バイオディーゼル市場 サイズとシェア 2026-2035

バイオディーゼル市場規模

グローバル・マーケット・インサイツ社の最新調査によると、バイオディーゼル市場は2025年に705億米ドルと推定されています。同市場は2026年に777億米ドルから2035年には1,820億米ドルまで成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は9.9%です。

• 重量物輸送における国家レベルの混合義務化と持続可能な燃料採用に向けた強固なコンプライアンス体制が、事業環境を拡大しています。主要なディーゼル依存経済圏では、政策立案者がバイオディーゼル混合率の引き上げを進めており、トラック、バス、農業、建設、鉄道発電機、公共車両の脱炭素化に向けた即効性のある手段となっています。
  
• OEMがB20以上の高混合率に対する保証を拡大するに伴い、エンドユーザーの移行コストが低下し、新規車両の資本支出なしに大規模な普及を支援します。要するに、拘束力のある混合規制により、バイオディーゼルは任意の価格差別型商品から、数年にわたる見通しが立つ義務駆動型のコモディティへと変化します。
  
• 例えば、2025年6月にブラジルのエネルギー評議会（CNPE）は全国でB15を承認し、鉱山エネルギー省と大統領府によって正式化されました。ブラジルの規制当局ANPは小売業者に対し運用ガイダンスを発行し、実施とコンプライアンス手続きを確認しました。
  
• これらの義務に関連するボリュームは、ターミナル、ブレンド設備、ラボキャパシティの物流アップグレードを触発し、鉄道、海運、鉱業、オフロード機器における高混合率運用に関する研究開発を同時に促進します。こうした明確な政策ロードマップは、タンク、エステル化装置、原料調達ネットワークなどの設備投資に関する先行指標を提供します。
  
• 東南アジアでは、パーム油などの地元資源を活用したバイオディーゼル政策により、石油輸入を抑制し、農村の所得向上を図っています。例えば、2025年1月からインドネシアのエネルギー鉱物資源省（ESDM）はB40の義務化を確認し、2024年のB35実施実績を詳細に報告しました。ESDMはさらにB50への段階的拡大計画を発表し、輸入削減や雇用への影響を定量化しています。
  
• さらに米国では、再生可能燃料基準（RFS）がバイオマス由来ディーゼル（BBD）を含む入れ子型の年間目標を設定しています。米国環境保護庁（EPA）による2023～2025年のマルチイヤー規則は、燃料計画、銀行融資、ヘッジ戦略の根拠となる明確な下限値を提供します。2026～2027年の提案更新ではプログラムの仕組みが引き続き進化し、バイオディーゼルRINsの長期的なコンプライアンス市場を強化しています。
  
• 欧州の政策体系は持続可能性基準とサプライチェーン管理の強化を続けており、コンプライアンス対応バイオディーゼルへの需要を安定化させ、トレーサビリティ投資を報奨しています。改正再生可能エネルギー指令（RED III）とユニオンデータベース（UDB）の展開、任意スキームの認定により、文書化、原料適格性、GHG会計のハードルが引き上げられています。
  
• 2024年の委任指令による付属書IX原料の拡大により、適格な廃棄物や残渣の対象が広がっています。この流れにより、生産者は確実なサプライチェーンと検証済みのGHG削減に向かい、FAMEの買い手信頼と長期契約を向上させています。

バイオディーゼル市場のトレンド

• 統合生産者による企業投資や生産能力の拡大、およびOEMによる高混合率バイオディーゼルの受け入れが、業界のシナリオを補完します。主要な再生可能燃料企業は、原料前処理、水素、ユーティリティ、貯蔵、多品種製品ラインなどを統合したバイオディーゼル/再生可能エネルギーシステムの規模拡大と最適化に資本を投じています。
• 例えば、 Neste社の「Green Finance Report 2024」では、ロッテルダムやその他の拠点への資金配分、再生可能エネルギーの導入容量目標、プロジェクトのタイムラインが詳細に示されています。また、2024年の年次/財務諸表では、容量、パフォーマンス、そして2027年までのロッテルダム成長プロジェクト実現に向けた更新されたプログラムについても議論されています。
  
