Mercado de biocombustibles para el transporte Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de biocombustibles para el transporte

El mercado de biocombustibles para el transporte se estimó en 112.600 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 124.900 millones de USD en 2026 a 301.400 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,3 %, según un estudio reciente de Global Market Insights Inc.

• La arquitectura normativa de los principales mercados está pasando decididamente de unas ambiciosas metas generales en materia de energías renovables a requisitos específicos de uso de combustibles que integran los biocombustibles en las vías de descarbonización del transporte. Este cambio es visible en la aviación, el transporte por carretera y, cada vez más, el transporte marítimo, donde los mandatos y las normas de elegibilidad determinan qué combustibles cumplen los requisitos y con arreglo a qué criterios de sostenibilidad.
   
• A medida que los países transponen y hacen operativos estos marcos, la elaboración de informes de cumplimiento, los valores predeterminados y los sistemas de registro profesionalizan el mercado, creando un entorno basado en normas que favorece la inversión y la financiación a largo plazo de biocombustibles avanzados y combustibles renovables de sustitución directa.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, la Comisión Europea y el Parlamento Europeo adoptaron RED III y publicaron orientaciones para 2025 destinadas a aplicar los subobjetivos de transporte y las normas sobre combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) en virtud de la Directiva (UE) 2018/2001, modificada por la Directiva (UE) 2023/2413. Esta codificación reduce la ambigüedad normativa para productores, operadores comerciales y compradores, al tiempo que alinea las cadenas de suministro con la verificación, la trazabilidad y la contabilidad del ciclo de vida.
   
• Las limitadas alternativas a corto plazo de la aviación a la energía líquida generan un impulso decisivo de la demanda de combustibles sostenibles de aviación (SAF), lo que eleva su importancia como motor de crecimiento de los biocombustibles para el transporte. La certidumbre normativa en torno a los porcentajes mínimos de mezcla, combinada con las normas de sostenibilidad y seguridad, cataliza la reconversión de refinerías, las vías de coprocesamiento y los proyectos de nueva construcción en todas las cadenas de suministro.
   
• Las aerolíneas, los aeropuertos y los proveedores de combustible están integrando la adquisición, la certificación y los modelos de registro y atribución en sus operaciones comerciales. A medida que las obligaciones de cumplimiento comienzan a aplicarse a gran escala, los SAF pasan de los proyectos piloto a convertirse en un componente habitual del suministro de combustible para reactores, lo que sustenta acuerdos de compra a largo plazo y estimula el aumento de la capacidad y la diversificación de las materias primas para las vías de producción aprobadas.
   
• A modo de referencia, en agosto de 2025, el Reglamento ReFuelEU Aviation estableció un mandato mínimo de suministro de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en Europa, que comienza con un 2 % en 2025 y aumenta hasta el 70 % en 2050. Este mandato se incrementará progresivamente e incluirá subobjetivos para los electrocombustibles sintéticos, vinculados a los criterios de sostenibilidad de RED.
   
• Los programas nacionales de mezcla están ampliando el uso de biocombustibles en el transporte por carretera mediante el avance de los objetivos, la ampliación de las materias primas elegibles y la formalización de los mecanismos de adquisición. Estos programas también se alinean con las políticas agrícolas para estabilizar los ingresos de los agricultores, monetizar los residuos y reducir la dependencia de las importaciones de combustibles fósiles.
   
• A modo de referencia, en agosto de 2025, los documentos del Ministerio de Petróleo y Gas Natural de la India y de la Oficina de Información de Prensa (PIB) detallaron la aceleración de la política de mezcla de etanol, la ampliación de las materias primas, la fijación administrada de precios y las medidas de logística y almacenamiento. A medida que aumentan los porcentajes de mezcla, los ministerios gubernamentales, las empresas comercializadoras de petróleo (OMC) y los organismos de normalización coordinan sus actuaciones para garantizar la compatibilidad de los vehículos, la disponibilidad en los puntos de venta y la logística.
   
• La convergencia de los biocombustibles con la electrificación en una transición multivectorial está acelerando aún más el desarrollo del sector. Esta convergencia transforma la planificación de las infraestructuras, ya que los operadores de redes eléctricas, refinerías y terminales integran tanto electrones como moléculas. También orienta la estrategia de las flotas corporativas, donde las carteras energéticas mixtas permiten cubrirse frente a los riesgos tecnológicos y garantizar la continuidad operativa en distintos ciclos de uso y geografías.
   
• Por ejemplo, IEA Renewables 2025 sitúa los biocombustibles para el transporte por carretera y la electricidad renovable como contribuyentes paralelos a la descarbonización del transporte. Además, IRENA World Energy Transitions Outlook 2024 expuso las funciones complementarias de los combustibles sostenibles basados en biomasa junto con la electrificación en una senda compatible con 1,5°C.

Tendencias del mercado de biocombustibles para el transporte

• La sustitución del diésel en las economías emergentes mediante mandatos de uso de biodiésel, junto con el aumento de las estrategias corporativas de descarbonización, está acelerando la adopción del diésel renovable y del combustible sostenible de aviación (SAF). Varias economías emergentes están aprovechando los mandatos de uso de biodiésel para reforzar la seguridad energética, reducir las importaciones de diésel fósil y generar valor añadido en las zonas rurales.
   
• Por ejemplo, en enero de 2025, el Gobierno de Indonesia estableció la aplicación de una mezcla de biocombustible basado en aceite de palma al combustible diésel (BBM), con una proporción del 40 %, o B40, a partir del 1 de enero de 2025. Este decreto fue comunicado directamente por el Ministro de Energía y Recursos Minerales (ESDM) para aumentar la proporción de biodiésel del B35 al B40.
   
• El marco normativo gestionado por los ministerios de energía vincula las cuotas, las estructuras de gravámenes y la asignación de contratos de compra para garantizar un suministro estable. Esta dinámica de sustitución del diésel establece un nivel mínimo para la demanda de biodiésel y puede reducir su volatilidad, creando un entorno favorable para la inversión en la ampliación de la capacidad y en la logística asociada al suministro de materias primas.
   
• Los mercados de biocombustibles se rigen cada vez más por normas orientadas al ciclo de vida que exigen un desempeño cuantificable en materia de gases de efecto invernadero, un origen trazable de las materias primas y auditorías rigurosas. Estos marcos de gobernanza reducen el riesgo de ecoblanqueo, fomentan las vías tecnológicas avanzadas y recompensan las mejoras de eficiencia.
   
• A modo de ejemplo, la ANP de Brasil administra RenovaBio, que exige la certificación y los créditos CBIO para alinear la producción y la distribución de biocombustibles con la reducción de emisiones mediante procesos auditados y basados en normas. A medida que los reguladores aclaran los valores predeterminados, los límites del sistema y las obligaciones de información, los productores y mezcladores están invirtiendo en medición, calidad de los datos y alianzas de certificación para mantener el acceso al mercado y poder optar a primas.
   
• Las refinerías y las empresas energéticas integradas están adaptando sus activos para producir diésel renovable mediante el coprocesamiento y unidades específicas, aprovechando la logística, los servicios auxiliares y la experiencia operativa existentes. Esta estrategia industrial acorta el plazo de comercialización en comparación con las plantas de nueva construcción y permite una ampliación gradual a medida que maduran la disponibilidad de materias primas y los contratos de compra.
   
• Por ejemplo, en diciembre de 2025, el Ejército de la India incorporó biodiésel a su cadena de suministro de combustible. Esta importante iniciativa marca el inicio de la transición del Ejército hacia alternativas de combustible ambientalmente responsables, con el objetivo de reducir las emisiones de carbono y reforzar la sostenibilidad energética a largo plazo.
   
• Además, también favorece la producción regional más cercana a los centros de demanda, facilita el cumplimiento de los mandatos regionales y reduce el riesgo de la cadena de suministro. Con el tiempo, se espera que las curvas de aprendizaje en el rendimiento de los catalizadores, el pretratamiento y la optimización de la cartera de productos mejoren la estabilidad del rendimiento y el desempeño durante el ciclo de vida.
   
• Los biocombustibles se integran cada vez más en instrumentos formales de política de carbono que monetizan las reducciones verificadas de emisiones. Los sistemas de generación y cancelación de créditos, ya sea mediante créditos de descarbonización, garantías de origen o programas de combustibles bajos en carbono, permiten combinar fuentes de ingresos y reducen el riesgo de las inversiones.
   

Análisis del mercado de biocombustibles para el transporte

• Según el combustible, el mercado de biocombustibles para el transporte se segmenta en biodiésel, etanol y otros. La industria del combustible de etanol representó el 69,5 % de la cuota de mercado en 2025 y crecerá a una TCAC del 10,5 % hasta 2035. El impulso del etanol se sustenta en la convergencia de las políticas agrícolas, la integración con las refinerías y los objetivos de descarbonización del transporte, que favorecen los combustibles de alto octanaje y bajas emisiones de carbono.
   
• Los Gobiernos siguen avanzando en los programas de mezcla y ampliando las materias primas admisibles, mientras los fabricantes de automóviles validan la compatibilidad con mezclas de mayor proporción y los distribuidores de combustible amplían su disponibilidad, reduciendo las barreras a la adopción en los principales mercados de gasolina.
   
• Por ejemplo, en febrero de 2026, la All-India Distillers’ Association (AIDA) ayudó al Gobierno a aumentar la mezcla de etanol en la gasolina por encima del estándar E20 actual para hacer frente al excedente de producción del país. La aceleración de su programa nacional de mezcla de etanol, con una ampliación de las materias primas admisibles, precios regulados, mejoras logísticas y marcos de compra, pone de relieve la demanda respaldada por las políticas y la preparación de la oferta a escala nacional.
   
• Los productores también están invirtiendo en eficiencia de los procesos, reducción de la intensidad de carbono y optimización de coproductos para reforzar su competitividad ante los nuevos regímenes de contabilidad del carbono. Paralelamente, el ámbito de las políticas públicas vincula cada vez más la infraestructura del etanol con las futuras rutas de combustibles electrónicos y biointermedios, posicionando las biorrefinerías como plataformas flexibles de descarbonización.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2025, Francia completó la instalación de 4.000 estaciones de servicio E85, ampliando así la disponibilidad de combustibles bajos en carbono en todo el país. Esto se traducirá en una mayor claridad programática y en estrategias basadas en múltiples materias primas que sostendrán el crecimiento en diversas geografías, incluidas otras regiones europeas.
   
• El mercado del biodiésel crecerá a una TCAC del 9,4 % hasta 2035, impulsado por su creciente importancia como instrumento práctico de descarbonización para las flotas con motores de encendido por compresión, junto con las señales de las políticas públicas y las estrategias de abastecimiento de materias primas. Los distintos países que dependen en gran medida de los destilados medios consideran el biodiésel un instrumento de cobertura frente a la volatilidad de los precios del petróleo y la exposición a las importaciones, lo que mantiene la resiliencia de la demanda a lo largo de los ciclos.
   
• Como referencia, en enero de 2025, el Ministerio de Energía y Recursos Minerales de Indonesia (ESDM) puso oficialmente en marcha el mandato nacional B40, que entró en vigor de inmediato y señaló la continuidad de la sustitución del diésel mediante la coordinación de las políticas y la oferta en uno de los mayores programas de biodiésel del mundo.
   
• A medida que avanza la electrificación en los segmentos de vehículos ligeros, el centro de gravedad del biodiésel continúa situándose en el transporte por carretera de mercancías pesadas, la maquinaria todoterreno y determinados nichos del transporte marítimo, donde la familiaridad operativa, la capacidad de sustitución directa y la infraestructura de almacenamiento existente ofrecen un valor inmediato sin necesidad de renovar los vehículos.

• Según la materia prima, el mercado de biocombustibles para el transporte se segmenta en cereales secundarios, cultivos azucareros, aceites vegetales y otros. Los cereales secundarios registraron una cuota de mercado del 37,8 % en 2025 y crecerán a una TCAC del 10,5 % hasta 2035. Los cereales secundarios siguen siendo esenciales para el ecosistema del etanol, ya que combinan una amplia oferta geográficamente diversificada con tecnologías de conversión maduras y una economía de los coproductos bien conocida.
   
• Por ejemplo, en febrero de 2026, el USDA anunció que las ventas de exportación de cereales secundarios de Estados Unidos registraron una sólida demanda extranjera a lo largo de 2025. Esto pone de manifiesto el uso creciente de cereales tanto para el consumo interno como para la producción de etanol como combustible limpio en todo el mundo.
   
• Además, a medida que la electrificación se extiende en las flotas de vehículos ligeros, el etanol de cereales conserva un papel estructural en las mezclas de gasolina debido a su valor octánico, su capacidad de mezcla directa y su amplia compatibilidad con los vehículos, al tiempo que ofrece una plataforma para desarrollar futuros biointermedios y precursores de combustibles electrónicos sin dejar activos varados a medio plazo.
   
• Las materias primas procedentes de cultivos azucareros crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,9% hasta 2035, debido a su elevado contenido de sacarosa, que permite una fermentación rentable y operaciones de molienda flexibles capaces de alternar entre azúcar y etanol en función de las señales del mercado. Además, los ministerios y organismos reguladores están formalizando mecanismos para desviar el azúcar de caña hacia la producción de etanol cuando sea necesario, al tiempo que protegen el suministro de alimentos y la estabilidad de los precios.
   
• Como referencia, en noviembre de 2025, la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) proyectó que la producción de azúcar en Indonesia aumentaría de 2,6 millones de toneladas en 2025 a 2,8 millones de toneladas en 2026. También se prevé que las importaciones de azúcar de Indonesia aumenten de 5,1 millones de toneladas en 2025 a 5,4 millones de toneladas en 2026.
   
• Los productores están modernizando las plantas para dotarlas de flexibilidad con respecto a múltiples materias primas, invirtiendo en la gestión de la vinaza y orientándose hacia una menor intensidad de carbono durante el ciclo de vida para cumplir unas normas de sostenibilidad cada vez más estrictas. Además, las trayectorias nacionales de mezcla de combustibles y los marcos de compra garantizada están ofreciendo una mayor visibilidad de la demanda, lo que respalda la planificación de inversiones en bienes de capital y capital circulante a escala de planta y contribuye así al crecimiento del sector.
   
• El sector de los aceites vegetales crecerá a una TCAC del 9,4% hasta 2035, debido a que estos aceites constituyen la base de la producción de biodiésel/FAME y diésel renovable (HVO). Desde el punto de vista químico, resultan adecuados para sustituir directamente al diésel y aprovechan las infraestructuras existentes de almacenamiento, terminales y flotas.
   
• La sustitución del diésel impulsada por mandatos en las economías emergentes, junto con la expansión de las vías de producción de diésel renovable/HVO y SAF mediante la conversión de activos, el coprocesamiento y las inversiones en pretratamiento, está elevando la demanda estructural de biodiésel, respaldada por mecanismos de financiación pública y una distribución coordinada.
   
• Como referencia, en enero de 2025, el Gobierno de Indonesia implantó a escala nacional el B40 (40% de biodiésel a base de palma en el diésel), lo que confirmó la demanda respaldada por mandatos y señaló la continuidad de las inversiones en producción, mezcla y distribución de combustibles basados en lípidos en uno de los mayores programas mundiales de conversión de aceites vegetales en combustibles.

• Estados Unidos lideró el mercado de biocombustibles para el transporte, con una cuota de alrededor del 93% en 2025, y generó ingresos de 33.900 millones de USD. El panorama regional de los biocombustibles se define por una estructura de cumplimiento normativo consolidada, cadenas de suministro maduras y una atención cada vez más detallada al desempeño durante el ciclo de vida.
   
• La Norma de Combustibles Renovables (RFS) de Estados Unidos sigue siendo la columna vertebral institucional del mercado, ya que orienta el comportamiento de productores y mezcladores mediante los mercados de créditos (RIN), la elegibilidad de las vías de producción y el establecimiento anual de estándares, además de configurar las inversiones en rutas celulósicas, conversión de biogás en combustible para el transporte y etanol y biodiésel con menores emisiones de carbono.
   
• Además, los programas federales y subnacionales siguen perfeccionando la medición y la presentación de informes sobre sostenibilidad, lo que impulsa a los productores a mejorar la eficiencia de los procesos y reducir la intensidad de carbono, a menudo mediante la integración térmica, la preparación para la captura y el almacenamiento de carbono (CCS) y la diversificación de las materias primas.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2025, el Departamento de Agricultura de Estados Unidos anunció una inversión de 7 millones de USD para favorecer la producción de biocombustible avanzado a través del Advanced Biofuel Producer Payment Program. La financiación tiene como objetivo acelerar la producción de biocombustible cultivado en Estados Unidos.
   
• El sector europeo de biocombustibles para el transporte estaba valorado en 29.900 millones de USD en 2025. El sector está pasando de unas políticas nacionales fragmentadas a un régimen integrado, impulsado por mandatos, que abarca el transporte por carretera y la aviación y se sustenta en normas de sostenibilidad basadas en el ciclo de vida. La RED III eleva el nivel de ambición y endurece las definiciones aplicables a los combustibles y las materias primas, al tiempo que introduce subobjetivos y directrices sobre los RFNBO que aclaran la contabilización y la trazabilidad.
   
• Como referencia, en mayo de 2025, los Gobiernos del Reino Unido y de EE. UU. anunciaron un nuevo acuerdo comercial para ampliar la demanda de etanol estadounidense en el mercado británico. El acuerdo generará exportaciones por valor de 5.000 millones de USD para el Reino Unido, incluidas exportaciones de etanol por valor de 700 millones de USD. Dado que el Reino Unido es un importador significativo de etanol, se beneficiará del acuerdo, lo que impulsará posteriormente el sector regional del etanol.
   
• El sector de biocombustibles para el transporte de Asia-Pacífico alcanzará los 65.000 millones de USD en 2035. El crecimiento regional está cada vez más determinado por grandes mercados respaldados por mandatos que combinan la seguridad energética con la descarbonización. Además, los programas de biodiésel con altas proporciones de mezcla, que amplían las cadenas de suministro de aceite de palma o aceites residuales mediante mejoras de trazabilidad, y los ecosistemas del etanol, que integran cereales secundarios y caña de azúcar, están impulsando el crecimiento.
   
• Por ejemplo, en octubre de 2025, el Gobierno de Indonesia decidió abrir 1 millón de hectáreas de tierras agrícolas para cultivar materias primas destinadas a la producción de etanol. Esta medida estratégica del Ministerio de Asuntos Agrarios y Planificación Espacial (ATR) tiene como objetivo respaldar su iniciativa de establecer una mezcla obligatoria del 10 % de etanol en toda la gasolina (E10).
   
• El sector de Oriente Medio y África crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2 % hasta 2035. El cambio de preferencia, desde proyectos piloto ad hoc hacia políticas formales y la primera oleada de capacidad comercial, con la aviación como catalizador visible y programas nacionales selectivos para desarrollar sustitutos del diésel y la gasolina, está impulsando el sector.
   
• Además, en África se están modernizando los marcos regulatorios para abordar la formación de precios, la mezcla y la concesión de licencias, lo que permite adoptar decisiones financiables sobre acuerdos de compra y fabricación que históricamente estaban limitadas por la incertidumbre normativa.
   
• Como referencia, en agosto de 2025, el Government Gazette (n.º R.6499) promulgó un precio regulado de los biocombustibles en virtud de la Petroleum Products Act, lo que puso en marcha la primera fase del Marco Regulatorio de Biocombustibles aprobado por el Gabinete y aclaró los mecanismos de precios de transferencia para el biodiésel y el bioetanol.
   
• América Latina crecerá a una TCAC del 8,9 % hasta 2035. Los marcos normativos de la región están cada vez más orientados al mercado y centrados en el cumplimiento, de modo que los sistemas de certificación, los créditos de descarbonización y los criterios de sostenibilidad auditables alinean a los productores de biocombustibles con los objetivos climáticos nacionales, al tiempo que crean flujos de ingresos susceptibles de atraer inversiones.
   
• Por ejemplo, en octubre de 2025, Vale y Wabtec firmaron un acuerdo para probar el uso de etanol en locomotoras del ferrocarril Vitória-Minas, en Brasil. El objetivo era desarrollar estudios sobre motores de etanol como alternativa al diésel, con el propósito de convertirla en la primera locomotora del mundo en funcionar con una mezcla de etanol.
   

Cuota de mercado de los biocombustibles para el transporte

• Las cinco principales empresas del sector de biocombustibles para el transporte —Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill y Wilmar International— registraron una cuota de mercado superior al 30 % en 2025. La amplia red de producción de POET, su sólida disciplina operativa y su creciente participación en proyectos de captura de carbono refuerzan su posición como proveedor líder de etanol bajo en carbono.
   
