Biokraftstoffmarkt Größe und Anteil 2026 - 2035

Marktgröße des Biokraftstoffmarktes

Der globale Biokraftstoffmarkt wurde im Jahr 2025 auf 160,5 Milliarden USD geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 178,4 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 432,1 Milliarden USD im Jahr 2035 wächst, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,3 %, so eine aktuelle Studie von Global Market Insights Inc.
 

• Kontinuierliche und zunehmend strengere Vorgaben zur Dekarbonisierung des Verkehrs verschärfen die Compliance-Anforderungen und schaffen weltweit eine nachhaltige Nachfrage nach Biokraftstoffen. Regierungen verankern Reduzierungen der Kohlenstoffintensität über den gesamten Lebenszyklus verbindlich in der Kraftstoffpolitik. Dadurch entstehen Compliance-Märkte, in denen Produzenten handelbare Gutschriften für die Bereitstellung kohlenstoffärmerer Kraftstoffe erhalten.
   
• Die Vorschriften standardisieren die Verifizierung und Rückverfolgbarkeit, wodurch das Käuferrisiko sinkt und Abnahmeverträge gestärkt werden. Dies steigert wiederum die Nachfrage nach Ethanol, Biodiesel, erneuerbarem Diesel (HVO), Biogas/CBG und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) im Straßenverkehr, in der Luftfahrt und zunehmend auch im maritimen Sektor.
   
• So signalisierte die kanadische Regierung im September 2025 ihre Absicht, gezielte Änderungen an den Clean Fuel Regulations (CFR) einzuführen, um die regulatorische Widerstandsfähigkeit zu verbessern und das Wachstum des heimischen Sektors für kohlenstoffarme Kraftstoffe zu unterstützen. Gleichzeitig sollen die Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) und Kanadas Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft weiterhin priorisiert werden.
   
• Darüber hinaus legt die „Set“-Regel des US-amerikanischen RFS die Mengen nach Kategorien bis 2025 fest und sichert damit die verpflichtende Beimischung sowie den RIN-Rahmen, auf dem Ethanol, Biodiesel und fortschrittliche Kraftstoffe aufbauen. Die Regel verankert Wachstumssignale für Zellulosekraftstoffe, dieselähnliche Kraftstoffe aus Biomasse und erneuerbare Kraftstoffe insgesamt und sichert damit die Wirtschaftlichkeit der Produzenten sowie nachgelagerte Investitionen in Infrastruktur und Einsatzstoffe.
   
• Zusätzliche Regelungen zum Zeitplan für die Einhaltung der Vorschriften und zu Ausnahmeregelungen zeigen den aktiven Managementansatz des Programms, der die Marktsicherheit aufrechterhält und dadurch zum Branchenwachstum beiträgt. Diese Kontinuität kommt Landwirten, Raffinerien und Mischanlagen zugute, die auf planbare Mengen angewiesen sind, um ihren Betrieb und ihre Investitionen zu planen.
   
• Die Einführung verschiedener neuer Reformen, darunter Programme nach dem Low Carbon Fuel Standard (LCFS), führt insbesondere in den USA zu einer Ausweitung und Verschärfung dieser Programme und stärkt Biokraftstoffe aus Abfallstoffen. Dadurch werden die Maßstäbe für die Kohlenstoffintensität (CI) verschärft und die Möglichkeiten zum Erwerb von Gutschriften für Infrastruktur und den öffentlichen Verkehr ausgeweitet, was die Skalierung von Kraftstoffen aus gebrauchtem Speiseöl, tierischen Fetten, Deponiegas und organischen Abfallströmen fördert.
   
• Die Abstimmung des LCFS mit anderen Vorschriften für einen sauberen Verkehr sorgt für starke Anreize für Anbieter, die auf hochwertige Pfade mit niedriger CI abzielen. So genehmigte CARB im Juli 2025 ein LCFS-Programm, das bis 2030 eine Reduzierung der CI um 30 % vorsieht und die Unterstützung für emissionsfreie Infrastruktur schrittweise ausweitet.
   
• Vorgaben für die Luftfahrt wandeln SAF von freiwilligen Erprobungen in eine verpflichtende Beimischung in großem Umfang um, was wiederum die Marktentwicklung stärkt. Klare Ziele, Definitionen der Einsatzstoffe und die Rückverfolgbarkeit über Datenbanken verringern die Unsicherheit und fördern langfristige Abnahmevereinbarungen. Flexibilitätsmechanismen und Zertifikatsysteme tragen dazu bei, die ungleichmäßige Verfügbarkeit an Flughäfen zu überwinden und gleichzeitig die aggregierten Ziele einzuhalten.
   
• Der politische Wandel verknüpft die Ausweitung des Angebots nun unmittelbar mit der Compliance-Nachfrage an wichtigen Drehkreuzen. So schreibt ReFuelEU Aviation steigende SAF-Anteile mit schrittweisen Erhöhungen vor. Die Kommission und die EASA berichteten über Fortschritte bei der SAF-Nutzung im Jahr 2024, und die Kommission veröffentlichte am 28. Februar 2025 Klarstellungen zur Flexibilität und Rückverfolgbarkeit.
   

Trends auf dem Biokraftstoffmarkt

• Verschiedene Länder führen SAF-Quoten mit detaillierten Vorgaben zur Einhaltung, Regeln für die Ausstellung von Zertifikaten und der Akkreditierung von Prüfstellen ein. Dadurch entstehen transparente Märkte, die es Fluggesellschaften ermöglichen, ihre Compliance-Risiken abzusichern, während Produzenten Finanzierungen auf Grundlage der Zertifikatserlöse erschließen können. Unterquoten, Obergrenzen für Einsatzstoffe und Bestimmungen für Power-to-Liquid-Technologien prägen die Technologiewahl, während Buy-out-Niveaus die Kostenrisiken begrenzen.
   
• Diese rechtlichen Rahmenbedingungen signalisieren eine glaubwürdige und finanzierbare Nachfrage nach SAF und fördern die heimische Produktion durch Mechanismen zur Sicherung der Erlösstabilität. So begann die britische SAF-Quote im Dezember 2024 bei 2% für 2025 und wird bis 2030 auf 10% steigen; das Department for Transport veröffentlichte Leitlinien zur Einhaltung für 2025 sowie eine unterstützende Gesetzesanalyse, und der Gesetzentwurf wurde weiterentwickelt, um eine Erlösunterstützung für britische Produzenten zu ermöglichen.
   
• Die zunehmende Regulierung von Treibhausgasemissionen im Seeverkehr führt zu einer Harmonisierung von Kraftstoffstandards und Lebenszyklusbilanzierung und eröffnet nachhaltigen Biokraftstoffen eine Rolle. Dadurch werden Biokraftstoffe in einen strukturierten Dekarbonisierungspfad integriert, insbesondere kurzfristig für direkt einsetzbare Optionen, die in bestehenden Motoren beigemischt oder unmittelbar verwendet werden können.
   
• Leitlinien zur Lebenszyklusbilanzierung und Verifizierungsrahmen verringern Streitigkeiten über die Emissionsbilanzierung und unterstützen Bunkerlieferanten beim Angebot zertifizierter Biokraftstoffgemische. Die frühe Einführung im Linienverkehr sowie Versuche mit Methanol und Biodiesel zeigen, dass sich der Sektor bereits vor den formellen Einführungsfristen auf die Einhaltung der Vorgaben ausrichtet.
   
• So verabschiedete die IMO im März 2024 Leitlinien zur Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen über deren Lebenszyklus und genehmigte im April 2025 den Entwurf von Verordnungen für einen Netto-Null-Rahmen, der einen globalen Kraftstoffstandard und eine Bepreisung von Treibhausgasemissionen kombiniert. Die Verabschiedung ist für Oktober 2025 und das Inkrafttreten für 2027 vorgesehen.
   
• Unternehmen wandeln Raffinerien für fossile Brennstoffe in Bioraffinerien um und bauen die Co-Verarbeitung aus. Dadurch werden Projekte risikoärmer, da bestehende Anlagen, Logistikstrukturen und Arbeitskräfte genutzt und zugleich flexible Einheiten zur Verarbeitung von Abfällen und Reststoffen zu HVO und SAF hinzugefügt werden. Langfristige Abnahmeverträge mit Fluggesellschaften und Kreditsysteme verbessern die Transparenz der Erlöse.
   
• Globale Großunternehmen strukturieren Partnerschaften zur Sicherung von Einsatzstoffen und setzen bewährte Technologien ein, wodurch sich Inbetriebnahmezeiten verkürzen und die geografische Diversifizierung beschleunigt. Der Fokus auf Abfalllipide und fortschrittliche Reststoffe ermöglicht es Projekten, Nachhaltigkeitskriterien im Rahmen sich wandelnder Vorschriften zu erfüllen.
   
• So nahm Neste im April 2025 die SAF-Produktion in Rotterdam auf und erhöhte damit die globale SAF-Kapazität auf rund 1,5 Mt/Jahr; zugleich ist eine strategische Erweiterung auf 2,2 Mt/Jahr bis 2027 vorgesehen. Darüber hinaus weitete das Unternehmen die Versorgung von Fluggesellschaften in den USA aus, beispielsweise an United-Drehkreuzen im Jahr 2025, und nutzte dafür die bestehende Pipeline-Infrastruktur.
   
• Größere Abnahmeverträge sichern die Anlagenauslastung und signalisieren Kreditgebern die Finanzierbarkeit von Projekten. Wenn weitere Anlagen den Regelbetrieb erreichen, profitiert der Sektor von betrieblichen Lernkurven, einer disziplinierten Einsatzstoffbeschaffung und strengeren Produktspezifikationen. Dadurch verringert sich die Lücke zwischen der regulatorisch vorgegebenen Nachfrage und dem physischen Angebot.
   

Analyse des Biokraftstoffmarktes

• Nach Kraftstoff wird der Markt in Biodiesel, Ethanol und Sonstige unterteilt. Die auf Biodiesel basierende Biokraftstoffbranche dominierte den Markt im Jahr 2025 mit einem Marktanteil von 50,1% und wird bis 2035 voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,5% wachsen. Produzenten investieren in Nachrüstungen mit CCS, um die Lebenszyklusemissionen zu senken, die CI-Werte im Rahmen von Regulierungen nach dem Vorbild des LCFS zu verbessern und bessere wirtschaftliche Bedingungen auf Export- und Inlandsmärkten zur Einhaltung der Vorgaben zu erzielen.
   
• Die Rolle von Ethanol bei der Erhöhung der Oktanzahl bleibt bestehen, während politische Maßnahmen in mehreren Regionen (z. B. der Zugang zu E10/E15 und Fahrpläne zur Dekarbonisierung von Fuhrparks) eine kontinuierliche Abnahme sicherstellen. Der kurzfristige Trend ist eindeutig: Ethanolproduzenten, die eine nachhaltige Beschaffung der Ausgangsstoffe und quantifizierbare Reduzierungen der Kohlenstoffintensität dokumentieren, erhalten bevorzugten Zugang zu hochwertigen Segmenten und zum grenzüberschreitenden Handel.
   
• So blieb beispielsweise die endgültige „Set“-Regel der EPA für 2023–2025 in Kraft. Laufende Bekanntmachungen und Anpassungen wurden im RFS-Portal veröffentlicht, das am 7. Januar 2026 aktualisiert wurde, und schaffen den gesetzlichen Rahmen, der die Beimischung von Ethanol und die RIN-Märkte bis 2025 aufrechterhalten wird.
   
• Darüber hinaus verknüpften beispielsweise im April 2025 die endgültigen CBIO-Ziele und methodischen Aktualisierungen der ANP die Effizienzzertifizierung von Ethanolproduzenten mit handelbaren Zertifikaten und festigten damit die wirtschaftliche Grundlage des Kohlenstoffmarktes für Ethanol im weltweit größten Zuckerrohr-Ethanolsystem.
   
• Der Markt für Biodiesel-Biokraftstoffe wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,9 % wachsen. Biodiesel profitiert von strengeren Richtlinien zur Kohlenstoffbilanz über den Lebenszyklus und der Verbreitung von Standards für CO₂-arme Kraftstoffe (LCFS), die überprüfbare Emissionsreduzierungen honorieren und Fuhrparks zur Nutzung von Ausgangsstoffen auf Abfall- und Reststoffbasis bewegen.
   
• Produzenten priorisieren die Bündelung von Ausgangsstoffen (gebrauchtes Speiseöl, Talg und andere Nebenprodukte) sowie den Umbau von Raffinerien, um variable Einsatzstoffe zu verarbeiten und zugleich strengere Nachhaltigkeitskriterien zu erfüllen. Da Speditionen, kommunale Fuhrparks und Logistikdienstleister eine kurzfristige Dekarbonisierung anstreben, werden Drop-in-Lösungen auf Basis von Biodiesel/HVO an Bedeutung gewinnen, da sie mit bestehenden Motoren und Lieferketten kompatibel sind.
   
• So genehmigte CARB beispielsweise im November 2024 Aktualisierungen des LCFS-Programms mit einem Inkrafttreten zum 1. Juli 2025. Dadurch wurden die Ziele für die Kohlenstoffintensität geschärft (z. B. eine Reduzierung der Kohlenstoffintensität um 30 % bis 2030) und die Unterstützung für die Infrastruktur sauberer Kraftstoffe ausgeweitet, wovon insbesondere Biodiesel-/HVO-Pfade auf Abfallbasis direkt profitieren.
   
• Darüber hinaus tragen Luftfahrtvorgaben, aufkommende Standards für Schiffskraftstoffe und expandierende Biogas-/Biomethanprogramme zur Marktentwicklung bei. Erneuerbarer Diesel/HVO wird durch den Umbau von Raffinerien und die Koprozes­sierung weiter skaliert und bietet Fuhrparks einen Drop-in-Pfad zur Reduzierung der Kohlenstoffintensität im Schwerlastverkehr und im kommunalen Betrieb.
   
• So berichteten die Europäische Kommission und die EASA beispielsweise im Februar 2025 über Fortschritte bei der Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) im Jahr 2024 und veröffentlichten Klarstellungen zur Umsetzung. Damit wurde die SAF-Verpflichtung von 2 % für 2025 bestätigt und die Rückverfolgbarkeit über die Unionsdatenbank für Biokraftstoffe verbessert; dies ist ein direktes Nachfragesignal für das globale SAF-Angebot.
   

• Nach Anwendung ist der Biokraftstoffmarkt in die Segmente Transport, Luftfahrt und Sonstige unterteilt. Die Transportanwendung hielt 2025 einen Marktanteil von 77,7 % und wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,5 % wachsen. Der Transportsektor bleibt weltweit das größte und stabilste Nachfragezentrum für Biokraftstoffe. Treiber sind regulatorische Vorgaben, auf Compliance basierende Kreditmärkte und die Verfügbarkeit von Drop-in-Lösungen für erneuerbare Kraftstoffe.
   
• Regierungen räumen Biokraftstoffen im Transportsektor weiterhin Priorität ein, da diese unmittelbare Emissionsreduzierungen ermöglichen, ohne groß angelegte Veränderungen an Fahrzeugen oder der Infrastruktur zu erfordern, insbesondere im Schwerlastverkehr, bei kommunalen Fuhrparks und in der Langstreckenlogistik.
   
• Darüber hinaus verstärken Überlegungen zur Energiesicherheit und die Verringerung der Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen die Einführung von Biokraftstoffen sowohl in entwickelten als auch in aufstrebenden Volkswirtschaften. Da die Elektrifizierung ungleichmäßig voranschreitet, bleiben Biokraftstoffe die wichtigste Übergangslösung für die Dekarbonisierung bestehender globaler Fahrzeugflotten.
   
• Im Januar 2026 gaben DHL Global Forwarding und CMA CGM Fortschritte bei der Dekarbonisierung der globalen Containerschifffahrt bekannt, indem sie sich gemeinsam zur Verwendung von 8,990 metrischen Tonnen UCOME-Biokraftstoff der zweiten Generation verpflichteten. Es wird erwartet, dass diese Zusammenarbeit bei Seefrachtsendungen im Rahmen des GoGreen-Plus-Service von DHL eine geschätzte Verringerung der CO2e-Emissionen um etwa 25,000 metrische Tonnen bewirken wird.
   
• Die Luftfahrtanwendungsbranche wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,6 % wachsen. Das Marktwachstum wird durch verbindliche Anforderungen zur Beimischung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) und globale Klimaverpflichtungen vorangetrieben. Die SAF-Nachfrage wird durch die Erfassung von Lebenszyklus-Emissionen, Systeme zur Rückverfolgbarkeit von Kraftstoffen und finanzielle Unterstützungsmechanismen wie Emissionshandelszertifikate und den Handel mit Zertifikaten zusätzlich gestärkt.
   
• Fluggesellschaften schließen zunehmend mehrjährige Abnahmevereinbarungen ab, um Compliance-Risiken zu steuern, und beschleunigen dadurch Investitionen entlang der gesamten SAF-Lieferkette. Die politische Abstimmung zwischen Klimazielen, CO2-Kompensationssystemen wie CORSIA und direkten Kraftstoffvorgaben schafft eine globale Harmonisierung. Dadurch wird der Einsatz von SAF über Pilotprojekte hinaus bis zur kommerziellen Nutzung in großem Maßstab ermöglicht.
   
• So bestätigte die Europäische Kommission beispielsweise im Februar 2025, dass die Verordnung ReFuelEU Aviation anwendbar geworden war und an EU-Flughäfen eine SAF-Mindestbeimischung von 2 % vorschrieb. Ergänzende Umsetzungshinweise und Verbesserungen bei der Rückverfolgbarkeit signalisierten eine durchsetzbare SAF-Nachfrage im gesamten EU-Luftfahrtmarkt.
   

• Die USA dominierten 2025 mit einem Anteil von rund 93 % den nordamerikanischen Biokraftstoffmarkt und erzielten einen Umsatz von 54,6 Milliarden USD. Das Land führt den globalen Markt aufgrund seiner ausgereiften Regulierungsinfrastruktur, gut entwickelten Lieferketten für Rohstoffe und kreditgestützten Compliance-Mechanismen weiterhin an.
   
• Darüber hinaus haben Überlegungen zur Energiesicherheit und die Volatilität der Märkte für fossile Brennstoffe die politische Unterstützung für die heimische Biokraftstoffproduktion verstärkt. Dekarbonisierungsverpflichtungen von Unternehmen aus dem Güterverkehr, der Schifffahrt und der Luftfahrt fördern die Verbreitung zusätzlich.
   
• So bekräftigte die US-amerikanische Umweltschutzbehörde (U.S. Environmental Protection Agency, EPA) beispielsweise die Durchsetzung der endgültigen Mengen gemäß der RFS-Regelung „Set Rule“ bis 2025. Diese schreibt eine verstärkte Beimischung von Dieselkraftstoffen auf Biomassebasis und fortschrittlichen Biokraftstoffen vor und sorgt damit für regulatorische Planungssicherheit bei nordamerikanischen Produzenten und Kraftstofflieferanten.
   
• Der europäische Markt wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,4 % wachsen. Das Wachstum wird durch verbindliche Klimagesetze im Rahmen der Fit-for-55-Pakete sowie durch sektorspezifische Vorgaben für den Transport-, Luftfahrt- und Schifffahrtssektor angetrieben. Die Region verlagert sich zunehmend auf fortschrittliche und abfallbasierte Biokraftstoffe, was die in der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED III) verankerten Nachhaltigkeitsschutzmaßnahmen widerspiegelt.
   
• Der Schwerpunkt Europas auf Rückverfolgbarkeit, Nachhaltigkeitszertifizierung und dem Ausschluss von Rohstoffen auf Lebensmittelbasis begünstigt Biokraftstoffe der zweiten Generation sowie erneuerbare Kraftstoffe nichtbiologischen Ursprungs (RFNBOs). Diese sektorübergreifende politische Abstimmung verwandelt Europa in einen nachfragegetriebenen Markt und fördert umfangreiche Investitionen in Produktionskapazitäten für SAF, HVO und Biomethan.
   
• Im Dezember 2025 genehmigte das deutsche Bundeskabinett einen Entwurf für ein Biokraftstoffgesetz, der die weitere Verwendung von Rohstoffen auf Lebensmittel- und Futtermittelbasis in der Biokraftstoffproduktion erlaubt. Die Maßnahme ist Teil des umfassenderen Treibhausgasreduktionsprogramms der Regierung, das die Beimischung von Biokraftstoffen wie Biodiesel und Bioethanol zu herkömmlichen fossilen Kraftstoffen fördert, um die Emissionen im Straßenverkehr zu senken.
   
• Der Biokraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum wird bis 2035 die Marke von 94 Milliarden USD überschreiten und wird durch Prioritäten der Energiesicherheit, das rasche Wachstum der Transportnachfrage sowie staatlich geförderte inländische Beimischungsprogramme geprägt. Darüber hinaus machen die großen Bevölkerungen und die wachsenden Fahrzeugflotten APAC weltweit zu einer der am schnellsten wachsenden Regionen für den Biokraftstoffverbrauch.
   
• Darüber hinaus bleibt das Wachstum der Region politisch gesteuert und wird von staatlichen Ölvermarktungsunternehmen sowie nationalen Bioenergiemissionen unterstützt. Dadurch ist APAC innerhalb der globalen Biokraftstoff-Wertschöpfungskette ein wichtiger Volumenmarkt für Ethanol und Biodiesel und kein Markt für Premium-Biokraftstoffe. So erreichte die indische Regierung im August 2025 das Ziel einer Ethanolbeimischung von 20 % – fünf Jahre früher als geplant.
   
• Der Markt im Nahen Osten und in Afrika wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,9 % wachsen. Der Markt befindet sich noch in einer frühen Entwicklungsphase, gewinnt jedoch durch Strategien zur Energiediversifizierung, Initiativen zur Dekarbonisierung der Luftfahrt und langfristige Netto-Null-Verpflichtungen an Dynamik.
   
• Regierungen und nationale Ölunternehmen arbeiten zunehmend mit globalen Energieunternehmen zusammen, um SAF- und Projekte für erneuerbare Kraftstoffe zu entwickeln, die auf Exportmärkte ausgerichtet sind. Diese Entwicklungen positionieren MEA innerhalb der globalen Biokraftstoff-Wertschöpfungskette als künftige Region auf der Angebotsseite und nicht als kurzfristiges Nachfragezentrum.
   
• Der lateinamerikanische Markt wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,1 % wachsen. Maßgeblich dafür sind die ausgereifte und durch günstige Rohstoffbedingungen begünstigte Biokraftstoffproduktion sowie langjährige Ethanol- und Biodieselprogramme. Darüber hinaus wird das Wachstum von Biokraftstoffen durch reichlich vorhandene landwirtschaftliche Reststoffe und günstige klimatische Bedingungen unterstützt.
   

Marktanteil von Biokraftstoffen

• Die fünf führenden Unternehmen der Biokraftstoffbranche – Neste Corporation, POET LLC., ADM, Cargill und Wilmar International – hielten im Jahr 2025 einen Marktanteil von mehr als 30 %. Die Größenordnung, die operative Effizienz und die Integration von Initiativen zur Kohlenstoffabscheidung positionieren POET als einen der bedeutenden Hersteller von kohlenstoffarmem Ethanol.
   
• Das vertikal integrierte Modell von ADM, das von der Rohstoffbeschaffung bis zur Kraftstoffherstellung reicht, bietet Kostenvorteile und Versorgungssicherheit. Die Diversifizierung von ADM in erneuerbaren Diesel und SAF durch Partnerschaften und Technologieinvestitionen spiegelt die Strategie wider, Wachstumschancen über konventionelles Ethanol hinaus zu erschließen.
   
• Neste hat mit fortschrittlichen Bioraffineriekapazitäten und einer starken Nachhaltigkeitsmarke weltweit einen bedeutenden Marktanteil erreicht. Der Fokus des Unternehmens auf Abfall- und Reststoffrohstoffe steht im Einklang mit den zunehmend strengeren Vorschriften für Lebenszyklus-Emissionen in Europa und Nordamerika. Die SAF-Produktion und die Partnerschaften mit Fluggesellschaften verschaffen dem Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt.
   

Unternehmen im Biokraftstoffmarkt

Zu den wichtigsten Unternehmen der Biokraftstoffbranche gehören:

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron Corporation
• Clariant
• COFCO
• CropEnergies
• FutureFuel
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste Corporation
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• Die Stärke von Cargill liegt in seiner integrierten Lieferkette und seiner dominanten Stellung bei Rohstoffen, wodurch das Unternehmen die Produktion von Biodiesel und erneuerbaren Kraftstoffen weltweit unterstützen kann. Die Rolle des Unternehmens als bedeutender Rohstofflieferant und seine Investitionen in Projekte für erneuerbaren Diesel machen Cargill zu einem entscheidenden Wegbereiter des Biokraftstoffwachstums.
   
• ADM verfügt über eine starke Wettbewerbsposition im Markt für ölbasierten Biokraftstoff. Diese wird durch seine groß angelegte Bioethanolplattform mit 18 in Betrieb befindlichen Anlagen und einer gemeinsamen jährlichen Produktionskapazität von etwa 1,8 Milliarden Gallonen gestützt. Das Unternehmen verzeichnete im zweiten Quartal 2025 bereinigte Erträge von 452 Millionen USD, was seine Widerstandsfähigkeit angesichts der Marktvolatilität und die Vorteile der laufenden Optimierung des Portfolios unterstreicht.
   
• Chevron Corporation baut die Produktion von erneuerbarem Diesel und SAF durch Umwandlungen von Bioraffinerien und Strategien zur Koproduktion zügig aus. Das Unternehmen verzeichnete 2024 ein Nettoeinkommen von 17,7 Milliarden USD sowie im selben Jahr zugewiesene Investitionen in kohlenstoffarme Technologien und die Energiewende in Höhe von 7,7 Milliarden USD
   

Nachrichten zur Biokraftstoffbranche

• Im August 2025 beschloss Cargill, in Brasilien neben seiner Zuckerrohrfabrik eine Mais-Ethanol-Anlage zu errichten. Dies wird wiederum die Nutzung von Ausgangsstoffen für die Ethanolproduktion erhöhen und dadurch das Marktwachstum im gesamten Land deutlich steigern.
   
• Im Februar 2025 vereinbarten POET und Tallgrass, die Bioprozessanlage von POET in Fairmont, Nebraska, an die Trailblazer-CO2-Pipeline anzuschließen. Dadurch werden eine dauerhafte Sequestrierung und ein niedrigerer Ethanol-CI ermöglicht – ein aufkommendes Modell, das Ethanolproduzenten den Zugang zu Compliance-Märkten mit höheren Prämien eröffnet
   
• Im Januar 2025 kündigte das Bioenergy Technologies Office (BETO) des US-Energieministeriums Fördermittel von bis zu 10 Millionen USD an, um wirkungsstarke Forschung und Entwicklung mit Schwerpunkt auf Algenkultivierungssystemen und Vorverarbeitungstechnologien voranzutreiben. Die Initiative zielt darauf ab, Biokraftstoff-Ausgangsstoffpfade der nächsten Generation zu beschleunigen und die Grundlage für künftige kohlenstoffarme Energielösungen zu stärken.
   

Dieser Marktforschungsbericht zum Biokraftstoffmarkt umfasst eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen zum Umsatz (USD-Millionen) und Volumen (Mtoe) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt nach Kraftstoff

• Biodiesel
• Ethanol
• Sonstige

Markt nach Ausgangsstoff

• Grobgetreide
• Zuckerpflanzen
• Pflanzenöl
• Sonstige

Markt nach Anwendung

• Transport
• Luftfahrt
• Sonstige

Die oben genannten Informationen werden für die folgende Region und die folgenden Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
  • Mexiko
• Europa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Spanien
  • Vereinigtes Königreich
  • Italien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Indonesien
  • Australien
  • Südkorea
• Naher Osten und Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Argentinien