バイオディーゼル市場 サイズとシェア 2026-2035

バイオディーゼル市場規模

Global Market Insights Inc.の最近の調査によると、2025年のバイオディーゼル市場規模は705億米ドルと推定されます。市場規模は2026年の777億米ドルから2035年には1,820億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は9.9%に達すると予測されます。

• 大型車輸送における国レベルの混合義務の強化と、持続可能な燃料の導入に向けた強固なコンプライアンス体制が相まって、事業環境の拡大を後押ししています。主要なディーゼル依存経済圏では、政策当局がバイオディーゼルの混合要件を段階的に引き上げています。これは、トラック、バス、農業機械、建設機械、鉄道用発電機、公用車両の脱炭素化を進める即効性のある手段です。
  
• OEMが高濃度混合燃料（B20以上）に対する保証範囲を拡大することで、エンドユーザーの移行コストが低下し、新たな車両設備投資を伴わずに大規模な導入が進みます。つまり、拘束力のある混合規則により、バイオディーゼルは任意で選択される価格差連動型の商品から、義務に基づく商品へと変わり、複数年にわたる需要の見通しが得られるようになります。
  
• 例えば2025年6月、ブラジルのエネルギー政策審議会（CNPE）は、鉱山・エネルギー省および大統領府によって正式化された全国一律のB15を承認しました。ブラジルの規制当局であるANPは小売事業者向けに運用指針を発行し、導入およびコンプライアンス手続きを確認しました。
  
• こうした混合義務に結び付く需要量は、ターミナル、混合設備、試験所能力などの物流インフラの高度化を促すとともに、鉄道、海運、鉱業、オフロード機器における高濃度混合燃料の運用性向上に向けた研究開発（R&D）も同時に促進します。このように明確な政策ロードマップは、タンク容量、エステル化装置、原料回収ネットワークなどの設備投資を予測する先行指標となります。
• 東南アジアでは、バイオディーゼル政策を活用して、パーム油などの油脂から生み出される価値を域内に取り込み、石油輸入を抑制し、農村部の所得を引き上げています。例えばインドネシアでは、エネルギー省（ESDM）が2025年1月以降、B40の義務化を確認するとともに、B35の2024年の実績を詳述しました。ESDMはまた、B50への移行計画を示し、輸入削減効果と雇用への影響を定量化しました。
  
• さらに米国では、再生可能燃料基準（RFS）が、バイオマス由来ディーゼル（BBD）を含む年次の段階的な燃料量目標を設定しています。環境保護庁（EPA）が定めた2023〜2025年の複数年ルールは、燃料計画、銀行融資、ヘッジ戦略の基盤となる明確な下限値を示しています。2026〜2027年に向けて提案されている改定では、制度運用の仕組みが引き続き発展しており、バイオディーゼルの再生可能識別番号（RIN）をめぐる長期的なコンプライアンス市場がさらに強化されています。
  
• 欧州では、政策体系における持続可能性基準とサプライチェーンの追跡管理が一段と厳格化しており、基準に適合したバイオディーゼルの需要を安定させるとともに、トレーサビリティへの投資を促しています。改正再生可能エネルギー指令（RED III）は、欧州連合データベース（UDB）の展開や自主的スキームの認定と相まって、文書化、原料適格性、温室効果ガス（GHG）算定に関する要件を引き上げています。
  
• 2024年の委任指令によって附属書IXの原料範囲が拡大され、適格な廃棄物および残渣の対象範囲が広がりました。この政策動向により、生産者は安定的なサプライチェーンと検証済みのGHG削減量の確保を迫られ、FAMEに対する買い手の信頼や長期契約の拡大につながっています。

バイオディーゼル市場の動向

• 統合型生産企業による企業投資と生産能力の増強に加え、OEMによる高濃度バイオディーゼル混合燃料の受け入れが、業界環境を下支えします。主要な再生可能燃料企業は、バイオディーゼルおよび再生可能エネルギーシステムの規模拡大と最適化に向けて設備投資を進めており、原料の前処理、水素、ユーティリティ、貯蔵設備、多様な製品構成を統合するケースが多く見られます。
  
• 例えば、Nesteの「Green Finance Report 2024」では、ロッテルダムなどの拠点への資金配分に加え、再生可能エネルギーの生産能力目標とプロジェクトのスケジュールが詳述されています。2024年の年次報告書・財務諸表では、生産能力や業績に加え、利益率の回復と2027年までのロッテルダム成長プロジェクトの実現に向けた更新プログラムについて説明されています。
  
