Biodieselmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Biodiesel-Marktgröße

Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der Biodiesel-Markt im Jahr 2025 auf 70,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 77,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 182 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,9 %.

• Steigende nationale Mischvorschriften im Schwerlastverkehr in Kombination mit starken Compliance-Rahmenwerken zur nachhaltigen Kraftstoffnutzung verändern die Geschäftslage. In den wichtigsten Diesel-abhängigen Volkswirtschaften erhöhen die politischen Entscheidungsträger die Biodiesel-Mischvorschriften, einen unmittelbaren Hebel zur Dekarbonisierung von Lkw, Bussen, Landwirtschaft, Bauwesen, Bahn-Gensets und öffentlichen Flotten.
  
• Da die Hersteller (OEMs) Garantien für höhere Mischungen (B20 und darüber hinaus) erweitern, sinken die Übergangskosten für die Endnutzer, was die Übernahme in großem Umfang ohne neue Fahrzeuginvestitionen unterstützt. Kurz gesagt, verbindliche Mischvorschriften verwandeln Biodiesel von einem diskretionären, preisabhängigen Spiel in eine verpflichtungsgetriebene Ware mit mehrjähriger Sichtbarkeit.
  
• Beispielsweise genehmigte im Juni 2025 Brasiliens Energiebehörde (CNPE) B15 landesweit, formalisiert durch das Ministerium für Bergbau und Energie sowie die Präsidentschaft. Brasiliens Regulierungsbehörde ANP erteilte Händlern betriebliche Anweisungen und bestätigte Implementierungs- und Compliance-Verfahren.
  
• Die mit diesen Vorschriften verbundenen Mengen katalysieren auch Logistik-Upgrades, Terminals, Mischanlagen, Laborkapazitäten und fördern gleichzeitig die Forschung und Entwicklung zur Betriebsfähigkeit höherer Mischungen in Bahn, Schifffahrt, Bergbau und Off-Road-Geräten. Solche klaren politischen Stufen bieten Frühindikatoren für Investitionen, einschließlich Tankanlagen, Veresterungseinheiten und Rohstoffsammelnetzwerke.
  
• Südostasien nutzt die Biodiesel-Politik, um den Wert von Palmöl und anderen Ölen zu lokalisieren, den Import von Erdöl zu begrenzen und die ländlichen Einkommen zu steigern. Beispielsweise bestätigte das indonesische Energieministerium (ESDM) im Januar 2025 die verpflichtende B40-Mischung und detaillierte die Leistung im Jahr 2024 unter B35. Das ESDM kommunizierte auch den geplanten Fortschritt zu B50 und quantifizierte die Auswirkungen auf Importe und Arbeitsplätze.
  
• Darüber hinaus setzt der Renewable Fuel Standard (RFS) in den USA verschachtelte jährliche Volumenziele, die auch Biomasse-basierten Diesel (BBD) umfassen. Die mehrjährige Regelung der EPA für 2023–2025 bietet klare Mindestwerte, auf die die Kraftstoffplanung, Bankfinanzierungen und Absicherungsstrategien angewiesen sind. Die vorgeschlagenen Aktualisierungen für 2026–2027 entwickeln sich weiter und verstärken einen langfristigen Compliance-Markt für Biodiesel-RINs.
  
• Die europäische Politikarchitektur verschärft weiterhin die Nachhaltigkeitsstandards und die Kontrollen der Lieferkette, stabilisiert die Nachfrage nach konformem Biodiesel und belohnt Investitionen in die Nachverfolgbarkeit. Die überarbeitete Richtlinie für erneuerbare Energien (RED III) in Kombination mit der Einführung der Union Database (UDB) und der Anerkennung freiwilliger Schemata erhöht die Anforderungen an die Dokumentation, die Rohstoffzulassung und die GHG-Bilanzierung.
  
• Die delegierte Richtlinie von 2024, die die Rohstoffliste in Anhang IX erweitert, vergrößert den Pool der zulässigen Abfälle und Rückstände. Diese Richtung drängt die Hersteller zu gesicherten Lieferketten und verifizierten GHG-Einsparungen, was das Vertrauen der Käufer und langfristige Verträge für FAME verbessert.

Biodiesel-Markttrends

• Unternehmensinvestitionen und Kapazitätserweiterungen durch integrierte Hersteller sowie die Akzeptanz höherer Biodiesel-Mischungen durch die Hersteller (OEMs) werden die Branchensituation ergänzen. Führende Unternehmen für erneuerbare Kraftstoffe investieren Kapital, um Biodiesel-/Erneuerbare-Energien-Systeme zu skalieren und zu optimieren, oft unter Integration von Rohstoffvorbehandlung, Wasserstoff, Versorgungsunternehmen, Lagerung und Mehrprodukt-Paletten.
  
• Zum Beispiel detailliert der Green Finance Report 2024 von Neste die Zuweisung zu Rotterdam und anderen Standorten mit Zielen für erneuerbare Kapazitäten und Projektzeitplänen. Die Jahres-/Finanzberichte 2024 diskutieren Kapazität, Leistung und das aktualisierte Programm zur Wiederherstellung der Margen und zur Umsetzung des Rotterdam-Wachstumsprojekts bis 2027.
  
• Solche Programme verbessern die Stückkosten, Produktflexibilität und Logistikresilienz, während grüne Finanzierungsrahmen die Kapitalkosten senken. Die öffentlichen Offenlegungen der Hersteller zeigen auch eine Hinwendung zu Zuverlässigkeit und Lieferkettenoptimierung, Verbesserungen, die die Verfügbarkeit und Preiswettbewerbsfähigkeit von Biodiesel im Vergleich zu fossilem Diesel begünstigen, insbesondere unter unterstützenden politischen Rahmenbedingungen.
  
• Automobilhersteller haben schrittweise Biodiesel-Mischungen bis zu B20 (und in kontrollierten Anwendungen darüber hinaus) validiert, wodurch das operationelle Risiko für Flotten reduziert wird. Diese Akzeptanz in Kombination mit klaren Kraftstoffspezifikationen (ASTM D6751 für B100, ASTM D7467 für Mischungen) positioniert Biodiesel als praktischen, kapitalintensiven Schritt zur Dekarbonisierung.
  
• Technische Kommunikation von OEMs hebt Vorteile wie die Wiederherstellung der Schmierfähigkeit bei niedrigen Mischungen, hohen Cetanzahl für eine gleichmäßigere Verbrennung und definierte Lager-/Wartungspraktiken hervor. Das Ergebnis ist ein größeres Vertrauen bei LKW-, Offroad-, Schiffs- und Notstromaggregat-Betreibern, die jetzt dekabonisieren können, während die Infrastruktur für Elektrizität und Wasserstoff skaliert.
  
• Zur Veranschaulichung bestätigt Cummins B20-Zulassungen für zahlreiche Motorenfamilien und veröffentlicht Leitlinien zu Biodiesel-Leistung, Schmierfähigkeitsvorteilen und Anwendungshinweisen, einschließlich eines Artikels aus dem Jahr 2024 zur Flottenleistung und eines Infografik aus dem Jahr 2025, die Mischungen bis zu B100/B40-Kontexten abdecken.
  
• Die Akzeptanz im maritimen Sektor und die Bunkering-Standards für Bio-Mischungen stärken weiterhin den Produktverbrauch. Häfen und Aufsichtsbehörden kodifizieren Biokraftstoff-Bunkering-Anforderungen, während Träger ihre emissionsarmen Angebote mit FAME-Mischungen (z. B. B24–B30) als sofortigen Schritt vor der Skalierung von Methanol und Ammoniak erweitern.
  
• Zur Veranschaulichung hat Singapurs MPA Biokraftstoff-Bunkering-Rahmenwerke formalisiert, die mit ISO 8217:2024 übereinstimmen, und im März 2025 herkömmliche Bunkertanker autorisiert, Biokraftstoffmischungen bis zu B30 ohne separate Genehmigung zu transportieren und zu liefern, mit laufenden Pilotprojekten bis zu B100.
  
• Kohlenstoffintensitätsbasierte Gutschriftmodelle stützen weiterhin die Biodiesel-Wirtschaft, indem sie die GHG-Reduktionen im Lebenszyklus im Vergleich zu fossilem Diesel monetarisieren. Programmaktualisierungen, die CI-Kurven straffen, Rechner überarbeiten und Anbauöl-Richtlinien klären, signalisieren politische Langlebigkeit und iterative Verfeinerung statt Rückzug.
  
• Zur Veranschaulichung hat die California Air Resources Board nach OAL-Genehmigung im Juli 2025 den LCFS übernommen und einen aktualisierten Informativen Digest veröffentlicht, einschließlich Tier-1-Rechner für Biodiesel und HEFA-Kraftstoffe als Teil eines breiteren Pakets, das mit den ZEV-Vorschriften übereinstimmt und gleichzeitig niedrigkohlenstoffhaltige flüssige Kraftstoffe aufrechterhält.
  

Biodiesel-Marktanalyse

• Nach Rohstoff ist der Biodiesel-Markt in pflanzliche Öle, gebrauchte Speiseöle (UCCO), Tierfette und andere unterteilt. Die pflanzliche Öl-Rohstoffindustrie dominierte 2025 mit 66 % Marktanteil und wird voraussichtlich bis 2035 mit einer CAGR von 9,3 % wachsen. Pflanzliche Öle wie Soja, Palm, Raps und Canola bilden weiterhin das Rückgrat der globalen Biodieselproduktion aufgrund ihrer vorhersehbaren Lieferketten, hohen Umwandlungsausbeuten und ausgereiften Verarbeitungsinfrastruktur.
  
• Der Markt durchläuft eine strukturelle Verschiebung aufgrund der regulatorischen Verschärfung in der EU und Teilen Asiens, die Hersteller dazu drängt, Abfall- und Restmaterialien gegenüber Jungpflanzenölen zu priorisieren, um Nachhaltigkeitsstandards und indirekte Landnutzungsänderungsbeschränkungen (ILUC) zu erfüllen.
  
• Zum Beispiel erwartet das US-Landwirtschaftsministerium im Januar 2026, dass 14,8 Milliarden Pfund Sojabohnenöl für die Biokraftstoffproduktion im Jahr 2025-2026 verwendet werden, ein Rückgang gegenüber der Dezemberprognose von 15,5 Milliarden Pfund. Infolgedessen balancieren Raffinerien zunehmend zwischen hochvolumigen Jungölen (Palmöl, Soja) und fortgeschrittenen Rückständen, um sich an die sich entwickelnden regulatorischen und kommerziellen Erwartungen anzupassen.
  
• Die Branche für gebrauchtes Speiseöl für Biodiesel wird bis 2035 mit einer CAGR von 11,4 % wachsen. Gebrauchtes Speiseöl steigt schnell zu einem der strategisch wichtigsten Rohstoffe in der Biodieselindustrie auf, hauptsächlich getrieben durch regulatorischen Druck, die Lebenszyklus-Kohlenstoffintensität zu senken.
  
• UCO bietet im Vergleich zu Jungpflanzenölen eine starke GHG-Leistung und ist daher eine bevorzugte Option in Rechtsgebieten mit strengen Nachhaltigkeitsrahmen wie der EU und dem UK. Die Einführung der Union Database (UDB) durch die Europäische Kommission zusammen mit verstärkten ISCC-Nachverfolgbarkeitsprotokollen hat die Transparenz und das Vertrauen in grenzüberschreitende UCO-Lieferketten erhöht.
  
• Zum Beispiel bestätigte ISCC im April 2025, dass es die Zertifizierungsregeln für auf Abfall- und Rückstandsbasis hergestellte Biokraftstoffe, einschließlich UCO, verstärkt hat und mit der Europäischen Kommission an verbesserten Überprüfungsmaßnahmen im Zusammenhang mit der EU-Union-Datenbank zusammenarbeitet, wodurch die Rolle von UCO in konformen Biodiesel-Lieferketten gestärkt wird.
  
• Der Markt für tierische Fettrohstoffe wird bis 2035 mit einer CAGR von 10,8 % wachsen, getrieben durch fortgeschrittene Biokraftstoffkriterien und die steigende Nachfrage nach kohlenstoffarmen Rohstoffen. Tierische Fette, einschließlich Talg, Geflügelfett und andere gerenderte Nebenprodukte, gewinnen in der Biodiesel- und erneuerbaren Dieselraffination an Bedeutung, da die Märkte zunehmend kohlenstoffarme, nicht-foodbasierte Rohstoffe bevorzugen.
  
• Da sich die Anlagen für erneuerbaren Diesel (HVO) weltweit ausweiten, werden diese fettbasierten Rohstoffe zunehmend aufgrund ihrer Kompatibilität mit Hydrobehandlungsprozessen und ihrer Fähigkeit, Raffinerien zu helfen, strengere CI-Reduktionsziele zu erreichen, priorisiert. Dieser Trend ist besonders in Märkten sichtbar, in denen abfallbasierte Materialien bevorzugte regulatorische Anreize erhalten, wodurch tierische Fette zu einer unverzichtbaren Rohstoffkategorie für die langfristige Einhaltung werden.
  
• Zum Vergleich hat im April 2025 der ISCC-Rahmen für Abfall- und Rückstandszertifizierung, einschließlich Aktualisierungen von ISCC EU 202-5 und erweiterten Prüfanforderungen, die Klassifizierung und Nachverfolgbarkeit für tierische Fette als anerkannte abfallbasierte Rohstoffe explizit gestärkt und so die Einhaltung der EU-RED-III-Nachhaltigkeitsregeln sichergestellt.

• Nach Anwendung ist der Biodieselmarkt in Transport, Stromerzeugung und andere unterteilt. Der Anwendungsmarkt für Transport hielt im Jahr 2025 einen Marktanteil von 71,7 % und wird bis 2035 mit einer CAGR von 9 % wachsen. Der Transport bleibt die dominierende Anwendung für Biodiesel, angetrieben durch eine sich verschärfende Matrix nationaler Mischvorschriften, erneuerbarer Kraftstoffstandards und kohlenstoffintensitätsbasierter Compliance-Märkte.
  
• Regierungen betrachten Biodiesel zunehmend als einen schnell einsetzbaren Hebel zur Dekarbonisierung für schwer zu elektrifizierende Segmente wie den Langstrecken-LKW-Verkehr, kommunale Flotten, landwirtschaftliche Maschinen und Logistikzentren. Da Dieselmotoren weiterhin globale Fracht- und öffentliche Verkehrsnetze antreiben, reduziert die Drop-in-Kompatibilität von Biodiesel die Adoptionshemmnisse und vermeidet größere Infrastruktur-Retrofits.
  
• Zum Beispiel erweiterte die Regierung von Malaysia im Mai 2025 die Verwendung von Biodiesel B10 und B20 in Bodenverkehrsmitteln an ihrem Hauptinternationalen Flughafen im Rahmen der Bemühungen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Darüber hinaus unterstützen auch die Vorteile der Lebenszyklusemissionen Flottenbetreiber, die auf ESG-Verpflichtungen und saubere Flottengesetzgebung reagieren.
• Der Markt für Stromerzeugungsanwendungen wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,4 % wachsen. Die zunehmende Nutzung von Biodiesel als sauberer Backup- und dezentraler Energieträger verstärkt die Branchensituation. Die Rolle von Biodiesel in der Stromerzeugung wird gestärkt, da Versorgungsunternehmen, Rechenzentren, Mikronetze und Betreiber kritischer Infrastrukturen nach emissionsärmeren Alternativen zu Petroleum-Diesel für den Backup suchen.
  
• Zum Beispiel kündigte die Regierung von Kanada im September 2025 eine Investition von über 267 Millionen US-Dollar in Produktionsanreize für die Biokraftstoffproduzenten des Landes an, zusammen mit der Verschärfung der Biokraftstoffvorschriften im ganzen Land. Die Kombination aus Dekarbonisierungsvorgaben, Risikominderungsstrategien und Unternehmensnachhaltigkeitszielen wird das Segmentwachstum zunehmend fördern.
  
• Die chemischen Eigenschaften von Biodiesel machen ihn für bestehende Diesel-Generatoren mit minimalen Modifikationen geeignet und bieten einen unmittelbaren Weg zur Reduzierung von Feinstaub, Schwefelemissionen und CO₂ im Lebenszyklus. Diese Dynamik ist besonders in Regionen sichtbar, die die Netzresilienz priorisieren, wo extremes Wetter, alternde Infrastruktur oder Energieversorgungssicherheitsbedenken die Abhängigkeit von Backup-Stromanlagen erhöhen.
  
• Biodiesel erweitert seinen Fußabdruck, da Sektoren sofortige, kostengünstige Emissionsreduzierungen anstreben, ohne bestehende Ausrüstungen zu überarbeiten. Industrielle und außerbetriebliche Anwendungen wie Baumaschinen, Bergbaufahrzeuge und landwirtschaftliche Geräte profitieren von der Schmierfähigkeit von Biodiesel und seiner Kompatibilität mit Standard-Dieselmotoren, was die Dekarbonisierung in Hochlastbetrieben unterstützt.
  
• Wohn- und Gewerbeheizungsmärkte in kälteren Regionen greifen zunehmend auf Biodiesel-Mischungen zurück, um die Emissionen von Heizöl zu reduzieren und gleichzeitig bestehende Kesselsysteme zu nutzen. Der Schifffahrtssektor, der strengen IMO-Dekarbonisierungsvorgaben unterliegt, setzt Biodiesel-Mischungen (oft B20–B30) als Übergangskraftstoffe ein, bevor langfristige Lösungen wie Methanol oder Ammoniak zur Verfügung stehen.

• Die USA dominierten den Biodieselmarkt mit einem Marktanteil von rund 93 % im Jahr 2025 in der Region Nordamerika und erzielten einen Umsatz von 21,9 Milliarden US-Dollar. Der regionale Markt wird durch starke regulatorische Anker definiert, darunter der U.S. Renewable Fuel Standard (RFS) und subnationale Niedrigkohlenstoffkraftstoffprogramme, die weiterhin die Nachfrage prägen.
  
• Die Region erlebt auch eine strategische Diversifizierung von traditionellem Sojabohnen-Biodiesel hin zu Abfall- und Reststoff-basierten Rohstoffen als Reaktion auf verschärfte Kohlenstoffintensitätserwartungen. Darüber hinaus hat die US-Biokraftstoff-Exporttätigkeit, insbesondere nach Kanada, Lateinamerika, Europa und Asien, die inländische Produktionsresilienz gestärkt.
  
• Zum Beispiel äußerte der Renewable Fuels Association im August 2025 starke Unterstützung für die vorgeschlagenen Volumina des Renewable Fuel Standard für 2026 und 2027 durch die EPA, empfahl jedoch auch leichte Anpassungen am Plan der Behörde zur Priorisierung von in den USA hergestellten erneuerbaren Kraftstoffen gegenüber importierten Kraftstoffen.
  
• Der europäische Biodieselmarkt wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8,3 % wachsen. Die europäische Biodiesellandschaft entwickelt sich weiter unter verschärften Nachhaltigkeitsvorschriften, angetrieben durch RED III, aktualisierte Rohstoffklassifizierungen in Anhang IX und verstärkte Prüfanforderungen.
  
• Zum Beispiel kündigte die Europäische Kommission im November 2025 den nachhaltigen Transportinvestitionsplan (STIP) an, um den Energiewandel im Wasserverkehr und in der Luftfahrt zu beschleunigen. Der Investitionsplan zielt darauf ab, Investitionen zu entfesseln und die Produktion erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe auszubauen.
• Der regulatorische Rahmen Europas belohnt zunehmend Abfall- und Reststoff-basierten Biodiesel, wodurch Hersteller dazu ermutigt werden, von pflanzenbasierten Ölen abzurücken, bei denen ILUC-Risiken prominent sind. Der Start und die Erweiterung der EU-Union-Datenbank (UDB) erhöhen die Sichtbarkeit und Nachverfolgbarkeit entlang der Lieferketten und helfen den Behörden, Nichtkonformität zu identifizieren und die Marktintegrität zu schützen.
  
• Die Biodieselindustrie in der Region Asien-Pazifik wird bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10 % wachsen. Die Region bleibt einer der am schnellsten wachsenden Biodieselmärkte, angeführt durch robuste staatliche Interventionen und nationale Energie-Sicherheitsagenden. Die staatlich getriebenen Initiativen stärken nicht nur die heimischen Märkte, sondern beeinflussen auch die regionalen Handelsströme, da Überschussvolumina innerhalb von APAC verschoben werden.
  
• Zum Beispiel hat die indonesische Regierung seit Januar 2025 das B40-Biodiesel-Programm gestartet, bei dem der Anteil an Palmöl im Biodiesel von 35 Prozent (B35) erhöht wurde. Das Programm zielt darauf ab, auf sauberere Kraftstoffe umzusteigen, sowie Teil der Energieunabhängigkeitsambitionen des indonesischen Präsidenten Prabowo Subianto zu sein, wodurch das Marktwachstum in der Zukunft gefördert wird.
  
• Die Region Naher Osten & Afrika wird bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2 % wachsen. Der regionale Biodieselmarkt ist vergleichsweise neu, zeigt aber stetige Anzeichen von Wachstum, angetrieben durch Energieübergangsagenden, industrielle Nachfrage und wachsende Importaktivitäten. Mehrere afrikanische Volkswirtschaften erkunden die Einführung von Biokraftstoffen, um die Abhängigkeit von teuren Dieselimporten zu verringern und ländliche Entwicklungsmöglichkeiten durch den Ölsaatenanbau zu fördern.
  
• Die Industrie in Lateinamerika wird bis 2035 14 Milliarden US-Dollar überschreiten. Die Region stärkt weiterhin ihr Biodieselsegment durch eine Kombination aus regulatorischen Vorgaben, reichlich vorhandenen landwirtschaftlichen Rohstoffen und sich entwickelnden sauberen Energiepolitiken. Die Nachfrage wird hauptsächlich durch nationale Dekarbonisierungsstrategien und integrierte ländliche Entwicklungsziele getrieben, die Biodiesel sowohl als wirtschaftlichen als auch als ökologischen Vermögenswert positionieren.
  

Biodiesel-Marktanteil

• Die fünf größten Unternehmen in der Biodieselindustrie, darunter Chevron Corporation, Wilmar International, Archer Daniels Midland, Bunge und Cargill, hielten 2025 über 30 % Marktanteil. Chevron Corporation hat nach der Übernahme der Renewable Energy Group (REG) im Juni 2022 einen erheblichen Anteil an Biodiesel, insbesondere in den USA, bedient.
  
• Die Unternehmensseiten von ADM zeigen die Biodieselproduktion in mehreren Regionen, was erheblich zu seiner Markenpositionierung beigetragen hat. Bunge positioniert sich mit Biokraftstoff-Rohstoffen und Partnerschaften, die niedrigere CI-Kraftstoffe unterstützen. Während die Unternehmens- und Jahresberichte von Wilmar die Palmöl-Biodieselproduktion innerhalb eines integrierten tropischen Ölnetzwerks bestätigen.
  

Biodiesel-Marktunternehmen

Wichtige Akteure in der Biodieselindustrie sind:

• Abellon Clean Energy
• Ag Processing
• Altret Greenfuels
• Anellotech
• Archer Daniels Midland
• Bunge
• Cargill
• Chevron
• Clariant
• FutureFuel
• G-Energetic Biofuels
• Greenergy
• Grupo Potencial
• Manuelita
• Renewable Biofuels
• TerraVia
• Total Energies
• Universal Biofuels
• Washwell Biodiesel
• Wilmar International
  

• ADM ist ein globales Agrarverarbeitungs- und Biokraftstoffunternehmen mit einer starken Präsenz im Biodieselbereich durch integrierte Ölsaatenverarbeitung, Raffination und Umesterungsoperationen in den USA, der EU, Brasilien und Kanada. Das Unternehmen meldete einen Nettogewinn von 295 Millionen US-Dollar im Q1 2025 und 108 Millionen US-Dollar im Q3 2025, mit einem operativen Cashflow von 5,8 Milliarden US-Dollar bis Q3 2025.
  
• Bunge ist ein führendes globales Agrarunternehmen und Ölsaatenverarbeiter, der wichtige Biodiesel-Rohstoffe wie Soja, Raps und abfallbasierte Öle an erneuerbare Kraftstoffproduzenten weltweit liefert. Das Unternehmen meldete einen Umsatz von 53,1 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2024, mit einem Nettogewinn von 1,1 Milliarden US-Dollar und einem verwässerten EPS von 7,9 US-Dollar.
  
• Wilmar International ist eine der weltweit größten integrierten Agrargruppen und ein führender Produzent von palmbasiertem Biodiesel, unterstützt durch seine umfangreiche Präsenz in der tropischen Ölraffination, Oleochemikalien und der nachgelagerten Kraftstoffherstellung in Indonesien, Malaysia, China und Indien. Das Unternehmen meldete für das Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz von 67,38 Milliarden US-Dollar und einen Nettogewinn von 1,17 Milliarden US-Dollar.
  

Biodiesel-Industrie-Nachrichten

• Im Oktober 2025 entschied sich Grupo Potencial, über 7,5 Millionen US-Dollar zu investieren, um 300.000 Tonnen Sojabohnen für die Ernte 2025/26 zu erwerben und seine neue Anlage in Curitiba, Paraná, Brasilien, zu beliefern. Dies wird dem Unternehmen helfen, Biodiesel aus Sojabohnen herzustellen.
  
• Im Januar 2025 unterzeichneten FGV Holdings Berhad (FGV) und die Malaysian Palm Oil Board (MPOB) ein Memorandum of Collaboration (MoC). Diese Partnerschaft unterstreicht das gemeinsame Engagement für eine nachhaltige und verantwortungsvolle Palmölbranche, während sie gleichzeitig die Bemühungen des Landes unterstützt, die Biodieselproduktion durch umweltfreundlichere Branchenpraktiken zu steigern.
  
• Im Januar 2025 kündigte die Regierung von Kanada neue Investitionen im Rahmen des Energy Innovation Program (EIP) an, um die Entwicklung von in Kanada hergestellten sauberen Kraftstofftechnologien zu beschleunigen. Diese Finanzierungsinitiative soll den Übergang zu günstigeren, kohlenstoffärmeren Kraftstoffen unterstützen, indem Innovationen in der Biomasse-Sammlung, im Transport und in der Verarbeitung, insbesondere in hoch emittierenden Sektoren, vorangetrieben werden.
  

Dieser Biodiesel-Marktforschungsbericht enthält eine umfassende Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Volumen (Mtoe) von 2022 bis 2035, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Rohstoff

• Pflanzenöle
• Altöl (UCO)
• Tierische Fette
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Transport
• Stromerzeugung
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • UK
  • Spanien
  • Italien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Indonesien
  • Australien
  • Südkorea
• Naher Osten & Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Argentinien