Marché des biocarburants à base d’éthanol Taille et part 2026-2035

Taille du marché des biocarburants à base d’éthanol

Le marché des biocarburants à base d’éthanol était évalué à 79,71 milliards de dollars (USD) en 2025. Il devrait atteindre 88,20 milliards de dollars (USD) en 2026 et progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 9,6 % entre 2026 et 2035, pour atteindre 200,99 milliards de dollars (USD) d’ici 2035.

Le marché couvre la consommation, du côté de la demande, d’éthanol de qualité carburant produit à partir de céréales secondaires, de cultures sucrières et d’autres matières premières biologiques, destiné à l’incorporation dans les carburants routiers, à la production de carburant d’aviation à partir d’alcool, à la combustion industrielle et aux usages maritimes. La croissance dépend de plus en plus d’obligations d’incorporation applicables plutôt que d’une demande discrétionnaire en carburants renouvelables. Par ailleurs, les biocarburants liquides devraient représenter la majeure partie de la hausse de l’utilisation des énergies renouvelables dans le secteur des transports, hors électricité, d’ici 2030 ^{[1]International Energy Agency (IEA). “Renewables 2025.” iea.org}.

Tendances du marché des biocarburants à base d’éthanol, moteurs de croissance et perspectives prévisionnelles de GMI

La mise en œuvre des obligations élargit la demande potentielle d’éthanol dans le transport routier, tout en ouvrant progressivement la voie à son intégration dans les chaînes d’approvisionnement en carburant d’aviation. Les prévisions reposent sur la résilience des volumes soutenus par les politiques publiques sur les principaux marchés, tout en tenant compte du rôle déterminant de l’économie des matières premières, des limites applicables aux biocarburants conventionnels et des infrastructures de vente au détail dans la vitesse à laquelle la demande supplémentaire se traduit en consommation.

Principaux moteurs

*Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions prévisionnelles relèvent de l’analyse de GMI.*

L’accélération du programme d’incorporation d’éthanol en Inde, le relèvement de la teneur en éthanol de l’essence au Brésil et l’élargissement de l’accès aux mélanges à plus forte teneur dans certaines régions des États-Unis illustrent le passage d’objectifs ambitieux à leur mise en œuvre. Le programme indien a atteint son objectif E20 avant l’échéance initialement prévue et progresse vers une disponibilité dans les stations-service à l’échelle nationale, renforçant ainsi les débouchés d’approvisionnement des producteurs nationaux ^{[3]Press Information Bureau, Government of India. “Ethanol Blending Programme Achieves 20% Milestone.” pib.gov.in}. La mesure E30 du Brésil renforce également un marché de demande vaste et bien établi ^{[4]Reuters. “Brazil Raises Biofuel Levels, Sees Gasoline Self-Sufficiency.” reuters.com}.

Le principal mécanisme ne tient pas simplement à un objectif d’incorporation plus élevé, mais à une plus grande certitude quant à l’approvisionnement des fournisseurs de carburant assujettis en volumes conformes. Cette certitude favorise les investissements dans le stockage, le mélange et le traitement intégré des matières premières. Le développement de la conversion ATJ offre un débouché différencié aux producteurs capables de satisfaire aux exigences de la chaîne d’approvisionnement aéronautique, même si sa contribution à court terme reste complémentaire de la demande de carburants routiers.

Principaux freins

*Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions de prévision relèvent de l’analyse de GMI.*

L’exposition aux matières premières constitue la contrainte opérationnelle la plus immédiate, car la rentabilité de l’éthanol dépend des relations entre les coûts des cultures, les prix de l’énergie, la valeur des coproduits et les conditions locales de base. Les marges observées dans la filière américaine de l’éthanol de maïs montrent pourquoi la croissance de la demande ne se traduit pas automatiquement par de nouvelles capacités de production ^{[5]University of Illinois — farmdoc daily. “2024 Ethanol Production Profits: Regression to the Mean?.” farmdocdaily.illinois.edu}. Les producteurs intégrés peuvent mieux absorber la volatilité grâce à l’approvisionnement en céréales, aux débouchés des coproduits ou à la diversification de leur portefeuille de carburants, tandis que les usines indépendantes font face à des conditions d’investissement plus restrictives.

En Europe, le cadre réglementaire impose une autre contrainte : les ambitions globales de décarbonation des transports n’entraînent pas nécessairement une hausse de la demande d’éthanol conventionnel. La directive RED III oriente les efforts de mise en conformité supplémentaires vers les filières avancées et issues de déchets dès lors que le plafond applicable aux cultures destinées à l’alimentation humaine et animale est atteint ^{[6]European Union (EUR-lex). “Directive (EU) 2023/2413 — Renewable Energy Directive RED III.” eur-lex.europa.eu}. Cette orientation favorise les fournisseurs disposant de systèmes de traçabilité, de données sur les émissions de carbone sur l’ensemble du cycle de vie et de capacités liées aux matières premières avancées, tout en limitant le marché accessible aux produits conventionnels à base de céréales et de sucre.

Analyse des segments du marché des biocarburants à base d’éthanol

Par matière première

Le segment des céréales secondaires représentait 59,0 % du chiffre d’affaires du marché des biocarburants à base d’éthanol en 2025 et devrait atteindre 110,54 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. La production à base de maïs conserve un avantage structurel sur les marchés dotés d’installations de mouture à sec bien établies, d’une demande de drêches, de capacités de récupération de l’huile de maïs et de liaisons efficaces avec les terminaux de mélange. Ce segment devrait rester fondamental, même si la croissance supplémentaire proviendra de plus en plus d’une gamme plus diversifiée de matières premières agricoles et avancées.

L’éthanol issu des cultures sucrières a généré 27,10 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 37,0 % du chiffre d’affaires du marché d’ici 2035. Ce segment bénéficie de l’économie de production fondée sur la canne à sucre, notamment au Brésil, ainsi que du renforcement du soutien des politiques publiques à l’approvisionnement national en éthanol en Inde. Les flottes de véhicules polycarburants créent également un canal de demande porté par les consommateurs, qui peut compléter l’incorporation obligatoire d’éthanol dans l’essence lorsque le prix à la pompe de l’éthanol reste attractif par rapport à celui de l’essence.

Les autres matières premières représentaient 7,0 % du chiffre d’affaires en 2025 et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 11,2 % sur la période 2026–2035. Le blé, le manioc, les matières cellulosiques et d’autres intrants de pointe élargissent la base de matières premières du secteur et peuvent réduire sa dépendance aux cycles d’une seule matière première agricole. Leur croissance dépendra du coût de regroupement des matières premières, du rendement de conversion, des exigences de certification et de l’accès à des débouchés finaux à forte valeur ajoutée, tels que les carburants de pointe pour le transport.

Par application

Le transport représentait 96,0 % du chiffre d’affaires du marché en 2025 et devrait générer 187,92 milliards USD d’ici 2035. L’incorporation de biocarburants aux carburants routiers restera le principal canal de demande, car les obligations nationales, les spécifications applicables aux carburants vendus au détail et les flottes de véhicules polycarburants convertissent directement la disponibilité de l’éthanol en consommation. L’importance de ce marché signifie également que, à court terme, l’évolution des infrastructures permettant d’utiliser des mélanges à plus forte teneur en éthanol et des pratiques de contrôle aura une incidence plus importante sur la demande totale que les applications émergentes.

L’aviation (ATJ) a généré 638 millions USD en 2025 et devrait représenter 2,0 % du chiffre d’affaires d’ici 2035. La filière ATJ permet aux producteurs d’éthanol agréés d’accéder à un marché des carburants façonné par les engagements de décarbonation des compagnies aériennes et les obligations de conformité relatives aux carburants d’aviation durables. Son importance stratégique dépasse sa taille actuelle, car elle ouvre un débouché à forte valeur ajoutée dont les exigences en matière d’agrément, de logistique et d’engagements d’achat favorisent les producteurs dotés d’infrastructures intégrées et de systèmes de traçabilité des matières premières.

Les autres applications devraient atteindre 9,04 milliards USD d’ici 2035 et progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 12,3 % sur la période 2026–2035. La combustion industrielle, le chauffage et les usages maritimes offrent des débouchés supplémentaires à l’éthanol lorsque l’électrification directe est limitée ou que des carburants liquides à faible intensité carbone sont nécessaires. La commercialisation dépendra des normes relatives aux carburants propres à chaque application, des systèmes de manutention et de la compétitivité économique des autres technologies de décarbonation.

Analyse régionale du marché des biocarburants à base d’éthanol

Analyse du marché des biocarburants à base d’éthanol en Amérique du Nord

Le marché des biocarburants à base d’éthanol en Amérique du Nord représentait 40,9 % du chiffre d’affaires mondial en 2025 et devrait atteindre 76,96 milliards USD d’ici 2035. L’ampleur du marché nord-américain repose sur la filière mature de l’éthanol de maïs aux États-Unis, des infrastructures de mélange bien établies et des dispositifs réglementaires de longue date qui favorisent la consommation. La croissance future dépendra moins de la création d’une nouvelle base de demande que de l’élargissement de la disponibilité des mélanges à plus forte teneur en éthanol, du maintien de la prévisibilité des obligations réglementaires et de l’amélioration de la rentabilité des usines grâce aux coproduits et au positionnement des carburants à faible intensité carbone.

États-Unis

Les États-Unis ont généré 28,01 milliards USD en 2025 et devraient représenter 32,2 % du chiffre d’affaires du marché mondial d’ici 2035. Le pays demeure le principal pôle commercial de la région, grâce à l’association d’une transformation du maïs à grande échelle, d’un vaste réseau logistique et d’une demande intérieure liée au mélange des carburants. Le traitement réglementaire des mélanges à plus forte teneur en éthanol, les obligations relatives aux carburants renouvelables et la disponibilité d’infrastructures de vente au détail conformes détermineront dans quelle mesure la demande pourra dépasser le socle établi du mélange avec l’essence.

Canada

Le Canada a représenté 5,7 % des revenus du marché mondial en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 10,5 % (2026–2035). Les initiatives provinciales en matière d’obligations et la politique fédérale sur les carburants propres contribuent à un contexte de demande relativement favorable. La base de départ plus modeste du marché, conjuguée aux mesures incitatives liées à l’intensité carbone, ouvre des possibilités d’investissement dans la chaîne d’approvisionnement des filières d’éthanol conventionnelles et à plus faible intensité carbone.

Analyse du marché européen des biocarburants à l’éthanol

L’Europe a généré 6,40 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 6,6 % des revenus du marché mondial d’ici 2035. Le marché européen est marqué par une tension entre les exigences générales de décarbonation des transports et les restrictions appliquées aux biocarburants conventionnels issus de cultures agricoles. Cette situation limite les perspectives d’expansion de l’éthanol de céréales et de betteraves, tout en renforçant l’intérêt des matières premières avancées, des performances vérifiées sur l’ensemble du cycle de vie et des chaînes d’approvisionnement conformes aux exigences réglementaires.

France

La France a généré 1,41 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 1,3 % des revenus du marché mondial d’ici 2035. Le réseau établi de distribution de carburants avec incorporation d’éthanol soutient la continuité de la demande, mais les possibilités d’expansion de l’éthanol conventionnel de blé sont limitées par le cadre réglementaire européen. Les producteurs devront de plus en plus se démarquer par l’efficacité de leurs matières premières, leurs performances carbone et leur admissibilité aux catégories avancées.

Allemagne

L’Allemagne représentait 1,6 % des revenus du marché mondial en 2025 et devrait atteindre 2,93 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. L’approche allemande fondée sur l’intensité des émissions de gaz à effet de serre incite à privilégier les filières d’éthanol dont les avantages en matière d’émissions sont démontrables. Le traitement plus strict des biocarburants issus de cultures vivrières favorise l’intérêt pour les investissements dans la production à partir de flux de déchets et dans les filières de deuxième génération, à proximité des infrastructures de bioraffinage existantes.

Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a généré 833 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,5 % (2026–2035). L’élaboration de politiques indépendantes après le Brexit complexifie les échanges transfrontaliers d’éthanol et l’économie de la conformité réglementaire. Le carburant E10 étant déjà largement répandu, une croissance importante de la demande nécessitera une adoption accrue des mélanges à plus forte teneur ou une accélération du développement des exigences relatives aux carburants avancés.

Espagne

La chaîne d’approvisionnement espagnole en éthanol issu de céréales et de betteraves devrait connaître une croissance mesurée, même si ses filières conventionnelles restent soumises aux mêmes contraintes réglementaires que l’ensemble du marché européen.

Italie

Le marché italien de l’éthanol est également influencé par la maturité de l’incorporation de biocarburants dans les carburants routiers et par la nécessité de respecter les obligations relatives aux énergies renouvelables dans les transports, tout en restant dans les limites applicables aux biocarburants conventionnels.

Reste de l’Europe

Les producteurs d’éthanol de céréales et de betteraves d’Europe centrale et orientale contribuent à l’approvisionnement de la région, tandis que les choix de mise en œuvre à l’échelle nationale déterminent l’attrait relatif de nouveaux investissements dans les filières conventionnelles ou avancées.

Analyse du marché des biocarburants à l’éthanol en Asie-Pacifique

Le marché des biocarburants à l’éthanol en Asie-Pacifique devrait représenter 30,9 % des revenus mondiaux d’ici 2035 et afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 12,2 % (2026–2035). L’Asie-Pacifique constitue le principal moteur du rééquilibrage géographique du marché, soutenu par la demande de carburants pour les transports, les objectifs de sécurité énergétique et le développement des filières nationales de matières premières. La mise en œuvre des politiques en Inde et en Indonésie sera particulièrement déterminante, tandis que l’évolution du marché chinois restera liée aux priorités de sécurité alimentaire et aux choix de mise en œuvre régionaux.

Inde

L’Inde devrait représenter 11,7 % des revenus du marché mondial d’ici 2035 et afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 16,0 % (2026–2035). Le programme national d’incorporation est passé de la définition d’objectifs à une phase plus opérationnelle d’approvisionnement et de distribution au détail, offrant ainsi une base plus solide aux producteurs nationaux d’éthanol issus de cultures sucrières et de céréales. Son évolution dépendra de la disponibilité régulière des matières premières, de la poursuite de la coordination entre les distributeurs de carburants et les producteurs, ainsi que de la capacité à maintenir l’approvisionnement au fil des cycles agricoles.

Chine

La Chine a généré 4,28 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 5,9 % des revenus mondiaux du marché d’ici 2035. Le marché chinois bénéficie de la mise en œuvre régionale de l’incorporation et de chaînes d’approvisionnement agricoles intégrées aux structures de l’État, mais son expansion à l’échelle nationale reste encadrée par les enjeux liés à l’utilisation des céréales et à la sécurité alimentaire. Son profil de croissance est donc plus modéré que celui des marchés où des obligations nationales pleinement déployées imposent des taux d’incorporation élevés.

Indonésie

L’Indonésie représentait 2,4 % des revenus mondiaux du marché en 2025 et devrait atteindre 8,67 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Son potentiel repose sur la substitution aux importations d’énergie et le développement de chaînes de valeur nationales du manioc et de la canne à sucre. Pour concrétiser ce potentiel, des investissements coordonnés dans les infrastructures d’incorporation, l’intégration des raffineries et le regroupement des matières premières issues d’un secteur agricole fragmenté seront nécessaires.

Japon

La demande japonaise reste concentrée dans les programmes établis. Son expansion dépend du rythme de développement des infrastructures et de l’évolution plus générale de la politique en faveur des carburants bas carbone.

Australie

L’Australie dispose d’une capacité opérationnelle d’incorporation d’éthanol dans plusieurs États, mais la croissance de la demande devrait rester progressive en l’absence d’un élargissement des obligations.

Reste de l’Asie-Pacifique

La Thaïlande, les Philippines, le Vietnam et d’autres marchés en développement constituent une base de demande collective en croissance, à mesure que les politiques nationales en faveur des biocarburants et les chaînes d’approvisionnement liées à la canne à sucre gagnent en maturité.

Analyse du marché des biocarburants à base d’éthanol en Amérique latine

Le marché des biocarburants à base d’éthanol en Amérique latine devrait atteindre 48,10 milliards de dollars (USD) d’ici 2035 et représentait 26,5 % des revenus mondiaux en 2025. La particularité de l’Amérique latine tient au système brésilien de véhicules à carburant modulable, qui permet de soutenir la demande d’éthanol à la fois par le choix des consommateurs et par les obligations officielles d’incorporation. La structure de la demande est ainsi plus réactive que dans les marchés où l’éthanol est presque entièrement consommé sous forme de mélanges à faible teneur incorporés à l’essence en application d’obligations réglementaires.

Brésil

Le Brésil représentait 22,6 % des revenus mondiaux du marché en 2025 et devrait générer 39,92 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Le pays associe une industrie de l’éthanol de canne à sucre compétitive à l’échelle mondiale, une capacité de production d’éthanol de maïs en expansion et un vaste parc de véhicules à carburant modulable. L’obligation E30 renforce le marché de base de l’éthanol anhydre, tandis que les orientations générales de la politique publique favorisent les investissements à long terme dans les filières de production conventionnelles et à plus faible intensité carbone ^{[4]Reuters. “Brazil Raises Biofuel Levels, Sees Gasoline Self-Sufficiency.” reuters.com}.

Argentine

Le marché argentin devrait atteindre 2,40 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 11,2 % sur la période 2026–2035. Le cadre national d’incorporation constitue une base stable pour la production à partir de canne à sucre et de céréales. La poursuite de la croissance dépendra de la continuité des politiques publiques, des priorités nationales en matière de sécurité énergétique et de la rentabilité d’un relèvement des obligations d’incorporation.

Reste de l’Amérique latine

Dans les petits marchés d’Amérique centrale et de la région andine, le développement du marché de l’éthanol en est à un stade plus précoce. L’adoption volontaire et l’évolution des obligations réglementaires façonnent les perspectives de demande.

Analyse du marché des biocarburants à base d’éthanol au Moyen-Orient et en Afrique

Le marché des biocarburants à base d’éthanol au Moyen-Orient et en Afrique a généré 105 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 20,7 % sur la période 2026–2035. Le taux de croissance élevé de la région s’explique par une base de départ limitée plutôt que par l’existence d’un marché commercial mature. Les subventions aux combustibles fossiles, le sous-développement des systèmes d’approvisionnement en matières premières et de distribution ainsi que le nombre limité de dispositifs obligatoires d’incorporation continuent de freiner la croissance à court terme. Toutefois, la diversification énergétique et la substitution aux importations ouvrent des perspectives à plus long terme.

Afrique du Sud

L’Afrique du Sud dispose de bases relativement solides pour développer la production d’éthanol, grâce à son industrie de la canne à sucre et à son expérience des politiques en faveur des biocarburants. L’expansion commerciale dépendra de règles claires en matière d’incorporation, d’investissements dans la chaîne d’approvisionnement et d’une coordination entre les politiques agricoles et celles relatives à l’énergie dans les transports.

Arabie saoudite

L’Arabie saoudite en est encore aux premières études de faisabilité concernant l’incorporation d’éthanol. Un éventuel déploiement s’inscrirait dans le cadre d’une diversification plus large des énergies propres et du développement de systèmes de distribution adaptés.

Émirats arabes unis

Le potentiel de l’éthanol aux Émirats arabes unis est tout aussi embryonnaire. Les progrès dépendront de l’élaboration des politiques, des modalités d’approvisionnement par importation ou par la production nationale, ainsi que de l’intégration de l’éthanol aux stratégies plus larges en faveur des carburants bas carbone.

Reste du Moyen-Orient et de l’Afrique

La demande pourrait se développer dans d’autres marchés du Moyen-Orient et d’Afrique, là où convergent les ressources en canne à sucre, la dépendance aux importations de carburants pour le transport et les politiques de diversification énergétique. Toutefois, l’adoption commerciale reste inégale.

Part du marché du bioéthanol et paysage concurrentiel

Le marché du bioéthanol reste fragmenté : les cinq premiers producteurs, POET LLC, ADM, Raízen, Valero Renewable Fuels et Green Plains Inc., représentaient ensemble environ 16,0 % du chiffre d’affaires mondial en 2025.

Cette fragmentation s’explique par le caractère localisé de l’accès aux matières premières, des obligations d’incorporation, de la logistique de transport et des spécifications nationales en matière de carburants. L’avantage concurrentiel repose donc moins sur un pouvoir de fixation des prix à l’échelle mondiale que sur l’intégration de l’approvisionnement en céréales ou en sucre, des actifs de production, de la valorisation des coproduits, de l’homologation réglementaire et de l’accès aux circuits de distribution régionaux.

POET LLC

POET détenait une part de marché de 5,0 % en 2025. Sa position concurrentielle repose sur son réseau américain de bioraffineries, sa production de bioéthanol de maïs à grande échelle et la diversification de son portefeuille de coproduits. Ses acquisitions étendent également sa présence géographique au sein des corridors nationaux d’approvisionnement en carburants et renforcent sa flexibilité logistique pour les ventes régionales et à l’exportation ^{[7]POET LLC. “POET Completes Acquisition of 35th Bioprocessing Facility.” poet.com}.

ADM

ADM détenait une part de marché de 3,5 % en 2025. Ses activités d’approvisionnement en céréales, de transformation et de logistique lui permettent de mieux gérer son exposition aux matières premières et de commercialiser ses coproduits. Cette intégration peut rendre ses activités dans l’éthanol plus résilientes face aux cycles des matières premières que celles des sites dont les capacités de production et de commercialisation sont plus limitées.

Raízen

Raízen détenait une part de marché de 3,0 % en 2025. L’entreprise associe la production de bioéthanol de canne à sucre au Brésil à une activité dans l’éthanol avancé et de deuxième génération. Sa position repose sur une chaîne d’approvisionnement à faible intensité carbone, une demande intérieure bien établie et la possibilité de desservir des marchés qui accordent une importance croissante aux émissions sur l’ensemble du cycle de vie et à la traçabilité des matières premières.

Valero Renewable Fuels et Green Plains Inc.

Valero Renewable Fuels et Green Plains Inc. complètent le groupe des principaux producteurs grâce à leurs réseaux diversifiés de production de bioéthanol de maïs aux États-Unis et à leur exposition importante aux coproduits. Leur compétitivité dépend de l’efficacité de leurs installations, de l’approvisionnement en matières premières, des conditions applicables aux crédits pour carburants renouvelables et de leur capacité à valoriser des produits connexes tels que l’huile de maïs et les ingrédients riches en protéines destinés à l’alimentation animale.

Les autres acteurs concernés comprennent COFCO, Cargill, GreenField Global, Tereos, Wilmar International, São Martinho, Verbio, CropEnergies, The Andersons, Flint Hills Resources, Aemetis, Alto Ingredients, Borregaard, Cristalco et Zilor. Leur position varie selon la zone géographique et la spécialisation en matières premières, tandis que les dispositifs nationaux d’incorporation continuent de favoriser les fournisseurs étroitement intégrés aux systèmes agricoles et de distribution de carburants locaux.

Évolutions récentes du secteur

26 septembre 2025 — POET achève l’acquisition de sa 35e installation de bioraffinage : POET a achevé l’acquisition de Green Plains Obion, dans le Tennessee, ajoutant des actifs de production, de stockage du maïs et ferroviaires. Cette opération étend sa présence au-delà de son implantation traditionnelle dans le Midwest et soutient l’approvisionnement des marchés d’incorporation du sud-est des États-Unis ^{[7]POET LLC. “POET Completes Acquisition of 35th Bioprocessing Facility.” poet.com}.

1er août 2025 — Le Brésil met en œuvre l’obligation d’incorporation E30 : Le Brésil a mis en œuvre le relèvement de l’obligation d’incorporation d’éthanol anhydre dans l’essence, de E27 à E30, renforçant ainsi la demande intérieure d’éthanol et offrant un signal d’investissement plus clair aux filières de production du pays, fondées sur la canne à sucre et le maïs ^{[4]Reuters. “Brazil Raises Biofuel Levels, Sees Gasoline Self-Sufficiency.” reuters.com}.