Marché du biodiesel Taille et part 2026-2035

Taille du marché du biodiesel

Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché du biodiesel était estimé à 70,5 milliards de dollars américains en 2025. Il devrait passer de 77,7 milliards de dollars américains en 2026 à 182 milliards de dollars américains en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,9 %.

• Le renforcement des obligations nationales d’incorporation dans le transport lourd, conjugué à des cadres de conformité rigoureux en faveur de l’adoption de carburants durables, dynamise le marché. Dans les grandes économies fortement dépendantes du diesel, les responsables politiques relèvent progressivement les taux d’incorporation de biodiesel, un levier immédiat pour décarboner les camions, les autobus, les secteurs agricole et de la construction, les groupes électrogènes ferroviaires et les flottes publiques.
  
• À mesure que les constructeurs (OEMs) étendent leurs garanties à des taux d’incorporation plus élevés (B20 et au-delà), le coût de la transition pour les utilisateurs finaux diminue, favorisant une adoption à grande échelle sans dépenses d’investissement dans de nouveaux véhicules. En somme, les règles contraignantes d’incorporation transforment le biodiesel, qui n’est plus un produit de marché discrétionnaire fondé sur les écarts de prix, mais une matière première dont la demande est imposée par la réglementation et offre une visibilité pluriannuelle.
  
• Par exemple, en juin 2025, le conseil de l’énergie du Brésil (CNPE) a approuvé le B15 à l’échelle nationale. Cette mesure a été officialisée par le ministère des Mines et de l’Énergie et la présidence. Le régulateur brésilien ANP a publié des directives opérationnelles à l’intention des détaillants, confirmant les procédures de mise en œuvre et de conformité.
  
• Les volumes associés à ces obligations catalysent également la modernisation de la logistique — terminaux, unités de mélange et capacités de laboratoire — et stimulent en parallèle la R&D sur l’utilisation de mélanges à plus forte teneur dans les secteurs ferroviaire, maritime et minier, ainsi que dans les équipements hors route. Ces trajectoires réglementaires clairement définies fournissent des indicateurs avancés des dépenses d’investissement, notamment pour les capacités de stockage, les unités d’estérification et les réseaux de collecte des matières premières.
  
• L’Asie du Sud-Est s’appuie sur sa politique en matière de biodiesel pour créer localement de la valeur à partir de l’huile de palme et d’autres huiles, réduire les importations de pétrole et accroître les revenus en milieu rural. Par exemple, depuis janvier 2025, le ministère indonésien de l’Énergie (ESDM) a confirmé l’obligation d’incorporer du B40 et détaillé les résultats de 2024 obtenus avec le B35. L’ESDM a également communiqué la progression prévue vers le B50 et quantifié les effets sur les importations et l’emploi.
  
• En outre, aux États-Unis, la norme sur les carburants renouvelables (RFS) fixe des objectifs annuels de volume imbriqués qui incluent le diesel à base de biomasse (BBD). La règle pluriannuelle de l’EPA pour 2023–2025 établit des seuils minimaux clairs sur lesquels reposent la planification des approvisionnements en carburant, le financement bancaire et les stratégies de couverture. Les mises à jour proposées pour 2026–2027 continuent de faire évoluer les mécanismes du programme, renforçant ainsi l’existence d’un marché de conformité à long terme pour les RIN du biodiesel.
  
• Le cadre réglementaire européen renforce constamment les seuils de durabilité et les contrôles de la chaîne de traçabilité, stabilisant la demande de biodiesel conforme et récompensant les investissements dans la traçabilité. La directive révisée sur les énergies renouvelables (RED III), associée au déploiement de la base de données de l’Union (UDB) et à la reconnaissance des dispositifs volontaires, relève les exigences en matière de documentation, d’admissibilité des matières premières et de comptabilisation des émissions de GES.
  
• La directive déléguée de 2024, qui élargit les matières premières de l’annexe IX, étend le nombre de déchets et résidus admissibles. Cette orientation pousse les producteurs à privilégier des chaînes d’approvisionnement sécurisées et des réductions vérifiées des émissions de GES, ce qui renforce la confiance des acheteurs et favorise les contrats à long terme pour le FAME.