• このようなプログラムは、単位コスト、製品の柔軟性、物流のレジリエンスを改善するとともに、グリーンファイナンスの枠組みによって資本コストを低減します。生産企業の公開情報からは、信頼性とサプライチェーンの最適化を重視する方向への転換も見て取れます。こうした改善は、政策面での支援が得られる環境下で、化石ディーゼル燃料と比較したバイオディーゼルの供給可能性と価格競争力の向上につながります。
  
• 自動車メーカーは、B20までのバイオディーゼル混合燃料（管理された用途ではそれ以上）について段階的に適合性を確認しており、車両群の運用リスクを低減しています。この受容に加え、明確な燃料規格（B100についてはASTM D6751、混合燃料についてはASTM D7467）が整備されていることから、バイオディーゼルは設備投資を抑えた実用的な脱炭素化手段として位置付けられています。
  
• OEMの技術資料では、低濃度混合時の潤滑性回復、より滑らかな燃焼を実現する高セタン価、明確な保管・メンテナンス方法などの利点が強調されています。その結果、トラック、オフロード車両、船舶、発電機セットの運用事業者の信頼が高まり、電動化および水素インフラの整備が進む間にも脱炭素化を実施できる環境が整いつつあります。
  
• 例えば、Cumminsは多数のエンジンファミリーでB20の使用を承認していることを確認し、バイオディーゼルの性能や潤滑性上の利点、用途に関する注記についてガイダンスを公表しています。これには、車両群の性能に関する2024年の記事や、B100およびB40までの混合用途を扱った2025年のインフォグラフィックが含まれます。
  
• 海事部門での受容とバイオ燃料混合物のバンカリング基準の整備も、製品の消費をさらに後押ししています。港湾および規制当局はバイオ燃料のバンカリング要件を制度化しており、船会社はメタノールやアンモニアの普及に先立つ即時的な対応として、FAME混合燃料（例：B24〜B30）を用いた低排出燃料の提供を拡大しています。
  
• 参考までに、シンガポール海事港湾庁（MPA）はISO 8217:2024に準拠したバイオ燃料バンカリングの枠組みを正式化しました。また、2025年3月には、従来型のバンカー船が個別承認なしでB30までのバイオ燃料混合物を輸送・供給することを認可し、B100までの実証試験も継続しています。
  
• 炭素強度に基づくクレジット制度は、化石ディーゼル燃料と比較したライフサイクル温室効果ガス排出量の削減を収益化することで、引き続きバイオディーゼルの経済性を支えています。炭素強度（CI）曲線の厳格化、計算ツールの改定、作物由来油に関するガードレールの明確化を含む制度更新は、政策が後退するのではなく、長期的に維持されながら継続的に改善されていることを示しています。
  
• 参考までに、カリフォルニア大気資源委員会は、OALの承認後の2025年7月から、LCFSを採択し、更新版の「Informative Digest」を公表しました。これには、バイオディーゼルおよびHEFA燃料向けのTier 1計算ツールが含まれており、ZEV規則との整合を図るとともに、低炭素液体燃料を維持する、より広範な施策パッケージの一部となっています。
  

バイオディーゼル市場分析

• 原料別に見ると、バイオディーゼル市場は植物油、使用済み食用油（UCCO）、動物性油脂、その他に区分されます。植物油原料業界は2025年に市場シェアの66%を占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）9.3%で成長すると予測されています。大豆油、パーム油、菜種油、キャノーラ油などの植物油は、供給網の予測可能性、転換収率の高さ、成熟した加工インフラを背景に、世界のバイオディーゼル生産の中核を構成し続けています。
  
• EUおよびアジアの一部地域で規制が厳格化していることから、市場では構造的な転換が進んでいます。生産企業は、持続可能性基準と間接的土地利用変化（ILUC）規制を満たすため、未使用の作物由来油よりも、廃棄物および残渣由来の原料を優先するようになっています。
  
• 例えば、2026年1月、米国農務省は、2025〜2026年にバイオ燃料生産へ振り向けられる大豆油が 148億ポンドになると予測しており、12月の見通しである 155億ポンドから減少しています。その結果、精製業者は、変化する規制上および商業上の要請に対応するため、大量供給が可能なバージン油（パーム油、大豆油）と高度な残渣原料のバランスを取るようになっています。
  
• バイオディーゼル向け使用済み食用油業界は、2035年までに年平均成長率（CAGR）11.4%で成長する見込みです。使用済み食用油（UCO）は、ライフサイクル炭素強度の低減を求める規制圧力を主因として、バイオディーゼル業界で最も戦略的重要性の高い原料の一つとして急速に存在感を高めています。
  
• UCOはバージン植物油と比較して温室効果ガス（GHG）排出削減効果が高く、EUや英国など、持続可能性に関する枠組みが厳格な地域で優先される選択肢となっています。欧州委員会によるUnion Database（UDB）の導入に加え、ISCCのトレーサビリティー手順が強化されたことで、国境を越えるUCOサプライチェーンの透明性と信頼性が向上しています。
  
• 例えば、2025年4月、ISCCは、UCOを含む廃棄物・残渣由来バイオ燃料の認証規則を強化し、EU Union Databaseに関連する検証措置の強化に向けて欧州委員会と協力していることを確認しました。これにより、規制に準拠したバイオディーゼルサプライチェーンにおけるUCOの役割が一段と強化されています。
  
• 動物性油脂原料市場は、先進バイオ燃料の基準と低炭素原料への需要増加を背景に、2035年までに年平均成長率（CAGR）10.8%で成長する見込みです。タロー、家禽油脂、その他のレンダリング副産物を含む動物性油脂は、市場で低炭素かつ非食用の原料が重視されるなか、バイオディーゼルおよび再生可能ディーゼルの精製において採用が拡大しています。
  
• 再生可能ディーゼル（HVO）施設が世界各地で拡大するなか、これらの動物性油脂原料は、水素化処理プロセスとの適合性や、精製施設によるより厳格な炭素強度（CI）削減目標の達成への貢献能力を理由に、今後ますます優先的に採用される見込みです。この動向は、廃棄物由来原料が規制上の優遇措置を受ける市場で特に顕著であり、動物性油脂は長期的な規制遵守に不可欠な原料カテゴリーとなっています。
  
• 参考までに、2025年4月、ISCCの廃棄物・残渣認証枠組みは、ISCC EU 202-5の更新および監査要件の拡大を含め、動物性油脂を廃棄物由来原料として認めるための分類およびトレーサビリティーを明確に強化しました。これにより、EU RED IIIの持続可能性規則への準拠が確保されます。

• 用途別に見ると、バイオディーゼル市場は輸送、発電、その他に区分されます。輸送用途市場は2025年に 71.7%の市場シェアを占め、2035年までに年平均成長率（CAGR）9%で成長する見込みです。輸送用途は、各国の混合義務、再生可能燃料基準、炭素強度に基づくコンプライアンス市場が複合的に強化されるなか、バイオディーゼルの主要用途であり続けています。
  
• 政府は、長距離トラック輸送、自治体車両、農業機械、物流拠点など、電動化が難しい分野の脱炭素化を迅速に進める手段として、バイオディーゼルを捉える傾向を強めています。ディーゼルエンジンが世界の貨物輸送および公共交通ネットワークを引き続き支えるなか、バイオディーゼルは既存の車両にそのまま導入できるため、採用時の障壁を下げ、大規模なインフラ改修を回避できます。
  
• 例えば、2025年5月、マレーシア政府は、2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成する取り組みの一環として、主要国際空港の地上輸送車両における B10 および B20 のバイオディーゼル利用を拡大しました。さらに、ライフサイクルでの排出削減効果は、ESGに関する取り組みやクリーン車両関連法制への対応を進める車両運用事業者も支えています。
  
• 発電用途市場は、2035年までに年平均成長率（CAGR）11.4%で成長すると予測される。よりクリーンなバックアップ電源および分散型エネルギー用燃料としてバイオディーゼルの利用が拡大しており、業界の動向を押し上げている。電力会社、データセンター、マイクログリッド、重要インフラ事業者が、バックアップ用途で石油系ディーゼルに代わる低排出の選択肢を求めるなか、発電におけるバイオディーゼルの役割は強まっている。
  
• 例えば、2025年9月、カナダ政府は国内のバイオ燃料生産者に対する 2億6,700万米ドルを超える生産インセンティブへの投資を発表するとともに、国内全域でバイオ燃料規制を強化した。脱炭素化義務、リスク低減戦略、企業の持続可能性目標が組み合わさることで、今後は同セグメントの成長がさらに押し上げられる見込みである。
  
• バイオディーゼルは、化学的特性により、既存のディーゼル発電機を最小限の改修で利用できるため、粒子状物質、硫黄排出量、ライフサイクル CO₂ を直ちに削減する手段となる。この動きは、送電網のレジリエンスを重視する地域で特に顕著である。異常気象、老朽化したインフラ、エネルギー安全保障上の懸念により、バックアップ電源設備への依存が高まっているためである。
  
• バイオディーゼルは、既存設備を全面的に刷新することなく、即時かつ費用対効果の高い排出削減を進めようとする各分野で、利用範囲を拡大している。建設機械、鉱山車両、農業用機器などの産業用途およびオフロード用途では、バイオディーゼルの潤滑性と標準的なディーゼルエンジンとの互換性が活用され、高負荷運用における脱炭素化を後押ししている。
  
• 寒冷地域の住宅用および商業用暖房市場では、既存のボイラーシステムを活用しながら暖房用燃料の排出量を削減するため、バイオディーゼル混合燃料の採用が拡大している。海運業界では、IMO の厳格な脱炭素化目標を背景に、メタノールやアンモニアなどの長期的な解決策に先立つ移行燃料として、バイオディーゼル混合燃料（多くの場合 B20〜B30）が採用されている。

• 米国は、2025年に北米地域のバイオディーゼル市場で約 93% の市場シェアを占め、市場収益は 219億米ドルに達した。同地域の市場は、米国再生可能燃料基準（RFS）や、需要を引き続き形成している各州・地域レベルの低炭素燃料プログラムなど、強固な規制基盤によって特徴付けられる。
  
• また同地域では、炭素強度に対する要求の高まりを受け、従来の大豆由来バイオディーゼルから、廃棄物および残渣由来の原料へと戦略的な多様化が進んでいる。さらに、特にカナダ、ラテンアメリカ、欧州、アジア向けの米国産バイオ燃料輸出が活発化し、国内生産のレジリエンスが強化されている。
  
• 例えば、2025年8月、再生可能燃料協会は、米国環境保護庁（EPA）が提案した 2026年および 2027年の再生可能燃料基準の数量を強く支持すると表明した。一方で、輸入燃料よりも米国製の再生可能燃料を優先する同庁の計画について、若干の修正を推奨した。
  
• 欧州のバイオディーゼル市場は、2035年までに年平均成長率（CAGR）8.3%で成長すると予測される。EU のバイオディーゼル市場を取り巻く環境は、RED III、改訂された附属書 IX の原料分類、強化された監査要件を背景に、持続可能性規制の厳格化に伴って変化を続けている。
  
• 例えば、2025年11月、欧州委員会は、水上輸送および航空分野のエネルギー移行を加速するため、持続可能な輸送投資計画（STIP）を発表した。同投資計画は、再生可能燃料および低炭素燃料への投資を促進し、生産規模を拡大することを目的としている。
  
• 欧州の規制エコシステムでは、廃棄物や残渣を原料とするバイオディーゼルがますます評価されており、ILUCリスクが顕著な作物由来油から生産者が移行するよう促している。EU連合データベース（UDB）の導入・拡大により、サプライチェーン全体の可視性とトレーサビリティが向上し、当局によるコンプライアンス違反の特定や市場の健全性の確保に寄与している。
  
• アジア太平洋地域のバイオディーゼル業界は、2035年までに年平均成長率（CAGR）10%で成長する見込みである。同地域は、政府による積極的な介入と国内のエネルギー安全保障政策に牽引され、引き続き世界で最も急速に成長するバイオディーゼル市場の一つとなっている。政府主導の取り組みは国内市場を強化するだけでなく、余剰量がAPAC域内で移動することで、地域の貿易フローにも影響を及ぼしている。
  
• 例えば、インドネシア政府は2025年1月以降、B40バイオディーゼルプログラムを開始し、バイオディーゼルにおけるパーム油由来成分の比率を35%（B35）から引き上げた。このプログラムは、よりクリーンな燃料への切り替えを目指すものであり、インドネシアのプラボウォ・スビアント大統領が掲げるエネルギー自給の実現にも位置付けられていることから、今後の市場成長を後押しすると見込まれる。
  
• 中東・アフリカ地域は、2035年までに年平均成長率（CAGR）2%で成長する見込みである。同地域のバイオディーゼル市場は比較的黎明期にあるものの、エネルギー転換政策、産業需要、輸入活動の拡大を背景に、着実な市場浸透の兆しを示している。アフリカの複数の経済圏では、高価なディーゼル輸入への依存を低減するとともに、油糧種子農業を通じた農村開発の機会を拡大するため、バイオ燃料の導入を検討している。
  
• ラテンアメリカの業界は、2035年までに 140億米ドルを超える見込みである。同地域では、規制上の義務化、豊富な農業原料、進展するクリーンエネルギー政策が組み合わさり、バイオディーゼル部門が引き続き強化されている。需要は主に、国家的な脱炭素化戦略と統合的な農村開発目標によって牽引されており、バイオディーゼルは経済面と環境面の双方で価値を持つ資産として位置付けられている。
  

バイオディーゼル市場シェア

• バイオディーゼル業界の上位5社である Chevron Corporation、Wilmar International、Archer Daniels Midland、Bunge、Cargill は、2025年に 30%を超える市場シェアを占めた。Chevron Corporation は2022年6月に Renewable Energy Group（REG）を買収した後、特に米国全域で相当なバイオディーゼル事業を展開している。
  
• ADMの企業ページでは、複数地域におけるバイオディーゼル生産が示されており、ブランドの市場での位置付けを大きく高めている。Bungeは、低炭素強度（CI）燃料を支えるバイオ燃料原料の供給基盤と提携関係を構築している。また、Wilmarの企業情報および年次報告書では、熱帯油脂の統合ネットワーク内でパーム油由来バイオディーゼルを生産していることが確認されている。
  

バイオディーゼル市場の主要企業

バイオディーゼル業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Abellon Clean Energy
• Ag Processing
• Altret Greenfuels
• Anellotech
• Archer Daniels Midland
• Bunge
• Cargill
• Chevron
• Clariant
• FutureFuel
• G-Energetic Biofuels
• Greenergy
• Grupo Potencial
• Manuelita
• Renewable Biofuels
• TerraVia
• Total Energies
• Universal Biofuels
• Washwell Biodiesel
• Wilmar International
  

• ADMは、農産物加工およびバイオ燃料を手掛けるグローバル企業であり、米国、EU、ブラジル、カナダ全域で油糧種子の圧搾、精製、エステル交換を統合した事業を展開し、バイオディーゼル分野で大きな存在感を示している。同社は2025年第1四半期に 2億9,500万米ドル、2025年第3四半期に 1億800万米ドルの純利益を計上し、2025年第3四半期時点の年初来営業キャッシュフローは 58億米ドルとなった。
  
• Bungeは、世界有数のアグリビジネスおよび油糧種子加工企業であり、世界各地の再生可能燃料生産者に対し、大豆、キャノーラ、廃油由来油など、主要なバイオディーゼル原料を供給している。同社は2024年通期に 531億米ドルの売上高を計上し、純利益は 11億米ドル、希薄化後1株当たり利益（EPS）は 7.9となった。
  
• Wilmar Internationalは、インドネシア、マレーシア、中国、インド全域で熱帯油の精製、オレオケミカル、川下燃料製造に幅広く展開し、パーム油由来バイオディーゼルの主要生産企業でもある、世界最大級の総合アグリビジネス企業グループの一つです。同社は 2024年度に 673.8億米ドルの売上高と 11.7億米ドルの純利益を計上しました。
  

バイオディーゼル業界ニュース

• 2025年10月、Grupo Potencialは、ブラジル・パラナ州クリチバにある新工場向けに、2025／26年収穫期に収穫される 30万トンの大豆を調達するため、750万米ドル超を投資することを決定しました。これにより、同社は大豆を使用したバイオディーゼルの生産を進めることが可能になります。
  
• 2025年1月、FGV Holdings Berhad（FGV）とマレーシア・パーム油庁（MPOB）は、協力覚書（MoC）を正式に締結しました。この提携は、持続可能で責任あるパーム油セクターの育成に向けた両者の共通の取り組みを示すとともに、より環境に配慮した業界慣行を通じてバイオディーゼル生産を強化するというマレーシアの取り組みを支援するものです。
  
• 2025年1月、カナダ政府は、カナダ国内で開発されるクリーン燃料技術の開発を加速するため、エネルギーイノベーション・プログラム（EIP）に基づく新たな投資を発表しました。この資金提供の取り組みは、特に温室効果ガス排出量の多いセクターにおけるバイオマスの収集、輸送、処理に関するイノベーションを促進することで、より手頃で低炭素な燃料への移行を支援することを目的としています。
  

このバイオディーゼル市場調査レポートは、以下のセグメントについて、2022年から2035年までの売上高（100万米ドル）および数量（石油換算百万トン（Mtoe））ベースの市場推計と予測を含む、業界の詳細な分析を提供します。

原料別市場

• 植物油
• 使用済み食用油（UCO）
• 動物性油脂
• その他

用途別市場

• 輸送
• 発電
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • スペイン
  • イタリア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • インドネシア
  • オーストラリア
  • 韓国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン