輸送用バイオ燃料市場 サイズとシェア 2026-2035

輸送用バイオ燃料市場規模

輸送用バイオ燃料市場は、2025年に1,126億ドルと推定されています。市場は、2026年の1,249億ドルから2035年には3,014億ドルに成長すると予測されており、これは年平均成長率（CAGR）10.3%に相当します。これは、Global Market Insights Inc.の最近の調査によるとのことです。

• 主要市場における政策構造は、広範な再生可能エネルギーの目標から、輸送の脱炭素化経路にバイオ燃料を組み込むための具体的な燃料要件へと、決定的に移行しています。この変化は、航空、道路、そしてますます海運においても見られ、規制と資格基準がどの燃料が適格であり、どのような持続可能性基準を満たすかを定義しています。
   
• 各国がこれらの枠組みを転写し、実施する中で、コンプライアンス報告、デフォルト値、レジストリシステムが市場を専門化し、ルールに基づく環境を創出しています。これにより、先進バイオ燃料や再生可能ドロップイン燃料への長期的な投資と資金調達が支援されます。
   
• 例えば、2025年5月、欧州委員会/議会はRED IIIを採択し、2025年のガイダンスを発行しました。これは、指令（EU）2018/2001の改正（2023/2413）に基づく輸送部門のサブターゲットとRFNBO規則を実施するためのものです。この法制化により、生産者、トレーダー、オフテイカーの政策の曖昧さが減少し、サプライチェーンが検証、トレースビリティ、ライフサイクル会計と整合性が図られます。
   
• 航空機の液体エネルギーに対する近期の代替案の限界は、SAF（持続可能航空燃料）に対する重要な需要を生み出し、輸送用バイオ燃料の成長エンジンとしての役割を高めています。最低混合率に関する規制の明確さと、持続可能性および安全基準が、精製所の転換、共同処理ルート、グリーンフィールドプロジェクトを促進し、サプライチェーン全体で加速しています。
   
• 航空会社、空港、燃料供給業者は、調達、認証、ブックアンドクレームモデルを商業運営に統合しています。コンプライアンス義務が大規模に適用されるにつれ、SAFはジェット燃料供給のルーティンな構成要素からパイロット段階を経て、長期的なオフテイク契約を確立し、認定経路の容量増加と原料の多様化を促進しています。
   
• 参考までに、2025年8月、ReFuelEU航空規制は、ヨーロッパにおける持続可能航空燃料（SAF）の最低供給義務を設定しました。2025年には2%から始まり、2050年には70%に増加します。これは、合成e-燃料のサブターゲットとともに、REDの持続可能性基準に基づいて段階的に増加します。
   
• 国レベルのブレンドプログラムは、目標の達成、適格原料の拡大、調達メカニズムの形式化により、道路部門におけるバイオ燃料の拡大を促進しています。これらのプログラムは、農業政策と整合性を図り、農家の所得を安定させ、残渣を有効活用し、化石燃料への輸入依存を減少させることも目的としています。
   
• 参考までに、2025年8月、インドの石油・天然ガス省/PIB文書は、エタノールブレンド政策の加速、原料の拡大、管理価格、物流/貯蔵措置を加速させています。ブレンド率が上昇するにつれ、政府省庁、OMC、基準機関が協調し、車両の互換性、小売りの利用可能性、物流を確保しています。
   
• バイオ燃料と電化の融合は、マルチベクトル移行においてさらに業界のシナリオを加速させています。この融合はインフラ計画を再構築し、グリッド、精製所、ターミナルの運営者が電子と分子の両方を統合しています。また、企業のフリート戦略を形成し、混合エネルギーポートフォリオが技術リスクをヘッジし、多様なデューティサイクルと地理的条件下で運営の継続性を確保します。
   
• 例えば、IEA Renewables 2025は、道路バイオ燃料と再生可能電力を、輸送分野の脱炭素化における並行する貢献者として位置付けています。さらに、IRENA World Energy Transitions Outlook 2024では、1.5℃の経路において、持続可能なバイオマスベース燃料と電化が補完的な役割を果たすことが示されています。

輸送用バイオ燃料市場の動向

• 新興経済国におけるバイオディーゼルの義務化と、企業の脱炭素化戦略の高まりが、再生可能ディーゼルおよびSAFの採用を加速させています。多くの新興経済国は、バイオディーゼルの義務化を通じてエネルギー安全保障を強化し、化石燃料ディーゼルの輸入を削減し、地域の付加価値を生み出しています。
   
• 例えば、2025年1月にインドネシア政府は、2025年1月1日からパーム油を原料としたバイオディーゼル混合燃料（B40）の導入を決定しました。この決定は、エネルギー・鉱物資源省（ESDM）の大臣によって直接伝えられ、バイオディーゼルの割合をB35からB40に引き上げるものです。
   
• エネルギー省が管理する政策体系は、クォータ、課税構造、供給割当てを結びつけ、安定した供給を確保しています。このディーゼル置換の動きは、バイオディーゼルの需要の底を固め、需要の変動を抑え、容量拡大と関連する原料物流の投資環境を創出しています。
   
• バイオ燃料市場は、ライフサイクル指向の規則に基づいて運営されており、定量的な温室効果ガスのパフォーマンス、原料の追跡可能な起源、堅牢な監査が求められています。このようなガバナンスフレームワークは、グリーンワッシングのリスクを低減し、先進的な経路を促進し、効率の向上を報いるものです。
   
• 例えば、ブラジルのANPはRenovaBioを管理し、認証とCBIOを通じて、監査されたルールベースのプロセスによってバイオ燃料の生産と流通を排出量削減と連動させています。規制当局がデフォルト値、システム境界、報告義務を明確にするにつれ、生産者とブレンダーは測定、データ品質、認証パートナーシップに投資し、市場アクセスとプレミアム資格を維持しています。
   
• 精製業者と統合エネルギー企業は、共同処理と専用ユニットを活用して、既存の物流、ユーティリティ、運用ノウハウを活用し、再生可能ディーゼルを生産するために資産を適応させています。この産業戦略は、グリーンフィールド工場に比べて市場投入までの時間を短縮し、原料プールとオフテイク契約が成熟するにつれて段階的な拡大を可能にします。
   
• 例えば、2025年12月にインド軍はバイオディーゼルを燃料供給チェーンに導入しました。この画期的な取り組みは、軍の環境に配慮した燃料代替品への移行の始まりを示し、炭素排出量の削減と長期的なエネルギー持続可能性の強化を目指しています。
   
• さらに、需要拠点に近い地域生産を支援し、地域の義務化に準拠し、サプライチェーンのリスクを軽減します。時間の経過とともに、触媒の性能、前処理、製品スレートの最適化における学習曲線は、収率の安定性とライフサイクルパフォーマンスの向上が期待されます。
   
• バイオ燃料は、検証された排出量削減を金銭化する正式な炭素政策ツールにますます統合されています。脱炭素化クレジット、原産地証明、低炭素燃料プログラムを通じたクレジットの生成と廃棄システムは、収益の積み重ねと投資のリスク軽減を促進しています。
   

輸送用バイオ燃料市場分析

• 燃料別では、輸送用バイオ燃料市場はバイオディーゼル、エタノール、その他に分類されます。エタノール燃料産業は2025年に市場シェアの69.5%を占め、2035年までにCAGR10.5%で成長すると予測されています。エタノールの成長は、農業政策、精製所の統合、輸送の脱炭素化目標など、低炭素オクタンを推進する要因が複合的に働いています。
   
• 政府はブレンドプログラムを推進し、適格な原料を拡大する一方、自動車メーカーは高ブレンドの互換性を検証し、燃料小売業者は供給を拡大しています。これにより、大規模なガソリン市場における採用障壁が低下しています。
   
• 例えば、2026年2月、全インド蒸留業協会（AIDA）は政府に働きかけ、国内の過剰生産に対応するため、現在のE20基準を超えるガソリンへのエタノールブレンドを増やすよう求めました。国のエタノールブレンドプログラムの加速化、原料の適格性拡大、価格管理、物流の改善、販売枠組みの整備など、政策による需要と供給の準備が国レベルで進んでいます。
   
• 生産者はプロセス効率の向上、炭素強度の低減、副産物の最適化に投資し、新たな炭素会計制度下での競争力を強化しています。同時に、政策関係者はエタノールインフラを将来のe-燃料やバイオ中間体ルートと結びつけ、バイオ精製所を柔軟な脱炭素化プラットフォームとして位置付けています。
   
• 例えば、2025年11月、フランスはE85充填所4,000カ所の設置を完了し、国内の低炭素燃料の利用を拡大しました。これにより、プログラムの明確化と多原料戦略が、ヨーロッパ地域を含む多様な地域での成長を持続させることになります。
   
• バイオディーゼル市場は2035年までにCAGR9.4%で成長すると予測されています。これは、圧縮着火車両の脱炭素化の実用的な手段としての政策信号と原料戦略が成長を推進するためです。中間蒸留油に依存する国々は、バイオディーゼルを石油価格の変動や輸入リスクに対するヘッジ手段として見なしており、需要の回復力を維持しています。
   
• 参考までに、2025年1月、インドネシアのエネルギー・鉱物資源省（ESDM）はB40全国規制を正式に発効させ、政策と供給調整を通じたディーゼル代替の持続的な推進を示しました。これは世界最大級のバイオディーゼルプログラムの一つです。
   
• 軽量車両の電動化が進む中、バイオディーゼルの重心は重量車両輸送、非道路機械、選定された海運分野にあります。これらの分野では、運用の熟練度、ドロップイン能力、既存の貯蔵インフラが、車両の更新を待たずに即時的な価値を提供しています。

• 原料別では、輸送用バイオ燃料市場は粗粒穀物、砂糖作物、植物油、その他に分類されます。粗粒穀物は2025年に市場シェアの37.8%を占め、2035年までにCAGR10.5%で成長すると予測されています。粗粒穀物は、大規模で地理的に分散した供給と成熟した変換技術、副産物の経済性が明確なことから、エタノールエコシステムにおいて重要な役割を果たしています。
   
• 例えば、2026年2月、USDAは2025年に米国全土で粗粒穀物の輸出販売が増加したと発表しました。これは、国内消費だけでなく、世界中でクリーン燃料としてのエタノール生産に粗粒穀物が利用されていることを示しています。
   
• さらに、軽量車両の電動化が進む中、粗粒エタノールはオクタン価、ドロップインブレンド、広範な車両適合性によりガソリンプールにおいて構造的な役割を果たし続け、中長期的な資産の廃棄を防ぎつつ、将来のバイオ中間体やe-燃料前駆体の開発プラットフォームを提供します。
   
• サトウキビなどの糖類原料は、2035年までに年率10.9%の成長が見込まれています。これは、コスト効率の高い発酵と、市場のシグナルに応じて糖とエタノールの生産を切り替えられる柔軟な製糖工場運営を可能にするスクロース豊富な内容物によるものです。さらに、政府機関や規制当局は、必要に応じて砂糖をエタノールに転用する仕組みを整備しつつ、食糧供給と価格安定を確保しています。
   
• 参考までに、2025年11月、国連食糧農業機関（FAO）は、インドネシアの砂糖生産量が2025年の260万トンから2026年には280万トンに増加すると予測しています。また、インドネシアの砂糖輸入量も、2025年の510万トンから2026年には540万トンに増加すると予想されています。
   
• 生産者は、多原料対応の工場改修、ビナス管理への投資、ライフサイクル全体の炭素強度低減を目指し、ますます厳格化する持続可能性規制に対応しています。さらに、国の燃料ブレンド軌道とオフテイク枠組みが明確化し、需要の見通しが向上することで、工場レベルの設備投資と運転資金計画が支えられ、産業成長に寄与しています。
   
• 植物油脂産業は、2035年までに年率9.4%の成長が見込まれています。これは、バイオディーゼル/FAMEや再生可能ディーゼル（HVO）生産の基盤としての役割によるものです。これらは、ドロップインディーゼル代替品として化学的に適合し、既存の貯蔵、ターミナル、フリートインフラを活用できます。
   
• 新興経済国における規制主導のディーゼル置換と、資産転換、共処理、前処理投資による再生可能ディーゼル/HVOおよびSAFの拡大が、公的資金メカニズムと調整された流通を背景に、バイオディーゼルの構造的需要を押し上げています。
   
• 参考までに、2025年1月、インドネシア政府は全国的にB40（ディーゼルに対する40%のパーム油ベースバイオディーゼル）を実施し、規制に基づく需要を確認するとともに、世界最大級の植物油脂から燃料へのプログラムの一つである、パーム油ベース燃料の生産、ブレンド、流通への投資を継続することを示唆しました。

• 米国は2025年に交通用バイオ燃料市場を約93%のシェアで主導し、339億ドルの収益を生み出しました。地域のバイオ燃料市場は、堅牢なコンプライアンス構造、成熟したサプライチェーン、そしてますます細分化されたライフサイクルパフォーマンスへの焦点によって特徴づけられています。
   
• 米国再生可能燃料基準（RFS）は、クレジット市場（RINs）、経路の適格性、年次基準設定を通じて生産者とブレンダーの行動を支援し、市場の制度的な背骨として機能しています。さらに、セルロース経路、バイオガスからの輸送、低炭素エタノール/バイオディーゼルへの投資を形作っています。
   
• さらに、連邦政府と州政府のプログラムは、熱統合、CCS準備、原料の多様化を通じてプロセス効率と炭素強度の低減を促進するため、持続可能性の測定と報告を継続的に改善しています。
   
• 例えば、2025年11月、米国農務省は、先進バイオ燃料生産者支払いプログラムを通じて700万ドルの投資を発表し、アメリカ産バイオ燃料の生産を加速させることを目的としています。
   
• 2025年には、ヨーロッパの輸送用バイオ燃料産業は299億ドルの規模に達しました。この産業は、道路や航空を対象とした統合的な規制主導の体制へと移行しており、ライフサイクル持続可能性のルールによって支えられています。RED IIIは、燃料や原料の定義を厳格化し、サブターゲットやRFNBOのガイダンスを導入することで、会計とトレーサビリティを明確にしています。
   
• 参考までに、2025年5月、イギリスとアメリカ政府は、アメリカのエタノール需要をイギリス市場に拡大する新たな貿易協定を発表しました。この協定により、イギリスへの輸出額は50億ドルに達し、そのうち7億ドルはエタノール輸出に充てられます。エタノールの主要な輸入国であるイギリスは、この協定により恩恵を受け、地域のエタノール産業が今後さらに成長することが期待されます。
   
• アジア太平洋地域の輸送用バイオ燃料産業は、2035年までに650億ドルに達すると予想されています。この地域の成長は、エネルギー安全保障と脱炭素化を組み合わせた大規模な規制主導市場によって形作られています。さらに、トレーサビリティの向上を伴う高ブレンドバイオディーゼルプログラムや、粗粒やサトウキビを統合したエタノールエコシステムが成長を促進しています。
   
• 例えば、2025年10月、インドネシア政府は、エタノール生産の原料となる農地として100万ヘクタールを開放する計画を決定しました。農業・土地・空間計画省（ATR）のこの戦略的な動きは、すべてのガソリンに10％のエタノールブレンド（E10）を義務付けるための支援を目的としています。
   
• 中東・アフリカ地域は、2035年までにCAGR2％で成長すると予想されています。航空が目立つ触媒として機能し、ディーゼルやガソリンの代替品を構築する選択的な国家プログラムが、アドホックなパイロットから正式な政策へと移行することで、産業のシナリオが拡大しています。
   
• さらに、アフリカでは、価格形成、ブレンド、ライセンスに関する規制枠組みが近代化され、政策の不確実性によってこれまで制約されていた銀行融資可能な販売と製造の決定が可能になっています。
   
• 参考までに、2025年8月、政府公報（第R.6499号）は、石油製品法に基づく規制バイオ燃料価格を公布し、内閣承認済みのバイオ燃料規制枠組みの第一段階を実施し、バイオディーゼル/バイオエタノールの移転価格メカニズムを明確にしました。
   
• ラテンアメリカは、2035年までにCAGR8.9％で成長すると予想されています。この地域の政策枠組みは、市場主導型でコンプライアンス主導型に移行しており、認証制度、脱炭素化クレジット、監査可能な持続可能性基準が、バイオ燃料生産者を国家の気候目標と整合させ、投資可能な収益源を創出しています。
   
• 例えば、2025年10月、バーレとワブテックは、ブラジルのヴィトリア・ミナス鉄道でエタノールを使用した機関車のテストに関する契約を締結しました。この目標は、ディーゼルの代替としてエタノールエンジンの研究開発を行い、世界初のエタノール混合燃料で走行する機関車となることでした。
   

輸送用バイオ燃料市場シェア

• 2025年には、輸送用バイオ燃料産業の上位5社であるネステ・コーポレーション、POET LLC、ADM、カーギル、ウィルマー・インターナショナルが、市場シェアの30％以上を占めていました。POETの広範な生産ネットワーク、強固な運営規律、そして炭素キャプチャプロジェクトへの関与が拡大することで、低炭素エタノールの主要サプライヤーとしての地位を強化しています。
   
• ADMは、原料調達から完成燃料までを統合したモデルで運営されており、コストの安定性と信頼性のある原料供給を提供しています。再生可能ディーゼルや持続可能な航空燃料への戦略的な進出は、共同事業と新しい技術プラットフォームによって支えられており、ADMが伝統的なエタノール市場を超えて、複数の再生可能燃料市場で価値を捕捉する意図を示しています。
   
• Nesteは、高度なバイオリファイニングの専門知識と持続可能性に関する強力なグローバルな評判を活用し、再生可能燃料市場で重要な地位を維持しています。廃棄物や副産物を原料とする技術に焦点を当てていることが、ヨーロッパや北アメリカで厳格化する炭素強度規制と整合しています。
   

輸送用バイオ燃料市場の主要企業

輸送用バイオ燃料業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• ADM
• ボレガード
• BTGバイオリキッド
• カーギル
• シェブロン
• クラリアント
• 中粒
• フューチャーフューエル
• インパサ
• ミュンツァー・バイオインダストリー
• マイエコエナジー
• ネステ
• POET
• プラジ・インダストリーズ
• アンダーソン
• トタルエナジーズ
• UPM
• フェルビオ
• ウィルマー・インターナショナル
• ジロール
   
• カーギルは、広大なグローバルサプライチェーンと農業原料の強力な地位を活用し、バイオディーゼルやその他の再生可能燃料の生産を支援しています。油脂やバイオマスの主要サプライヤーとしての影響力と、再生可能ディーゼル生産能力への継続的な投資により、同社は輸送用バイオ燃料の拡大に重要な貢献者となっています。
   
• ADMは、18のバイオエタノール工場ネットワークを通じて、年間約18億ガロンの生産能力を持つ油脂ベースのバイオ燃料市場で堅固な地位を維持しています。2025年第2四半期の調整後利益4億5200万ドルは、変動性の高い市場においての安定性を示しており、ポートフォリオの効率化と再構築に向けた継続的な取り組みの価値を強調しています。
   
• シェブロンは、アップグレードされたバイオリファイナリーと拡大した共同処理操業を通じて、再生可能ディーゼルとSAF（持続可能航空燃料）の能力を急速に拡大しています。2024年の純利益177億ドルのうち77億ドルを低炭素および移行に焦点を当てたイニシアチブに投資することで、同社は再生可能燃料開発の次の段階における主要プレーヤーとしての地位を確立しています。
   

輸送用バイオ燃料業界の最新ニュース

• 2026年1月、カナダ政府は、カナダ全土のクリーン輸送を支援するため、Advanced Biofuels Canada Association（ABFC）に9700万ドルを超える投資を行いました。これは、カナダ全土のクリーン輸送に焦点を当てた教育と啓発イニシアチブに対する新たな資金を含みます。
   
• 2025年12月、インパサは、ブラジルのマトグロッソ州に新しいバイオリファイナリーを建設し、既存の操業を拡大するために6億ドルを超える投資を発表しました。この施設は、年間200万トンの穀物を処理し、10億リットルのエタノールを生産する予定です。
   
• 2025年2月、POETとタルグラスは、POETのネブラスカ州フェアモントのバイオプロセス工場を、Trailblazer CO₂パイプラインに接続するパートナーシップを結びました。これにより、長期的な炭素封じ込めの道が開かれ、施設の炭素強度が大幅に低減されます。この接続は、エタノール産業における成長モデルを反映しています。
   

この輸送用バイオ燃料市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（百万ドル）と量（Mtoe）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて：

燃料別市場

• バイオディーゼル
• エタノール
• その他

原料別市場

• 粗粒穀物
• 砂糖作物
• 植物油
• その他

上記の情報は、以下の地域と国に提供されています：

• 北アメリカ
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • フランス
  • スペイン
  • イギリス
  • イタリア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • インドネシア
  • オーストラリア
  • 韓国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン