Mercato dei biocarburanti per i trasporti Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei biocarburanti per il trasporto

Il mercato dei biocarburanti per il trasporto era stimato a 112,6 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato passi da 124,9 miliardi di dollari USA nel 2026 a 301,4 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,3%, secondo un recente studio di Global Market Insights Inc.

• L'architettura normativa nei principali mercati sta passando con decisione da ambizioni generali in materia di energie rinnovabili a requisiti mirati sui carburanti, che integrano i biocarburanti nei percorsi di decarbonizzazione dei trasporti. Il cambiamento è visibile nel trasporto aereo, stradale e, sempre più, marittimo, dove i mandati e le norme di ammissibilità definiscono quali carburanti possono essere qualificati e secondo quali criteri di sostenibilità.
   
• Con il recepimento e l'attuazione operativa di tali quadri normativi da parte dei Paesi, la reportistica di conformità, i valori predefiniti e i sistemi di registrazione rendono il mercato più professionale, creando un contesto basato su regole che sostiene gli investimenti e i finanziamenti a lungo termine per i biocarburanti avanzati e i carburanti rinnovabili drop-in.
   
• Ad esempio, nel maggio 2025, la Commissione europea e il Parlamento europeo hanno adottato la RED III e pubblicato orientamenti nel 2025 per attuare i sotto-obiettivi per i trasporti e le norme sugli RFNBO ai sensi della direttiva (UE) 2018/2001, come modificata dalla direttiva 2023/2413. Questa codificazione riduce l'incertezza normativa per produttori, trader e acquirenti, allineando al contempo le catene di fornitura ai requisiti di verifica, tracciabilità e contabilizzazione del ciclo di vita.
   
• Le limitate alternative disponibili nel breve termine per l'aviazione rispetto all'energia liquida creano una spinta decisiva della domanda di SAF, elevandone il ruolo di motore della crescita dei biocarburanti per il trasporto. La certezza normativa relativa alle miscele minime, combinata con gli standard di sostenibilità e sicurezza, stimola la riconversione delle raffinerie, i processi di co-processing e i progetti greenfield lungo le catene di fornitura.
   
• Compagnie aeree, aeroporti e fornitori di carburante stanno integrando nelle attività commerciali i modelli di approvvigionamento, certificazione e book-and-claim. Con l'applicazione su larga scala degli obblighi di conformità, il SAF passa dalla fase pilota a diventare una componente ordinaria della fornitura di carburante per l'aviazione, sostenendo accordi di offtake a lungo termine e stimolando l'aumento della capacità e la diversificazione delle materie prime per i percorsi approvati.
   
• A titolo di riferimento, nell'agosto 2025, il regolamento ReFuelEU Aviation ha stabilito per l'Europa un mandato minimo di fornitura di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF), a partire dal 2% nel 2025 e con un aumento fino al 70% nel 2050. Il mandato aumenterà progressivamente e includerà sotto-obiettivi per gli e-fuel sintetici, collegati ai criteri di sostenibilità della RED.
   
• I programmi nazionali di miscelazione stanno ampliando l'impiego dei biocarburanti nel trasporto stradale attraverso l'innalzamento degli obiettivi, l'ampliamento delle materie prime ammissibili e la formalizzazione dei meccanismi di approvvigionamento. Tali programmi sono inoltre allineati alle politiche agricole per stabilizzare i redditi degli agricoltori, valorizzare economicamente i residui e ridurre la dipendenza dalle importazioni di combustibili fossili.
   
• A titolo di riferimento, nell'agosto 2025, i documenti del Ministry of Petroleum & Natural Gas/PIB indiano hanno evidenziato l'accelerazione della politica di miscelazione dell'etanolo, l'ampliamento delle materie prime, la definizione amministrata dei prezzi e l'adozione di misure logistiche e di stoccaggio. Con l'aumento delle quote di miscelazione, i ministeri competenti, le OMC e gli organismi di normazione coordinano le attività per garantire la compatibilità dei veicoli, la disponibilità presso i punti vendita e l'efficienza della logistica.
   
• La convergenza dei biocarburanti con l'elettrificazione nell'ambito di una transizione multi-vettore sta accelerando ulteriormente il contesto del settore. Tale convergenza sta modificando la pianificazione delle infrastrutture, poiché gli operatori delle reti elettriche, delle raffinerie e dei terminali integrano sia elettroni sia molecole. Inoltre, orienta la strategia delle flotte aziendali, in cui portafogli energetici misti riducono i rischi tecnologici e garantiscono la continuità operativa in diversi cicli di utilizzo e aree geografiche.
   
• Ad esempio, IEA Renewables 2025 considera i biocarburanti stradali e l’elettricità da fonti rinnovabili come contributi paralleli alla decarbonizzazione dei trasporti. Inoltre, IRENA World Energy Transitions Outlook 2024 ha delineato i ruoli complementari dei carburanti sostenibili a base di biomassa e dell’elettrificazione nell’ambito di uno scenario compatibile con 1,5°C.

Tendenze del mercato dei biocarburanti per il trasporto

• La sostituzione del diesel nelle economie emergenti attraverso gli obblighi di utilizzo del biodiesel, insieme alla crescente diffusione delle strategie aziendali di decarbonizzazione, sta accelerando l’adozione del diesel rinnovabile e dei carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF). Diverse economie emergenti stanno sfruttando gli obblighi di utilizzo del biodiesel per rafforzare la sicurezza energetica, ridurre le importazioni di diesel fossile e generare valore aggiunto nelle aree rurali.
   
• Ad esempio, nel gennaio 2025, il governo indonesiano ha stabilito l’obbligo di utilizzare, a partire dal 1° gennaio 2025, carburante diesel (BBM) miscelato con biodiesel a base di olio di palma in una percentuale del 40%, denominato B40. Il provvedimento è stato comunicato direttamente dal Ministro dell’Energia e delle Risorse Minerarie (ESDM) per aumentare la quota di biodiesel dal B35 al B40.
   
• Il quadro normativo gestito dai ministeri dell’energia collega quote, strutture di prelievo e allocazione dei volumi ritirati per garantire una fornitura costante. Questa dinamica di sostituzione del diesel sostiene un livello minimo della domanda di biodiesel e può ridurne la volatilità, creando condizioni favorevoli agli investimenti per l’espansione della capacità e della logistica associata alle materie prime.
   
• I mercati dei biocarburanti sono sempre più regolati da norme orientate al ciclo di vita, che richiedono prestazioni quantificabili in termini di gas serra, origini tracciabili delle materie prime e audit rigorosi. Tali quadri di governance riducono il rischio di greenwashing, incoraggiano i percorsi tecnologici avanzati e premiano i miglioramenti dell’efficienza.
   
• A titolo esemplificativo, l’ANP brasiliana gestisce RenovaBio, imponendo la certificazione e l’utilizzo dei CBIO per allineare la produzione e la distribuzione di biocarburanti alle riduzioni delle emissioni attraverso processi verificati e basati su norme definite. Man mano che le autorità di regolamentazione chiariscono i valori predefiniti, i confini del sistema e gli obblighi di rendicontazione, produttori e miscelatori investono nella misurazione, nella qualità dei dati e nelle partnership per la certificazione al fine di mantenere l’accesso al mercato e l’idoneità a beneficiare dei premi.
   
• Le raffinerie e le aziende energetiche integrate stanno adeguando gli impianti per produrre diesel rinnovabile attraverso il co-processing e unità dedicate, sfruttando la logistica, i servizi di pubblica utilità e le competenze operative esistenti. Questa strategia industriale riduce i tempi di accesso al mercato rispetto agli impianti realizzati ex novo e consente un’espansione graduale con la maturazione dei bacini di materie prime e dei contratti di acquisto della produzione.
   
• Ad esempio, nel dicembre 2025, l’esercito indiano ha integrato il biodiesel nella catena di fornitura dei carburanti. Questa iniziativa rappresenta l’inizio della transizione dell’esercito verso alternative di carburante più sostenibili dal punto di vista ambientale, con l’obiettivo di ridurre le emissioni di carbonio e rafforzare la sostenibilità energetica a lungo termine.
   
• Inoltre, ciò sostiene la produzione regionale in prossimità dei centri della domanda, facilitando la conformità agli obblighi regionali e riducendo i rischi della catena di fornitura. Nel tempo, si prevede che le curve di apprendimento relative alle prestazioni dei catalizzatori, al pretrattamento e all’ottimizzazione del mix di prodotti migliorino la stabilità delle rese e le prestazioni lungo il ciclo di vita.
   
• I biocarburanti sono sempre più integrati negli strumenti formali di politica climatica che monetizzano le riduzioni verificate delle emissioni. I sistemi di generazione e annullamento dei crediti, attraverso crediti di decarbonizzazione, garanzie di origine o programmi per carburanti a basse emissioni di carbonio, migliorano la combinazione delle fonti di ricavo e riducono il rischio degli investimenti.

Analisi del mercato dei biocarburanti per il trasporto

• In base al combustibile, il mercato dei biocarburanti per il trasporto è segmentato in biodiesel, etanolo e altri combustibili. Il settore dei carburanti a base di etanolo ha detenuto una quota di mercato del 69,5% nel 2025 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,5% entro il 2035. La crescita dell’etanolo è sostenuta dalla convergenza tra politiche agricole, integrazione nelle raffinerie e obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti, che favoriscono carburanti a base di ottano a basse emissioni di carbonio.
   
• I governi continuano a promuovere i programmi di miscelazione e ad ampliare le materie prime ammissibili, mentre i produttori automobilistici convalidano la compatibilità con miscele a maggiore concentrazione e i distributori di carburante estendono la disponibilità, riducendo gli ostacoli all’adozione nei principali mercati della benzina.
   
• Ad esempio, nel febbraio 2026, l’All-India Distillers’ Association (AIDA) ha collaborato con il governo per aumentare la miscelazione di etanolo nella benzina oltre l’attuale standard E20, al fine di affrontare la sovrapproduzione nel Paese. L’accelerazione del programma nazionale di miscelazione dell’etanolo, con l’ampliamento delle materie prime ammissibili, prezzi amministrati, il potenziamento della logistica e accordi di ritiro della produzione, sottolinea la domanda sostenuta dalle politiche pubbliche e la capacità dell’offerta su scala nazionale.
   
• I produttori stanno inoltre investendo nell’efficienza dei processi, nella riduzione dell’intensità carbonica e nell’ottimizzazione dei coprodotti per rafforzare la competitività nell’ambito dei nuovi regimi di contabilizzazione delle emissioni. Parallelamente, la comunità delle politiche pubbliche collega sempre più le infrastrutture per l’etanolo ai futuri percorsi per gli e-fuel e i biointermedi, posizionando le bioraffinerie come piattaforme flessibili per la decarbonizzazione.
   
• Ad esempio, nel novembre 2025, la Francia ha completato la realizzazione di 4.000 stazioni di rifornimento E85, ampliando così la disponibilità di carburanti a basse emissioni di carbonio in tutto il Paese. Ciò favorirà una maggiore chiarezza programmatica e strategie basate su più materie prime, sostenendo la crescita in diverse aree geografiche, comprese altre regioni europee.
   
• Si prevede che il mercato del biodiesel cresca a un CAGR del 9,4% entro il 2035, sostenuto dal crescente ricorso a questa soluzione pratica per la decarbonizzazione delle flotte con motori ad accensione per compressione, nonché dalle politiche pubbliche e dalle strategie relative alle materie prime. Diversi Paesi fortemente dipendenti dai distillati medi considerano il biodiesel uno strumento di copertura contro la volatilità dei prezzi del petrolio e la dipendenza dalle importazioni, mantenendo resiliente la domanda durante i cicli di mercato.
   
• A titolo esemplificativo, nel gennaio 2025, il Ministero indonesiano dell’Energia e delle Risorse Minerarie (ESDM) ha formalmente introdotto il mandato nazionale B40, entrato in vigore a livello nazionale, segnalando la prosecuzione della sostituzione del diesel attraverso il coordinamento delle politiche e dell’offerta in uno dei più grandi programmi di biodiesel al mondo.
   
• Con l’avanzare dell’elettrificazione nei segmenti dei veicoli leggeri, il principale ambito di applicazione del biodiesel continua a essere rappresentato dal trasporto stradale pesante, dai macchinari fuoristrada e da alcune nicchie del trasporto marittimo, dove la familiarità operativa, la possibilità di utilizzo senza modifiche sostanziali e le infrastrutture di stoccaggio esistenti offrono un valore immediato senza richiedere la sostituzione dei veicoli.

• In base alla materia prima, il mercato dei biocarburanti per il trasporto è segmentato in cereali grezzi, colture zuccherine, oli vegetali e altri prodotti. I cereali grezzi hanno detenuto una quota di mercato del 37,8% nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 10,5% entro il 2035. I cereali grezzi continuano a svolgere un ruolo essenziale nell’ecosistema dell’etanolo, poiché combinano un’offerta ampia e geograficamente diversificata con tecnologie di conversione mature e un’economia dei coprodotti ben consolidata.
   
• Ad esempio, nel febbraio 2026, l’USDA ha annunciato che le vendite all’esportazione di cereali grezzi negli Stati Uniti hanno evidenziato una solida domanda estera nel corso del 2025. Ciò indica il crescente utilizzo dei cereali sia per i consumi interni sia per la produzione di etanolo come carburante pulito a livello globale.
   
• Inoltre, con l'espansione dell'elettrificazione nelle flotte di veicoli leggeri, l'etanolo da cereali conserva un ruolo strutturale nei pool di benzina grazie al numero di ottano, alla miscelazione drop-in e all'ampia compatibilità con i veicoli, offrendo al contempo una piattaforma per sviluppare futuri biointermedi e precursori degli e-fuel senza rendere obsolete le attività esistenti nel medio termine.
   
• La materia prima da colture zuccherine crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,9% entro il 2035, grazie al suo elevato contenuto di saccarosio, che consente una fermentazione efficiente sotto il profilo dei costi e operazioni flessibili degli zuccherifici, in grado di passare dalla produzione di zucchero a quella di etanolo in funzione dei segnali di mercato. Inoltre, ministeri e autorità di regolamentazione stanno formalizzando meccanismi per destinare lo zucchero di canna alla produzione di etanolo quando necessario, salvaguardando al contempo l'approvvigionamento alimentare e la stabilità dei prezzi.
   
• A titolo di riferimento, nel novembre 2025, l'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura (FAO) ha previsto che la produzione di zucchero in Indonesia aumenterà da 2,6 milioni di tonnellate nel 2025 a 2,8 milioni di tonnellate nel 2026. Si prevede inoltre che le importazioni di zucchero dell'Indonesia aumentino da 5,1 milioni di tonnellate nel 2025 a 5,4 milioni di tonnellate nel 2026.
   
• I produttori stanno ammodernando gli zuccherifici per aumentare la flessibilità nell'impiego di diverse materie prime, investendo nella gestione della vinaccia e puntando a ridurre l'intensità carbonica lungo il ciclo di vita per soddisfare norme di sostenibilità sempre più rigorose. Inoltre, le traiettorie nazionali relative alla miscelazione dei carburanti e i quadri contrattuali per l'acquisto della produzione stanno offrendo una visibilità più chiara sulla domanda, sostenendo la pianificazione delle spese in conto capitale e del capitale circolante a livello di zuccherificio e contribuendo così alla crescita del settore.
   
• Il settore degli oli vegetali crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,4% fino al 2035, grazie al suo ruolo fondamentale nella produzione di biodiesel/FAME e diesel rinnovabile (HVO). Questi oli sono chimicamente adatti alla produzione di sostituti drop-in del diesel e consentono di sfruttare le infrastrutture esistenti di stoccaggio, dei terminali e delle flotte.
   
• La sostituzione del diesel trainata dagli obblighi normativi nelle economie emergenti, insieme all'espansione dei percorsi per il diesel rinnovabile/HVO e il SAF attraverso la conversione degli impianti, il co-processing e gli investimenti nel pretrattamento, sta facendo aumentare la domanda strutturale di biodiesel, sostenuta da meccanismi di finanziamento pubblico e da una distribuzione coordinata.
   
• A titolo di riferimento, nel gennaio 2025, il governo dell'Indonesia ha introdotto a livello nazionale il programma B40 (40% di biodiesel a base di palma nel diesel), confermando la domanda sostenuta dagli obblighi normativi e segnalando il proseguimento degli investimenti nella produzione, nella miscelazione e nella distribuzione di carburanti a base di lipidi nell'ambito di uno dei più grandi programmi al mondo di conversione degli oli vegetali in carburanti.

• Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato dei biocarburanti per i trasporti, con una quota di circa il 93% nel 2025, generando ricavi pari a 33,9 miliardi di dollari USA. Il panorama regionale dei biocarburanti è caratterizzato da un solido sistema di conformità normativa, catene di fornitura mature e un'attenzione sempre più dettagliata alle prestazioni lungo il ciclo di vita.
   
• Il Renewable Fuel Standard (RFS) degli Stati Uniti continua a rappresentare il pilastro istituzionale del mercato, orientando il comportamento di produttori e miscelatori attraverso i mercati dei crediti (RIN), l'idoneità dei percorsi produttivi e la definizione annuale degli standard, oltre a influenzare gli investimenti nei percorsi cellulosici, nella conversione del biogas in carburante per i trasporti e nell'etanolo/biodiesel a minore intensità carbonica.
   
• Inoltre, i programmi federali e subnazionali continuano a perfezionare la misurazione e la rendicontazione della sostenibilità, spingendo i produttori verso una maggiore efficienza dei processi e la riduzione dell'intensità carbonica, spesso attraverso l'integrazione termica, la predisposizione alla cattura e allo stoccaggio del carbonio (CCS) e la diversificazione delle materie prime.
   
• Ad esempio, nel novembre 2025, il Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti ha annunciato un investimento di 7 milioni di dollari USA, destinato alla produzione di biocarburanti avanzati nell'ambito dell'Advanced Biofuel Producer Payment Program. Il finanziamento mira ad accelerare la produzione di biocarburanti prodotti negli Stati Uniti.
   
• Il settore europeo dei biocarburanti per il trasporto era valutato a 29,9 miliardi di dollari USA nel 2025. Il settore sta passando da politiche nazionali frammentate a un regime integrato e guidato da obblighi, esteso al trasporto stradale e all'aviazione e sostenuto da norme sulla sostenibilità del ciclo di vita. La RED III accresce l'ambizione e rende più rigorose le definizioni relative ai carburanti e alle materie prime, introducendo al contempo sotto-obiettivi e linee guida sugli RFNBO che chiariscono i criteri di contabilizzazione e tracciabilità.
   
• Per riferimento, nel maggio 2025, i governi del Regno Unito e degli Stati Uniti hanno annunciato un nuovo accordo commerciale per ampliare la domanda di etanolo statunitense nel mercato britannico. L'accordo genererà esportazioni dal Regno Unito per 5 miliardi di dollari USA, di cui 700 milioni di dollari USA relativi all'esportazione di etanolo. Essendo un importante importatore di etanolo, il Regno Unito beneficerà dell'accordo, con un'ulteriore espansione del settore regionale dell'etanolo nel tempo.
   
• Il settore dei biocarburanti per il trasporto nell'area Asia-Pacifico raggiungerà i 65 miliardi di dollari USA entro il 2035. La crescita regionale è sempre più determinata da grandi mercati sostenuti da obblighi, che combinano sicurezza energetica e decarbonizzazione. Inoltre, i programmi per il biodiesel ad alta miscelazione, che ampliano le catene di fornitura di olio di palma o di oli esausti mediante il potenziamento della tracciabilità, e gli ecosistemi dell'etanolo che integrano cereali grezzi e canna da zucchero stanno stimolando la crescita.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2025, il governo dell'Indonesia ha deciso di destinare 1 milione di ettari di terreni agricoli alla coltivazione di materie prime per la produzione di etanolo. L'iniziativa strategica del Ministero degli Affari Agrari e della Pianificazione Territoriale (ATR) mira a sostenere l'obiettivo di introdurre una miscelazione obbligatoria del 10% di etanolo in tutta la benzina (E10).
   
• Il settore del Medio Oriente e dell'Africa crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2% entro il 2035. Il passaggio da progetti pilota ad hoc a politiche formali e alla prima ondata di capacità commerciali, con l'aviazione come catalizzatore visibile e programmi nazionali selettivi per lo sviluppo di sostituti del diesel e della benzina, sta rafforzando il contesto del settore.
   
• Inoltre, in Africa, i quadri normativi vengono modernizzati per disciplinare la formazione dei prezzi, la miscelazione e le autorizzazioni, consentendo così decisioni finanziabili in materia di acquisto e produzione, che in passato erano limitate dall'incertezza normativa,
   
• Per riferimento, nell'agosto 2025, la Government Gazette (n. R.6499) ha promulgato un prezzo regolamentato dei biocarburanti ai sensi del Petroleum Products Act, rendendo operativa la prima fase del Biofuels Regulatory Framework approvato dal Cabinet e chiarendo i meccanismi dei prezzi di trasferimento per il biodiesel e il bioetanolo.
   
• L'America Latina crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,9% entro il 2035. I quadri normativi della regione sono sempre più orientati al mercato e basati sulla conformità: i sistemi di certificazione, i crediti di decarbonizzazione e i criteri di sostenibilità verificabili allineano i produttori di biocarburanti agli obiettivi climatici nazionali, creando al contempo flussi di ricavi finanziabili.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2025, Vale e Wabtec hanno firmato un accordo per testare l'uso dell'etanolo nelle locomotive della ferrovia Vitória-Minas, in Brasile. L'obiettivo era sviluppare studi sui motori alimentati a etanolo come alternativa al diesel, facendo così diventare la locomotiva la prima al mondo a funzionare con una miscela di etanolo.
   

Quota di mercato dei biocarburanti per il trasporto

• Le cinque principali aziende del settore dei biocarburanti per il trasporto — Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill e Wilmar International — detenevano una quota di mercato superiore al 30% nel 2025. L'ampia rete produttiva di POET, la solida disciplina operativa e il crescente coinvolgimento nei progetti di cattura del carbonio rafforzano la sua posizione di principale fornitore di etanolo a basse emissioni di carbonio.
   
• ADM opera secondo un modello profondamente integrato, che si estende dall'approvvigionamento delle materie prime alla produzione di carburante finito, offrendo sia stabilità dei costi sia un accesso affidabile alle materie prime.
, sostenuta da iniziative collaborative e da una nuova piattaforma tecnologica, dimostra l'intenzione di ADM di ampliare la propria presenza oltre il tradizionale etanolo e di cogliere valore in diversi mercati dei combustibili rinnovabili.
 
• Neste sfrutta competenze avanzate nella bioraffinazione e una solida reputazione globale in materia di sostenibilità per mantenere una presenza significativa nei combustibili rinnovabili. La sua attenzione alla trasformazione di materiali derivati da rifiuti e residui è ben allineata con normative sempre più rigorose sull'intensità carbonica in Europa e Nord America.
   

Aziende del mercato dei biocarburanti per trasporti

I principali operatori attivi nel settore dei biocarburanti per trasporti sono:

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• FutureFuel
• Inpasa
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Cargill sfrutta la propria estesa catena di fornitura globale e la solida posizione nelle materie prime agricole per sostenere la produzione di biodiesel e di altri combustibili rinnovabili. La sua influenza come importante fornitore di oli e biomassa, unita agli investimenti in corso nella capacità di produzione di diesel rinnovabile, rende l'azienda un importante contributore all'espansione dei biocarburanti per trasporti.
   
• ADM mantiene una solida presenza nei biocarburanti a base di oli, rafforzata dalla sua rete di 18 impianti di bioetanolo con una produzione complessiva di circa 1,8 miliardi di galloni all'anno. Gli utili rettificati della società nel secondo trimestre del 2025, pari a 452 milioni di dollari USA, riflettono la sua stabilità in un mercato volatile e sottolineano il valore dei continui sforzi volti a semplificare e riequilibrare il portafoglio.
   
• Chevron Corporation sta ampliando rapidamente le proprie capacità nel diesel rinnovabile e nei carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF) attraverso bioraffinerie ammodernate e operazioni di co-processing ampliate. Con un utile netto di 17,7 miliardi di dollari USA e 7,7 miliardi di dollari USA destinati a iniziative a basse emissioni di carbonio e incentrate sulla transizione nel 2024, la società si sta posizionando come uno dei principali operatori nella prossima fase dello sviluppo dei combustibili rinnovabili.
   

Notizie sul settore dei biocarburanti per trasporti

• A gennaio 2026, il Governo del Canada ha assegnato all'Advanced Biofuels Canada Association (ABFC) un investimento di oltre 97 milioni di dollari USA per sostenere i trasporti puliti in tutto il Canada, compresi nuovi finanziamenti per iniziative di istruzione e sensibilizzazione incentrate sui trasporti puliti in tutto il Paese.
   
• A dicembre 2025, Inpasa ha annunciato un investimento di oltre 600 milioni di dollari USA per costruire una nuova bioraffineria e ampliare un impianto esistente nello stato del Mato Grosso, in Brasile. L'unità dovrebbe trattare 2 milioni di tonnellate metriche di cereali all'anno, producendo 1 miliardo di litri di etanolo.
   
• A febbraio 2025, POET e Tallgrass hanno collaborato per collegare l'impianto di bioprocessing di POET a Fairmont, in Nebraska, al gasdotto Trailblazer per la CO₂, creando un percorso per il sequestro del carbonio a lungo termine. Questo collegamento ridurrà significativamente l'intensità carbonica dell'impianto e riflette un modello in crescita nel settore dell'etanolo.
   

Il presente report di ricerca sul mercato dei biocarburanti per trasporti include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni di dollari USA) e volume (Mtoe) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per combustibile

• Biodiesel
• Etanolo
• Altro

Mercato, per materia prima

• Cereali a granella
• Colture saccarifere
• Olio vegetale
• Altro

Le informazioni sopra riportate sono state fornite per le seguenti aree geografiche e i relativi paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
  • Messico
• Europa
  • Germania
  • Francia
  • Spagna
  • Regno Unito
  • Italia
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Indonesia
  • Australia
  • Corea del Sud
• Medio Oriente & Africa
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
• America Latina
  • Brasile
  • Argentina