輸送用バイオ燃料市場 サイズとシェア 2026-2035

輸送用バイオ燃料市場規模

輸送用バイオ燃料市場規模は、2025年に1126億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc.の最近の調査によると、市場は2026年の1249億米ドルから2035年の3014億米ドルへと、年平均成長率10.3%で成長すると予測されています。

• 主要市場における政策体系は、広範な再生可能エネルギー目標から、バイオ燃料を輸送脱炭素化経路に組み込む対象燃料要件へと決定的に移行しています。この変化は航空、道路、そして海運においてますます顕著であり、義務規定と適格性規則がどの燃料が適格であり、どのような持続可能性基準のもとで適格とされるかを定義しています。
   
• 各国がこれらの枠組みを国内法化し運用可能にするにつれ、コンプライアンス報告、デフォルト値、登録システムが市場を専門化し、先進バイオ燃料および再生可能ドロップイン燃料への長期投資と資金調達を支える規則ベースの環境を創出しています。
   
• 例えば、2025年5月、欧州委員会/欧州議会はRED IIIを採択し、指令(EU) 2018/2001の2023/2413による改正版に基づく輸送サブターゲットおよびRFNBO規則を実施するための2025年ガイダンスを発行しました。この法典化により、生産者、トレーダー、オフテイカーにとっての政策の曖昧さが軽減され、サプライチェーンが検証、トレーサビリティ、ライフサイクル会計と整合されます。
   
• 航空が液体エネルギーに代わる近い将来の選択肢が限られていることは、SAFに対する極めて重要な需要牽引力を生み出し、輸送用バイオ燃料の成長エンジンとしての役割を高めています。最低混合比に関する規制の確実性は、持続可能性および安全基準と相まって、製油所の転換、共処理ルート、サプライチェーン全体にわたるグリーンフィールドプロジェクトを促進します。
   
• 航空会社、空港、燃料供給者は、調達、認証、ブックアンドクレームモデルを商業運用に統合しています。コンプライアンス義務が規模で適用され始めると、SAFはパイロット段階から航空燃料供給の日常的な構成要素へと移行し、長期オフテイク契約を定着させ、承認された経路のための生産能力追加と原料多様化を刺激します。
   
• 参考として、2025年8月、ReFuelEU航空規則は欧州における持続可能な航空燃料(SAF)の最低供給義務を設定し、2025年の2%から始まり2050年には70%まで増加します。これには、RED持続可能性基準に紐付けられた合成e燃料のサブターゲットが段階的に強化されます。
   
• 国レベルの混合プログラムは、目標を引き上げ、適格原料を拡大し、調達メカニズムを正式化することにより、道路部門におけるバイオ燃料を拡大しています。これらのプログラムはまた、農業政策と連携して農家の所得を安定させ、残渣を収益化し、化石燃料への輸入依存を削減します。
   
• 参考として、2025年8月、インド石油天然ガス省/PIB文書は、エタノール混合政策の加速、原料拡大、管理価格設定、物流/貯蔵措置を示しました。混合比率が上昇するにつれ、政府省庁、石油マーケティング会社、標準化団体は、車両適合性、小売入手可能性、物流を確保するため連携しています。
   
• マルチベクター移行におけるバイオ燃料と電動化の融合は、業界シナリオをさらに加速させています。この融合は、電力網、製油所、ターミナル運営者が電子と分子の両方を統合するインフラ計画を再構築します。また、多様なデューティサイクルと地域にわたり技術リスクをヘッジし運用継続性を確保する混合エネルギーポートフォリオを、企業フリート戦略に反映させます。
   

輸送用バイオ燃料市場の動向

• 新興国におけるバイオディーゼル義務化を通じたディーゼル代替と、企業の脱炭素化戦略の高まりが、再生可能ディーゼルとSAFの採用を加速させています。複数の新興国は、エネルギー安全保障の強化、化石ディーゼル輸入の削減、農村部への付加価値創出を目的として、バイオディーゼル義務化を活用しています。
   
• 例えば、2025年1月、インドネシア政府は、2025年1月1日から、パーム油ベースのバイオディーゼル燃料を40パーセント混合したディーゼル燃料油(BBM)(B40)の適用を設定しました。この政令は、エネルギー鉱物資源大臣(ESDM)によって直接伝達され、バイオディーゼルをB35からB40に増加させることを目的としています。
   
• エネルギー省が管理する政策枠組みは、クォータ、課徴金構造、引取配分を連動させ、安定供給を確保しています。このディーゼル代替ダイナミクスは、バイオディーゼル需要の下支えを強化し、需要変動を抑制することで、生産能力拡張および関連する原料物流への投資可能な環境を創出します。
   
• バイオ燃料市場は、定量化可能な温室効果ガス性能、追跡可能な原料起源、堅牢な監査を要求するライフサイクル志向の規則によってますます統治されています。このような統治枠組みは、グリーンウォッシングリスクを低減し、先進的経路を奨励し、効率改善に報酬を与えます。
   
• 例えば、ブラジルのANPは、RenovaBioを管理し、認証とCBIOsを義務付けることで、監査された規則ベースのプロセスを通じて、バイオ燃料の生産と流通を排出削減と整合させています。規制当局がデフォルト値、システム境界、報告義務を明確化するにつれ、生産者と混合業者は、市場アクセスとプレミアム適格性を維持するために、測定、データ品質、認証パートナーシップへの投資を行っています。
   
• 精製業者および統合型エネルギー企業は、共処理および専用設備を通じて再生可能ディーゼルを生産するために資産を適応させ、既存の物流、ユーティリティ、運用専門知識を活用しています。この産業戦略は、グリーンフィールド工場と比較して市場投入までの時間を短縮し、原料プールと引取契約が成熟するにつれて段階的な拡大を可能にします。
   
• 例えば、2025年12月、インド陸軍は燃料供給チェーンにバイオディーゼルを採用しました。この画期的な取り組みは、炭素排出削減と長期的エネルギー持続可能性の強化を目的とした、環境に配慮した代替燃料への陸軍の移行の始まりを示しています。
   
• さらに、需要拠点に近い地域生産も支援し、地域義務への準拠を促進し、サプライチェーンリスクを低減します。時間の経過とともに、触媒性能、前処理、製品スレート最適化における学習曲線により、収率安定性とライフサイクル性能が改善されることが期待されています。
   
• バイオ燃料は、検証された排出削減を収益化する正式な炭素政策手段にますます統合されています。クレジット生成および償却システム(脱炭素化クレジット、原産地保証、低炭素燃料プログラムなど)は、収益の多様化を強化し、投資リスクを軽減します。
   

輸送用バイオ燃料市場分析

• 燃料に基づき、輸送バイオ燃料市場はバイオディーゼル、エタノール、およびその他に区分されます。エタノール燃料産業は2025年に市場シェアの69.5%を占め、2035年までに10.5%のCAGRで成長する見込みです。エタノールの勢いは、低炭素オクタン価を報奨する農業政策、精製所統合、および輸送脱炭素化目標の収束によって支えられています。
   
• 政府はブレンドプログラムを継続的に推進し、適格原料を拡大する一方、自動車メーカーはより高いブレンド互換性を検証し、燃料小売業者は利用可能性を拡大することで、大規模なガソリン市場全体での導入障壁を低減しています。
   
• 例えば、2026年2月、全インド蒸留酒協会(AIDA)は、国内の余剰生産に対処するため、現行のE20基準を超えてガソリンへのエタノールブレンドを増加させるよう政府に働きかけました。拡大された原料適格性、管理価格、物流改善、およびオフテイク枠組みを伴う国家エタノールブレンドプログラムの加速は、政策に裏付けられた需要と国家規模での供給準備態勢を強調しています。
   
• 生産者はまた、新興の炭素会計制度下での競争力を強化するため、プロセス効率、炭素強度削減、および副産物最適化に投資しています。並行して、政策コミュニティは、エタノールインフラを将来の電子燃料およびバイオ中間体ルートとますます結び付けており、バイオ精製所を柔軟な脱炭素化プラットフォームとして位置付けています。
   
• 例えば、2025年11月、フランスはE85給油所4,000か所の設置完了を達成し、国内全域で低炭素燃料の利用可能性を拡大しました。これにより、他の欧州地域を含む多様な地域にわたってプログラム的明確性と複数原料戦略が成長を持続させる結果となります。
   
• バイオディーゼル市場は2035年までに9.4%のCAGRで成長する見込みで、圧縮着火式車両群における実用的な脱炭素化手段の増加、政策シグナル、および原料戦略によって推進されます。中間留分に大きく依存する様々な国々は、バイオディーゼルを石油価格変動および輸入依存に対するヘッジング手段と見なしており、これがサイクル全体を通じて需要の回復力を維持しています。
   
• 参考として、2025年1月、インドネシアのエネルギー鉱物資源省(ESDM)は、世界最大規模のバイオディーゼルプログラムの一つにおいて、政策および供給調整を通じた持続的なディーゼル代替を示すB40全国義務化を正式に発効しました。
   
• 電動化が軽量車両セグメントで進展する中、バイオディーゼルの重心は、運用上の慣れ、ドロップイン対応能力、および既存の貯蔵インフラが車両更新なしに即座の価値を提供する大型道路輸送、オフロード機械、および特定の海洋ニッチにおいて重量車両輸送であり続けています。

• 原料に基づき、輸送バイオ燃料市場は粗粒穀物、砂糖作物、植物油、およびその他に区分されます。粗粒穀物は2025年に37.8%の市場シェアを占め、2035年までに10.5%のCAGRで成長する見込みです。粗粒穀物は、大規模で地理的に多様化された供給と成熟した変換技術および十分に理解された副産物経済性を組み合わせることで、エタノールエコシステムにおいて引き続き不可欠な存在です。
   
• 例えば、2026年2月、米国農務省(USDA)は、米国全域での粗粒穀物の輸出販売が2025年を通じて堅調な海外需要を示したと発表しました。これは、国内消費と世界中でのクリーン燃料としてのエタノール生産の両方における穀物使用の増加を示しています。
   
• さらに、軽量車両フリートにおける電動化が拡大する中、粗粒エタノールは、オクタン価、ドロップインブレンディング、幅広い車両適合性により、ガソリンプールにおいて構造的な役割を保持すると同時に、中期的に資産を座礁させることなく、将来のバイオ中間体およびe燃料前駆体を開発するためのプラットフォームを提供します。
   
• 砂糖作物原料は、2035年までに年平均成長率10.9%で成長します。これは、費用対効果の高い発酵を可能にする豊富なスクロース含有量と、市場シグナルに応じて砂糖とエタノール間を切り替えることができる柔軟な製糖工場運営によるものです。さらに、省庁および規制当局は、食料供給と価格安定性を保護しながら、必要に応じてサトウキビ糖をエタノールに転換するメカニズムを正式化しています。
   
• 参考として、2025年11月、国際連合食糧農業機関(FAO)は、インドネシアにおける砂糖生産が2025年の260万トンから2026年には280万トンに増加すると予測しました。インドネシアの砂糖輸入も、2025年の510万トンから2026年には540万トンに増加する見込みです。
   
• 生産者は、複数原料への柔軟性のために製糖工場をアップグレードし、ビナスの管理に投資し、ますます厳格化する持続可能性規則を満たすために低いライフサイクル炭素強度を目標としています。さらに、国レベルの燃料ブレンディング軌道とオフテイク枠組みは、より明確な需要の可視性を提供しており、これにより製糖工場レベルの資本支出と運転資本計画が支援され、業界の成長に寄与しています。
   
• 植物油産業は、2035年までに年平均成長率9.4%で成長します。これは、バイオディーゼル/FAMEおよび再生可能ディーゼル(HVO)生産の基盤であることによるものです。これらは化学的にドロップインディーゼル代替物に適しており、既存の貯蔵、ターミナル、およびフリートインフラを活用します。
   
• 新興国における義務化主導のディーゼル代替と、資産転換、コプロセッシング、前処理投資を通じたスケーリング可能な再生可能ディーゼル/HVOおよびSAF経路の拡大により、公的資金調達メカニズムと連携した流通に支えられたバイオディーゼルへの構造的需要が高まっています。
   
• 参考として、2025年1月、インドネシア政府は全国規模でB40(ディーゼル中のパーム由来バイオディーゼル40%)を実施し、義務化に裏打ちされた需要を確認し、世界最大規模の植物油から燃料へのプログラムの1つにおいて、脂質ベース燃料生産、ブレンディング、および流通への継続的な投資を示しています。

• 米国は、2025年に約93%のシェアで輸送用バイオ燃料市場を支配し、339億米ドルの売上高を生み出しました。この地域のバイオ燃料情勢は、持続可能なコンプライアンス体制、成熟したサプライチェーン、およびライフサイクルパフォーマンスへのますます詳細な焦点によって定義されています。
   
• 米国再生可能燃料基準(RFS)は、市場の制度的バックボーンであり続け、クレジット市場(RIN)、経路適格性、および年次基準設定を通じて生産者およびブレンダーの行動を支援するとともに、セルロース系経路、バイオガスから輸送、および低炭素エタノール/バイオディーゼルへの投資を形成しています。
   
• さらに、連邦および準国家プログラムは、持続可能性の測定と報告を継続的に改善し、生産者を熱統合、CCS対応性、および原料多様化を通じてプロセス効率と炭素強度削減に向かわせています。
   
• 例えば、2025年11月、米国農務省は、先進バイオ燃料生産者支払いプログラムを通じて先進バイオ燃料の生産を支援する700万米ドルの投資を発表しました。この資金は、米国産バイオ燃料の生産を加速することを目的としています。
   
• 欧州輸送用バイオ燃料産業は2025年に299億米ドルと評価されました。産業は断片化された国家政策から、道路および航空を対象とする統合された義務駆動型体制へと移行しており、ライフサイクル持続可能性規則によって支えられています。RED IIIは野心を引き上げ、燃料および原料の定義を厳格化する一方で、会計およびトレーサビリティを明確化するサブターゲットおよびRFNBOガイダンスを導入しています。
   
• 参考までに、2025年5月、英国と米国政府は英国市場における米国エタノール需要を拡大するための新しい貿易協定を発表しました。この協定は英国に対し50億米ドルの輸出をもたらし、そのうち7億米ドルがエタノール輸出となります。英国はエタノールの重要な輸入国であり、この協定により恩恵を受け、それによって地域のエタノール産業が今後拡大していきます。
   
• アジア太平洋輸送用バイオ燃料産業は2035年までに650億米ドルに達する見込みです。地域の成長は、エネルギー安全保障と脱炭素化を組み合わせた大規模な義務固定型市場によってますます形成されています。さらに、パーム油または廃油のサプライチェーンをトレーサビリティのアップグレードと共に拡大する高配合バイオディーゼルプログラム、粗穀物やサトウキビを統合するエタノールエコシステムが成長を促進しています。
   
• 例えば、2025年10月、インドネシア政府はエタノール生産のための原材料を栽培するために100万ヘクタールの農地を開放する計画を決定しました。土地・空間計画省(ATR)によるこの戦略的措置は、すべてのガソリンにおける10パーセントのエタノール混合(E10)の義務化推進を支援することを目的としています。
   
• 中東・アフリカ産業は2035年までに年平均成長率2%で成長する見込みです。アドホックな試験的プロジェクトから正式な政策および第一波の商業生産能力への嗜好の変化により、航空が可視的な触媒として機能し、選択的な国家プログラムがディーゼルおよびガソリン代替品を構築することで、産業シナリオが強化されています。
   
• さらに、アフリカでは、規制枠組みが価格形成、混合、およびライセンス付与に対応するために近代化されており、それにより歴史的に政策の不確実性によって制約されていた銀行融資可能な引き取りおよび製造決定が可能になっています。
   
• 参考までに、2025年8月、政府官報(No. R.6499)は石油製品法に基づく規制バイオ燃料価格を公布し、内閣が承認したバイオ燃料規制枠組みの第一段階を運用可能にし、バイオディーゼル/バイオエタノールの移転価格メカニズムを明確化しました。
   
• ラテンアメリカは2035年までに年平均成長率8.9%で成長する見込みです。地域の政策枠組みはますます市場志向的でコンプライアンス駆動型となっており、認証制度、脱炭素化クレジット、および監査可能な持続可能性基準がバイオ燃料生産者を国家気候目標と整合させると同時に、投資可能な収益源を創出しています。
   
• 例えば、2025年10月、ValeとWabtecはブラジルのヴィトリア・ミナス鉄道で機関車におけるエタノール使用のテストを行う契約に署名しました。目標はディーゼルの代替としてエタノールエンジンに関する研究を開発することであり、それによって混合燃料でエタノールを使用する世界初の機関車となりました。
   

輸送用バイオ燃料市場シェア

• 輸送用バイオ燃料産業における上位5社は、Neste Corporation、POET LLC.、ADM、Cargill、およびWilmar Internationalであり、2025年に30%以上の市場シェアを保持しました。POETの広範な生産ネットワーク、強力な運用規律、および炭素回収プロジェクトへの関与の拡大は、低炭素エタノールの主要サプライヤーとしての地位を強化しています。
   
• ADMは、原材料調達から完成燃料生産に至るまでを網羅する深く統合されたモデルで事業を展開しており、コストの安定性と信頼性の高い原料アクセスの両方を提供しています。再生可能ディーゼルおよび持続可能な航空燃料への戦略的な進出は、、協力的な事業展開と新技術プラットフォームによって支えられており、ADMが従来のエタノールを超えて事業展開を拡大し、複数の再生可能燃料市場で価値を獲得する意図を示しています。
   
• Nesteは、高度なバイオ精製の専門知識と持続可能性に関する強力なグローバルな評判を活用し、再生可能燃料における重要な地位を維持しています。廃棄物および残渣ベースの原料の転換に重点を置く同社の取り組みは、欧州および北米におけるますます厳格化する炭素集約度規制に適合しています。
   

輸送用バイオ燃料市場の企業

輸送用バイオ燃料業界で事業を展開する主要企業は以下の通りです。

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• FutureFuel
• Inpasa
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Cargillは、広範なグローバルサプライチェーンと農業原料における強固な地位を活用し、バイオディーゼルおよびその他の再生可能燃料の生産を支援しています。油脂およびバイオマスの主要供給業者としての影響力と、再生可能ディーゼル生産能力への継続的な投資により、同社は輸送用バイオ燃料の拡大に貢献する重要な存在となっています。
   
• ADMは、年間生産量約18億ガロンの18のバイオエタノールプラントのネットワークにより強化された、油脂ベースのバイオ燃料における確固たる地位を維持しています。同社の2025年第2四半期の調整後利益4億5200万米ドルは、変動の激しい市場における安定性を反映し、ポートフォリオの合理化と再調整を継続する取り組みの価値を強調しています。
   
• Chevron Corporationは、アップグレードされたバイオ製油所と拡張された共処理オペレーションを通じて、再生可能ディーゼルおよびSAF能力を急速に拡大しています。2024年の純利益177億米ドルと低炭素および移行重視の取り組みに向けた77億米ドルの投資により、同社は再生可能燃料開発の次の段階における主要プレーヤーとしての地位を確立しています。
   

輸送用バイオ燃料業界ニュース

• 2026年1月、カナダ政府はAdvanced Biofuels Canada Association(ABFC)に9700万米ドル以上の投資を授与し、カナダ全土のクリーン輸送を支援しました。これには、カナダ全土のクリーン輸送に焦点を当てた教育および啓発イニシアチブのための新規資金が含まれています。
   
• 2025年12月、Inpasaは、ブラジルのマットグロッソ州に新しいバイオ製油所を建設し、既存の事業を拡張するために6億米ドル以上の投資を発表しました。この施設は年間200万メートルトンの穀物を処理し、10億リットルのエタノールを生産する予定です。
   
• 2025年2月、POETとTallgrassは提携し、POETのネブラスカ州フェアモントにあるバイオ処理プラントをTrailblazer CO₂パイプラインに接続し、長期的な炭素貯留の経路を構築しました。この接続により、施設の炭素集約度が大幅に削減され、エタノール業界における成長モデルを反映しています。
   

この輸送用バイオ燃料市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益(百万米ドル)および数量(石油換算メガトン)による推定および予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細な分析が含まれています。

市場、燃料別

• バイオディーゼル
• エタノール
• その他

市場、原料別

• 粗粒穀物
• 糖作物
• 植物油
• その他

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • フランス
  • スペイン
  • 英国
  • イタリア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • インドネシア
  • オーストラリア
  • 韓国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン