Marché des biocarburants pour le transport Taille et part 2026-2035

Taille du marché des biocarburants pour le transport

Le marché des biocarburants pour le transport était estimé à 112,6 milliards de dollars américains en 2025. Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 124,9 milliards de dollars américains en 2026 à 301,4 milliards de dollars américains en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,3 %.

• Dans les principaux marchés, l’architecture des politiques évolue résolument : les ambitions générales en matière d’énergies renouvelables cèdent la place à des exigences ciblées concernant les carburants, qui intègrent les biocarburants aux trajectoires de décarbonation des transports. Cette évolution est visible dans l’aviation, le transport routier et, de plus en plus, le transport maritime, où les obligations et les règles d’admissibilité déterminent quels carburants sont éligibles et selon quels critères de durabilité.
   
• À mesure que les pays transposent ces cadres et les mettent en œuvre, les obligations de déclaration, les valeurs par défaut et les systèmes de registre professionnalisent le marché. Il en résulte un environnement fondé sur des règles, propice aux investissements à long terme et au financement des biocarburants avancés et des carburants renouvelables directement substituables.
   
• Par exemple, en mai 2025, la Commission européenne et le Parlement européen ont adopté RED III et publié des orientations pour 2025 visant à mettre en œuvre les sous-objectifs relatifs aux transports et les règles RFNBO prévues par la directive (UE) 2018/2001, telle que modifiée par la directive 2023/2413. Cette codification réduit l’incertitude réglementaire pour les producteurs, les négociants et les acheteurs, tout en alignant les chaînes d’approvisionnement sur les exigences de vérification, de traçabilité et de comptabilisation du cycle de vie.
   
• À court terme, le manque d’alternatives aux carburants liquides dans l’aviation stimule fortement la demande de SAF, qui devient ainsi un moteur de croissance des biocarburants destinés aux transports. La prévisibilité réglementaire concernant les taux minimaux d’incorporation, conjuguée aux normes de durabilité et de sécurité, favorise la conversion des raffineries, les procédés de co-traitement et les projets de nouvelles installations dans l’ensemble des chaînes d’approvisionnement.
   
• Les compagnies aériennes, les aéroports et les fournisseurs de carburant intègrent les modèles d’approvisionnement, de certification et de comptabilisation book-and-claim à leurs activités commerciales. À mesure que les obligations de conformité s’appliquent à grande échelle, les SAF passent du stade des projets pilotes à celui de composante courante de l’approvisionnement en carburéacteur, ce qui favorise les contrats d’achat à long terme et stimule les augmentations de capacité ainsi que la diversification des matières premières pour les filières approuvées.
   
• À titre de référence, en août 2025, le règlement ReFuelEU Aviation a fixé une obligation minimale d’approvisionnement en carburants d’aviation durables (SAF) en Europe, à partir de 2 % en 2025, avec une hausse jusqu’à 70 % en 2050. Cette obligation sera progressivement renforcée, avec des sous-objectifs pour les e-carburants synthétiques liés aux critères de durabilité de RED.
   
• Les programmes nationaux d’incorporation font progresser les biocarburants dans le transport routier en relevant les objectifs, en élargissant la liste des matières premières admissibles et en officialisant les mécanismes d’approvisionnement. Ces programmes s’articulent également avec les politiques agricoles pour stabiliser les revenus des agriculteurs, valoriser les résidus et réduire la dépendance aux importations de combustibles fossiles.
   
• À titre de référence, en août 2025, des documents du ministère indien du Pétrole et du Gaz naturel et du PIB ont fait état d’une accélération de la politique d’incorporation de l’éthanol, d’un élargissement des matières premières, d’une tarification administrée et de mesures logistiques et de stockage. À mesure que les taux d’incorporation augmentent, les ministères, les sociétés pétrolières publiques (OMC) et les organismes de normalisation coordonnent leurs efforts pour garantir la compatibilité des véhicules, la disponibilité dans les points de vente et la logistique.
   
• La convergence des biocarburants et de l’électrification dans le cadre d’une transition reposant sur plusieurs vecteurs énergétiques accélère encore l’évolution du secteur. Elle transforme la planification des infrastructures, les gestionnaires de réseaux électriques, de raffineries et de terminaux intégrant à la fois les électrons et les molécules. Elle oriente également la stratégie des flottes d’entreprise, où des portefeuilles énergétiques mixtes permettent de couvrir les risques technologiques et d’assurer la continuité des activités, malgré la diversité des cycles d’utilisation et des zones géographiques.
   
• Par exemple, le rapport Renewables 2025 de l’AIE présente les biocarburants routiers et l’électricité renouvelable comme des leviers complémentaires de la décarbonation des transports. En outre, le World Energy Transitions Outlook 2024 de l’IRENA a décrit les rôles complémentaires des carburants issus de biomasse durable et de l’électrification dans une trajectoire compatible avec 1,5 °C.

Tendances du marché des biocarburants pour le transport

• La substitution du diesel dans les économies émergentes, sous l’effet des obligations d’incorporation de biodiesel et de l’essor des stratégies de décarbonation des entreprises, accélère l’adoption du diesel renouvelable et des carburants d’aviation durables (SAF). Plusieurs économies émergentes tirent parti de ces obligations pour renforcer leur sécurité énergétique, réduire leurs importations de diesel fossile et créer de la valeur ajoutée en milieu rural.
   
• Par exemple, en janvier 2025, le gouvernement indonésien a fixé à 40 % la teneur en biodiesel des combustibles diesel (BBM) à base d’huile de palme, soit le B40, à compter du 1er janvier 2025. Ce décret a été annoncé directement par le ministre de l’Énergie et des Ressources minérales (ESDM) afin de faire passer le taux d’incorporation de biodiesel de B35 à B40.
   
• Le cadre réglementaire mis en œuvre par les ministères de l’Énergie relie les quotas, les mécanismes de prélèvement et l’allocation des volumes d’enlèvement afin de garantir un approvisionnement régulier. Cette dynamique de substitution du diesel établit un plancher pour la demande de biodiesel et peut réduire sa volatilité, créant ainsi un environnement propice à l’investissement dans l’augmentation des capacités et la logistique associée aux matières premières.
   
• Les marchés des biocarburants sont de plus en plus régis par des règles axées sur le cycle de vie, qui exigent des performances quantifiables en matière de gaz à effet de serre, une traçabilité de l’origine des matières premières et des audits rigoureux. Ces cadres de gouvernance réduisent le risque d’écoblanchiment, encouragent les filières avancées et récompensent les gains d’efficacité.
   
• À titre d’exemple, l’ANP brésilienne administre RenovaBio, qui impose une certification et le recours aux CBIO afin d’aligner la production et la distribution de biocarburants sur les réductions d’émissions au moyen de processus audités et fondés sur des règles. À mesure que les autorités de réglementation précisent les valeurs par défaut, les limites du système et les obligations de déclaration, les producteurs et les mélangeurs investissent dans la mesure, la qualité des données et les partenariats de certification afin de préserver leur accès au marché et leur admissibilité aux primes.
   
• Les raffineurs et les entreprises énergétiques intégrées adaptent leurs actifs pour produire du diesel renouvelable par cop transformation et dans des unités dédiées, en tirant parti des infrastructures logistiques et des services publics existants ainsi que de leur expertise opérationnelle. Cette stratégie industrielle raccourcit le délai de mise sur le marché par rapport aux nouvelles installations construites de zéro et permet une montée en capacité progressive, à mesure que les ressources en matières premières et les contrats d’enlèvement arrivent à maturité.
   
• Par exemple, en décembre 2025, l’armée indienne a intégré le biodiesel à sa chaîne d’approvisionnement en carburant. Cette initiative historique marque le début de la transition de l’armée vers des carburants plus respectueux de l’environnement, dans le but de réduire les émissions de carbone et de renforcer la durabilité énergétique à long terme.
   
• En outre, cette démarche favorise également une production régionale plus proche des pôles de demande, facilitant le respect des obligations régionales et réduisant les risques liés à la chaîne d’approvisionnement. Au fil du temps, les progrès liés aux performances des catalyseurs, au prétraitement et à l’optimisation de la gamme de produits devraient améliorer la stabilité des rendements et les performances sur l’ensemble du cycle de vie.
   
• Les biocarburants sont de plus en plus intégrés aux instruments officiels de politique climatique qui donnent une valeur monétaire aux réductions d’émissions vérifiées. Les systèmes de génération et de retrait de crédits — qu’il s’agisse de crédits de décarbonation, de garanties d’origine ou de programmes sur les carburants à faible intensité carbone — permettent de diversifier les sources de revenus et de réduire les risques liés aux investissements.
   