Tendances du marché du biodiesel

• Les investissements des entreprises et les ajouts de capacité des producteurs intégrés, ainsi que l’acceptation par les équipementiers de mélanges plus concentrés en biodiesel, viendront compléter la dynamique du secteur. Les principaux acteurs des carburants renouvelables engagent des capitaux pour développer et optimiser leurs systèmes de production de biodiesel et d’énergies renouvelables, en intégrant souvent le prétraitement des matières premières, l’hydrogène, les services aux installations, le stockage et des gammes de produits diversifiées.
  
• Par exemple, le rapport 2024 de Neste sur le financement vert détaille les fonds alloués à Rotterdam et à d’autres sites, ainsi que les objectifs de capacité en énergies renouvelables et le calendrier des projets. Ses états annuels et financiers 2024 présentent la capacité et les résultats, ainsi que le programme actualisé visant à rétablir les marges et à mener à bien le projet de croissance de Rotterdam d’ici 2027.
  
• Ces programmes améliorent les coûts unitaires, la flexibilité des produits et la résilience logistique, tandis que les cadres de financement vert réduisent le coût du capital. Les informations publiées par les producteurs témoignent également d’une réorientation vers la fiabilité et l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement, des améliorations qui favorisent la disponibilité du biodiesel et sa compétitivité tarifaire par rapport au diesel fossile, en particulier dans le cadre de politiques favorables.
  
• Les constructeurs automobiles ont progressivement validé des mélanges de biodiesel jusqu’à B20 (et, dans des applications contrôlées, au-delà), réduisant ainsi les risques opérationnels pour les flottes. Cette acceptation, associée à des spécifications de carburant claires (ASTM D6751 pour le B100, ASTM D7467 pour les mélanges), fait du biodiesel une solution pratique de décarbonation nécessitant peu de dépenses d’investissement.
  
• Les communications techniques des équipementiers mettent en avant des avantages tels que le rétablissement du pouvoir lubrifiant avec les mélanges à faible teneur, un indice de cétane élevé pour une combustion plus régulière, ainsi que des pratiques définies de stockage et d’entretien. Il en résulte une confiance accrue des exploitants de camions, de véhicules tout-terrain, de navires et de groupes électrogènes, qui peuvent décarboner dès à présent, tandis que les infrastructures d’électrification et d’hydrogène se développent.
  
• À titre d’exemple, Cummins confirme l’homologation du B20 pour de nombreuses familles de moteurs et publie des recommandations sur les performances du biodiesel, ses avantages en matière de pouvoir lubrifiant et ses applications, notamment un article de 2024 sur les performances des flottes et une infographie de 2025 sur les mélanges allant jusqu’au B100 et les applications utilisant du B40.
  
• L’acceptation du secteur maritime et les normes d’avitaillement en mélanges de biocarburants renforcent encore la consommation du produit. Les ports et les autorités de réglementation formalisent les exigences relatives à l’avitaillement en biocarburants, tandis que les transporteurs élargissent leur offre à faibles émissions en utilisant des mélanges de FAME (par exemple, B24–B30), une solution immédiate avant le déploiement à grande échelle du méthanol et de l’ammoniac.
  
• À titre indicatif, l’autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a officialisé des cadres d’avitaillement en biocarburants conformes à la norme ISO 8217:2024 et, en mars 2025, a autorisé les navires avitailleurs conventionnels à transporter et à livrer des mélanges de biocarburants jusqu’à B30 sans autorisation distincte, tandis que des projets pilotes allant jusqu’au B100 sont en cours.
  
• Les mécanismes de crédits fondés sur l’intensité carbone continuent de soutenir la rentabilité du biodiesel en monétisant les réductions des émissions de GES sur l’ensemble du cycle de vie par rapport au diesel fossile. Les mises à jour des programmes, qui resserrent les courbes d’intensité carbone, révisent les calculateurs et précisent les garde-fous relatifs aux huiles de culture, témoignent de la pérennité des politiques et de leur amélioration progressive plutôt que d’un recul.
  
• À titre indicatif, à compter de juillet 2025, après approbation de l’OAL, le California Air Resources Board a adopté le LCFS et publié un Digest informatif actualisé, comprenant des calculateurs de niveau 1 pour le biodiesel et les carburants HEFA. Cette mesure s’inscrit dans un ensemble plus vaste visant à harmoniser le dispositif avec les règles relatives aux véhicules zéro émission (ZEV), tout en maintenant les carburants liquides à faible teneur en carbone.
  

Analyse du marché du biodiesel

• En fonction des matières premières, le marché du biodiesel est segmenté en huiles végétales, huiles de cuisson usagées (UCCO), graisses animales et autres matières premières. Le segment des huiles végétales représentait 66 % des parts de marché en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,3 % d’ici 2035. Les huiles végétales, notamment de soja, de palme, de colza et de canola, continuent de constituer la base de la production mondiale de biodiesel grâce à la prévisibilité de leurs chaînes d’approvisionnement, à leurs rendements de conversion élevés et à des infrastructures de transformation bien établies.
  
• Le marché connaît une évolution structurelle sous l’effet du durcissement de la réglementation dans l’UE et dans certaines régions d’Asie, qui pousse les producteurs à privilégier les matières issues de déchets et de résidus plutôt que les huiles de cultures vierges, afin de respecter les seuils de durabilité et les restrictions relatives au changement indirect d’affectation des sols (ILUC).
  
• Par exemple, en janvier 2026, le département de l’Agriculture des États-Unis prévoyait que 14,8 milliards de livres d’huile de soja seraient destinées à la production de biocarburants pour 2025-2026, contre 15,5 milliards de livres dans les prévisions de décembre. En conséquence, les raffineurs équilibrent de plus en plus le recours aux huiles vierges à fort volume (palme, soja) et aux résidus avancés afin de répondre à l’évolution des exigences réglementaires et commerciales.
  
• Le secteur des huiles de cuisson usagées destinées à la production de biodiesel devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11,4 % d’ici 2035. Les huiles de cuisson usagées s’imposent rapidement comme l’une des matières premières les plus stratégiques de l’industrie du biodiesel, sous l’effet notamment des pressions réglementaires visant à réduire l’intensité carbone sur l’ensemble du cycle de vie.
  
• Les huiles de cuisson usagées présentent un bilan en matière de gaz à effet de serre (GES) avantageux par rapport aux huiles végétales vierges, ce qui en fait une option privilégiée dans les juridictions dotées de cadres de durabilité stricts, comme l’UE et le Royaume-Uni. La mise en place de la base de données de l’Union (UDB) par la Commission européenne, ainsi que le renforcement des protocoles de traçabilité de l’ISCC, ont accru la transparence et la confiance dans les chaînes d’approvisionnement transfrontalières en huiles de cuisson usagées.
  
• Par exemple, en avril 2025, l’ISCC a confirmé avoir renforcé les règles de certification applicables aux biocarburants issus de déchets et de résidus, notamment aux huiles de cuisson usagées, et collaborer avec la Commission européenne à des mesures de vérification renforcées liées à la base de données de l’Union européenne, consolidant ainsi le rôle de ces huiles dans les chaînes d’approvisionnement en biodiesel conformes à la réglementation.
  
• Le marché des matières premières à base de graisses animales devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,8 % d’ici 2035, sous l’effet des critères relatifs aux biocarburants avancés et de la demande croissante en matières premières à faible empreinte carbone. Les graisses animales, notamment le suif, les graisses de volaille et d’autres sous-produits d’équarrissage, gagnent du terrain dans le raffinage du biodiesel et du diesel renouvelable, les marchés accordant une importance croissante aux matières premières non alimentaires à faible empreinte carbone.
  
• À mesure que les installations de diesel renouvelable (HVO) se développent à l’échelle mondiale, ces matières premières à base de graisses animales seront de plus en plus privilégiées en raison de leur compatibilité avec les procédés d’hydrotraitement et de leur capacité à aider les raffineries à atteindre des objectifs plus stricts de réduction de l’intensité carbone (CI). Cette tendance est particulièrement visible sur les marchés où les matières issues de déchets bénéficient d’incitations réglementaires préférentielles, ce qui fait des graisses animales une catégorie de matières premières indispensable à la conformité à long terme.
  
• À titre de référence, en avril 2025, le cadre de certification de l’ISCC relatif aux déchets et résidus, qui comprend des mises à jour de l’ISCC EU 202-5 et des exigences d’audit élargies, renforce explicitement la classification et la traçabilité des graisses animales en tant que matières premières reconnues comme issues de déchets, afin de garantir la conformité aux règles de durabilité de la directive européenne RED III.

• Selon l’application, le marché du biodiesel se répartit entre les transports, la production d’électricité et les autres applications. En 2025, les transports représentaient 71,7 % du marché et devraient enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9 % d’ici 2035. Ils restent la principale application du biodiesel, sous l’impulsion du renforcement des obligations nationales d’incorporation, des normes relatives aux carburants renouvelables et des marchés de conformité fondés sur l’intensité carbone.
  
• Les gouvernements considèrent de plus en plus le biodiesel comme un levier de décarbonation rapidement déployable dans les segments difficiles à électrifier, tels que le transport routier longue distance, les flottes municipales, les machines agricoles et les plateformes logistiques. Les moteurs diesel continuant d’alimenter les réseaux mondiaux de fret et de transport public, la compatibilité directe du biodiesel facilite son adoption et évite d’importants travaux de modernisation des infrastructures.
  
• Par exemple, en mai 2025, le gouvernement malaisien a étendu l’utilisation du biodiesel B10 et B20 aux véhicules de transport au sol de son principal aéroport international, dans le cadre de ses efforts pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. En outre, les avantages en matière d’émissions sur l’ensemble du cycle de vie aident les gestionnaires de flottes à répondre à leurs engagements ESG et aux réglementations sur les flottes propres.
  
• Le marché du biodiesel destiné à la production d’électricité devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11,4 % d’ici 2035. Le recours croissant au biodiesel comme carburant plus propre pour l’alimentation de secours et la production décentralisée d’énergie soutient la dynamique du secteur. Le rôle du biodiesel dans la production d’électricité se renforce, les services publics, les centres de données, les microréseaux et les exploitants d’infrastructures critiques recherchant des solutions de remplacement du diesel pétrolier moins émettrices pour l’alimentation de secours.
  
• Par exemple, en septembre 2025, le gouvernement canadien a annoncé un investissement de plus de 267 millions de dollars américains en incitations à la production pour les producteurs de biocarburants du pays, ainsi qu’un renforcement de la réglementation sur les biocarburants à l’échelle nationale. La combinaison des obligations de décarbonation, des stratégies d’atténuation des risques et des objectifs de durabilité des entreprises soutiendra de plus en plus la croissance du segment.
  
• Les propriétés chimiques du biodiesel le rendent compatible avec les groupes électrogènes diesel existants, moyennant un minimum de modifications, offrant ainsi un moyen immédiat de réduire les particules, les émissions de soufre et les émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie. Cette dynamique est particulièrement visible dans les régions qui privilégient la résilience du réseau électrique, où les phénomènes météorologiques extrêmes, le vieillissement des infrastructures ou les préoccupations liées à la sécurité énergétique renforcent le recours aux équipements d’alimentation de secours.
  
• Le biodiesel étend sa présence à mesure que les secteurs cherchent à réduire rapidement et à moindre coût leurs émissions sans remplacer les équipements existants. Les applications industrielles et hors route — engins de chantier, véhicules miniers et équipements agricoles — bénéficient du pouvoir lubrifiant du biodiesel et de sa compatibilité avec les moteurs diesel standard, ce qui favorise la décarbonation des activités à forte charge.
  
• Dans les régions froides, les marchés du chauffage résidentiel et commercial se tournent de plus en plus vers les mélanges de biodiesel afin de réduire les émissions liées au fioul domestique tout en tirant parti des chaudières installées. Le secteur maritime, soumis aux objectifs stricts de décarbonation de l’OMI, adopte des mélanges de biodiesel (souvent B20–B30) comme carburants de transition, dans l’attente de solutions à plus long terme telles que le méthanol ou l’ammoniac.

• Les États-Unis dominaient le marché du biodiesel en 2025, avec environ 93 % des parts de marché en Amérique du Nord, et ont généré 21,9 milliards de dollars américains de revenus. Le marché régional est caractérisé par de solides dispositifs réglementaires, notamment la norme américaine sur les carburants renouvelables (RFS) et les programmes infranationaux sur les carburants à faible intensité carbone, qui continuent de façonner la demande.
  
• La région connaît également une diversification stratégique, les matières premières traditionnelles à base de soja cédant progressivement la place à celles issues de déchets et de résidus, en réponse au durcissement des exigences en matière d’intensité carbone. En outre, les exportations américaines de biocarburants, notamment vers le Canada, l’Amérique latine, l’Europe et l’Asie, ont renforcé la résilience de la production nationale.
  
• Par exemple, en août 2025, la Renewable Fuels Association a vivement soutenu les volumes proposés par l’EPA dans le cadre de la norme sur les carburants renouvelables pour 2026 et 2027, tout en recommandant de légères modifications au plan de l’agence visant à privilégier les carburants renouvelables fabriqués aux États-Unis par rapport aux carburants importés.
  
• Le marché européen du biodiesel affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,3 % d’ici 2035. Le paysage européen du biodiesel continue d’évoluer sous l’effet du durcissement des réglementations en matière de durabilité, porté par la directive RED III, la mise à jour de la classification des matières premières de l’annexe IX et le renforcement des exigences d’audit.
  
• Par exemple, en novembre 2025, la Commission européenne a annoncé le plan d’investissement dans les transports durables (STIP) afin d’accélérer la transition énergétique du transport maritime et du secteur aérien. Ce plan d’investissement vise à débloquer des investissements et à développer la production de carburants renouvelables et à faible intensité carbone.
  
• Le cadre réglementaire européen favorise de plus en plus le biodiesel issu de déchets et de résidus, incitant les producteurs à délaisser les huiles d’origine agricole, qui présentent des risques importants de changement indirect d’affectation des sols (ILUC). Le lancement et l’expansion de la base de données de l’Union européenne (UDB) améliorent la visibilité et la traçabilité des chaînes d’approvisionnement, aidant les autorités à détecter les manquements et à préserver l’intégrité du marché.
  
• Le secteur du biodiesel en Asie-Pacifique affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10 % d’ici 2035. La région reste l’un des marchés du biodiesel à la croissance la plus rapide, sous l’impulsion d’une forte intervention des pouvoirs publics et de stratégies nationales de sécurité énergétique. Ces initiatives publiques renforcent les marchés nationaux et influencent également les flux commerciaux régionaux, les excédents étant réorientés dans la région Asie-Pacifique.
  
• Par exemple, depuis janvier 2025, le gouvernement indonésien a lancé le programme de biodiesel B40, qui relève la part d’huile de palme dans le biodiesel, auparavant fixée à 35 % (B35). Ce programme vise à adopter des carburants plus propres et s’inscrit dans l’ambition du président indonésien Prabowo Subianto d’assurer l’autosuffisance énergétique, contribuant ainsi à la croissance future du marché.
  
• Le Moyen-Orient et l’Afrique afficheront un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 2 % d’ici 2035. Le marché régional du biodiesel est relativement récent, mais montre des signes de progression régulière, sous l’effet des stratégies de transition énergétique, de la demande industrielle et de la hausse des importations. Plusieurs économies africaines étudient l’adoption des biocarburants afin de réduire leur dépendance aux importations coûteuses de diesel et de favoriser le développement rural grâce à la culture de graines oléagineuses.
  
• Le secteur latino-américain dépassera 14 milliards de dollars américains d’ici 2035. La région continue de renforcer son segment du biodiesel en combinant obligations réglementaires, abondance de matières premières agricoles et évolution des politiques en faveur des énergies propres. La demande est principalement portée par les stratégies nationales de décarbonation et les objectifs intégrés de développement rural, qui font du biodiesel un atout à la fois économique et environnemental.
  

Part de marché du biodiesel

• Les cinq premières entreprises du secteur du biodiesel, notamment Chevron Corporation, Wilmar International, Archer Daniels Midland, Bunge et Cargill, détenaient plus de 30 % de part de marché en 2025. Depuis l’acquisition de Renewable Energy Group (REG) en juin 2022, Chevron Corporation fournit une part notable du biodiesel, en particulier aux États-Unis.
  
• Les pages institutionnelles d’ADM font état d’une production de biodiesel dans plusieurs régions, ce qui a considérablement renforcé le positionnement de sa marque. Bunge se positionne sur les matières premières destinées aux biocarburants et noue des partenariats à l’appui de carburants à faible intensité carbone (CI). Les ressources institutionnelles et les rapports annuels de Wilmar confirment quant à eux la production de biodiesel à base d’huile de palme au sein d’un réseau intégré d’huiles tropicales.
  

Entreprises du marché du biodiesel

Les principaux acteurs du secteur du biodiesel sont :

• Abellon Clean Energy
• Ag Processing
• Altret Greenfuels
• Anellotech
• Archer Daniels Midland
• Bunge
• Cargill
• Chevron
• Clariant
• FutureFuel
• G-Energetic Biofuels
• Greenergy
• Grupo Potencial
• Manuelita
• Renewable Biofuels
• TerraVia
• Total Energies
• Universal Biofuels
• Washwell Biodiesel
• Wilmar International
  

• ADM est une entreprise mondiale de transformation agricole et de biocarburants, fortement présente dans le biodiesel grâce à ses activités intégrées de trituration des oléagineux, de raffinage et de transestérification aux États-Unis, dans l’UE, au Brésil et au Canada. L’entreprise a déclaré un bénéfice net de 295 millions de dollars américains au T1 2025 et de 108 millions de dollars américains au T3 2025, ainsi qu’un flux de trésorerie d’exploitation cumulé depuis le début de l’année de 5,8 milliards de dollars américains au T3 2025.
  
• Bunge est un acteur mondial de premier plan de l’agro-industrie et de la transformation des oléagineux. L’entreprise fournit aux producteurs de carburants renouvelables du monde entier des matières premières essentielles à la production de biodiesel, notamment du soja, du colza et des huiles issues de déchets. Pour l’ensemble de l’exercice 2024, l’entreprise a déclaré un chiffre d’affaires de 53,1 milliards de dollars américains, un bénéfice net de 1,1 milliard de dollars américains et un bénéfice par action dilué de 7,9 dollars américains.
  
• Wilmar International est l’un des plus grands groupes agro-industriels intégrés au monde et un producteur majeur de biodiesel à base d’huile de palme. Cette position s’appuie sur sa présence étendue dans le raffinage des huiles tropicales, les oléochimiques et la fabrication de carburants en aval en Indonésie, en Malaisie, en Chine et en Inde. Pour l’exercice 2024, l’entreprise a déclaré un chiffre d’affaires de 67,38 milliards de dollars américains et un bénéfice net de 1,17 milliard de dollars américains.
  

Actualités du secteur du biodiesel

• En octobre 2025, Grupo Potencial a décidé d’investir plus de 7,5 millions de dollars américains pour acquérir 300 000 tonnes de soja lors de la récolte 2025/26, afin d’approvisionner sa nouvelle usine de Curitiba, dans le Paraná, au Brésil. Cet investissement aidera l’entreprise à produire du biodiesel à partir de soja.
  
• En janvier 2025, FGV Holdings Berhad (FGV) et le Malaysian Palm Oil Board (MPOB) ont officialisé un protocole de collaboration (MoC). Ce partenariat témoigne de leur engagement commun en faveur d’un secteur de l’huile de palme durable et responsable, tout en soutenant les efforts du pays visant à accroître la production de biodiesel grâce à des pratiques industrielles plus écologiques.
  
• En janvier 2025, le gouvernement du Canada a annoncé de nouveaux investissements dans le cadre du Programme d’innovation énergétique (EIP) afin d’accélérer le développement de technologies de carburants propres conçues au Canada. Cette initiative de financement vise à soutenir la transition vers des carburants plus abordables et à plus faible teneur en carbone en faisant progresser les innovations en matière de collecte, de transport et de traitement de la biomasse, en particulier dans les secteurs à fortes émissions.
  

Ce rapport d’étude de marché sur le biodiesel propose une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (millions de dollars américains) et de volume (Mtep) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par matière première

• Huiles végétales
• Huiles de cuisson usagées (UCO)
• Graisses animales
• Autres

Marché, par application

• Transport
• Production d’électricité
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Allemagne
  • France
  • Royaume-Uni
  • Espagne
  • Italie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Indonésie
  • Australie
  • Corée du Sud
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine