳排放和对化石燃料的依赖。激励措施、支持政策框架和公众宣传活动正在加速消费者和车队向电动汽车（EV）的转型。这些因素将推动对更复杂的电池管理系统（BMS）的需求，以确保电池产品的安全性、效率和使用寿命。
  

电动汽车电池管理芯片市场份额

• 电动汽车电池管理芯片行业的前7家公司是德州仪器、英飞凌技术、恩智浦半导体、瑞萨电子、意法半导体、罗姆半导体、微芯科技、ABLIC、日新电机微电子，2024年占据约63.6%的市场份额。
  
• 德州仪器凭借广泛的产品组合，继续保持领先地位，涵盖多个应用细分市场、电压范围和电池化学体系。其电池管理集成电路（IC）经过汽车认证，覆盖从小型12V辅助电池到大型拖动电池（超过100个电池单元）。德州仪器强调设计工具、参考设计和应用支持，帮助客户快速采用。
  
• 恩智浦半导体通过将电池管理产品与汽车微控制器、安全认证和车联网（V2G）通信功能集成，实现差异化。恩智浦的S32汽车平台将电池管理与车辆控制集成，利用其广泛的汽车半导体产品组合。
  
• 英飞凌技术在高压应用中提供安全性，并满足ISO 26262 ASIL D功能安全要求。英飞凌的AURIX微控制器系列集成了电池管理外围设备，为安全关键应用提供完整的系统解决方案。
  
• 意法半导体提供的BMS IC广泛应用于汽车领域。该公司拥有大量经过汽车认证的产品，可适应多种常见电池化学体系的多电池单元布局。STMicroelectronics的优势在于将BMS功能与电源管理、传感器和多个微控制器紧密集成在同一封装中。该公司大力推广其开发支持、参考设计和开发工具包，以帮助车辆和能源存储设计师加速从原型开发到生产的过程。
  
• 罗姆是汽车和工业应用中高压驱动电池和小型辅助电池专用BMS IC领域的新兴但强劲的参与者。该公司凭借高精度模拟和混合模式技术，在安全性、效率和热稳定性等设计挑战方面脱颖而出。罗姆还提供设计支持，并通过评估板加速其在电动汽车和固定式存储系统中的集成。
  

电动汽车电池管理芯片市场公司

电动汽车电池管理芯片行业的主要参与者包括：

• ABLIC Inc.
• 英飞凌技术
• 微芯科技
• 日新微电子
• 恩智浦半导体
• 瑞萨电子
• 罗姆股份有限公司
• 意法半导体（ST）
• 德州仪器（TI）
  

• 德州仪器提供广泛的电池管理IC，适用于汽车、工业和消费应用。其产品线包括充电器、电量计、监测器和保护IC。德州仪器的BMS旨在为电池应用提供更好的性能、更长的寿命和增强的安全性。
  
• 英飞凌技术提供广泛的BMS解决方案，适用于汽车、工业和消费电子应用。其产品系列包括高压和低压BMS IC，用于监测和平衡电池电芯，以实现性能和安全性。英飞凌的BMS解决方案用于电动汽车和能源存储系统，以提高运营效率。
  
• 恩智浦半导体为汽车和工业应用提供强大且可扩展的BMS解决方案。其BMS解决方案使得可设计出采用ASIL D架构的高压电池管理系统，以实现功能安全性和可靠性。恩智浦的BMS解决方案旨在优化电池性能和安全性，用于电动化车辆和能源存储系统。
  
• 意法半导体提供支持每组最多15个包含14个电芯的完整电池管理系统。其BMS解决方案符合ASIL-D要求，并提供强大的热插拔功能，因此无需额外的保护组件。意法半导体的BMS设计可提高汽车应用中的电池性能和安全性。
  

电动汽车电池管理芯片行业新闻

• 2025年7月，德州仪器（TI）推出了配备动态Z-Track技术的新型电池计量器，使笔记本电脑或电动自行车等电池供电电子设备的续航时间增加了多达30%。该技术提高了电池监测的精度，从而使电池供电电子设备的使用和性能更加可靠和高效。
  
• 2025年4月，TI推出了BQ78350电池管理控制器，用于管理电动汽车和能源存储系统中的锂离子电池组。该电池管理控制器具有额外功能，可监测和保护电池电芯，从而提高电动汽车或能源存储系统的性能。
  
• 2025年2月，英飞凌和Eatron宣布合作，进一步开发基于AI的电池管理解决方案，用于工业和消费应用，以通过先进的人工智能算法提高电池性能和安全性。
  
• 2025年7月，NXP宣布推出BMx7318/7518系列集成电路（IC），为管理18通道锂离子电池单元控制器提供了增强且成本效益的解决方案。这些IC被用于提升电动汽车、储能系统和48V应用中的性能和安全性。
  

电动汽车电池管理芯片市场研究报告涵盖行业深度分析，包括2021年至2034年按收入（十亿美元，单位）的估算与预测，以下是各细分市场：

按技术分类

• 模拟前端（AFE）芯片
• 电池监测IC
• 电池平衡电路
• 保护IC
• 电池管理控制器
• 电流感测IC  

按电池类型分类

• 锂离子电池管理
• 磷酸铁锂电池管理
• 固态电池管理
• 镍氢电池管理
• 先进化学体系支持

按电压范围分类

• 低压系统
• 中压系统
• 高压系统
• 超高压系统

按集成水平分类

• 离散组件
• 集成解决方案
• 系统级芯片（SoC）
• 模块化系统

按应用分类

• 电动汽车电池组
• 混合动力汽车系统
• 储能系统
• 充电基础设施
• 辅助电池系统
• 便携式储能   

按车辆类型分类

• 乘用电动汽车
  • BEV
  • PHEV
  • FCEV
• 商用电动汽车
  • 货车
    • BEV
    • PHEV
  • 公交车
    • BEV
    • FCEV
  • 卡车
    • BEV
    • FCEV

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
  • 荷兰
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 韩国
  • 新加坡
  • 越南
  • 印度尼西亚
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 哥伦比亚
  • 哥斯达黎加
  • 阿根廷
• 中东及非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