Analyse du marché des biocarburants pour le transport

• Selon le type de carburant, le marché des biocarburants destinés au transport se répartit entre le biodiesel, l’éthanol et d’autres carburants. Le secteur des carburants à l’éthanol détenait 69,5 % des parts de marché en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,5 % d’ici 2035. La dynamique de l’éthanol repose sur la convergence des politiques agricoles, de l’intégration au raffinage et des objectifs de décarbonation des transports, qui favorisent les carburants à indice d’octane faible en carbone.
   
• Les gouvernements continuent de promouvoir les programmes d’incorporation et d’élargir la liste des matières premières admissibles, tandis que les constructeurs automobiles valident la compatibilité avec des taux d’incorporation plus élevés et que les distributeurs de carburant étendent la disponibilité, réduisant ainsi les obstacles à l’adoption sur les grands marchés de l’essence.
   
• Par exemple, en février 2026, l’All-India Distillers’ Association (AIDA) a aidé le gouvernement à augmenter le taux d’incorporation d’éthanol dans l’essence au-delà de la norme E20 actuelle, afin de remédier à la surproduction dans le pays. L’accélération de son programme national d’incorporation d’éthanol, avec l’élargissement des matières premières admissibles, la tarification administrée, la modernisation de la logistique et des cadres d’achat, souligne le soutien de la politique publique à la demande et la capacité de l’offre à répondre à celle-ci à l’échelle nationale.
   
• Les producteurs investissent également dans l’efficacité des procédés, la réduction de l’intensité carbone et l’optimisation des coproduits afin de renforcer leur compétitivité dans le cadre des nouveaux régimes de comptabilisation du carbone. Parallèlement, les responsables des politiques publiques associent de plus en plus les infrastructures de l’éthanol aux futures filières des carburants électroniques et des intermédiaires biosourcés, positionnant les bioraffineries comme des plateformes flexibles de décarbonation.
   
• Par exemple, en novembre 2025, la France a achevé la mise en place de 4 000 stations-service E85, étendant ainsi la disponibilité des carburants à faible teneur en carbone dans tout le pays. La clarté du programme et les stratégies reposant sur plusieurs matières premières soutiendront la croissance dans diverses régions, notamment dans d’autres régions européennes.
   
• Le marché du biodiesel affichera un TCAC de 9,4 % d’ici 2035, porté par son utilisation croissante comme levier concret de décarbonation des flottes à moteur à allumage par compression, ainsi que par les signaux politiques et les stratégies d’approvisionnement en matières premières. Plusieurs pays fortement tributaires des distillats moyens considèrent le biodiesel comme un moyen de se prémunir contre la volatilité des prix du pétrole et la dépendance aux importations, ce qui soutient la résilience de la demande au fil des cycles.
   
• À titre d’exemple, en janvier 2025, le ministère indonésien de l’Énergie et des Ressources minérales (ESDM) a officiellement lancé le mandat B40 à l’échelle nationale, entré en vigueur, signalant la poursuite de la substitution du diesel grâce à la coordination des politiques publiques et de l’offre dans le cadre de l’un des plus grands programmes de biodiesel au monde.
   
• À mesure que l’électrification progresse dans les segments des véhicules légers, le biodiesel reste principalement destiné au transport routier lourd, aux engins hors route et à certains créneaux maritimes, où la familiarité opérationnelle, l’utilisation directe et les infrastructures de stockage existantes offrent une valeur immédiate sans nécessiter le renouvellement des véhicules.

• Selon la matière première, le marché des biocarburants pour le transport se segmente en céréales secondaires, cultures sucrières, huiles végétales et autres matières premières. Les céréales secondaires détenaient une part de marché de 37,8 % en 2025 et afficheront un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,5 % d’ici 2035. Elles restent essentielles à la filière éthanol, car elles associent une offre abondante et géographiquement diversifiée à des technologies de conversion éprouvées et à une économie des coproduits bien comprise.
   
• Par exemple, en février 2026, l’USDA a annoncé que les ventes à l’exportation de céréales secondaires des États-Unis avaient bénéficié d’une forte demande étrangère tout au long de l’année 2025. Cela témoigne de l’utilisation croissante des céréales, tant pour la consommation intérieure que pour la production d’éthanol comme carburant propre dans le monde entier.
   
• En outre, à mesure que l’électrification progresse dans les flottes de véhicules légers, l’éthanol issu de céréales secondaires conserve un rôle structurel dans les mélanges d’essence grâce à son indice d’octane, à son incorporation directe et à sa compatibilité avec un large éventail de véhicules. Il constitue également une plateforme pour développer de futurs intermédiaires biosourcés et précurseurs de carburants de synthèse, sans immobiliser d’actifs à moyen terme.
   
• Les matières premières issues de cultures sucrières afficheront un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,9 % d’ici 2035, grâce à leur teneur élevée en saccharose, qui permet une fermentation rentable et une exploitation flexible des sucreries, lesquelles peuvent privilégier le sucre ou l’éthanol selon les signaux du marché. En outre, les ministères et les organismes de réglementation officialisent des mécanismes permettant d’orienter la canne à sucre vers la production d’éthanol si nécessaire, tout en préservant l’approvisionnement alimentaire et la stabilité des prix.
   
• À titre de référence, en novembre 2025, l’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) a prévu que la production de sucre en Indonésie passerait de 2,6 millions de tonnes en 2025 à 2,8 millions de tonnes en 2026. Les importations de sucre de l’Indonésie devraient également augmenter, passant de 5,1 millions de tonnes en 2025 à 5,4 millions de tonnes en 2026.
   
• Les producteurs modernisent les sucreries pour leur permettre de traiter plusieurs matières premières, investissent dans la gestion de la vinasse et visent une intensité carbone plus faible sur l’ensemble du cycle de vie afin de respecter des règles de durabilité de plus en plus strictes. Par ailleurs, les trajectoires nationales d’incorporation de carburants et les cadres d’achat garantissent une meilleure visibilité de la demande, ce qui facilite la planification des dépenses d’investissement et du fonds de roulement à l’échelle des sucreries et soutient ainsi la croissance du secteur.
   
• Le secteur des huiles végétales affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,4 % d’ici 2035, car ces huiles constituent la base de la production de biodiesel/FAME et de diesel renouvelable (HVO). Elles se prêtent bien à la fabrication de substituts du diesel directement incorporables et permettent de tirer parti des infrastructures existantes de stockage, de terminaux et de flottes.
   
• La substitution du diesel sous l’effet des obligations réglementaires dans les économies émergentes, conjuguée au développement des filières du diesel renouvelable/HVO et du carburant d’aviation durable (SAF) grâce à la conversion d’actifs, au cotraitement et aux investissements dans le prétraitement, stimule la demande structurelle de biodiesel, soutenue par des mécanismes de financement public et une distribution coordonnée.
   
• À titre de référence, en janvier 2025, le gouvernement indonésien a mis en œuvre à l’échelle nationale le programme B40 (40 % de biodiesel à base d’huile de palme dans le diesel), confirmant une demande soutenue par des obligations réglementaires et témoignant de la poursuite des investissements dans la production, le mélange et la distribution de carburants à base de lipides, dans le cadre de l’un des plus grands programmes mondiaux de transformation des huiles végétales en carburants.

• Les États-Unis dominaient le marché des biocarburants pour le transport avec une part d’environ 93 % en 2025 et ont généré 33,9 milliards de dollars américains de revenus. Le paysage régional des biocarburants se caractérise par un cadre réglementaire durable, des chaînes d’approvisionnement arrivées à maturité et une attention de plus en plus précise portée aux performances sur l’ensemble du cycle de vie.
   
• La Renewable Fuel Standard (RFS) des États-Unis reste le pilier institutionnel du marché. Elle oriente les comportements des producteurs et des mélangeurs au moyen des marchés de crédits (RIN), de l’admissibilité des filières et de la définition annuelle des normes. Elle façonne également les investissements dans les filières cellulosiques, la valorisation du biogaz pour le transport et l’éthanol et le biodiesel à plus faible intensité carbone.
   
• En outre, les programmes fédéraux et infranationaux continuent d’affiner les mesures et les rapports en matière de durabilité, incitant les producteurs à améliorer l’efficacité des procédés et à réduire l’intensité carbone, souvent grâce à l’intégration thermique, à la préparation au captage et au stockage du carbone (CCS) et à la diversification des matières premières.
   
• Par exemple, en novembre 2025, le département de l’Agriculture des États-Unis a annoncé un investissement de 7 millions de dollars américains en faveur de la production de biocarburants avancés dans le cadre du programme Advanced Biofuel Producer Payment Program. Ce financement vise à accélérer la production de biocarburants d’origine américaine.
   
• Le secteur européen des biocarburants pour le transport était évalué à 29,9 milliards de dollars américains en 2025. Il passe de politiques nationales fragmentées à un régime intégré, reposant sur des obligations et couvrant le transport routier et l’aviation, soutenu par des règles de durabilité sur l’ensemble du cycle de vie. La directive RED III renforce les ambitions et précise les définitions des carburants et des matières premières, tout en introduisant des sous-objectifs et des orientations sur les RFNBO qui clarifient les règles de comptabilisation et de traçabilité.
   
• À titre de référence, en mai 2025, les gouvernements du Royaume-Uni et des États-Unis ont annoncé un nouvel accord commercial visant à accroître la demande d’éthanol américain sur le marché britannique. Cet accord générera 5 milliards de dollars américains d’exportations pour le Royaume-Uni, dont 700 millions de dollars américains d’exportations d’éthanol. Le Royaume-Uni étant un importateur important d’éthanol, il bénéficiera de cet accord, ce qui devrait à terme soutenir le développement du secteur régional de l’éthanol.
   
• Le secteur des biocarburants pour le transport en Asie-Pacifique atteindra 65 milliards de dollars américains d’ici 2035. La croissance régionale est de plus en plus portée par de grands marchés fondés sur des obligations, qui associent sécurité énergétique et décarbonation. En outre, les programmes de biodiesel à forte teneur, qui développent les chaînes d’approvisionnement en huile de palme ou en huiles usagées tout en améliorant la traçabilité, ainsi que les filières de l’éthanol intégrant céréales secondaires et canne à sucre, stimulent la croissance.
   
• Par exemple, en octobre 2025, le gouvernement indonésien a décidé d’ouvrir 1 million d’hectares de terres agricoles pour cultiver des matières premières destinées à la production d’éthanol. Cette initiative stratégique du ministère des Affaires agraires et de l’Aménagement du territoire (ATR) vise à soutenir son projet d’imposer une teneur de 10 % en éthanol dans toutes les essences (E10).
   
• Le secteur du Moyen-Orient et de l’Afrique affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 2 % d’ici 2035. Le passage de projets pilotes ponctuels à des politiques formelles et à des capacités commerciales de première génération, l’aviation jouant un rôle de catalyseur visible et certains programmes nationaux développant des substituts au diesel et à l’essence, contribue à dynamiser le secteur.
   
• En outre, en Afrique, les cadres réglementaires sont modernisés afin d’encadrer la formation des prix, l’incorporation et l’octroi de licences, permettant ainsi de prendre des décisions bancables en matière d’enlèvement et de fabrication, alors que l’incertitude politique les avait historiquement freinées,
   
• À titre de référence, en août 2025, le Journal officiel (n° R.6499) a promulgué un prix réglementé des biocarburants en vertu de la Petroleum Products Act, mettant en œuvre la première phase du cadre réglementaire des biocarburants approuvé par le Cabinet et clarifiant les mécanismes de prix de transfert pour le biodiesel et le bioéthanol.
   
• L’Amérique latine affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,9 % d’ici 2035. Les cadres politiques de la région sont de plus en plus axés sur le marché et le respect des obligations. Les régimes de certification, les crédits de décarbonation et les critères de durabilité vérifiables alignent les producteurs de biocarburants sur les objectifs climatiques nationaux, tout en créant des flux de revenus susceptibles d’attirer les investissements.
   
• Par exemple, en octobre 2025, Vale et Wabtec ont signé un accord visant à tester l’utilisation de l’éthanol dans des locomotives sur la ligne Vitória-Minas, au Brésil. L’objectif était de mener des études sur les moteurs à éthanol comme solution de remplacement au diesel, afin de faire de cette locomotive la première au monde à fonctionner avec un mélange contenant de l’éthanol.
   

Part de marché des biocarburants pour le transport

• Les cinq premières entreprises du secteur des biocarburants pour le transport — Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill et Wilmar International — détenaient plus de 30 % de part de marché en 2025. L’important réseau de production de POET, sa solide discipline opérationnelle et son engagement croissant dans des projets de captage du carbone confortent sa position de fournisseur de premier plan d’éthanol à faible intensité carbone.
   
• ADM s’appuie sur un modèle fortement intégré, qui couvre l’approvisionnement en matières premières jusqu’à la production de carburants finis, et lui assure à la fois la stabilité des coûts et un accès fiable aux matières premières. Son développement stratégique dans le diesel renouvelable et les carburants d’aviation durables, soutenu par des partenariats et une nouvelle plateforme technologique, témoigne de sa volonté d’étendre sa présence au-delà de l’éthanol traditionnel et de saisir des opportunités dans plusieurs marchés des carburants renouvelables.
   
• Neste met à profit son expertise de pointe en bioraffinage et sa solide réputation mondiale en matière de durabilité pour conserver une présence importante dans les carburants renouvelables. L’entreprise privilégie la transformation de matières issues de déchets et de résidus, une approche bien adaptée au durcissement des réglementations sur l’intensité carbone en Europe et en Amérique du Nord.
   

Entreprises du secteur des biocarburants pour le transport

Les principaux acteurs du secteur des biocarburants pour le transport sont :

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• FutureFuel
• Inpasa
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Cargill s’appuie sur son vaste réseau d’approvisionnement mondial et sa position solide dans les matières premières agricoles pour soutenir la production de biodiesel et d’autres carburants renouvelables. Son influence en tant que grand fournisseur d’huiles et de biomasse, conjuguée à des investissements continus dans les capacités de production de diesel renouvelable, fait de l’entreprise un acteur important de l’essor des biocarburants pour le transport.
   
• ADM occupe une position solide dans les biocarburants à base d’huile, soutenue par son réseau de 18 usines de bioéthanol, dont la production cumulée atteint environ 1,8 milliard de gallons par an. Le bénéfice ajusté de 452 millions de dollars américains enregistré par l’entreprise au deuxième trimestre 2025 témoigne de sa stabilité dans un marché volatil et souligne la valeur de ses efforts continus pour rationaliser et rééquilibrer son portefeuille.
   
• Chevron Corporation développe rapidement ses capacités de production de diesel renouvelable et de carburant d’aviation durable (SAF) grâce à la modernisation de ses bioraffineries et à l’extension de ses activités de cop traitement. Avec un bénéfice net de 17,7 milliards de dollars américains et 7,7 milliards de dollars américains consacrés en 2024 à des initiatives axées sur les faibles émissions de carbone et la transition, l’entreprise se positionne comme un acteur majeur de la prochaine phase de développement des carburants renouvelables.
   

Actualités du secteur des biocarburants pour le transport

• En janvier 2026, le gouvernement du Canada a accordé à Advanced Biofuels Canada Association (ABFC) un investissement de plus de 97 millions de dollars américains pour soutenir le transport propre au Canada, notamment en finançant de nouvelles initiatives d’éducation et de sensibilisation axées sur le transport propre dans tout le pays.
   
• En décembre 2025, Inpasa a annoncé un investissement de plus de 600 millions de dollars américains pour construire une nouvelle bioraffinerie et agrandir une installation existante dans l’État du Mato Grosso, au Brésil. L’unité devrait traiter 2 millions de tonnes métriques de céréales par an et produire 1 milliard de litres d’éthanol.
   
• En février 2025, POET et Tallgrass se sont associées pour relier l’usine de biotransformation de POET à Fairmont, dans le Nebraska, au pipeline de CO₂ Trailblazer, créant ainsi une voie de séquestration du carbone à long terme. Ce raccordement réduira considérablement l’intensité carbone de l’installation et illustre un modèle qui se développe dans le secteur de l’éthanol.
   

Ce rapport d’étude de marché sur les biocarburants pour le transport présente une couverture approfondie du secteur, avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (millions de dollars américains) et de volume (Mtep) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Biodiesel
• Éthanol
• Autres

Marché, par matière première

• Céréales secondaires
• Cultures sucrières
• Huiles végétales
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour la région et les pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Allemagne
  • France
  • Espagne
  • Royaume-Uni
  • Italie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Indonésie
  • Australie
  • Corée du Sud
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine