운송용 바이오연료 시장 규모 및 점유율 2026-2035

운송용 바이오연료 시장 규모

운송용 바이오연료 시장 규모는 2025년 1,126억 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.의 최근 연구에 따르면, 시장 규모는 2026년 1,249억 미국 달러에서 2035년 3,014억 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률(CAGR)은 10.3%에 이를 전망입니다.

• 주요 시장의 정책 체계는 광범위한 재생에너지 목표에서 벗어나 바이오연료를 운송 부문의 탈탄소화 경로에 편입하는 세부 연료 요건으로 빠르게 전환되고 있습니다. 이러한 변화는 항공, 도로 운송 및 점차 해상 운송 부문에서 나타나고 있으며, 의무 사용 기준과 적격성 규정이 어떤 연료가 어떤 지속가능성 기준에 따라 인정되는지를 결정하고 있습니다.
   
• 각국이 이러한 체계를 자국 법규에 반영하고 실제 운영에 적용하면서 규정 준수 보고, 기본값 및 등록 시스템이 체계화되고 있습니다. 이에 따라 첨단 바이오연료와 재생 가능한 드롭인 연료에 대한 장기 투자 및 금융 조달을 뒷받침하는 규칙 기반 시장 환경이 조성되고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 5월 유럽연합 집행위원회와 유럽의회는 RED III를 채택하고, 2023/2413에 의해 개정된 지침 (EU) 2018/2001에 따른 운송 부문 세부 목표와 RFNBO 규정을 시행하기 위한 2025년 지침을 발표했습니다. 이러한 법제화는 생산업체, 트레이더 및 인수자에게 정책 불확실성을 줄이는 동시에 공급망을 검증, 추적성 및 전 과정 회계 기준에 맞추는 데 기여합니다.
   
• 항공 부문은 단기적으로 액체 에너지를 대체할 수 있는 수단이 제한적이므로 SAF에 대한 핵심 수요를 창출하고 있으며, 이는 SAF를 운송용 바이오연료 시장의 성장 동력으로 부각하고 있습니다. 최소 혼합 비율에 대한 규제의 명확성이 지속가능성 및 안전 기준과 결합되면서 공급망 전반에서 정유시설 전환, 공동 처리 경로 및 신규 프로젝트 개발을 촉진하고 있습니다.
   
• 항공사, 공항 및 연료 공급업체는 조달, 인증 및 북앤드클레임 모델을 상업 운영에 통합하고 있습니다. 규정 준수 의무가 대규모로 적용되기 시작하면서 SAF는 시범 사업을 넘어 항공유 공급의 일상적인 구성 요소로 전환되고 있으며, 승인된 생산 경로에 대한 장기 인수 계약을 뒷받침하고 생산 용량 확대와 원료 다변화를 촉진하고 있습니다.
   
• 참고로 2025년 8월 ReFuelEU Aviation Regulation은 유럽에서 지속가능항공연료(SAF)의 최소 공급 의무를 설정했습니다. 이 의무 비율은 2025년 2%에서 시작해 2050년 70%까지 높아집니다. 또한 RED 지속가능성 기준과 연계된 합성 전자연료 세부 목표도 단계적으로 확대될 예정입니다.
   
• 국가별 혼합 프로그램은 목표를 상향하고, 적격 원료를 확대하며, 조달 메커니즘을 공식화함으로써 도로 운송 부문의 바이오연료 보급을 확대하고 있습니다. 이러한 프로그램은 농업 정책과도 연계되어 농가 소득을 안정화하고, 잔여물을 수익화하며, 화석연료 수입 의존도를 낮추는 데 기여합니다.
   
• 참고로 2025년 8월 인도 석유천연가스부와 PIB 문서는 에탄올 혼합 정책, 원료 확대, 관리 가격 책정, 물류 및 저장 조치가 가속화되고 있음을 보여주었습니다. 혼합 비율이 높아지면서 정부 부처, 석유 마케팅 기업(OMC) 및 표준화 기관은 차량 호환성, 소매 공급 및 물류를 확보하기 위해 협력하고 있습니다.
   
• 다중 에너지 벡터 전환 과정에서 바이오연료와 전기화가 융합되면서 산업 환경의 변화도 더욱 가속화되고 있습니다. 이러한 융합은 인프라 계획을 재편하고 있으며, 전력망·정유시설·터미널 운영업체는 전자와 분자를 모두 통합하고 있습니다. 또한 다양한 운행 주기와 지역에서 기술 리스크를 분산하고 운영 연속성을 확보하기 위해 혼합 에너지 포트폴리오를 활용하는 기업 차량 운영 전략에도 영향을 미치고 있습니다.
   

운송용 바이오연료 시장 동향

• 신흥 경제국의 바이오디젤 의무 혼합을 통한 디젤 대체와 기업의 탈탄소화 전략 확대가 재생 디젤 및 SAF 도입을 가속화하고 있습니다. 여러 신흥 경제국은 에너지 안보를 강화하고 화석연료 기반 디젤 수입을 줄이며 농촌의 부가가치를 창출하기 위해 바이오디젤 의무 혼합 제도를 활용하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 1월 인도네시아 정부는 2025년 1월 1일부터 팜유 기반 바이오디젤을 40% 혼합한 디젤 연료유(BBM), 즉 B40의 사용을 시행하기로 했습니다. 이 결정은 에너지·광물자원부(ESDM) 장관이 바이오디젤 혼합 비율을 B35에서 B40으로 높이기 위해 직접 발표했습니다.
   
• 에너지부가 관리하는 정책 체계는 안정적인 공급을 보장하기 위해 할당량, 부과금 구조 및 구매 물량 배분을 연계합니다. 이러한 디젤 대체 흐름은 바이오디젤 수요의 하방 지지선을 형성하고 수요 변동성을 낮춰, 생산능력 확대와 관련 원료 공급망에 투자할 수 있는 환경을 조성합니다.
   
• 바이오연료 시장은 정량화 가능한 온실가스 성과, 추적 가능한 원료 출처 및 강력한 감사 체계를 요구하는 전과정 중심 규정의 적용을 점점 더 많이 받고 있습니다. 이러한 거버넌스 체계는 그린워싱 위험을 줄이고, 첨단 생산 경로의 도입을 촉진하며, 효율성 개선을 유도합니다.
   
• 예를 들어 브라질의 ANP는 인증과 CBIO 발급을 의무화하는 RenovaBio를 운영하며, 감사와 규정에 기반한 절차를 통해 바이오연료 생산 및 유통을 배출량 감축 목표에 맞추고 있습니다. 규제기관이 기본값, 시스템 경계 및 보고 의무를 명확히 함에 따라 생산업체와 혼합업체는 시장 접근성과 프리미엄 자격을 유지하기 위해 측정, 데이터 품질 및 인증 파트너십에 투자하고 있습니다.
   
• 정유업체와 종합 에너지 기업은 기존 물류망, 유틸리티 및 운영 전문성을 활용해 공동 처리와 전용 설비를 통해 재생 디젤을 생산하도록 자산을 전환하고 있습니다. 이러한 산업 전략은 신규 건설 플랜트에 비해 시장 출시 기간을 단축하고, 원료 공급원과 구매 계약이 성숙함에 따라 단계적으로 생산 규모를 확대할 수 있도록 합니다.
   
• 예를 들어 2025년 12월 인도 육군은 연료 공급망에 바이오디젤을 도입했습니다. 이 획기적인 계획은 탄소 배출을 줄이고 장기적인 에너지 지속가능성을 강화하기 위한 환경 책임형 연료 대안으로 육군이 전환하는 출발점이 되었습니다.
   
• 또한 이 전략은 수요 거점에 가까운 지역 생산을 지원해 지역 의무 규정 준수를 촉진하고 공급망 위험을 줄입니다. 시간이 지나면서 촉매 성능, 전처리 및 제품 구성 최적화에 관한 학습 효과가 수율 안정성과 전과정 성과를 개선할 것으로 예상됩니다.
   
• 바이오연료는 검증된 배출량 감축을 수익화하는 공식 탄소 정책 수단에 점점 더 통합되고 있습니다. 탈탄소화 크레딧, 원산지 보증 또는 저탄소 연료 프로그램을 통한 크레딧 발행 및 소각 체계는 복수의 수익원을 확보하고 투자 위험을 낮춥니다.
   

운송용 바이오연료 시장 분석

• 연료를 기준으로 운송용 바이오연료 시장은 바이오디젤, 에탄올 및 기타 부문으로 구분됩니다. 에탄올 연료 산업은 2025년 시장 점유율 69.5%로 가장 큰 비중을 차지했으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 10.5%로 성장할 전망입니다. 에탄올의 성장세는 저탄소 옥탄 연료를 지원하는 농업 정책, 정유공정 통합 및 운송 부문 탈탄소화 목표가 결합된 결과입니다.
   
• 각국 정부는 혼합 의무화 프로그램을 지속적으로 확대하고 사용 가능한 원료를 늘리고 있습니다. 또한 자동차 제조업체들은 고농도 혼합 연료와의 호환성을 검증하고, 연료 소매업체들은 공급처를 확대하고 있어 대규모 휘발유 시장 전반에서 도입 장벽이 낮아지고 있습니다.
   
• 예를 들어 2026년 2월 All-India Distillers’ Association(AIDA)은 인도의 잉여 생산 문제에 대응하기 위해 휘발유에 대한 에탄올 혼합 비율을 현행 E20 기준 이상으로 높이려는 정부의 노력을 지원했습니다. 인도는 원료 사용 자격 확대, 가격 관리, 물류 개선 및 수요처 확보 체계를 통해 국가 차원의 에탄올 혼합 프로그램을 가속화하고 있으며, 이는 정책에 기반한 수요와 국가 규모의 공급 준비 역량을 뒷받침합니다.
   
• 생산업체들은 새롭게 도입되는 탄소 회계 체계에 따라 경쟁력을 강화하기 위해 공정 효율성, 탄소 집약도 저감 및 부산물 최적화에도 투자하고 있습니다. 이와 함께 정책 입안자들은 에탄올 인프라를 미래의 e-연료 및 바이오 중간체 경로와 연계하는 방안을 점점 더 강조하고 있으며, 바이오리파이너리를 유연한 탈탄소화 플랫폼으로 자리매김하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 11월 프랑스는 4,000곳의 E85 주유소를 완공하여 전국적으로 저탄소 연료의 공급 범위를 확대했습니다. 이는 명확한 정책 추진 방향과 다원적 원료 전략이 유럽 내 다른 지역을 포함한 다양한 지역에서 성장을 뒷받침할 것임을 보여줍니다.
   
• 바이오디젤 시장은 압축착화 엔진 차량의 탈탄소화를 위한 실용적 수단에 대한 수요 증가와 정책 신호 및 원료 전략에 힘입어 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 9.4%로 성장할 전망입니다. 중간 유분에 크게 의존하는 여러 국가는 바이오디젤을 유가 변동성과 수입 의존도에 대비하는 수단으로 보고 있으며, 이에 따라 경기 순환 전반에서 수요가 견조하게 유지되고 있습니다.
   
• 참고로 2025년 1월 인도네시아 에너지광물자원부(Ministry of Energy and Mineral Resources, ESDM)는 전국적으로 B40 의무 사용 제도를 공식적으로 시행했습니다. 이는 세계 최대 규모의 바이오디젤 프로그램 중 하나에서 정책과 공급 조정을 통해 디젤 연료 대체가 지속될 것임을 보여줍니다.
   
• 소형 차량 부문에서 전기화가 진전됨에 따라 바이오디젤의 중심축은 대형 도로 운송, 오프로드 기계 및 일부 해상 운송 분야로 계속 이동하고 있습니다. 이러한 분야에서는 운용 경험, 기존 차량에 바로 적용할 수 있는 특성 및 기존 저장 인프라가 차량 교체 없이도 즉각적인 가치를 제공합니다.

• 원료를 기준으로 운송용 바이오연료 시장은 곡물, 당류 작물, 식물성 기름 및 기타 부문으로 구분됩니다. 곡물은 2025년 시장 점유율 37.8%를 차지했으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 10.5%로 성장할 전망입니다. 곡물은 대규모의 지리적으로 다변화된 공급망, 성숙한 전환 기술 및 검증된 부산물 경제성을 갖추고 있어 에탄올 생태계에서 계속 중요한 역할을 하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2026년 2월 USDA는 2025년 한 해 동안 미국의 곡물 수출 판매가 견조한 해외 수요를 보였다고 발표했습니다. 이는 전 세계적으로 곡물이 국내 소비뿐만 아니라 청정 연료인 에탄올 생산에도 점점 더 많이 사용되고 있음을 의미합니다.
   
• 또한 경량 차량 중심의 차량군에서 전기화가 확대됨에 따라, 조곡 기반 에탄올은 높은 옥탄가, 기존 설비에 바로 적용할 수 있는 혼합성, 광범위한 차량 호환성을 바탕으로 휘발유 블렌딩 풀에서 구조적인 역할을 유지하고 있습니다. 동시에 중기적으로 기존 자산을 좌초시키지 않으면서 향후 바이오 중간체와 전기연료 전구체를 개발할 수 있는 기반을 제공합니다.
   
• 당 작물 원료는 비용 효율적인 발효와 유연한 제당공장 운영을 가능하게 하는 풍부한 자당 함량에 힘입어 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 10.9%로 성장할 전망입니다. 제당공장은 시장 신호에 따라 설탕과 에탄올 생산 간 전환이 가능합니다. 또한 정부 부처와 규제기관은 필요할 때 사탕수수 원료를 에탄올 생산으로 전환하는 메커니즘을 공식화하는 한편, 식량 공급과 가격 안정성을 보호하고 있습니다.
   
• 참고로 2025년 11월 유엔식량농업기구(FAO)는 인도네시아의 설탕 생산량이 2025년 260만 톤에서 2026년 280만 톤으로 증가할 것으로 전망했습니다. 인도네시아의 설탕 수입량도 2025년 510만 톤에서 2026년 540만 톤으로 늘어날 전망입니다.
   
• 생산업체들은 다중 원료를 유연하게 사용할 수 있도록 제당공장을 업그레이드하고, 비나스 관리에 투자하며, 점점 더 엄격해지는 지속가능성 규정을 충족하기 위해 전 과정 탄소 집약도 저감을 목표로 하고 있습니다. 또한 국가별 연료 혼합 확대 경로와 오프테이크 체계가 보다 명확한 수요 가시성을 제공하면서 공장 단위의 자본적 지출과 운전자본 계획을 뒷받침하고 있으며, 이는 산업 성장에 추가로 기여하고 있습니다.
   
• 식물성 유지 산업은 바이오디젤/FAME 및 재생 디젤(HVO) 생산의 기반이라는 점에 힘입어 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 9.4%로 성장할 전망입니다. 식물성 유지는 디젤을 대체하는 기존 설비 적용형 연료에 화학적으로 적합하며, 기존 저장·터미널·차량군 인프라를 활용할 수 있습니다.
   
• 신흥 경제국에서 의무화에 따른 디젤 대체가 확대되고, 자산 전환, 공동 처리 및 전처리 투자를 통해 재생 디젤/HVO와 SAF 경로가 확장되면서 바이오디젤에 대한 구조적 수요가 증가하고 있습니다. 이러한 수요는 공공 금융 메커니즘과 조정된 유통 체계에 의해 뒷받침되고 있습니다.
   
• 참고로 2025년 1월 인도네시아 정부는 전국적으로 B40(디젤에 팜유 기반 바이오디젤 40% 혼합)을 시행했습니다. 이는 의무화에 기반한 수요를 확인하고, 세계 최대 규모의 식물성 유지 기반 연료 프로그램 중 하나에서 지질 기반 연료의 생산·혼합·유통 전반에 대한 지속적인 투자를 예고한 조치입니다.

• 미국은 2025년 운송용 바이오연료 시장에서 약 93%의 점유율을 차지하며 시장을 주도했고, 매출 339억 미국 달러를 기록했습니다. 미국의 바이오연료 시장 환경은 견고한 규정 준수 체계, 성숙한 공급망, 전 과정 성능에 대한 더욱 세분화된 관심을 중심으로 형성되어 있습니다.
   
• 미국 재생연료 기준(RFS)은 여전히 시장의 제도적 기반으로 기능하고 있습니다. RFS는 크레딧 시장(RINs), 경로 적격성 및 연간 기준 설정을 통해 생산업체와 혼합업체의 활동을 지원하며, 셀룰로오스 기반 경로, 바이오가스의 운송용 연료 전환, 저탄소 에탄올 및 바이오디젤에 대한 투자 방향에도 영향을 미치고 있습니다.
   
• 또한 연방정부와 하위 행정구역의 프로그램은 지속가능성 측정 및 보고 체계를 지속적으로 정교화하면서 생산업체가 공정 효율성을 높이고 탄소 집약도를 낮추도록 유도하고 있습니다. 이러한 노력은 열 통합, CCS 도입 준비, 원료 다변화 등을 통해 추진되는 경우가 많습니다.
   
• 예를 들어 2025년 11월 미국 농무부는 첨단 바이오연료 생산업체 지급 프로그램을 통해 첨단 바이오연료 생산을 지원하는 700만 미국 달러 규모의 투자를 발표했습니다. 이 자금은 미국산 바이오연료 생산을 가속화하는 것을 목표로 합니다.
   
• 유럽 운송용 바이오연료 산업 규모는 2025년 299억 미국 달러로 평가되었습니다. 이 산업은 전 과정 지속가능성 규칙을 기반으로 도로 운송과 항공을 아우르는 통합적이고 의무 부과 중심의 체제로 전환하고 있으며, 국가별로 분산된 정책에서 벗어나고 있습니다. RED III는 연료 및 원료에 대한 목표 수준을 높이고 정의를 강화하는 한편, 회계 처리와 추적성을 명확히 하는 세부 목표와 비생물학적 기원의 재생 연료(RFNBO) 지침을 도입했습니다.
   
• 참고로 2025년 5월 영국 정부와 미국 정부는 영국 시장 전반에서 미국산 에탄올 수요를 확대하기 위한 새로운 무역 협정을 발표했습니다. 이 협정에 따라 영국에는 총 50억 미국 달러 규모의 수출이 이루어지며, 이 중 에탄올 수출은 7억 미국 달러에 달합니다. 영국은 에탄올을 상당량 수입하는 국가이므로 이번 협정의 혜택을 받아 향후 지역 에탄올 산업이 확대될 전망입니다.
   
• 아시아 태평양 운송용 바이오연료 산업 규모는 2035년까지 650억 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 지역의 성장은 에너지 안보와 탈탄소화를 결합한 대규모 의무 기반 시장에 의해 점점 더 좌우되고 있습니다. 또한 추적성 개선을 통해 팜유 또는 폐유 공급망을 확대하는 고혼합 바이오디젤 프로그램과 잡곡 및 사탕수수를 통합하는 에탄올 생태계가 성장을 촉진하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 10월 인도네시아 정부는 에탄올 생산용 원료를 재배하기 위해 100만 헥타르의 농지를 개방하는 계획을 결정했습니다. 농업·공간계획부(ATR)가 추진하는 이 전략적 조치는 모든 휘발유에 10% 에탄올을 의무적으로 혼합하는 정책(E10)을 지원하기 위한 것입니다.
   
• 중동 및 아프리카 산업은 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 2%로 성장할 전망입니다. 항공 부문이 가시적인 촉매 역할을 하고 일부 국가의 프로그램이 디젤 및 휘발유 대체재를 개발하는 가운데, 임시적 시범사업에서 공식 정책과 1세대 상업 생산 용량으로 전환하려는 움직임이 산업 환경을 확대하고 있습니다.
   
• 또한 아프리카에서는 가격 형성, 혼합 및 허가를 다루기 위한 규제 체계가 현대화되고 있습니다. 이에 따라 과거 정책 불확실성으로 제약을 받았던 금융 조달이 가능한 구매계약과 제조 관련 의사결정이 가능해지고 있습니다.
   
• 참고로 2025년 8월 관보(No. R.6499)는 석유제품법에 따라 규제 바이오연료 가격을 공포했습니다. 이는 내각이 승인한 바이오연료 규제 체계의 1단계를 시행하고 바이오디젤 및 바이오에탄올의 이전가격 메커니즘을 명확히 하는 조치입니다.
   
• 라틴아메리카는 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 8.9%로 성장할 전망입니다. 이 지역의 정책 체계는 인증 제도, 탈탄소화 크레딧 및 감사 가능한 지속가능성 기준을 통해 바이오연료 생산업체를 국가 기후 목표에 연계하는 등 점점 더 시장 지향적이고 규정 준수 중심으로 전환하고 있으며, 투자 가능한 수익원을 창출하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 10월 브라질에서 Vale과 Wabtec은 비토리아-미나스 철도에서 기관차에 에탄올을 사용하는 시험을 진행하기 위한 협정에 서명했습니다. 이 협정의 목표는 디젤의 대안으로 에탄올 엔진을 개발하기 위한 연구를 수행하는 것이며, 이를 통해 에탄올 혼합 연료로 운행하는 세계 최초의 기관차를 개발하고자 했습니다.
   

운송용 바이오연료 시장 점유율

• 운송용 바이오연료 산업의 상위 5개 기업인 Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill 및 Wilmar International은 2025년에 30%를 초과하는 시장 점유율을 기록했습니다. POET은 광범위한 생산 네트워크, 강력한 운영 역량 및 탄소 포집 프로젝트 참여 확대를 바탕으로 저탄소 에탄올의 선도 공급업체로서 입지를 강화하고 있습니다.
   
• ADM은 원재료 조달부터 완제품 연료 생산까지 아우르는 고도로 통합된 사업 모델을 운영하며, 비용 안정성과 안정적인 원료 접근성을 모두 제공합니다. ADM은 재생 디젤과 지속가능한 항공 연료 분야로 전략적 진출을 추진하고 있습니다., 협력 사업과 새로운 기술 플랫폼을 기반으로 ADM이 기존 에탄올 사업을 넘어 사업 영역을 확대하고 여러 재생 연료 시장에서 가치를 창출하려는 의지를 보여줍니다.
   
• Neste는 정교한 바이오리파이닝 역량과 지속가능성에 대한 강력한 글로벌 평판을 바탕으로 재생 연료 시장에서 상당한 입지를 유지하고 있습니다. 폐기물 및 잔류물 기반 원료의 전환에 중점을 두는 전략은 유럽과 북미에서 점점 엄격해지는 탄소 집약도 규제와 잘 부합합니다.
   

운송용 바이오연료 시장의 주요 기업

운송용 바이오연료 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• FutureFuel
• Inpasa
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Cargill은 광범위한 글로벌 공급망과 농업 원료 부문에서의 강력한 입지를 활용해 바이오디젤 및 기타 재생 연료 생산을 지원하고 있습니다. 주요 오일 및 바이오매스 공급업체로서의 영향력과 재생 디젤 생산 용량에 대한 지속적인 투자를 바탕으로 Cargill은 운송용 바이오연료 시장 확대에 중요한 역할을 하고 있습니다.
   
• ADM은 오일 기반 바이오연료 시장에서 확고한 입지를 유지하고 있으며, 연간 총생산량이 약 18억 갤런에 달하는 18개 바이오에탄올 공장 네트워크를 통해 이를 강화하고 있습니다. ADM의 2025년 2분기 조정 이익 4억5,200만 미국 달러는 변동성이 큰 시장에서의 안정성을 보여주며, 포트폴리오를 지속적으로 간소화하고 재조정하려는 노력의 가치를 부각합니다.
   
• Chevron Corporation은 바이오리파이너리 개선과 공동 처리 운영 확대를 통해 재생 디젤 및 SAF 역량을 빠르게 확장하고 있습니다. 2024년 순이익 177억 미국 달러와 저탄소 및 전환 관련 이니셔티브에 투입한 77억 미국 달러를 바탕으로 Chevron Corporation은 재생 연료 개발의 다음 단계에서 주요 기업으로 자리매김하고 있습니다.
   

운송용 바이오연료 산업 뉴스

• 2026년 1월, 캐나다 정부는 캐나다 전역의 청정 운송을 지원하기 위해 Advanced Biofuels Canada Association(ABFC)에 9,700만 미국 달러를 초과하는 투자금을 지원했습니다. 여기에는 캐나다 전역의 청정 운송에 초점을 맞춘 교육 및 인식 제고 이니셔티브를 위한 신규 자금도 포함됩니다.
   
• 2025년 12월, Inpasa는 브라질 마투그로수주에 신규 바이오리파이너리를 건설하고 기존 시설을 확장하기 위해 6억 미국 달러를 초과하는 투자를 단행한다고 발표했습니다. 해당 시설은 연간 200만 미터톤의 곡물을 처리해 10억 리터의 에탄올을 생산할 전망입니다.
   
• 2025년 2월, POET와 Tallgrass는 POET의 네브래스카주 Fairmont 바이오가공 공장을 Trailblazer CO₂ 파이프라인에 연결하기 위해 협력했으며, 이를 통해 장기 탄소 격리를 위한 경로를 구축했습니다. 이 연결을 통해 해당 시설의 탄소 집약도가 크게 낮아질 전망이며, 이는 에탄올 산업에서 확산되고 있는 모델을 보여줍니다.
   

이 운송용 바이오연료 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2022년부터 2035년까지 매출(백만 미국 달러) 및 물량(Mtoe)을 기준으로 한 추정 및 전망과 함께 산업을 심층적으로 다룹니다.

연료별 시장

• 바이오디젤
• 에탄올
• 기타

원료별 시장

• 조곡
• 당 작물
• 식물성 오일
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
  • 멕시코
• 유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 스페인
  • 영국
  • 이탈리아
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 인도네시아
  • 호주
  • 대한민국
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 아르헨티나