Flugtreibstoffmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des Flugbenzins

Der globale Markt für Flugbenzin wurde 2025 auf 218,9 Milliarden US-Dollar geschätzt. Laut dem jüngsten Bericht von Global Market Insights Inc. wird erwartet, dass er von 235,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 367,4 Milliarden US-Dollar bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,1 % wächst.

• Der Markt verzeichnet, äh, ein erhebliches Wachstum, da der globale Luftverkehr sowohl auf Inlands- als auch auf internationalen Strecken weiter zunimmt. Mehr Tourismusaktivitäten, höhere Geschäftsreisen und eine bessere regionale Luftverkehrsanbindung sorgen im Grunde dafür, dass weltweit mehr Flugbewegungen stattfinden. Auch die wachsende Mittelschicht sowie das steigende verfügbare Einkommen in Schwellenländern tragen dazu bei, dass die Passagierzahlen der Airlines weiter steigen. Zudem trägt die Erholung des Langstreckenverkehrs und häufigere Flüge, also, zu einem erhöhten Kerosinverbrauch im kommerziellen Luftverkehr bei. Und die Bevorzugung von Flugreisen gegenüber Fernverkehr auf der Straße spielt ebenfalls eine Rolle und fördert die Marktausweitung in eine positive Richtung.
• Der Markt wird zudem durch die anhaltende Erweiterung der Flugzeugflotten und den Ausbau der Flughafeninfrastruktur in vielen großen Volkswirtschaften gestützt. Airlines investieren in Flugzeuge der nächsten Generation, teilweise um die steigende Nachfrage nach Passagieren zu bewältigen, und teilweise um die Betriebseffizienz zu verbessern. Regierungen und private Betreiber erweitern Terminals, Start- und Landebahnen sowie die Tankinfrastruktur, um die Luftverkehrskapazität schrittweise zu stärken. Gleichzeitig erhöhen Schwellenländer ihre Investitionen in Projekte zur regionalen Luftverkehrsanbindung sowie in den Bau neuer Flughäfen. Die höhere Anzahl an Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen sowie die Expansion der Billigfluggesellschaften sorgen für eine anhaltende Nachfrage nach Flugbenzin weltweit.
• Das zunehmende Gewicht des Luftfrachttransports zusammen mit der Logistik im E-Commerce trägt in sehr realer Weise zum Marktwachstum bei. Mehr grenzüberschreitender Handel sowie der Bedarf an schnellen Lieferungen führen zu mehr Frachtflügen weltweit. Frachtfluggesellschaften erweitern ihre Logistikreichweite und nutzen jedes Flugzeug effizienter, um mit den globalen Lieferketten Schritt zu halten. Die Zunahme beim Transport von Medikamenten, dem Versand von frischen oder temperaturempfindlichen Waren sowie die stetige Ausweitung von Expresslieferdiensten unterstützt ebenfalls den Kerosinverbrauch im Luftverkehr. Zudem wird die Nachfrage nach Luftfracht in mehreren globalen Märkten stärker, da die Industrieproduktion steigt und der internationale Handel sich erholt.

Trends im Markt für Flugbenzin

• Fluggesellschaften und Kraftstoffproduzenten investieren zunehmend in nachhaltiges Flugbenzin, um die CO₂-Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig globale Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Regierungen in Nordamerika und Europa führen unterstützende Vorschriften und Anreize für die Beimischung von SAF (Sustainable Aviation Fuel) und dessen kommerzielle Nutzung ein. Strategische Allianzen zwischen Flughäfen, Raffinerien und Fluggesellschaften beschleunigen den Aufbau von Lieferketten für nachhaltiges Flugbenzin in vielen Regionen.
• Die Passagierzahlen steigen weiter, und internationale Reisen werden immer häufiger, was Unternehmen im Grunde dazu veranlasst, in den Ausbau von Flughäfen und die Modernisierung ihrer Flugzeugflotten zu investieren. In Asien-Pazifik und im Nahen Osten bauen Schwellenländer neue Flughäfen und stärken die Verbindungen zwischen benachbarten Regionen. All diese anhaltenden Infrastrukturprojekte im Luftverkehr sowie die regelmäßige Flugaktivität führen weltweit zu einem spürbaren Anstieg des Kerosinverbrauchs.
• Luftfahrtunternehmen tauschen aktiv ältere Flugzeuge gegen neuartige, treibstoffeffiziente Modelle aus, um Betriebskosten zu senken und gleichzeitig den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren. Flugzeughersteller präsentieren fortschrittliche Triebwerke und setzen leichte Materialien ein, die die Treibstoffeffizienz verbessern und Emissionen verringern. Diese Veränderung beeinflusst, wie und wo Treibstoff eingesetzt wird, und stärkt gleichzeitig die langfristige betriebliche Widerstandsfähigkeit innerhalb des Luftfahrtsektors.
• Der rasante Anstieg des globalen E-Commerce und des grenzüberschreitenden Handels führt zu einem deutlichen Anstieg des Luftfrachtverkehrs. Frachtfluggesellschaften erhöhen die Flugzeiten und erweitern ihre Logistiknetzwerke, um den Erwartungen an schnelle Lieferungen gerecht zu werden. Diese Zunahme der Frachtluftfahrt schafft eine stabile Nachfrage nach Flugtreibstoff, insbesondere in der Asien-Pazifik-Region, Nordamerika und den größten globalen Handelszentren.

Analyse des Luftfahrt-Treibstoffmarkts

Basierend auf der Kraftstoffart ist der Markt in herkömmlichen Luftfahrt-Treibstoff, nachhaltigen Luftfahrt-Treibstoff (SAF) und andere unterteilt. Der herkömmliche Luftfahrt-Treibstoff hält einen bedeutenden Anteil mit einem Wert von 195,9 Mrd. USD im Jahr 2025.

• Der Segment des herkömmlichen Luftfahrt-Treibstoffs macht weiterhin einen wesentlichen Teil des Marktes aus, hauptsächlich weil er in der zivilen, militärischen und Frachtluftfahrt weit verbreitet ist. Es besteht eine starke globale Vernetzung der Airlines, mehr Passagiere reisen, und die Zahl der Flugbewegungen steigt stetig, sodass die Nachfrage nach herkömmlichem Kerosin hoch bleibt. Zudem sorgen bestehende Raffinerieinfrastrukturen, etablierte Lieferketten und die Kompatibilität dieser Kraftstoffe mit aktuellen Flugzeugsystemen dafür, dass herkömmliche Luftfahrt-Treibstoffe in vielen großen Volkswirtschaften weiterhin eine zentrale Rolle spielen.
• Inzwischen verzeichnet das Segment des nachhaltigen Luftfahrt-Treibstoffs (SAF) ein schnelleres Wachstum, was vor allem auf strengere CO₂-Reduktionsziele und sich verschärfende Umweltvorschriften zurückzuführen ist. Airlines, Kraftstoffproduzenten und Regierungen investieren verstärkt in die Produktionskapazitäten für SAF und schließen langfristige Lieferverträge, vor allem um die Ziele für Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Gleichzeitig eröffnen Fortschritte bei biobasierten und synthetischen Kraftstoffverfahren sowie verstärkte regulatorische Unterstützung für die Beimischung erneuerbarer Kraftstoffe weltweit gute Wachstumschancen für SAF und andere alternative Luftfahrt-Treibstoffkategorien.

Basierend auf der Anwendung ist der Luftfahrt-Treibstoffmarkt in zivile Luftfahrt, militärische Luftfahrt, private & Geschäftsfliegerei, kommerzielle & zivile UAVs/Drohnen und andere unterteilt. Die zivile Luftfahrt hält einen bedeutenden Anteil mit einem Wert von 138 Mrd. USD im Jahr 2025.

• Das Segment der zivilen Luftfahrt nimmt einen großen Teil des Marktes ein, da die Passagierzahlen sowohl im Inland als auch international steigen, die Flugnetzwerke sich erweitern und weltweit mehr Flugzeuge eingesetzt werden. Tourismus, Geschäftsreisen und die Ausbreitung von Billigfluggesellschaften tragen weiterhin zur Nachfrage nach Treibstoff bei kommerziellen Airlines bei. Darüber hinaus steigt der Luftfrachtverkehr, und Flughäfen verbessern ihre Infrastruktur, was den Treibstoffverbrauch in diesem Segment weiter antreibt.
• Inzwischen wachsen die Segmente der militärischen Luftfahrt, der privaten & Geschäftsfliegerei sowie der kommerziellen UAVs oder Drohnen stetig. Dies geschieht durch steigende Verteidigungsausgaben, die wachsende Nachfrage nach privater Luftmobilität und die zunehmende Nutzung von Drohnen in der Praxis. Viele Regierungen weltweit modernisieren ihre Militärflugzeugflotten und verstärken die Luftüberwachung, was indirekt die Nachfrage nach Luftfahrt-Treibstoff unterstützt. Zudem eröffnet die zunehmende Nutzung von Drohnen für Logistik, Landwirtschaft, Inspektionen und Überwachungsaufgaben neue Wachstumschancen im gesamten Markt.

Basierend auf dem Beschaffungskanal ist der Luftfahrttreibstoffmarkt in langfristige Liefervereinbarungen (direkte bilaterale Verträge), Spotmarkt-Käufe, Into-Plane-, Serviceverträge (über FBOs & Handling-Agenten), staatliche & ausschreibungsbasierte Beschaffung sowie andere unterteilt. Langfristige Liefervereinbarungen (direkte bilaterale Verträge) werden voraussichtlich im Jahr 2025 einen Wert von 92 Mrd. USD erreichen.

• Der Segment der langfristigen Liefervereinbarungen nimmt eine bedeutende Position auf dem Markt ein, hauptsächlich weil Fluggesellschaften und Flughafenbetreiber stabile Treibstoffpreise, Versorgungssicherheit und langfristige Planung anstreben. Große kommerzielle Carrier setzen zunehmend auf direkte bilaterale Verträge mit Treibstofflieferanten, um Beschaffungsrisiken zu reduzieren und die Treibstoffverfügbarkeit ohne Unterbrechungen zu gewährleisten. Darüber hinaus treibt der anhaltende Anstieg der weltweiten Flugaktivität und des Treibstoffverbrauchs die Nachfrage nach strukturierteren Beschaffungsmodellen in der gesamten Luftfahrtbranche voran.
• Gleichzeitig gewinnen Spotmarkt-Käufe, Into-Plane-Servicevereinbarungen sowie staatliche und ausschreibungsbasierte Beschaffung an Dynamik, vor allem aufgrund der operativen Flexibilität und der wachsenden Luftfahrtaktivität. Fluggesellschaften und andere Betreiber greifen häufig auf Spotkäufe zurück, um kurzfristige Nachfrageschwankungen auszugleichen und ihre Beschaffungskosten zu optimieren. Gleichzeitig steigt die Flughafenabfertigungsaktivität kontinuierlich, militärische Luftfahrtbedürfnisse bleiben bestehen, und die Treibstoffversorgung wird zunehmend über FBOs und Handling-Agenten ausgelagert, was diesen Beschaffungswegen weltweit weiteres Wachstum beschert.

• Der nordamerikanische Markt verzeichnet ein recht lukratives Wachstum, da die Passagierzahlen weiter steigen, die kommerzielle Luftfahrt stark bleibt und die Flugzeugflotte kontinuierlich ausgebaut wird. In den Vereinigten Staaten hält der Markt einen großen Anteil, vor allem aufgrund eines breiten inländischen Flugnetzes, hoher Militärausgaben für die Luftfahrt und einer großen Raffinerieinfrastruktur zur Herstellung von Flugbenzin. Kanada trägt seinerseits durch mehr Frachtluftfahrt sowie Investitionen in die Modernisierung von Flughäfen zur Dynamik bei.
• Auf regionaler Ebene wird das Wachstumstempo durch mehr Geschäftsreisen, die Erholung des Tourismus und die anhaltende Expansion von Billigfluggesellschaften vorangetrieben. Investitionen fließen zudem in nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF), und Flughäfen modernisieren ihre Treibstoffinfrastruktur, während internationale Flugoperationen ebenfalls expandieren. All dies zusammen schafft langfristige Marktchancen in Nordamerika, auch wenn sich die Bedingungen von Jahr zu Jahr leicht verschieben.

Der europäische Luftfahrttreibstoffmarkt belief sich 2025 auf 57,3 Mrd. USD und soll im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum aufweisen.

• Auch der europäische Markt wächst stetig, vor allem weil der grenzüberschreitende Reiseverkehr zunimmt, Fluggesellschaften gut vernetzt bleiben und der Druck hin zu nachhaltigen Luftfahrtpraktiken stärker wird. Deutschland nimmt eine bedeutende Position ein, dank seines umfangreichen Flughafennetzes, stabiler industrieller Reisebedürfnisse und Investitionen in die SAF-Produktion. Auch das Vereinigte Königreich und Frankreich tragen maßgeblich bei, hauptsächlich getrieben durch hohen internationalen Passagierverkehr.

Der Markt für Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum belief sich 2025 auf 74 Milliarden US-Dollar und soll im Prognosezeitraum ein lukratives Wachstum aufweisen.

• Der asiatisch-pazifische Markt verzeichnet derzeit ein rasantes Wachstum, angetrieben durch eine wachsende Mittelschicht, steigenden Luftverkehrsbedarf und die anhaltende Erweiterung von Flughäfen. China hält einen großen Anteil, vor allem aufgrund seines umfangreichen Inlandsluftverkehrs und der kontinuierlichen Flughafenausbauprojekte. Auch Indien entwickelt sich schnell, mit der Expansion von Billigfluggesellschaften sowie stärkeren regionalen Verbindungen, die Flugrouten für Passagiere besser erreichbar machen.
• In der Region wird das Wachstum durch steigenden Tourismus, mehr Flugzeuglieferungen und die Ausweitung internationaler Flugrouten befeuert. Gleichzeitig eröffnen Investitionen in die Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe, der stetige Anstieg des Luftfrachtverkehrs und die staatliche Unterstützung für den Luftfahrtsektor solide Wachstumschancen im asiatisch-pazifischen Raum – sowohl kurz- als auch langfristig.

Der Markt für Flugkraftstoffe in Lateinamerika hielt 2025 einen Marktanteil von 3,8 % und soll im Prognosezeitraum ein stetiges Wachstum aufweisen.

• Der lateinamerikanische Markt wächst stetig, unter anderem durch zunehmende Tourismusaktivitäten, verbesserte Flugverbindungen und die Ausweitung des Inlandsluftverkehrs. Brasilien hält einen bemerkenswerten Anteil dank eines großen Luftverkehrsnetzes und wachsender Passagierzahlen. Auch Mexiko trägt bei, etwa durch starke Tourismusimpulse und wachsende Bedeutung der Frachtluftfahrt.
• Zu den regionalen Treibern zählen der Ausbau der Flughafeninfrastruktur, die Verbreitung von Billigfluglinien und die Zunahme internationaler Flugverbindungen. Darüber hinaus tragen höhere Handelsaktivitäten, bessere Wirtschaftslage und wachsende Investitionen in die Modernisierung der Luftfahrt insgesamt zur steigenden Nachfrage nach Flugkraftstoffen in ganz Lateinamerika bei.

Der Markt für Flugkraftstoffe im Nahen Osten und Afrika hielt 2025 einen Marktanteil von 7,2 % und soll im Prognosezeitraum ein stetiges Wachstum aufweisen.

• Der Markt im Nahen Osten und Afrika verzeichnet ein spürbares Wachstum, vor allem durch mehr internationaler Transitverkehr und die Expansion der Fluggesellschaften. Die Vereinigten Arabischen Emirate halten einen recht großen Anteil, hauptsächlich aufgrund ihrer gut angebundenen Flughäfen und eines starken Langstreckennetzes. Auch Saudi-Arabien entwickelt sich schnell, unterstützt durch wachsenden Tourismus und weitere Investitionen in die Luftfahrtinfrastruktur.
• Die Region gewinnt an Dynamik durch größere Flugzeugflotten, Flughafenmodernisierungen und mehr internationale Reisen. Zudem stärkt sich der Frachtverkehr, der religiöse Tourismus bleibt aktiv, und Initiativen für nachhaltige Flugkraftstoffe erhalten mehr Aufmerksamkeit. All dies trägt zu einem langfristigen Marktwachstum im Nahen Osten und Afrika bei.

Marktanteile im Bereich Flugkraftstoffe

Der Markt ist moderat konsolidiert, und die wichtigsten Akteure – wie Shell, ExxonMobil, BP plc, TotalEnergies und Chevron – halten gemeinsam etwa 42,5 % des globalen Marktanteils im Jahr 2025. Sie behalten eine starke Marktposition dank umfangreicher Raffineriekapazitäten, weitreichender Kraftstoffvertriebsnetze, langfristiger Partnerschaften mit Flughäfen sowie langfristiger Liefervereinbarungen mit kommerziellen Fluggesellschaften und der militärischen Luftfahrt.

Im Bereich des Flugkraftstoffs setzen immer mehr Unternehmen auf nachhaltigen Flugkraftstoff, auch SAF genannt, sowie auf Raffinerie-Upgrades und Innovationen bei CO₂-armem Kraftstoff, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Gleichzeitig investieren Marktteilnehmer in Allianzen mit Airlines, Flughafenbetreibern und Herstellern erneuerbarer Kraftstoffe, hauptsächlich um Dekarbonisierungsziele zu unterstützen und langfristige Lieferverträge für Kraftstoff zu sichern. Zudem ermöglichen Fortschritte bei digitalen Kraftstoffmanagement-Tools, der Optimierung der Lieferkette und der Erschließung neuer aufstrebender Luftverkehrsmärkte den Unternehmen, ihre tägliche Effizienz zu steigern und ihre globale Präsenz auszubauen – selbst bei sich ändernden Nachfragemustern.

Unternehmen im Bereich Flugkraftstoff

Wichtige Akteure im Bereich Flugkraftstoff sind:

• ExxonMobil
• Shell
• BP (British Petroleum PLC)
• TotalEnergies (Total)
• Chevron
• Vitol
• World Kinect Corporation
• China Aviation Oil
• Indian Oil Corporation Limited
• Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL)
• Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL)
• Gazprom
• Mercury Air Group
• Virent, Inc

Shell ist ein großer Akteur auf dem Markt und beliefert Airlines und Flughäfen in mehreren Regionen mit Kerosin und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Das Unternehmen strebt an, sein Portfolio an CO₂-armem Flugkraftstoff durch Partnerschaften und Investitionen in die SAF-Produktion auszubauen – manchmal mehr als erwartet. Shell unterstützt zudem die Infrastruktur für die Betankung an Flughäfen und setzt digitale Kraftstoffmanagementlösungen ein, um sein globales Luftfahrtgeschäft effizienter zu gestalten.

ExxonMobil ist ebenfalls stark im Bereich Flugkraftstoffe engagiert und produziert in großem Maßstab Kerosin, verwaltet Lieferketten und bietet Flughafen-Betankungsdienste an. Das Unternehmen bedient kommerzielle, militärische und Frachtfluggesellschaften auf internationalen Märkten und expandiert kontinuierlich. ExxonMobil investiert darüber hinaus in fortschrittliche Biokraftstoffe und Technologien für emissionsärmere Flugkraftstoffe, um den Nachhaltigkeitszielen in der Luftfahrtbranche gerecht zu werden.

BP ist ein bekannter Anbieter von Flugkraftstoffen und damit verbundenen Dienstleistungen und unterstützt Airlines und Flughäfen über sein globales Betankungsnetzwerk. Das Unternehmen setzt verstärkt auf die Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe und erweitert seine Kapazitäten für erneuerbare Kraftstoffe. BP arbeitet zudem mit Akteuren der Luftfahrtbranche zusammen, um Maßnahmen zur CO₂-Reduktion zu fördern und die langfristige Nachhaltigkeit von Kraftstoffen in der Branche zu verbessern.

TotalEnergies ist in erheblichem Umfang im Bereich Flugkraftstoffe tätig, insbesondere durch die Lieferung von Kerosin, Flughafen-Betankungsdienstleistungen und Projekte zur Entwicklung von SAF. Das Unternehmen erhöht seine Produktionskapazitäten für erneuerbare Flugkraftstoffe, um die Dekarbonisierungsziele der Luftfahrtbranche zu unterstützen. Dank seiner globalen Raffinerie- und Vertriebsstrukturen kann Kraftstoff effizienter zu den wichtigsten Drehkreuzen des kommerziellen Luftverkehrs weltweit transportiert werden.

Chevron ist über die Raffination, den Transport und die Verteilung von Kerosin für kommerzielle und militärische Luftfahrt am Markt beteiligt. Das Unternehmen strebt eine stabile Kraftstoffversorgung an und investiert gleichzeitig in saubere Kraftstofftechnologien und erneuerbare Energien. Chevron prüft zudem Möglichkeiten zur Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff, um den sich ändernden Umweltanforderungen und den Nachhaltigkeitszusagen der Airlines gerecht zu werden.

Nachrichten aus der Flugkraftstoffbranche

• Im Juni 2024 ging Boeing eine Partnerschaft mit Norsk e-Fuel ein, um die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (e-SAF) in Europa zu beschleunigen und eines der ersten industriellen Power-to-Liquids-Projekte im großen Maßstab in Europa zu unterstützen. Diese Zusammenarbeit zielt darauf ab, die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Düsentreibstoff um über 90 % zu reduzieren und entspricht den Netto-Null-CO₂-Zielen der Luftfahrtindustrie bis 2050. Durch den Einsatz fossilerfreier Energie unterstützt das Projekt die SAF-Vorgaben der EU und stärkt die regionale Energiesicherheit.
• Im Mai 2024 schlossen Neste und die Singapore Airlines (SIA) Group eine Vereinbarung über den Kauf von 1.000 Tonnen sauberem Neste MY Sustainable Aviation Fuel ab. Dies war ein bedeutender Meilenstein, da die beiden Fluggesellschaften der Gruppe, SIA und Scoot, die ersten Empfänger von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) wurden, der aus der Neste-Raffinerie am Flughafen Singapur stammt.

Der Marktforschungsbericht zum Flugkraftstoffmarkt umfasst eine detaillierte Branchenanalyse mit Prognosen und Schätzungen in Bezug auf Umsatz (Mrd. USD) und Volumen (Kilotonnen) für den Zeitraum von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Kraftstoffart

• Konventioneller Flugkraftstoff
  • Düsentreibstoff (Turbinenkraftstoff)
  • Flugbenzin (Avgas)
  • Sonstige
• Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF)
  • HEFA-SPK (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids)
  • FT-SPK (Fischer-Tropsch Synthetisches Paraffinkerosin)
  • ATJ-SPK (Alkohol-zu-Düsentreibstoff Synthetisches Paraffinkerosin)
  • Sonstige (Co-Processing, SIP, HC-HEFA)
• Sonstige

Markt, nach Anwendung

• Zivilluftfahrt
  • Schmalrumpfflugzeuge
  • Breitrumpfflugzeuge
  • Regionaljets & Turboprops
  • Frachtflugzeuge & Frachter
• Militärluftfahrt
  • Kampf- & Jagdflugzeuge
  • Transport- & Logistikflugzeuge
  • Militärhubschrauber
  • Militärische UAVs & unbemannte Kampfflugzeuge (UCAVs)
• Privat- & Geschäftsfliegerei
  • Geschäftsreiseflugzeuge
  • Turboprop- & Kolbenmotor-Privatflugzeuge
• Zivile & kommerzielle UAVs/Drohnen
  • Logistik- & Lieferdrohnen
  • Überwachungs-, Kartierungs- & Inspektions-UAVs
  • Landwirtschaftliche UAVs
• Sonstige

Markt, nach Beschaffungskanal

• Langfristige Liefervereinbarungen (direkte bilaterale Verträge)
• Spotmarkt-Käufe
• Into-plane-Serviceverträge (über FBOs & Handling-Agenten)
• Staatliche & ausschreibungsbasierte Beschaffung
• Sonstige

Die oben genannten Informationen beziehen sich auf die folgenden Regionen und Länder:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • UK
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Rest von Europa
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
  • Rest des Asien-Pazifik-Raums
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
  • Rest von Lateinamerika
• Naher Osten & Afrika
  • VAE
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
  • Rest des Nahen Ostens und Afrikas