• ADM opera con un modelo profundamente integrado que abarca desde el aprovisionamiento de materias primas hasta la producción de combustibles acabados, lo que ofrece estabilidad de costes y un acceso fiable a las materias primas. Su estrategia de expansión hacia el diésel renovable y el combustible de aviación sostenible, respaldada por iniciativas de colaboración y una nueva plataforma tecnológica, demuestra la intención de ADM de ampliar su presencia más allá del etanol tradicional y generar valor en múltiples mercados de combustibles renovables.
   
• Neste aprovecha una sofisticada experiencia en biorrefinería y una sólida reputación mundial en materia de sostenibilidad para mantener una presencia significativa en los combustibles renovables. Su enfoque en la transformación de materiales procedentes de residuos y desechos se ajusta bien a unas normativas sobre la intensidad de carbono cada vez más estrictas en Europa y Norteamérica.
   

Empresas del mercado de biocombustibles para el transporte

Los principales actores del sector de los biocombustibles para el transporte son:

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• FutureFuel
• Inpasa
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Cargill aprovecha su extensa cadena de suministro mundial y su sólida posición en materias primas agrícolas para respaldar la producción de biodiésel y otros combustibles renovables. Su influencia como importante proveedor de aceites y biomasa, junto con las inversiones en curso en capacidad de diésel renovable, convierte a la empresa en un contribuyente importante a la expansión de los biocombustibles para el transporte.
   
• ADM mantiene una sólida presencia en los biocombustibles derivados de aceites, reforzada por su red de 18 plantas de bioetanol, con una producción conjunta de aproximadamente 1.800 millones de galones al año. Los beneficios ajustados de la empresa en el segundo trimestre de 2025, por valor de 452 millones de USD, reflejan su estabilidad en un mercado volátil y ponen de relieve el valor de sus esfuerzos continuados por racionalizar y reequilibrar su cartera.
   
• Chevron Corporation está ampliando rápidamente sus capacidades de diésel renovable y combustible de aviación sostenible (SAF) mediante la modernización de biorrefinerías y la ampliación de sus operaciones de coprocesamiento. Con unos beneficios netos de 17.700 millones de USD y 7.700 millones de USD destinados a iniciativas centradas en las bajas emisiones de carbono y la transición energética en 2024, la empresa se está posicionando como un actor importante en la próxima fase del desarrollo de combustibles renovables.
   

Noticias del sector de biocombustibles para el transporte

• En enero de 2026, el Gobierno de Canadá concedió a Advanced Biofuels Canada Association (ABFC) una inversión de más de 97 millones de USD para apoyar el transporte limpio en todo el país, incluida una nueva financiación para iniciativas de educación y sensibilización centradas en el transporte limpio en Canadá.
   
• En diciembre de 2025, Inpasa anunció una inversión de más de 600 millones de USD para construir una nueva biorrefinería y ampliar una instalación existente en el estado de Mato Grosso (Brasil). Se prevé que la unidad procese 2 millones de toneladas métricas de cereales al año y produzca 1.000 millones de litros de etanol.
   
• En febrero de 2025, POET y Tallgrass se asociaron para conectar la planta de bioprocesamiento de POET en Fairmont (Nebraska) con el gasoducto de CO₂ Trailblazer, creando una vía para el almacenamiento permanente de carbono a largo plazo. Esta conexión reducirá considerablemente la intensidad de carbono de la instalación y refleja un modelo cada vez más extendido en el sector del etanol.
   

Este informe de investigación del mercado de biocombustibles para el transporte ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (millones de USD) y volumen (Mtep) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Biodiésel
• Etanol
• Otros

Mercado, por materia prima

• Cereales secundarios
• Cultivos azucareros
• Aceite vegetal
• Otros

La información anterior se ha proporcionado para la siguiente región y los siguientes países:

• Norteamérica
  • EE. UU.
  • Canadá
  • México
• Europa
  • Alemania
  • Francia
  • España
  • Reino Unido
  • Italia
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Indonesia
  • Australia
  • Corea del Sur
• Oriente Medio y África
  • Arabia Saudita
  • Sudáfrica
• Latinoamérica
  • Brasil
  • Argentina