• こうしたプログラムにより、ユニットコストの削減、製品の柔軟性向上、物流のレジリエンス強化が図られ、グリーンファイナンスの枠組みによって資本コストが低減されます。生産者の公表情報も、信頼性とサプライチェーンの最適化に重点を置く方向にシフトしており、こうした改善は特に政策支援の下で、バイオディーゼルの供給可能性と化石ディーゼルに対する価格競争力の向上に寄与しています。
  
• 自動車メーカーは、B20（制御された用途ではそれ以上）までのバイオディーゼル混合燃料を段階的に承認しており、これによりフリートの運用リスクが低減されています。こうした受け入れと、明確な燃料規格（B100向けASTM D6751、混合燃料向けASTM D7467）により、バイオディーゼルは実用的で低コストの脱炭素化手段として位置づけられています。
  
• OEM（機器メーカー）からの技術コミュニケーションでは、低混合率における潤滑性の回復、高セタン価によるスムーズな燃焼、明確な保管・メンテナンス手順などのメリットが強調されています。その結果、トラック、オフロード、海事、発電機セットのオペレーターの間で、電化や水素インフラの整備が進むまでの間に脱炭素化を実現できるという信頼が広がっています。
  
• 具体例として、Cummins社は多数のエンジンファミリーでB20の承認を発表し、バイオディーゼルの性能、潤滑性のメリット、アプリケーションノートに関するガイダンスを公開しています。2024年の記事ではフリートのパフォーマンス、2025年のインフォグラフィックではB100/B40までの混合燃料に関するコンテキストが取り上げられています。
  
• 海事セクターにおける受け入れとバイオ燃料混合燃料のバンカリング規格の整備が、製品消費をさらに後押ししています。港湾当局や規制当局はバイオ燃料バンカリング要件を明文化し、キャリア各社はメタノールやアンモニアの普及前に、FAME混合燃料（例：B24～B30）を活用した低排出ソリューションを拡大しています。
  
• 参考までに、シンガポールのMPA（海事港湾庁）はISO 8217:2024に準拠したバイオ燃料バンカリングの枠組みを正式化し、2025年3月には従来型バンカータンカーによるB30までのバイオ燃料混合燃料の輸送・供給を承認しました。B100までのパイロット運用も進行中です。
  
• 炭素強度に基づくクレジットモデルは、ライフサイクルGHG排出量の削減を貨幣化することでバイオディーゼルの経済性を支えており、炭素強度曲線の引き締め、計算ツールの改訂、作物由来油のガードレールの明確化などのプログラム更新は、政策の長期的な継続性と反復的な改善を示唆しています。
  
• 参考までに、2025年7月からOAL（Office of Administrative Law）の承認を受け、カリフォルニア州大気資源局（CARB）はLCFSを採用し、ZEV規則と整合しつつ低炭素液体燃料を維持する包括的なパッケージの一環として、バイオディーゼルおよびHEFA燃料向けTier 1計算ツールを含む更新版のInformative Digestを発表しました。
  

バイオディーゼル市場分析

• 原料別に見ると、バイオディーゼル市場は植物油、使用済み調理油（UCCO）、動物性脂肪、その他に区分されます。植物油原料は2025年に市場シェアの66%を占めており、2035年まで年平均成長率（CAGR）9.3%で成長すると見込まれています。大豆油、パーム油、菜種油、キャノーラ油などの植物油は、予測可能なサプライチェーン、高い変換収率、成熟した加工インフラにより、世界のバイオディーゼル生産を支える基盤となっています。
  
• 市場は構造的な変化を遂げており、EUやアジアの一部における規制強化により、生産者は持続可能性基準や間接的な土地利用変化（ILUC）制限を満たすため、新規作物油よりも廃棄物・残渣由来の原料を優先するようになっています。
  
• 例えば、2026年1月に米国農務省は、2025～2026年度にバイオ燃料生産向けに供給される大豆油が155億ポンドから148億ポンドに減少するとの見通しを発表しました。その結果、精製業者は高容量のバージン油（パーム油、大豆油）と先進的な残渣油のバランスを取り、進化する規制や商業的な要件に対応しています。
  
• 使用済み調理油（UCO）由来のバイオディーゼル産業は、2035年まで年平均成長率（CAGR）11.4%で成長すると見込まれています。使用済み調理油は、ライフサイクル炭素強度の低減に向けた規制圧力によって後押しされ、バイオディーゼル産業における最も戦略的に重要な原料の一つとして急速に台頭しています。
  
• UCOはバージン植物油と比較して強力な温室効果ガス（GHG）削減効果を持ち、EUや英国など厳格な持続可能性フレームワークを持つ地域で好まれる選択肢となっています。欧州委員会によるユニオンデータベース（UDB）の導入とISCCトレーサビリティプロトコルの強化により、UCOの国際サプライチェーンにおける透明性と信頼性が向上しています。
  
• 例えば、2025年4月にISCCは、UCOを含む廃棄物・残渣由来のバイオ燃料に関する認証ルールを強化し、EUユニオンデータベースに関連するEUの強化された検証措置と連携して、UCOのコンプライアントなバイオディーゼルサプライチェーンにおける役割を強化しています。
  
• 動物性脂肪原料市場は、先進的なバイオ燃料基準と低炭素原料への需要拡大により、2035年まで年平均成長率（CAGR）10.8%で成長すると見込まれています。牛脂、家禽脂肪、その他の精製副産物などの動物性脂肪は、低炭素で非食用の原料としてバイオディーゼルや再生可能ディーゼル精製において注目を集めています。
  
• 再生可能ディーゼル（HVO）施設の世界的な拡大に伴い、これらの脂肪系原料は水素化処理プロセスとの互換性や、精製業者がより厳格な炭素強度（CI）削減目標を達成する能力により、優先的に活用されるようになります。この傾向は特に、廃棄物系原料が優遇規制インセンティブを受ける市場で顕著であり、動物性脂肪を長期的なコンプライアンスに不可欠な原料カテゴリーとして位置付けています。
  
• 参考までに、2025年4月にISCCは、ISCC EU 202-5の更新や監査要件の拡充を含む廃棄物・残渣認証フレームワークを通じて、動物性脂肪を認定廃棄物由来原料として明確に位置付け、EU再生可能エネルギー指令（RED III）の持続可能性ルールへの適合を確保しています。

• 用途別に見ると、バイオディーゼル市場は輸送、発電、その他に区分されます。輸送用途の市場シェアは2025年に71.7%を占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）9%で成長すると見込まれています。輸送は、厳格化する国家ブレンド義務、再生可能燃料基準、炭素強度ベースのコンプライアンス市場によって牽引され、バイオディーゼルの主要な用途であり続けています。
  
• 政府はますますバイオディーゼルを、長距離トラック輸送、自治体車両、農業機械、物流拠点など電化が困難なセグメントにおける迅速な脱炭素化手段と位置付けています。ディーゼルエンジンが世界の貨物輸送や公共交通網を支え続ける中、バイオディーゼルのドロップイン互換性により導入障壁が低減され、大規模なインフラ改修が回避されています。
  
• 例えば、2025年5月にマレーシア政府は、2050年までのネットゼロ炭素排出達成に向けた取り組みの一環として、主要な国際空港における地上輸送車両へのB10およびB20バイオディーゼルの使用を拡大しました。また、ライフサイクル排出削減効果は、ESGコミットメントやクリーンフリート法制に対応するフリート事業者を支援しています。
• 発電用途のバイオディーゼル市場は、2035年まで年平均成長率（CAGR）11.4%で拡大すると見込まれています。クリーンなバックアップ燃料および分散型エネルギー燃料としてのバイオディーゼルの利用拡大が、業界の状況を押し上げています。ユーティリティ、データセンター、マイクログリッド、重要インフラ事業者が、バックアップ用途において石油由来ディーゼルから低排出代替燃料へと移行する中、発電分野におけるバイオディーゼルの役割が強化されています。
  
• 例えば、2025年9月にカナダ政府は、国内のバイオ燃料生産者に対する2億6,700万ドル超の生産インセンティブを発表するとともに、国内のバイオ燃料規制を強化する方針を発表しました。脱炭素化義務、リスク軽減戦略、企業のサステナビリティ目標が組み合わさることで、この分野の成長がさらに加速すると見込まれます。
  
• バイオディーゼルの化学的特性により、既存のディーゼル発電機セットに最小限の改造で使用でき、粒子状物質、硫黄排出量、ライフサイクルCO₂の削減に即座に貢献します。この動向は特に送電網のレジリエンスを重視する地域で顕著であり、厳しい気象条件、老朽化したインフラ、エネルギー安全保障上の懸念から、バックアップ電源資産への依存度が高まっています。
  
• バイオディーゼルは、既存設備の大幅な改修を伴わずに即座に排出量を削減できる費用対効果の高い選択肢として、その適用範囲を拡大しています。建設機械、鉱山車両、農業機械などの産業用・オフロード用途では、バイオディーゼルの潤滑性と標準ディーゼルエンジンとの互換性により、高負荷運転における脱炭素化を支援しています。
  
• 寒冷地域の家庭用・業務用暖房市場では、既存のボイラーシステムを活用しながら暖房油の排出量を削減するため、バイオディーゼル混合燃料の採用が進んでいます。海運業界では、国際海事機関（IMO）による厳格な脱炭素化目標に対応するため、メタノールやアンモニアなどの長期的なソリューションに先駆けて、バイオディーゼル混合燃料（主にB20～B30）を移行燃料として導入しています。

• 米国は2025年の北米地域におけるバイオディーゼル市場で約93%のシェアを占め、219億米ドルの売上高を生み出しました。米国の市場は、米国再生可能燃料基準（RFS）やサブナショナルな低炭素燃料プログラムなど、需要を形成する強力な規制基盤によって特徴付けられています。
  
• また、炭素強度要件の厳格化に対応するため、米国では従来の大豆由来バイオディーゼルから廃棄物・残渣由来原料への戦略的多様化が進んでいます。さらに、カナダ、ラテンアメリカ、欧州、アジア向けの米国バイオ燃料輸出活動が国内生産のレジリエンスを強化しています。
  
• 例えば、2025年8月に米国再生可能燃料協会は、2026年と2027年の再生可能燃料基準（RFS）容量に関するEPAの提案を強く支持するとともに、輸入燃料よりも国産再生可能燃料を優先する同庁の計画に対し、わずかな修正を提言しました。
  
• 欧州のバイオディーゼル市場は、2035年まで年平均成長率（CAGR）8.3%で拡大すると見込まれています。EUのバイオディーゼル市場は、RED III、改訂された附属書IXの原料分類、強化された監査要件など、厳格化するサステナビリティ規制の下で変化を続けています。
  
• 例えば、2025年11月に欧州委員会は、水上輸送および航空セクターのエネルギー転換を加速させるための持続可能な輸送投資計画（STIP）を発表しました。この投資計画は、再生可能エネルギーおよび低炭素燃料の生産規模拡大に向けた投資を引き出すことを目的としています。
• 欧州の規制体制は、ますます廃棄物や残渣由来のバイオディーゼルを評価するようになり、生産者はILUC（間接的土地利用変化）リスクの高い作物由来の油脂からの転換を促進されています。EU統合データベース（UDB）の立ち上げと拡大により、サプライチェーン全体の可視性とトレーサビリティが向上し、当局が不適合を特定し、市場の健全性を守るのに役立っています。
  
• アジア太平洋地域のバイオディーゼル産業は、2035年までに年平均成長率（CAGR）10%で成長すると見込まれています。同地域は、政府の強力な介入とエネルギー安全保障政策により、最も急成長するバイオディーゼル市場の一つであり続けています。政府主導の取り組みは国内市場を強化するだけでなく、余剰分がAPAC全体で移動することで域内貿易フローにも影響を与えています。
  
• 例えば、2025年1月からインドネシア政府はB40バイオディーゼルプログラムを開始し、バイオディーゼルに含まれるパーム油由来の割合を35%（B35）から引き上げました。同プログラムは、よりクリーンな燃料への転換を目指すとともに、インドネシアのプラボウォ・スビアント大統領のエネルギー自給自足戦略の一環でもあり、今後の市場成長に寄与すると見られています。
  
• 中東・アフリカ地域は、2035年までに年平均成長率（CAGR）2%で成長すると見込まれています。同地域のバイオディーゼル市場は比較的新しいものの、エネルギー転換政策、産業需要、輸入活動の拡大により着実な成長が見られています。アフリカ諸国では、高価なディーゼル輸入への依存を軽減し、油糧作物農業を通じた農村開発機会を拡大するため、バイオ燃料の導入を模索しています。
  
• ラテンアメリカの産業は、2035年までに140億米ドルを超えると見込まれています。同地域は、規制要件、豊富な農業用原料、進化するクリーンエネルギー政策を通じてバイオディーゼル部門を強化し続けています。需要は主に、国家の脱炭素戦略と統合された農村開発目標によって牽引されており、バイオディーゼルを経済的・環境的資産として位置付けています。
  

バイオディーゼル市場シェア

• 2025年には、シェブロン、ウィルマー・インターナショナル、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド（ADM）、ブンゲ、カーギルを含むバイオディーゼル業界のトップ5社が、30%以上の市場シェアを占めていました。シェブロンは2022年6月に再生可能エネルギー・グループ（REG）を買収した後、特に米国でバイオディーゼルの相当なシェアを獲得しています。
  
• ADMの企業ページによると、同社は複数の地域でバイオディーゼル生産を行っており、これがブランドのポジション向上に大きく貢献しています。ブンゲは、低炭素強度（CI）燃料を支援する原料調達とパートナーシップに注力しています。一方、ウィルマーの企業レポートや年次報告書によると、同社は統合された熱帯油脂ネットワーク内でパームバイオディーゼルの生産を確認しています。
  

バイオディーゼル市場の主要企業

バイオディーゼル産業で事業を展開する主要企業は以下の通りです。

• アベロン・クリーンエナジー
• アグ・プロセシング
• アルトレット・グリーンフューエルズ
• アネロテック
• アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド
• ブンゲ
• カーギル
• シェブロン
• クラリアント
• フューチャーフューエル
• ジー・エネルジェティック・バイオフューエルズ
• グリーンエナジー
• グループ・ポテンシャル
• マヌエリタ
• リニューアブル・バイオフューエルズ
• テラビア
• トタルエナジーズ
• ユニバーサル・バイオフューエルズ
• ウォッシュウェル・バイオディーゼル
• ウィルマー・インターナショナル
  

• ADMは、米国、EU、ブラジル、カナダで油糧種子の圧搾、精製、トランスエステル化事業を統合した、世界的な農産物加工・バイオ燃料企業です。同社は2025年Q1に2億9500万ドル、Q3に1億800万ドルの純利益を報告し、2025年Q3時点の通年の営業キャッシュフローは58億米ドルに達しています。
  
• ブンゲは、大手グローバル農業企業であり、油糧種子加工業者として、世界の再生可能燃料メーカーに大豆、菜種、廃棄物由来油などのバイオディーゼル原料を供給しています。同社は2024年の年間売上高が531億米ドル、純利益11億米ドル、希薄化後EPS7.9米ドルと報告しています。
  
• ウィルマー・インターナショナルは、世界最大級の総合アグリビジネスグループであり、インドネシア、マレーシア、中国、インドにわたる熱帯油脂精製、オレオケミカル、下流燃料製造における広範な事業基盤を有する、パーム由来のバイオディーゼルの主要生産者です。同社は2024年度に673億8,000万ドルの売上高と11億7,000万ドルの純利益を報告しています。
  

バイオディーゼル業界ニュース

• 2025年10月、グループ・ポテンシャルは、2025/26年度の収穫期にブラジル・パラナ州クリチバの新工場への供給を目的として、750万ドル以上を投資し、30万トンの大豆を調達することを決定しました。これにより同社は、大豆を原料としたバイオディーゼルの生産が可能となります。
  
• 2025年1月、FGVホールディングス・ベルハド（FGV）とマレーシア・パーム油委員会（MPOB）は、協力覚書（MoC）を正式に締結しました。この提携は、持続可能で責任あるパーム油セクターの育成に向けた共同の取り組みを強化するとともに、より環境に配慮した産業慣行を通じて、国のバイオディーゼル生産向上を支援することを目的としています。
  
• 2025年1月、カナダ政府は「エネルギー革新プログラム（EIP）」の下で新たな投資を発表し、カナダ発のクリーン燃料技術の開発を加速させます。この資金提供は、バイオマスの収集・輸送・加工に関する技術革新を通じて、特に高排出産業において、より手頃で低炭素な燃料への移行を支援することを目的としています。
  

このバイオディーゼル市場調査レポートでは、2022年から2035年までの売上高（米ドル）と数量（Mtoe）の推計・予測を、以下のセグメント別に詳細にカバーしています。

市場区分（原料別）

• 植物油
• 使用済み調理油（UCO）
• 動物性脂肪
• その他

市場区分（用途別）

• 輸送
• 発電
• その他

上記の情報は、以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • アメリカ合衆国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • フランス
  • イギリス
  • スペイン
  • イタリア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • インドネシア
  • オーストラリア
  • 韓国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン