Marché des biocarburants Taille et part 2026 - 2035

Taille du marché des biocarburants

Le marché mondial des biocarburants était estimé à 160,5 milliards de dollars américains en 2025. Selon une récente étude de Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 178,4 milliards de dollars américains en 2026 à 432,1 milliards de dollars américains en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,3 %.
 

• Les mandats continus et en forte expansion en faveur de la décarbonation des transports renforcent les exigences de conformité et créent une demande durable de biocarburants dans le monde entier. Les gouvernements inscrivent dans leurs politiques sur les carburants des réductions de l’intensité carbone sur l’ensemble du cycle de vie. Cela élargit les marchés de conformité, où les producteurs obtiennent des crédits négociables en fournissant des carburants à plus faible teneur en carbone.
   
• Ces règles normalisent la vérification et la traçabilité, réduisant ainsi les risques pour les acheteurs et renforçant les contrats d’approvisionnement. Cela accroît la demande d’éthanol, de biodiesel, de diesel renouvelable (HVO), de biogaz/CBG et de carburant d’aviation durable (SAF) dans les secteurs du transport routier et de l’aviation, ainsi que, de plus en plus, du transport maritime.
   
• Par exemple, en septembre 2025, le gouvernement du Canada a fait part de son intention d’introduire des modifications ciblées au Règlement sur les combustibles propres (CFR), afin de renforcer la résilience réglementaire et de soutenir la croissance du secteur national des carburants à faible intensité carbone, tout en continuant de donner la priorité à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) et à la transition du Canada vers une économie à faible intensité carbone.
   
• En outre, la règle de fixation du RFS américain définit les volumes par catégorie jusqu’en 2025, maintenant les obligations d’incorporation et le cadre des RIN qui soutiennent l’éthanol, le biodiesel et les carburants avancés. Cette règle garantit des perspectives de croissance pour les carburants cellulosiques, le diesel à base de biomasse et l’ensemble des carburants renouvelables, soutenant ainsi la rentabilité des producteurs et les investissements en aval dans les infrastructures et les matières premières.
   
• Les réglementations supplémentaires concernant le calendrier de mise en conformité et les dérogations témoignent de la gestion active du programme, qui préserve la stabilité du marché et contribue ainsi à la croissance du secteur. Cette continuité profite aux agriculteurs, aux raffineurs et aux distributeurs qui s’appuient sur des volumes prévisibles pour planifier leurs activités et leurs investissements.
   
• L’introduction de diverses nouvelles réformes, notamment les programmes de normes sur les carburants à faible intensité carbone (LCFS), élargit et renforce ces dispositifs, stimulant les biocarburants issus de déchets, en particulier aux États-Unis. Cela renforce les critères de référence d’intensité carbone et élargit les possibilités d’obtention de crédits pour les infrastructures et le transport collectif, encourageant la production à grande échelle de carburants issus d’huiles de cuisson usagées, de graisses animales, de gaz de décharge et de déchets organiques.
   
• L’alignement des programmes LCFS sur d’autres réglementations relatives aux transports propres maintient un signal fort pour les fournisseurs qui ciblent des filières à faible intensité carbone haut de gamme. Par exemple, en juillet 2025, le CARB a approuvé le programme LCFS, qui vise une réduction de 30 % de l’intensité carbone d’ici 2030 et renforce le soutien aux infrastructures zéro émission.
   
• Les obligations dans le secteur de l’aviation font passer le SAF des essais volontaires à une incorporation obligatoire à grande échelle, renforçant ainsi les perspectives du secteur. Des objectifs clairs, des définitions des matières premières et la traçabilité dans les bases de données réduisent l’incertitude et favorisent les contrats d’approvisionnement à long terme. Les mécanismes de flexibilité et les systèmes de certificats contribuent à pallier les disparités dans la disponibilité du SAF dans les aéroports, tout en maintenant les objectifs globaux.
   
• Les changements de politique lient désormais directement l’augmentation de l’offre à la demande de conformité dans les grands pôles. Par exemple, le règlement ReFuelEU Aviation de l’UE impose des parts de SAF qui augmentent par paliers ; la Commission et l’AESA ont fait état des progrès de l’adoption du SAF en 2024, et la Commission a publié, le 28 février 2025, des précisions sur la flexibilité et la traçabilité.
   

Tendances du marché des biocarburants

• Différents pays adoptent des obligations relatives aux SAF, assorties de directives détaillées sur la conformité, de règles de délivrance des certificats et d’exigences d’accréditation des vérificateurs. Cela crée des marchés transparents, permettant aux compagnies aériennes de se couvrir contre les risques liés à la conformité et aux producteurs d’obtenir des financements adossés aux revenus des certificats. Les sous-objectifs, les plafonds concernant les matières premières et les dispositions relatives aux carburants de synthèse produits par voie électrolytique façonnent les choix technologiques, tandis que les niveaux de rachat plafonnent l’exposition aux coûts.
   
• Ces cadres juridiques témoignent d’une demande crédible et finançable de SAF et encouragent la production nationale grâce à des mécanismes garantissant la visibilité des revenus. Par exemple, en décembre 2024, le mandat britannique relatif aux SAF a été lancé avec un objectif de 2 % en 2025, qui passera à 10 % en 2030 ; le Department for Transport a publié des directives de conformité pour 2025 ainsi qu’une analyse législative à l’appui, et le projet de loi a progressé afin de permettre un soutien aux revenus des producteurs britanniques.
   
• Le renforcement des politiques maritimes relatives aux GES harmonise les normes sur les carburants et la comptabilisation du cycle de vie, ouvrant la voie aux biocarburants durables. Cela intègre les biocarburants dans une trajectoire structurée de décarbonation, en particulier les solutions de substitution immédiate à court terme, qui peuvent être mélangées ou utilisées directement dans les moteurs existants.
   
• Les lignes directrices sur le cycle de vie et les cadres de vérification réduisent les désaccords concernant la comptabilisation des émissions et soutiennent les fournisseurs de combustibles de soute qui proposent des mélanges certifiés de biocarburants. L’adoption précoce dans le transport maritime de ligne et les essais portant sur le méthanol et le biodiesel montrent que le secteur se prépare à se conformer aux règles avant leur entrée en vigueur officielle.
   
• Par exemple, en mars 2024, l’OMI a adopté les lignes directrices sur l’intensité des émissions de GES des carburants marins sur l’ensemble de leur cycle de vie et, en avril 2025, a approuvé un projet de règlement établissant un cadre « zéro émission nette », qui combine une norme mondiale sur les carburants et une tarification des émissions de GES. Son adoption est prévue en octobre 2025 et son entrée en vigueur en 2027.
   
• Des entreprises convertissent des raffineries de combustibles fossiles en bioraffineries et développent la coproduction. Cela réduit les risques liés aux projets en tirant parti des actifs, des infrastructures logistiques et de la main-d’œuvre existants, tout en ajoutant des unités flexibles pour transformer des déchets et des résidus en HVO et en SAF. Les contrats d’achat à long terme conclus avec des compagnies aériennes et les dispositifs de crédits améliorent la visibilité des revenus.
   
• Les grands groupes internationaux structurent des partenariats afin de sécuriser leurs approvisionnements en matières premières et déploient des technologies éprouvées, ce qui accélère la mise en service des installations et la diversification géographique. En privilégiant les lipides issus de déchets et les résidus avancés, les projets sont en mesure de répondre aux critères de durabilité prévus par l’évolution de la réglementation.
   
• Par exemple, en avril 2025, Neste a commencé à produire des SAF à Rotterdam, portant la capacité mondiale de production de SAF à environ 1,5 Mt/an, avec une expansion stratégique visant 2,2 Mt/an d’ici 2027. Par ailleurs, l’entreprise a également étendu son approvisionnement des compagnies aériennes américaines (notamment aux plateformes de correspondance de United en 2025) en utilisant les infrastructures de pipelines existantes.
   
• Les contrats d’achat de plus grande envergure soutiennent l’utilisation des installations et attestent de la viabilité financière des projets auprès des prêteurs. À mesure que davantage d’installations atteignent un régime d’exploitation stable, le secteur bénéficie de l’expérience opérationnelle acquise, d’une gestion plus rigoureuse des contrats d’approvisionnement en matières premières et de spécifications de produits plus précises. Cela réduit l’écart entre la demande imposée par la réglementation et l’offre physique.
   

Analyse du marché des biocarburants

Comprendre les tendances clés du marché

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• Selon le type de carburant, le marché se segmente en biodiesel, éthanol et autres. Le secteur des biocarburants à base de biodiesel représentait 50,1 % des parts de marché en 2025 et devrait afficher un TCAC de 10,5 % d’ici 2035. Les producteurs investissent dans la modernisation de leurs installations par l’ajout de systèmes de captage et de stockage du carbone (CSC) afin de réduire les émissions sur l’ensemble du cycle de vie, d’améliorer leurs scores d’intensité carbone (IC) dans le cadre de régimes de type LCFS et de bénéficier de conditions économiques plus avantageuses sur les marchés de conformité à l’exportation et nationaux.
   
• Sur le plan opérationnel, l’éthanol conserve son rôle dans l’amélioration de l’indice d’octane, tandis que les évolutions des politiques dans plusieurs régions (par exemple, l’accès aux mélanges E10/E15 et les feuilles de route pour la décarbonation des flottes) assurent une demande stable. La tendance à court terme est claire : les producteurs d’éthanol qui documenteront l’approvisionnement durable en matières premières et les réductions quantifiables de l’IC bénéficieront d’un accès privilégié aux segments à forte valeur ajoutée et aux échanges transfrontaliers.
   
• Par exemple, la règle définitive « Set » de l’EPA pour 2023–2025 est restée en vigueur. Des avis et ajustements continuent d’être publiés sur le portail RFS, mis à jour le 7 janvier 2026, fournissant le cadre réglementaire qui soutiendra le mélange d’éthanol et les marchés des RIN jusqu’en 2025.
   
• En outre, en avril 2025, les objectifs définitifs de CBIO fixés par l’ANP et les mises à jour méthodologiques ont lié la certification de l’efficacité des producteurs d’éthanol à des crédits négociables, consolidant ainsi la rentabilité des marchés du carbone dans le plus grand système mondial de production d’éthanol à partir de canne à sucre.
   
• Le marché des biocarburants à base de biodiesel devrait afficher un TCAC de 9,9 % d’ici 2035. Le biodiesel bénéficie du renforcement des politiques relatives au carbone sur l’ensemble du cycle de vie et de la généralisation des normes sur les carburants à faible intensité carbone (LCFS), qui récompensent les réductions vérifiables des émissions et incitent les flottes à utiliser des matières premières issues de déchets et de résidus.
   
• Les producteurs donnent la priorité à la collecte des matières premières (huiles de cuisson usagées, suif et autres sous-produits) et à la conversion des raffineries afin de traiter des intrants variables tout en respectant des critères de durabilité plus stricts. À mesure que les transporteurs routiers, les flottes municipales et les prestataires logistiques s’efforcent de décarboner leurs activités à court terme, les solutions de biodiesel/HVO directement utilisables gagneront du terrain, car elles sont compatibles avec les moteurs et les chaînes d’approvisionnement existants.
   
• Par exemple, en novembre 2024, le CARB a approuvé des mises à jour du programme LCFS, entrées en vigueur le 1er juillet 2025. Celles-ci renforcent les objectifs d’IC (par exemple, une réduction de 30 % de l’IC d’ici 2030) et élargissent le soutien aux infrastructures pour carburants propres, ce qui profite directement aux filières du biodiesel/HVO issu de déchets.
   
• À cela s’ajoutent les obligations dans le secteur de l’aviation, l’émergence de normes sur les carburants marins et l’expansion des programmes liés au biogaz et au biométhane. En outre, le diesel renouvelable/HVO continue de se développer grâce à la conversion des raffineries et au coprocessing, offrant aux flottes une solution directement utilisable pour réduire l’IC dans le transport lourd et les opérations municipales.
   
• Par exemple, en février 2025, la Commission européenne et l’AESA ont fait état de progrès concernant l’utilisation des SAF en 2024 et publié des précisions sur leur mise en œuvre, confirmant l’obligation de 2 % de SAF en 2025 et renforçant la traçabilité grâce à la base de données de l’Union pour les biocarburants ; il s’agit d’un signal direct de la demande mondiale de SAF.
   

• Selon l’application, le marché des biocarburants est segmenté entre les transports, l’aviation et d’autres secteurs. Le segment des transports détenait une part de marché de 77,7 % en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,5 % d’ici 2035. Le secteur des transports demeure le principal centre de demande de biocarburants à l’échelle mondiale, et le plus stable, sous l’effet des obligations réglementaires, des marchés de crédits liés à la conformité et de la disponibilité de solutions de carburants renouvelables utilisables sans modification des véhicules.
   
• Les gouvernements continuent de donner la priorité aux biocarburants pour le transport, car ils permettent de réduire immédiatement les émissions sans nécessiter de transformations majeures des véhicules ou des infrastructures, notamment dans le transport routier de marchandises lourdes, les flottes municipales et la logistique longue distance.
   
• En outre, les préoccupations liées à la sécurité énergétique, qui incitent à réduire la dépendance aux combustibles fossiles importés, renforcent l’adoption des biocarburants dans les économies développées comme dans les économies émergentes. La progression inégale de l’électrification fait des biocarburants la principale solution de transition pour décarboner les parcs automobiles existants à l’échelle mondiale.
   
• En janvier 2026, DHL Global Forwarding et CMA CGM ont annoncé une avancée dans la décarbonation du transport maritime mondial de conteneurs en s’engageant conjointement à utiliser 8 990 tonnes métriques de biocarburant UCOME de deuxième génération. Cette collaboration devrait permettre de réduire les émissions de CO2e d’environ 25 000 tonnes métriques pour les expéditions maritimes effectuées dans le cadre du service GoGreen Plus de DHL.
   
• Le segment de l’aviation devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,6 % d’ici 2035. La croissance du marché est portée par les obligations de mélange de carburants d’aviation durables (SAF) et les engagements climatiques mondiaux. La demande de SAF est soutenue par la comptabilisation des émissions sur l’ensemble du cycle de vie, les systèmes de traçabilité des carburants et les mécanismes de soutien financier, tels que les quotas d’émission et l’échange de certificats.
   
• Les compagnies aériennes signent de plus en plus de contrats d’achat à long terme afin de maîtriser les risques liés à la conformité, ce qui accélère les investissements dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des SAF. La cohérence des politiques entre les objectifs climatiques, les mécanismes de compensation carbone (tels que le CORSIA) et les obligations directes en matière de carburants crée un alignement mondial, permettant le déploiement des SAF au-delà des projets pilotes et leur utilisation commerciale à grande échelle.
   
• Par exemple, en février 2025, la Commission européenne a confirmé que le règlement ReFuelEU Aviation était entré en application. Il impose un mélange minimal de 2 % de SAF dans les aéroports de l’UE et prévoit des orientations de mise en œuvre ainsi que des améliorations de la traçabilité, garantissant une demande de SAF contraignante sur le marché de l’aviation de l’UE.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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• Les États-Unis détenaient environ 93 % du marché des biocarburants en Amérique du Nord en 2025 et ont généré 54,6 milliards de dollars américains de revenus. Le pays continue de dominer le marché mondial grâce à son cadre réglementaire mature, à des chaînes d’approvisionnement en matières premières bien développées et à des mécanismes de conformité reposant sur des crédits.
   
• Par ailleurs, les considérations de sécurité énergétique et la volatilité des marchés des combustibles fossiles ont renforcé le soutien politique à la production nationale de biocarburants. Les engagements de décarbonation des entreprises des secteurs du fret, du transport maritime et de l’aviation favorisent également leur adoption.
   
• Par exemple, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a réaffirmé l’application, jusqu’en 2025, des volumes définitifs de sa « Set Rule » du RFS, imposant une augmentation de l’incorporation de diesel à base de biomasse et de biocarburants avancés, ce qui apporte une certitude réglementaire aux producteurs et fournisseurs de carburants d’Amérique du Nord.
   
• Le marché européen affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,4 % d’ici 2035. Cette croissance est portée par la législation climatique contraignante des ensembles législatifs « Fit for 55 », ainsi que par des obligations propres aux secteurs des transports, de l’aviation et du transport maritime. La région s’oriente de plus en plus vers les biocarburants avancés et issus de déchets, conformément aux garanties de durabilité inscrites dans la directive sur les énergies renouvelables (RED III).
   
• L’accent mis par l’Europe sur la traçabilité, la certification de la durabilité et l’exclusion des matières premières d’origine alimentaire favorise les biocarburants de deuxième génération et les carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBOs). Cette cohérence des politiques entre les secteurs transforme l’Europe en un marché tiré par la demande et encourage les investissements à grande échelle dans les capacités de production de SAF, de HVO et de biométhane.
   
• En décembre 2025, le cabinet fédéral allemand a approuvé un projet de loi sur les biocarburants autorisant la poursuite de l’utilisation d’intrants d’origine alimentaire et destinés à l’alimentation animale dans la production de biocarburants. Cette mesure s’inscrit dans le programme plus large de réduction des gaz à effet de serre du gouvernement, qui encourage l’incorporation de biocarburants tels que le biodiesel et le bioéthanol aux combustibles fossiles classiques afin de réduire les émissions du transport routier.
   
• Le marché des biocarburants en Asie-Pacifique dépassera 94 milliards de dollars américains d’ici 2035. Il est façonné par les priorités en matière de sécurité énergétique, la croissance rapide de la demande de transport et les programmes nationaux d’incorporation soutenus par les pouvoirs publics. En outre, l’importance de la population et l’augmentation du parc automobile font de l’APAC l’une des régions où la consommation de biocarburants croît le plus rapidement au monde.
   
• Par ailleurs, la croissance de la région reste portée par les politiques publiques, avec le soutien des sociétés pétrolières publiques de commercialisation et des missions nationales en faveur de la bioénergie. L’APAC constitue ainsi un marché de volume clé pour l’éthanol et le biodiesel plutôt qu’un marché de biocarburants haut de gamme. Par exemple, en août 2025, le gouvernement indien a atteint ses objectifs d’incorporation de 20 % d’éthanol cinq ans avant la date prévue.
   
• Le marché du Moyen-Orient et de l’Afrique affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3,9 % d’ici 2035. Il reste naissant, mais gagne en dynamisme grâce aux stratégies de diversification énergétique, aux initiatives de décarbonation de l’aviation et aux engagements à long terme en faveur de la neutralité carbone.
   
• Les gouvernements et les compagnies pétrolières nationales s’associent de plus en plus à des entreprises énergétiques mondiales pour développer des projets de SAF et de carburants renouvelables destinés aux marchés d’exportation. Ces évolutions positionnent la région MEA comme une future région d’approvisionnement, plutôt que comme un pôle de demande à court terme, au sein de la chaîne de valeur mondiale des biocarburants.
   
• Le marché latino-américain affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,1 % d’ici 2035, porté par une production de biocarburants mature et bénéficiant d’un accès privilégié aux matières premières, ainsi que par des programmes de longue date sur l’éthanol et le biodiesel. En outre, la croissance des biocarburants est également soutenue par l’abondance des résidus agricoles et des conditions climatiques favorables.
   

Part de marché des biocarburants

• Les 5 principales entreprises du secteur des biocarburants — Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill et Wilmar International — détenaient plus de 30 % des parts de marché en 2025. L’envergure de POET, son efficacité opérationnelle et son intégration à des initiatives de captage du carbone en font l’un des principaux producteurs d’éthanol bas carbone.
   
• ADM intègre verticalement son modèle, de l’approvisionnement en matières premières à la fabrication de carburants, ce qui lui confère des avantages en matière de coûts et garantit la sécurité de l’approvisionnement. La diversification d’ADM dans le diesel renouvelable et les carburants d’aviation durables (SAF), grâce à des partenariats et à des investissements technologiques, témoigne de sa stratégie visant à tirer parti de la croissance au-delà de l’éthanol conventionnel.
   
• Grâce à ses capacités avancées de bioraffinage et à une marque fortement associée au développement durable, Neste a conquis une part importante du marché mondial. L’entreprise privilégie les matières premières issues de déchets et de résidus, en phase avec le durcissement des réglementations sur les émissions de carbone sur l’ensemble du cycle de vie en Europe et en Amérique du Nord. Sa production de SAF et ses partenariats avec des compagnies aériennes lui confèrent un avantage concurrentiel dans la décarbonation de l’aviation.
   

Entreprises du marché des biocarburants

Les principaux acteurs du secteur des biocarburants sont :

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• CropEnergies
• FutureFuel
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• La force de Cargill réside dans sa chaîne d’approvisionnement intégrée et sa position dominante dans l’approvisionnement en matières premières, qui lui permettent de soutenir la production de biodiesel et de carburants renouvelables à l’échelle mondiale. Son rôle de fournisseur majeur de matières premières et ses investissements dans des projets de diesel renouvelable font de l’entreprise un acteur essentiel de la croissance des biocarburants.
   
• ADM occupe une position concurrentielle solide sur le marché des biocarburants à base d’huile, grâce à sa plateforme de production de bioéthanol de grande envergure, qui comprend 18 installations opérationnelles d’une capacité de production annuelle combinée d’environ 1,8 milliard de gallons. L’entreprise a enregistré un bénéfice ajusté de 452 millions de dollars américains au T2 2025, ce qui souligne sa résilience face à la volatilité des marchés et les avantages des efforts continus d’optimisation de son portefeuille.
   
• Chevron Corporation accroît rapidement sa production de diesel renouvelable et de SAF en convertissant des raffineries en bioraffineries et en recourant à des stratégies de coprocessing. La société a enregistré un bénéfice net de 17,7 milliards de dollars américains en 2024 et consacré 7,7 milliards de dollars américains aux investissements dans les énergies bas carbone et la transition énergétique au cours de la même année.
   

Actualités du secteur des biocarburants

• En août 2025, Cargill a décidé de construire une usine de production d’éthanol de maïs à proximité de son usine de canne à sucre au Brésil. Cette décision devrait favoriser l’adoption de matières premières pour la production d’éthanol et, par conséquent, contribuer sensiblement à la croissance du marché dans le pays.
   
• En février 2025, POET et Tallgrass ont convenu de raccorder l’installation de biotraitement de POET à Fairmont, dans le Nebraska, au pipeline Trailblazer CO2, permettant ainsi le stockage permanent du CO2 et une réduction de l’intensité carbone (CI) de l’éthanol. Ce modèle émergent permet aux producteurs d’éthanol d’accéder à des marchés de conformité haut de gamme.
   
• En janvier 2025, le Bureau des technologies de la bioénergie (BETO) du ministère américain de l’Énergie a annoncé un financement pouvant atteindre 10 millions de dollars américains pour faire progresser des travaux de R&D à fort impact axés sur les systèmes de culture des algues et les technologies de prétraitement. Cette initiative vise à accélérer le développement de filières de matières premières pour les biocarburants de nouvelle génération et à renforcer les fondements de futures solutions énergétiques bas carbone.
   

Ce rapport d’étude de marché sur les biocarburants présente une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions du chiffre d’affaires (en millions de dollars américains) et du volume (Mtoe) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Biodiesel
• Éthanol
• Autres

Marché, par matière première

• Céréales secondaires
• Cultures sucrières
• Huiles végétales
• Autres

Marché, par application

• Transport
• Aviation
• Autres

Les informations ci-dessus ont été fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Allemagne
  • France
  • Espagne
  • Royaume-Uni
  • Italie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Indonésie
  • Australie
  • Corée du Sud
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine