Transport-Biokraftstoffmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Transportbiokraftstoffe

Der Markt für Transportbiokraftstoffe wurde im Jahr 2025 auf 112,6 Milliarden USD geschätzt. Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wird erwartet, dass der Markt von 124,9 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 301,4 Milliarden USD im Jahr 2035 wächst, bei einer CAGR von 10,3 %.

• Die politische Architektur in den wichtigsten Märkten bewegt sich entschlossen von breit gefassten Zielen für erneuerbare Energien hin zu gezielten Kraftstoffanforderungen, die Biokraftstoffe in die Dekarbonisierungspfade des Verkehrs integrieren. Dieser Wandel ist in der Luftfahrt, im Straßenverkehr und zunehmend auch im Seeverkehr sichtbar, wo Vorgaben und Zulassungsregeln festlegen, welche Kraftstoffe unter welchen Nachhaltigkeitskriterien anerkannt werden.
   
• Während Länder diese Rahmenwerke in nationales Recht umsetzen und operationalisieren, professionalisieren Berichterstattungspflichten, Standardwerte und Registersysteme den Markt und schaffen ein regelbasiertes Umfeld, das langfristige Investitionen und Finanzierungen für fortschrittliche Biokraftstoffe und erneuerbare Drop-in-Kraftstoffe unterstützt.
   
• So verabschiedeten die Europäische Kommission und das Europäische Parlament beispielsweise im Mai 2025 RED III und veröffentlichten Leitlinien für 2025 zur Umsetzung von Teilzielen für den Verkehr und RFNBO-Regeln gemäß der Richtlinie (EU) 2018/2001 in der durch 2023/2413 geänderten Fassung. Diese Kodifizierung verringert die politische Unsicherheit für Produzenten, Händler und Abnehmer und bringt gleichzeitig die Lieferketten mit Verifizierung, Rückverfolgbarkeit und Lebenszyklusbilanzierung in Einklang.
   
• Die begrenzten kurzfristigen Alternativen der Luftfahrt zu flüssiger Energie erzeugen einen entscheidenden Nachfrageschub für SAF und stärken dessen Rolle als Wachstumsmotor für Transportbiokraftstoffe. Die regulatorische Sicherheit in Bezug auf Mindestbeimischungen kombiniert mit Nachhaltigkeits- und Sicherheitsstandards fördert den Umbau von Raffinerien, Co-Processing-Verfahren und Greenfield-Projekte entlang der Lieferketten.
   
• Fluggesellschaften, Flughäfen und Kraftstofflieferanten integrieren Beschaffung, Zertifizierung sowie Book-and-Claim-Modelle in ihre Geschäftsabläufe. Sobald die Compliance-Verpflichtungen in großem Umfang greifen, entwickelt sich SAF von Pilotprojekten zu einem regulären Bestandteil der Kerosinversorgung. Dadurch werden langfristige Abnahmevereinbarungen verankert und Kapazitätserweiterungen sowie eine Diversifizierung der Ausgangsstoffe für zugelassene Verfahren angeregt.
   
• Zum Vergleich: Im August 2025 legte die ReFuelEU-Luftfahrtverordnung ein Mindestversorgungsmandat für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) in Europa fest, beginnend mit 2 % im Jahr 2025 und ansteigend auf 70 % im Jahr 2050. Dies wird schrittweise hochgefahren, ebenso wie Unterziele für synthetische E-Kraftstoffe, die an die Nachhaltigkeitskriterien von RED geknüpft sind.
   
• Länderspezifische Beimischungsprogramme skalieren Biokraftstoffe im Straßenverkehr, indem sie Ziele vorantreiben, zugelassene Ausgangsstoffe erweitern und Beschaffungsmechanismen formalisieren. Diese Programme stehen zudem im Einklang mit der Agrarpolitik, um die Einkommen der Landwirte zu stabilisieren, Reststoffe zu monetarisieren und die Importabhängigkeit von fossilen Kraftstoffen zu verringern.
   
• Zum Vergleich: Im August 2025 dokumentierten das indische Ministerium für Erdöl und Erdgas sowie PIB eine beschleunigte Politik zur Ethanolbeimischung, eine Erweiterung der Ausgangsstoffe, administrierte Preisgestaltung sowie Maßnahmen für Logistik und Lagerung. Mit steigenden Beimischungsanteilen koordinieren Ministerien, OMCs und Normungsorganisationen ihre Aktivitäten, um die Fahrzeugkompatibilität, die Verfügbarkeit im Einzelhandel und die Logistik sicherzustellen.
   
• Die Konvergenz von Biokraftstoffen und Elektrifizierung im Rahmen eines Übergangs mit mehreren Energieträgern beschleunigt die Entwicklung der Branche zusätzlich. Diese Konvergenz verändert die Infrastrukturplanung, da Netz-, Raffinerie- und Terminalbetreiber sowohl Elektronen als auch Moleküle integrieren. Sie beeinflusst auch die Strategie von Unternehmensflotten, bei denen gemischte Energieportfolios Technologierisiken absichern und die Betriebskontinuität über unterschiedliche Einsatzzyklen und geografische Regionen hinweg gewährleisten.
   
• Beispielsweise positioniert der IEA-Bericht „Renewables 2025“ Biokraftstoffe für den Straßenverkehr und erneuerbaren Strom als gleichwertige Beiträge zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Darüber hinaus skizzierte der IRENA-Bericht „World Energy Transitions Outlook 2024“ komplementäre Rollen nachhaltiger Kraftstoffe auf Biomassebasis neben der Elektrifizierung innerhalb eines 1,5°C-Pfads.

Trends auf dem Biokraftstoffmarkt für den Verkehr

• Die Substitution von Diesel in Schwellenländern durch Biodieselquoten sowie zunehmende Strategien zur Dekarbonisierung von Unternehmen beschleunigen die Einführung von erneuerbarem Diesel und SAF. Mehrere Schwellenländer nutzen Biodieselquoten, um die Energiesicherheit zu stärken, Importe fossilen Diesels zu reduzieren und eine zusätzliche Wertschöpfung im ländlichen Raum zu schaffen.
   
• Beispielsweise hat die indonesische Regierung im Januar 2025 die Verwendung von Dieselkraftstoff (BBM) mit einer auf Palmöl basierenden Biodieselbeimischung von 40 Prozent beziehungsweise B40 ab dem 1. Januar 2025 festgelegt. Dieser Erlass wurde vom Minister für Energie und mineralische Ressourcen (ESDM) direkt verkündet, um den Biodieselanteil von B35 auf B40 zu erhöhen.
   
• Die von den Energieministerien verwaltete politische Architektur verknüpft Quoten, Abgabenstrukturen und Abnahmezuteilungen, um eine kontinuierliche Versorgung sicherzustellen. Diese Dynamik der Dieselsubstitution stärkt eine Mindestnachfrage nach Biodiesel und kann die Nachfrageschwankungen reduzieren, wodurch ein investitionsfähiges Umfeld für Kapazitätserweiterungen und die zugehörige Rohstofflogistik entsteht.
   
• Biokraftstoffmärkte werden zunehmend durch lebenszyklusorientierte Vorschriften geregelt, die quantifizierbare Treibhausgasleistungen, rückverfolgbare Rohstoffherkünfte und robuste Prüfungen verlangen. Solche Governance-Rahmenwerke verringern das Risiko von Greenwashing, fördern fortschrittliche Produktionswege und honorieren Effizienzsteigerungen.
   
• Zur Veranschaulichung verwaltet die brasilianische ANP RenovaBio und schreibt Zertifizierungen sowie CBIOs vor, um die Produktion und den Vertrieb von Biokraftstoffen durch geprüfte, regelbasierte Verfahren an Emissionsreduzierungen auszurichten. Während die Regulierungsbehörden Standardwerte, Systemgrenzen und Berichtspflichten präzisieren, investieren Produzenten und Beimischer in Messungen, Datenqualität und Zertifizierungspartnerschaften, um den Marktzugang und die Berechtigung für Prämien aufrechtzuerhalten.
   
• Raffinerien und integrierte Energieunternehmen passen ihre Anlagen an, um durch Co-Processing und dedizierte Einheiten erneuerbaren Diesel zu produzieren, wobei sie vorhandene Logistik, Versorgungseinrichtungen und betriebliches Know-how nutzen. Diese Industriestrategie verkürzt die Markteinführungszeit im Vergleich zu Greenfield-Anlagen und ermöglicht eine schrittweise Skalierung, sobald sich Rohstoffpools und Abnahmeverträge weiterentwickeln.
   
• Beispielsweise hat die indische Armee im Dezember 2025 Biodiesel in ihre Kraftstoffversorgungskette aufgenommen. Diese wegweisende Initiative markiert den Beginn des Übergangs der Armee zu umweltverträglichen Kraftstoffalternativen, die darauf abzielen, CO2-Emissionen zu reduzieren und die langfristige Energieversorgung nachhaltig zu stärken.
   
• Darüber hinaus unterstützt dies auch die regionale Produktion näher an den Nachfragezentren, erleichtert die Einhaltung regionaler Vorgaben und reduziert Lieferkettenrisiken. Im Laufe der Zeit werden erwartungsgemäß Lernkurven bei der Katalysatorleistung, der Vorbehandlung und der Optimierung des Produktspektrums die Ertragsstabilität und die Lebenszyklusleistung verbessern.
   
• Biokraftstoffe werden zunehmend in formelle CO2-Politikinstrumente integriert, die verifizierte Emissionsreduzierungen monetarisieren. Systeme zur Erzeugung und Stilllegung von Gutschriften – etwa durch Dekarbonisierungsgutschriften, Herkunftsnachweise oder Programme für CO2-arme Kraftstoffe – verbessern die Bündelung von Einnahmequellen und mindern Investitionsrisiken.
   

Analyse des Biokraftstoffmarktes für den Verkehr

• Auf Basis des Kraftstoffs wird der Markt für Transportbiokraftstoffe in Biodiesel, Ethanol und andere Kraftstoffe segmentiert. Die Ethanol-Kraftstoffindustrie dominierte 2025 mit einem Marktanteil von 69,5 % und wird bis 2035 voraussichtlich mit einer CAGR von 10,5 % wachsen. Die Dynamik von Ethanol wird durch das Zusammenwirken von Agrarpolitik, Raffinerieintegration und Zielen zur Dekarbonisierung des Verkehrs gestützt, die kohlenstoffarme Oktanzahl fördern.
   
• Regierungen treiben weiterhin Beimischungsprogramme voran und erweitern die zugelassenen Rohstoffe, während Automobilhersteller die Kompatibilität mit höheren Beimischungen bestätigen und Kraftstoffanbieter die Verfügbarkeit ausweiten, wodurch Akzeptanzhürden in großen Benzinmärkten gesenkt werden.
   
• So unterstützte beispielsweise im Februar 2026 die All-India Distillers’ Association (AIDA) die Regierung dabei, die Beimischung von Ethanol zu Benzin über den derzeitigen E20-Standard hinaus zu erhöhen, um die Überproduktion im Land zu bewältigen. Dies beschleunigt das nationale Programm zur Ethanolbeimischung durch eine erweiterte Rohstoffzulassung, administrierte Preise, Verbesserungen der Logistik und Abnahmevereinbarungen und unterstreicht die politisch gestützte Nachfrage sowie die Lieferbereitschaft auf nationaler Ebene.
   
• Die Produzenten investieren zudem in Prozesseffizienz, die Reduzierung der Kohlenstoffintensität und die Optimierung von Koppelprodukten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit unter den sich entwickelnden CO₂-Bilanzierungssystemen zu stärken. Parallel dazu verknüpft die Politikgemeinschaft die Ethanolinfrastruktur zunehmend mit künftigen E-Fuel- und Biozwischenproduktpfaden und positioniert Bioraffinerien als flexible Plattformen zur Dekarbonisierung.
   
• So stellte Frankreich beispielsweise im November 2025 die 4.000. E85-Tankstelle fertig und weitete damit die Verfügbarkeit kohlenstoffarmer Kraftstoffe im ganzen Land aus. Dies wird zu mehr Klarheit bei den Programmen und zu Multi-Feedstock-Strategien führen, die das Wachstum in verschiedenen Regionen, einschließlich anderer europäischer Gebiete, aufrechterhalten.
   
• Der Biodieselmarkt wird bis 2035 mit einer CAGR von 9,4 % wachsen, angetrieben durch seine zunehmende Bedeutung als praktischer Dekarbonisierungshebel für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren sowie durch politische Signale und Rohstoffstrategien. Verschiedene Länder, die stark von Mitteldestillaten abhängig sind, betrachten Biodiesel als Absicherungsinstrument gegen Ölpreisvolatilität und Importabhängigkeit, wodurch die Nachfrage über verschiedene Zyklen hinweg widerstandsfähig bleibt.
   
• Zur Einordnung führte das indonesische Ministerium für Energie und mineralische Ressourcen (ESDM) im Januar 2025 das landesweite B40-Mandat offiziell mit sofortiger Wirkung ein und signalisierte damit eine anhaltende Substitution von Diesel durch politische Maßnahmen und eine koordinierte Versorgung in einem der weltweit größten Biodieselprogramme.
   
• Mit dem Fortschreiten der Elektrifizierung in den Segmenten der leichten Nutzfahrzeuge verlagert sich der Schwerpunkt von Biodiesel zunehmend auf den Schwerlaststraßenverkehr, geländegängige Maschinen und ausgewählte maritime Nischen, in denen die betriebliche Vertrautheit, die Drop-in-Fähigkeit und die bestehende Lagerinfrastruktur unmittelbare Vorteile bieten, ohne dass ein Austausch der Fahrzeuge erforderlich ist.

• Auf Basis des Rohstoffs wird der Markt für Transportbiokraftstoffe in grobkörniges Getreide, Zuckerpflanzen, Pflanzenöl und andere Rohstoffe segmentiert. Grobkörniges Getreide hielt 2025 einen Marktanteil von 37,8 % und wird bis 2035 voraussichtlich mit einer CAGR von 10,5 % wachsen. Grobkörniges Getreide bleibt im Ethanol-Ökosystem von zentraler Bedeutung, da es eine große, geografisch diversifizierte Versorgung mit ausgereiften Umwandlungstechnologien und gut verstandenen Koppelproduktökonomien verbindet.
   
• So gab das USDA beispielsweise im Februar 2026 bekannt, dass die Exportverkäufe von grobkörnigem Getreide in den USA im Laufe des Jahres 2025 eine robuste Auslandsnachfrage verzeichneten. Dies verdeutlicht die zunehmende Verwendung von Getreide sowohl für den Inlandsverbrauch als auch für die Herstellung von Ethanol als sauberem Kraftstoff weltweit.
   
• Darüber hinaus behält grobkörniges Ethanol mit der zunehmenden Elektrifizierung von Leichtfahrzeugflotten aufgrund seines Oktanwerts, seiner Eignung für die Beimischung ohne Änderungen an bestehenden Systemen und seiner breiten Fahrzeugkompatibilität eine strukturelle Rolle in Benzinmischungen, während es eine Plattform für die Entwicklung künftiger Bio-Zwischenprodukte und E-Fuel-Vorprodukte bietet, ohne mittelfristig Vermögenswerte stillzulegen.
   
• Der Einsatz von Zuckerrohkulturen als Ausgangsstoff wird bis 2035 mit einer CAGR von 10,9 % wachsen, da ihr hoher Saccharosegehalt eine kostengünstige Fermentation und einen flexiblen Mühlenbetrieb ermöglicht, der je nach Marktsignalen zwischen Zucker und Ethanol wechseln kann. Darüber hinaus formalisieren Ministerien und Regulierungsbehörden Mechanismen, um bei Bedarf Rohrzucker für die Ethanolproduktion umzuleiten und gleichzeitig die Lebensmittelversorgung und Preisstabilität zu sichern.
   
• Als Referenz prognostizierte die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO) im November 2025, dass die Zuckerproduktion in Indonesien von 2,6 Millionen Tonnen im Jahr 2025 auf 2,8 Millionen Tonnen im Jahr 2026 steigen würde. Auch die Zuckerimporte Indonesiens werden voraussichtlich von 5,1 Millionen Tonnen im Jahr 2025 auf 5,4 Millionen Tonnen im Jahr 2026 steigen.
   
• Die Produzenten modernisieren ihre Mühlen für eine flexible Nutzung verschiedener Ausgangsstoffe, investieren in das Vinasse-Management und streben eine geringere CO2-Intensität über den gesamten Lebenszyklus an, um zunehmend strengere Nachhaltigkeitsvorschriften zu erfüllen. Darüber hinaus sorgen nationale Beimischungspfade für Kraftstoffe und Abnahmevereinbarungen für eine klarere Sichtbarkeit der Nachfrage, was die Planung von Investitionsausgaben und Betriebskapital auf Mühlenebene unterstützt und dadurch zum Branchenwachstum beiträgt.
   
• Die Pflanzenölindustrie wird bis 2035 mit einer CAGR von 9,4 % wachsen, da Pflanzenöle die Grundlage für die Produktion von Biodiesel/FAME und erneuerbarem Diesel (HVO) bilden. Diese eignen sich aufgrund ihrer chemischen Eigenschaften für den Einsatz als direkt einsetzbare Dieselersatzstoffe und nutzen vorhandene Lager-, Terminal- und Flotteninfrastruktur.
   
• Die mandatsgetriebene Substitution von Diesel in Schwellenländern, kombiniert mit der Ausweitung von erneuerbarem Diesel/HVO und SAF-Pfaden durch Anlagenumrüstungen, Co-Processing und Investitionen in die Vorbehandlung, steigert die strukturelle Nachfrage nach Biodiesel, unterstützt durch öffentliche Finanzierungsmechanismen und eine koordinierte Distribution.
   
• Als Referenz führte die indonesische Regierung im Januar 2025 landesweit B40 ein (40 % palmölbasierter Biodiesel im Diesel), bestätigte damit die durch Beimischungsvorgaben gestützte Nachfrage und signalisierte anhaltende Investitionen in die Produktion, Beimischung und Distribution lipidbasierter Kraftstoffe im Rahmen eines der weltweit größten Programme zur Umwandlung von Pflanzenöl in Kraftstoff.

• Die USA dominierten 2025 den Markt für Transportbiokraftstoffe mit einem Anteil von rund 93 % und erzielten Umsätze in Höhe von 33,9 Mrd. USD. Die regionale Landschaft für Biokraftstoffe wird durch eine belastbare Compliance-Architektur, ausgereifte Lieferketten und einen zunehmend differenzierten Fokus auf die Leistung über den gesamten Lebenszyklus bestimmt.
   
• Der Renewable Fuel Standard (RFS) der USA bleibt das institutionelle Rückgrat des Marktes und beeinflusst das Verhalten von Produzenten und Mischern durch Kreditmärkte (RINs), die Berechtigung bestimmter Produktionspfade und die jährliche Festlegung von Standards sowie durch die Gestaltung von Investitionen in zellulosebasierte Verfahren, die Umwandlung von Biogas in Transportkraftstoffe und kohlenstoffärmeres Ethanol bzw. Biodiesel.
   
• Darüber hinaus verfeinern Bundes- und subnationale Programme weiterhin die Messung und Berichterstattung zur Nachhaltigkeit und drängen die Produzenten zu einer höheren Prozesseffizienz und einer Verringerung der Kohlenstoffintensität, häufig durch Wär Integrierung, CCS-Bereitschaft und eine Diversifizierung der Ausgangsstoffe.
   
• So kündigte das US-Landwirtschaftsministerium im November 2025 beispielsweise eine Investition von 7 Mio. USD zur Förderung der Produktion fortschrittlicher Biokraftstoffe im Rahmen des Advanced Biofuel Producer Payment Program an. Die Finanzierung soll die Produktion von in den USA erzeugten Biokraftstoffen beschleunigen.
   
• Die europäische Transportbiokraftstoffindustrie wurde im Jahr 2025 mit 29,9 Milliarden USD bewertet. Die Branche befindet sich im Übergang von fragmentierten nationalen politischen Maßnahmen zu einem integrierten, mandatsgetriebenen Regime, das den Straßenverkehr und die Luftfahrt umfasst und auf Nachhaltigkeitsvorschriften für den gesamten Lebenszyklus gestützt ist. RED III erhöht die Ambitionen und verschärft die Definitionen für Kraftstoffe und Rohstoffe, während gleichzeitig Unterziele und Leitlinien für RFNBO eingeführt werden, die die Bilanzierung und Rückverfolgbarkeit klarer gestalten.
   
• Als Referenz kündigten die Regierungen des Vereinigten Königreichs und der USA im Mai 2025 ein neues Handelsabkommen an, um die Nachfrage nach US-amerikanischem Ethanol auf dem britischen Markt auszuweiten. Das Abkommen wird Exporte im Wert von 5 Milliarden USD für das Vereinigte Königreich ermöglichen, darunter Ethanolexporte im Wert von 700 Millionen USD. Da das Vereinigte Königreich ein bedeutender Ethanolimporteur ist, wird es von dem Abkommen profitieren, wodurch die regionale Ethanolindustrie langfristig expandieren dürfte.
   
• Die Transportbiokraftstoffindustrie im asiatisch-pazifischen Raum wird bis 2035 einen Wert von 65 Milliarden USD erreichen. Das regionale Wachstum wird zunehmend von großen, mandatsgestützten Märkten geprägt, die Energieversorgungssicherheit mit Dekarbonisierung verbinden. Darüber hinaus treiben Biodieselprogramme mit hohen Beimischungsquoten, die Palmöl- oder Altspeiseöl-Lieferketten mit Verbesserungen bei der Rückverfolgbarkeit skalieren, sowie Ethanol-Ökosysteme, die Grobgetreide und Zuckerrohr integrieren, das Wachstum voran.
   
• So beschloss beispielsweise die indonesische Regierung im Oktober 2025, 1 Million Hektar landwirtschaftlicher Fläche für den Anbau von Rohstoffen zur Ethanolproduktion bereitzustellen. Die strategische Maßnahme des Ministeriums für Agrarangelegenheiten und Raumplanung (ATR) zielt darauf ab, die Einführung einer verpflichtenden Ethanolbeimischung von 10 Prozent in sämtlichem Benzin (E10) zu unterstützen.
   
• Die Industrie im Nahen Osten und in Afrika wird bis 2035 mit einer CAGR von 2 % wachsen. Die sich wandelnde Präferenz von Ad-hoc-Pilotprojekten hin zu formellen politischen Maßnahmen und der ersten Welle kommerzieller Produktionskapazitäten, wobei die Luftfahrt als sichtbarer Katalysator fungiert und ausgewählte nationale Programme Diesel- und Benzinersatzstoffe aufbauen, stärkt die Branchenentwicklung.
   
• Darüber hinaus werden in Afrika die regulatorischen Rahmenbedingungen modernisiert, um Preisbildung, Beimischung und Lizenzierung zu regeln und dadurch bankfähige Abnahme- und Produktionsentscheidungen zu ermöglichen, die historisch durch politische Unsicherheit eingeschränkt waren,
   
• Zur Referenz: Im August 2025 verkündete das Government Gazette (Nr. R.6499) einen regulierten Preis für Biokraftstoffe gemäß dem Petroleum Products Act und setzte damit die erste Phase des vom Kabinett genehmigten regulatorischen Rahmens für Biokraftstoffe um. Gleichzeitig wurden die Mechanismen für Transferpreise von Biodiesel und Bioethanol präzisiert.
   
• Lateinamerika wird bis 2035 mit einer CAGR von 8,9 % wachsen. Die politischen Rahmenbedingungen der Region sind zunehmend marktorientiert und auf die Einhaltung von Vorschriften ausgerichtet. Zertifizierungsregelungen, Dekarbonisierungsgutschriften und überprüfbare Nachhaltigkeitskriterien bringen Biokraftstoffproduzenten mit nationalen Klimazielen in Einklang und schaffen gleichzeitig investierbare Einnahmequellen.
   
• So unterzeichneten Vale und Wabtec beispielsweise im Oktober 2025 eine Vereinbarung zur Erprobung der Verwendung von Ethanol in Lokomotiven auf der Vitória-Minas-Bahn in Brasilien. Ziel war es, Studien zu Ethanolantrieben als Alternative zu Diesel zu entwickeln und damit die weltweit erste Lokomotive zu werden, die mit einem Ethanolgemisch betrieben wird.
   

Marktanteil von Transportbiokraftstoffen

• Die fünf größten Unternehmen der Transportbiokraftstoffindustrie – Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill und Wilmar International – hielten im Jahr 2025 zusammen einen Marktanteil von über 30 %. Das umfangreiche Produktionsnetzwerk von POET, die hohe operative Disziplin und das zunehmende Engagement bei Projekten zur Kohlenstoffabscheidung stärken seine Position als führender Anbieter von kohlenstoffarmem Ethanol.
   
• ADM arbeitet mit einem tief integrierten Modell, das von der Beschaffung der Rohstoffe bis zur Produktion fertiger Kraftstoffe reicht und sowohl Kostenstabilität als auch einen zuverlässigen Zugang zu Rohstoffen bietet. Der strategische Vorstoß in den Bereich erneuerbarer Diesel und nachhaltiger Luftfahrtkraftstoffe, unterstützt durch kooperative Unternehmungen und eine neue Technologieplattform, zeigt die Absicht von ADM, seine Präsenz über traditionelles Ethanol hinaus auszuweiten und Wertschöpfung in mehreren Märkten für erneuerbare Kraftstoffe zu erzielen.
   
• Neste nutzt seine umfassende Bioraffinerie-Expertise und seinen starken weltweiten Ruf für Nachhaltigkeit, um eine bedeutende Präsenz im Bereich erneuerbarer Kraftstoffe aufrechtzuerhalten. Der Schwerpunkt des Unternehmens auf der Umwandlung von Materialien auf Abfall- und Reststoffbasis steht im Einklang mit den zunehmend strengeren Vorschriften zur Kohlenstoffintensität in Europa und Nordamerika.
   

Unternehmen auf dem Markt für Biokraftstoffe im Transportwesen

Die wichtigsten Unternehmen der Biokraftstoffbranche im Transportwesen sind:

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• FutureFuel
• Inpasa
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Cargill nutzt seine umfassende globale Lieferkette und seine starke Position bei landwirtschaftlichen Rohstoffen, um die Produktion von Biodiesel und anderen erneuerbaren Kraftstoffen zu unterstützen. Sein Einfluss als bedeutender Lieferant von Ölen und Biomasse sowie laufende Investitionen in die Kapazitäten für erneuerbaren Diesel machen das Unternehmen zu einem wichtigen Akteur bei der Ausweitung von Biokraftstoffen im Transportwesen.
   
• ADM verfügt über eine solide Position bei öl​​basierten Biokraftstoffen, die durch sein Netzwerk von 18 Bioethanolanlagen mit einer kombinierten Jahresproduktion von rund 1,8 Milliarden Gallonen gestärkt wird. Der bereinigte Gewinn des Unternehmens von 452 Millionen USD im zweiten Quartal 2025 spiegelt seine Stabilität in einem volatilen Markt wider und unterstreicht den Wert seiner kontinuierlichen Bemühungen, sein Portfolio zu optimieren und neu auszubalancieren.
   
• Chevron Corporation baut seine Kapazitäten für erneuerbaren Diesel und SAF durch modernisierte Bioraffinerien und ausgeweitete Koverarbeitungsbetriebe rasch aus. Mit einem Nettogewinn von 17,7 Milliarden USD und 7,7 Milliarden USD, die 2024 in auf kohlenstoffarme Lösungen und den Übergang ausgerichtete Initiativen flossen, positioniert sich das Unternehmen als bedeutender Akteur in der nächsten Phase der Entwicklung erneuerbarer Kraftstoffe.
   

Nachrichten aus der Biokraftstoffbranche im Transportwesen

• Im Januar 2026 gewährte die kanadische Regierung der Advanced Biofuels Canada Association (ABFC) eine Investition von über 97 Millionen USD zur Unterstützung eines sauberen Transportwesens in ganz Kanada, einschließlich neuer Fördermittel für Bildungs- und Sensibilisierungsinitiativen mit Schwerpunkt auf sauberem Transport in ganz Kanada.
   
• Im Dezember 2025 kündigte Inpasa eine Investition von über 600 Millionen USD an, um im brasilianischen Bundesstaat Mato Grosso eine neue Bioraffinerie zu errichten und einen bestehenden Betrieb zu erweitern. Die Anlage soll jährlich 2 Millionen Tonnen Getreide verarbeiten und 1 Milliarde Liter Ethanol produzieren.
   
• Im Februar 2025 gingen POET und Tallgrass eine Partnerschaft ein, um die Bioprozessierungsanlage von POET in Fairmont, Nebraska, an die Trailblazer-CO₂-Pipeline anzubinden und so einen Weg zur langfristigen Kohlenstoffsequestrierung zu schaffen. Diese Verbindung wird die Kohlenstoffintensität der Anlage erheblich reduzieren und spiegelt ein wachsendes Modell in der Ethanolindustrie wider.
   

Dieser Marktforschungsbericht zum Markt für Biokraftstoffe im Transportwesen enthält eine ausführliche Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Millionen USD) und Volumen (Mtoe) für den Zeitraum von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt nach Kraftstoff

• Biodiesel
• Ethanol
• Andere

Markt nach Rohstoff

• Grobkorn
• Zuckerpflanzen
• Pflanzenöl
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgende Region und die folgenden Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Spanien
  • Vereinigtes Königreich
  • Italien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Indonesien
  • Australien
  • Südkorea
• Nahost & Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Argentinien