Marché de la logistique ferroviaire Taille et partage 2026-2035

Taille du marché de la logistique ferroviaire

Le marché mondial de la logistique ferroviaire était évalué à 428,2 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 445,8 milliards de dollars en 2026 à 680,3 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 4,8 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

L'augmentation rapide du volume de transport intermodal ferroviaire améliore la flexibilité et l'efficacité grâce à l'intégration du rail avec les modes routiers ou maritimes, ce qui réduit les temps et les coûts de manutention ; par exemple, en septembre-octobre 2025, en France, un service intermodal a été introduit avec des services hebdomadaires plus fréquents de Lille à Arles et Bordeaux.

La croissance émergente du commerce électronique signifie qu'il est nécessaire de disposer d'une capacité ferroviaire fiable pour soutenir l'augmentation du volume d'expéditions et réduire les temps de livraison ; après que le gouvernement britannique ait soutenu les rails en décembre 2025, la croissance du trafic de fret intermodal a été évidente dans la seconde moitié de 2025 lorsque les plans de fret ferroviaire ont repris.

Le développement de l'infrastructure ferroviaire est également soutenu par des fonds publics qui améliorent les vitesses de transit et offrent des capacités accrues pour les trains de fret. En février 2025, lors de LOGISTICS-2025, l'Inde a clairement indiqué que l'introduction de corridors dédiés au fret révolutionnerait la structure des coûts du transport de fret et la performance globale de la logistique en Inde.

Il y a une pression significative sur les fabricants pour réduire leurs émissions de carbone et les coûts logistiques associés à l'expédition. En juillet 2025, le cas d'affaires pour la région du Cap-Occidental a indiqué que le transfert du fret agricole et en vrac de la route au rail réduirait considérablement les coûts et les émissions de carbone pour répondre à la demande de modes de transport plus durables.

Tendances du marché de la logistique ferroviaire

La logistique ferroviaire a commencé à combiner le transport routier et maritime avec le rail pour offrir plus d'options de modes de transport et augmenter la flexibilité. En décembre 2025, la France a lancé 10 nouveaux services combinés de fret ferroviaire pour les routes nationales afin d'améliorer la connectivité entre les ports, les hubs et les terminaux intérieurs.

Les corridors ferroviaires transfrontaliers renforcent les chaînes d'approvisionnement mondiales en offrant une fréquence et des destinations accrues. Au cours des 11 premiers mois de 2025, il y a eu une augmentation de 46,5 % du nombre de trains Chine-Europe en provenance de la province du Henan, élargissant la portée à plus de 40 pays supplémentaires.

Avec l'augmentation de la numérisation de la logistique ferroviaire, le suivi en temps réel, la planification et l'optimisation de la maintenance sont réalisés plus rapidement ; d'ici 2025, les opérateurs ferroviaires avaient considérablement augmenté l'utilisation de l'IA, de l'IoT et de l'analyse prédictive, résultant en une meilleure visibilité et efficacité opérationnelle de leurs réseaux.

L'investissement dans l'infrastructure ferroviaire de fret a augmenté la capacité et la vitesse des opérations ; par exemple, en février 2025, le projet Inland Rail d'Australie a achevé une section majeure qui permet désormais des trains à double empilage sur le réseau national de fret ferroviaire, le rendant beaucoup plus efficace.

Analyse du marché de la logistique ferroviaire

• Les services ferroviaires intermodaux deviennent de plus en plus essentiels à mesure que les expéditeurs intègrent le rail avec le transport routier et les ports pour réduire les coûts et les émissions, les volumes de conteneurs augmentant modestement en 2025 malgré un ralentissement en fin d'année ; les transporteurs développent des trains à double étage et des hubs intermodaux pour améliorer la flexibilité et la résilience des chaînes d'approvisionnement multimodales.
  
• Le transport de fret en vrac et en chargement complet continuera également à faire l'objet d'une attention renouvelée, car les clients industriels achetant des articles tels que les céréales, les produits chimiques et les automobiles continueront à générer des volumes constants de marchandises sur de longues distances.
  
• Pour l'année 2025, les volumes de chargement complet devraient rester relativement stables alors que le service intermodal fluctue en termes de capacité disponible pour l'utilisation. Cela indique une demande continue de capacité de transport ferroviaire dédiée.
  
• En réponse à l'accès limité aux chemins de fer pour la plupart des clients, les services de transbordement se développent désormais. Cela s'explique par le fait que la plupart des clients ont besoin d'un transport du rail vers un autre mode de transport (par exemple, camion) ou un entrepôt.
  
• L'augmentation du nombre de services de transbordement offrira aux expéditeurs une plus grande flexibilité modale, permettra aux clients d'effectuer des livraisons entre le dernier kilomètre de livraison et l'installation finale, et permettra aux entreprises de transport ferroviaire de logistique d'atteindre plus de clients et de géographies à mesure que les demandes des clients évoluent.

• Le transport ferroviaire de marchandises en vrac maintient sa position dominante sur les marchandises en vrac pour le transport sur de longues distances. Ces marchandises comprennent le charbon, le minerai de fer, les céréales, etc. Les opérateurs ferroviaires se concentrent sur l'optimisation de la capacité, les trains plus longs et les chargements automatisés pour augmenter l'efficacité et réduire les temps de rotation, soutenant ainsi la demande des secteurs industriel et énergétique.
  
• Le marché intermodal connaît une croissance régulière du fret ferroviaire conteneurisé en raison de la croissance intermodale et de l'intégration du commerce mondial. Les opérateurs ferroviaires investiront dans le double empilage, les dépôts de chargement de conteneurs et le suivi numérique pour améliorer la visibilité, réduire la congestion des terminaux et soutenir le commerce électronique (commerce en ligne) ainsi que la résilience des chaînes d'approvisionnement transfrontalières.
  
• La demande de sécurité et de contrôle de la température pour le fret spécialisé comprend les automobiles, les produits chimiques, les produits pharmaceutiques et les marchandises réfrigérées.
  
• Pour répondre à cette demande, les prestataires de services de logistique ferroviaire mettent à jour les wagons-citernes, les racks automobiles et les wagons frigorifiques, tout en adoptant des technologies de surveillance et de télégestion pour garantir la conformité/qualité des marchandises avec les réglementations.
  

En fonction de la distance, le marché de la logistique ferroviaire est segmenté en transport de courte, moyenne et longue distance. Le segment de la longue distance domine le marché avec une part de 57 % en 2025, et le segment devrait croître à un TCAC de 4,7 % de 2026 à 2035.

• Le transport ferroviaire de fret sur de longues distances est le principal mode de transport pour de grandes quantités de marchandises, en particulier les matières en vrac et les expéditions transfrontalières. Les opérateurs ferroviaires utilisent des trains plus longs, des locomotives économes en carburant et des outils numériques pour l'optimisation des itinéraires afin de maximiser l'utilisation de la capacité et de réduire le coût par tonne du transport de fret sur de longues distances.
  
• L'industrie du transport ferroviaire de fret sur de courtes distances connaît une croissance significative comme moyen de relier les ports, les clusters industriels et les corridors de fret urbains pour atténuer les embouteillages et les émissions des camions.
  
• Les opérateurs ferroviaires améliorent leur capacité à s'intégrer avec leurs partenaires routiers pour le "premier kilomètre" et le "dernier kilomètre", augmentant l'efficacité grâce à des temps de rotation plus courts et une plus grande distribution régionale des expéditions en vrac et en conteneurs.
  
• Les services ferroviaires de moyenne distance seront un mode de transport de fret interurbain national préféré car ils seront plus rentables que le transport routier pour des distances comprises entre 300 et 1 000 km.
  
• Les améliorations des systèmes de planification ferroviaire, des corridors dédiés au fret et des terminaux intermodaux amélioreront la fiabilité et encourageront leur utilisation par les fabricants et les détaillants.
  

Sur la base du rail, le marché est segmenté en rail national/régional, logistique ferroviaire à grande vitesse et corridors dédiés au fret. Le segment du rail national/régional devrait dominer le marché avec une part de 72 % en 2025.

• Les réseaux ferroviaires nationaux et régionaux continuent de moderniser leurs infrastructures pour augmenter la fiabilité des systèmes de transport de fret et améliorer l'utilisation de la capacité.
  
• Les gouvernements investissent massivement dans la modernisation des infrastructures des réseaux et la mise en œuvre de nouvelles technologies, y compris les signaux et les plateformes numériques de fret, pour réduire les congestions, améliorer l'efficacité des chaînes d'approvisionnement nationales et créer des connexions fluides avec les ports et les zones industrielles.
  
• Il existe une tendance croissante à utiliser le train à grande vitesse pour transporter des marchandises sensibles au temps et de haute valeur (par exemple, les colis, les fournitures médicales, les produits électroniques).
  
• Les corridors dédiés au fret s'étendent pour séparer le trafic de passagers et de marchandises, augmentant ainsi considérablement l'efficacité du fret et réduisant les temps de transit.
  
• Les pays investissant dans des lignes de fret exclusives constatent des vitesses de train plus élevées, une plus grande capacité de charge et une meilleure fiabilité, soutenant la croissance industrielle et la compétitivité des exportations.

• La logistique ferroviaire américaine mise sur le fret intermodal pour stimuler la demande croissante basée sur le commerce électronique et les ventes au détail. Ces expéditions intermodales représentent désormais une part substantielle du trafic total de conteneurs et offrent un certain incitatif à la création de partenariats entre les ports, les chemins de fer et les prestataires de logistique du dernier kilomètre.
  
• Les opérateurs ferroviaires utilisent des systèmes de suivi en temps réel automatisés, des outils de planification basés sur l'IA et des analyses prédictives pour optimiser les efficacités du réseau et réduire les temps de séjour individuels des clients.
  
• L'utilisation de plateformes numériques de fret permettra d'améliorer les niveaux d'utilisation des actifs ainsi que d'améliorer la prévision pour les opérations internes et de répondre rapidement aux fluctuations de la demande causées par des facteurs externes.
  

Le marché de la logistique ferroviaire en Amérique du Nord a une taille de marché de 112,2 milliards de dollars en 2025.

• En Amérique du Nord, il y a eu une croissance du système de logistique ferroviaire intermodale qui consiste à relier les principaux chemins de fer aux ports et aux systèmes routiers pour répondre à la demande croissante de commerce électronique et de fret industriel.
  
• Par exemple, à mi-2025, Union Pacific a élaboré un plan pour un nouveau parc industriel desservi par le rail, qui ajouterait plus de capacité aux hubs de fret et aiderait à améliorer la chaîne d'approvisionnement régionale.
  
• Les opérateurs ferroviaires mettent en œuvre des technologies, y compris des plateformes numériques automatisées de fret et des itinéraires prédictifs, pour aider à améliorer les temps de rotation et réduire les coûts en réponse aux pressions concurrentielles aux États-Unis, au Canada et au Mexique.
  
• Ces gains d'efficacité soutiennent le tonnage longue distance et transfrontalier, car il y a également une croissance du trafic intermodal.
  
• Pour aider à décarboniser le fret circulant dans le système logistique ferroviaire en Amérique du Nord, les opérateurs ferroviaires utilisent des locomotives à faibles émissions et emploient des options vertes dans leurs pratiques commerciales. Ces mesures s'alignent à la fois sur les pressions réglementaires et la demande des consommateurs pour des solutions de transport durables.
  

Le marché européen de la logistique ferroviaire représentait une part de 22,5 % et a généré un chiffre d'affaires de 96,2 milliards de dollars en 2025.

• Il y a un mouvement continu vers l'augmentation du niveau d'électrification du fret ferroviaire européen et l'obligation de transférer le fret de la route vers le rail dans le cadre des politiques de décarbonation de l'UE, ce qui favorise le développement de corridors de transport de fret respectueux de l'environnement à travers l'Allemagne, la France et la Pologne.
  
• L'intégration des réseaux de fret ferroviaire transnationaux en Europe permettra des transactions de fret plus fluides entre l'Europe de l'Est et l'Europe de l'Ouest et réduira le temps de transit des marchandises conteneurisées et industrielles.
  
• Les opérateurs de fret ferroviaire de l'UE utilisent des technologies de suivi numérique, automatisent la planification et des outils de suivi et de surveillance en temps réel pour établir les meilleures pratiques en matière d'opérations de fret tout en améliorant la fiabilité et en combattant les goulots d'étranglement ferroviaires.
  

Le marché allemand de la logistique ferroviaire montre un fort potentiel de croissance, avec un TCAC de 5,3 % de 2026 à 2035.

• Le secteur ferroviaire allemand, dirigé par DB Cargo, poursuit des mesures de restructuration et d'efficacité des coûts pour répondre aux pressions concurrentielles et améliorer la rentabilité, façonnant les stratégies logistiques et les offres de services.
  
• La logistique ferroviaire en Allemagne continue d'électrifier les lignes et de déployer des solutions logistiques écologiques, réduisant les émissions de carbone et s'alignant sur les politiques de décarbonation de l'UE, soutenues par des investissements dans les infrastructures et les technologies vertes.
  
• La position de l'Allemagne dans les corridors ferroviaires européens soutient le fret conteneurisé accru et un transit sans faille aux frontières, stimulé par les hubs logistiques multimodaux et les connexions stratégiques avec les principaux marchés européens.
  

Le marché de la logistique ferroviaire en Asie-Pacifique devrait croître au rythme le plus élevé de 4,4 % de 2026 à 2035 et a généré un chiffre d'affaires de 180,5 milliards de dollars en 2025.

• Le fret ferroviaire asiatique-pacifique se développe et soutient les chaînes d'approvisionnement mondiales, grâce au développement rapide du corridor ferroviaire de fret transcontinental entre la Chine et l'Europe, augmentant ainsi considérablement le commerce international et la connectivité.
  
• Avec le développement de systèmes ferroviaires dédiés au fret en Inde de 2015 à 2025, les lignes ferroviaires augmenteront la capacité de mouvement du fret tout en réduisant les goulots d'étranglement, et le développement de nouveaux systèmes ferroviaires en Asie du Sud-Est soutiendra la croissance du commerce régional.
  
• Grâce à l'expansion actuelle des ports à conteneurs, les principaux ports de la région Asie-Pacifique ajoutent plus d'installations ferroviaires et de dépôts de conteneurs intérieurs afin d'accueillir l'augmentation de la production manufacturière et des marchés d'exportation en Chine, en Inde, au Japon et dans les États membres de l'ASEAN.
  

Le marché chinois de la logistique ferroviaire devrait croître à un TCAC de 6,4 % de 2026 à 2035.

• La Chine continue d'étendre et de moderniser les corridors ferroviaires, y compris les ports secs intérieurs et les lignes de fret à haute capacité, renforçant ainsi son rôle de hub logistique clé avec des flux de fret domestiques et internationaux solides.
  
• En 2025, le trafic de conteneurs ferroviaires Chine–Europe a connu des baisses après une croissance précédente, reflétant les changements des schémas commerciaux et les alternatives logistiques concurrentielles, défiant les opérateurs à adapter leurs services et leurs stratégies de tarification.
  
• La logistique ferroviaire de la Chine gère des milliards de tonnes de fret, les matières premières en vrac et les marchandises conteneurisées stimulant une demande continue, soutenue par une couverture dense du réseau et des investissements dans la capacité et les améliorations opérationnelles.
  

Le marché de la logistique ferroviaire en Amérique latine montre une croissance lucrative sur la période de prévision.

• Le secteur de la logistique ferroviaire en Amérique latine s'est développé en raison de la croissance croissante de la logistique ferroviaire dans la région en raison des exportations agricoles et minières, les systèmes ferroviaires traitant des volumes records de fret en vrac et augmentant la compétitivité des exportations nationales.
  
• Pour attirer plus de capitaux dans leurs systèmes ferroviaires respectifs, améliorer l'infrastructure ferroviaire et réduire les coûts logistiques d'exportation pour les exportateurs, les initiatives telles que le programme de modernisation du fret Belgrano 2025 de l'Argentine visent à encourager l'investissement du secteur privé.
  
• L'augmentation des partenariats d'alliance entre le rail, le transport routier et les ports intérieurs s'est étendue sur le marché de la logistique ferroviaire en Amérique latine pour réduire les longueurs de la chaîne d'approvisionnement et répondre à la demande croissante du transport de conteneurs internationaux.
  

Le marché de la logistique ferroviaire brésilienne devrait croître avec un TCAC de 4 % de 2026 à 2035 et atteindre 12,4 milliards de dollars en 2035.

• Le secteur de la logistique ferroviaire brésilienne présente une demande saine pour le transport ferroviaire en vrac des secteurs de l'agriculture et des mines, où de grandes quantités de céréales, de minerai de fer et d'autres frets en vrac sont transportées pour soutenir la chaîne d'approvisionnement orientée vers l'exportation pour les exportateurs en 2025.
  
• Il y a également des investissements continus pour moderniser et étendre l'infrastructure ferroviaire (c'est-à-dire la modernisation des lignes clés) qui aideront à réduire les coûts logistiques, à étendre la connectivité du marché intérieur au reste du pays et à accueillir plus de volume de fret au Brésil d'ici 2025.
  
• Le Brésil a mis un accent plus grand sur l'amélioration de la connectivité des chemins de fer vers et depuis les ports et les routes pour réaliser des expéditions plus rapides et plus efficaces de fret conteneurisé international à travers le Brésil, éliminant ainsi les congestions et améliorant la livraison des services logistiques à un coût inférieur.
  

Le marché de la logistique ferroviaire au Moyen-Orient et en Afrique a représenté 16,3 milliards de dollars en 2025 et devrait montrer une croissance lucrative sur la période de prévision.

• Le Moyen-Orient et l'Afrique, la logistique ferroviaire est actuellement influencée par le développement continu de nouveaux couloirs de fret et de liaisons transfrontalières, tels que la nouvelle connexion de fret du Golfe signée entre les Émirats arabes unis et Oman, signée en octobre 2025, qui conduira à une augmentation du commerce et du transport de fret durable dans la région du Golfe.
  
• En Afrique du Sud et dans la région du Golfe, les réseaux de transport sont axés sur la facilitation du mouvement de fret des secteurs minier et énergétique pour améliorer la logistique d'exportation et les chaînes d'approvisionnement industrielles globales.
  
• Avec l'avènement des trains électriques et des terminaux intelligents, les compagnies ferroviaires ont la capacité supplémentaire d'améliorer leurs efficacités opérationnelles et d'investir dans de nouvelles technologies qui réduiront les coûts futurs de l'activité. Cela soutient les défis historiques auxquels sont confrontés les opérateurs ferroviaires de la région en matière d'infrastructure inadéquate.
  

L'Égypte devrait connaître une croissance substantielle sur le marché de la logistique ferroviaire au Moyen-Orient et en Afrique, avec un TCAC de 3,7 % de 2026 à 2035.

• L'Égypte modernise et étend son réseau ferroviaire, y compris de nouvelles lignes de fret et des mises à niveau des routes existantes. Les investissements se concentrent sur l'amélioration de la connectivité entre les pôles industriels, les ports comme Alexandrie et Ain Sokhna, et les centres de fabrication intérieurs, augmentant l'efficacité du fret et soutenant les demandes industrielles et d'exportation croissantes du pays.
  
• Le transport ferroviaire conteneurisé est en hausse alors que l'Égypte intègre le rail aux opérations portuaires et aux réseaux de camionnage. Les solutions intermodales réduisent la congestion, optimisent la livraison du dernier kilomètre et permettent un traitement plus rapide des importations et des exportations. Des ports tels que Sokhna et Damiette stimulent l'adoption accrue du rail pour les marchandises conteneurisées.
  
• Les opérateurs ferroviaires égyptiens mettent en œuvre un suivi numérique, des systèmes de signalisation automatisés et de surveillance des marchandises pour améliorer la fiabilité, réduire les retards et augmenter la transparence. Les plateformes de maintenance prédictive et de visibilité en temps réel sont adoptées pour améliorer l'efficacité opérationnelle et attirer les investissements privés et étrangers dans la logistique.
  

Part de marché de la logistique ferroviaire

• Les 7 premières entreprises du marché de la logistique ferroviaire sont China Railway, BNSF Railway, Union Pacific, Russian Railways (RZD), Indian Railways, CSX Transportation et Canadian National Railway, qui ont contribué à 50 % du marché en 2025.
  
• China Railway est le plus grand au monde, déplaçant de grandes quantités de fret en vrac et de conteneurs entre les corridors nationaux et internationaux. L'entreprise est un acteur clé dans le service ferroviaire Chine–Europe, les routes de fret dédiées et le transport de marchandises lourdes, tout en fournissant des biens industriels et un commerce intégré à l'échelle mondiale.
  
• BNSF Railway est l'une des plus grandes compagnies de fret ferroviaire d'Amérique du Nord, spécialisée dans le transport intermodal, agricole, du charbon et industriel. Avec un vaste réseau de voies ferrées dans l'ouest des États-Unis, BNSF Railway soutient les connexions portuaires, le commerce transfrontalier et les efficacités du fret longue distance grâce à des solutions d'intégration logistique avancées.
  
• Union Pacificest le troisième plus grand réseau ferroviaire des États-Unis, offrant des services de fret en vrac, automobile et intermodal. Union Pacific se concentre sur l'utilisation de solutions ferroviaires numériques et l'optimisation de son réseau ferroviaire en améliorant le développement des corridors industriels et en renforçant la résilience de la chaîne d'approvisionnement et les efficacités du fret longue distance.
  
• Russian Railwaysexploite l'une des plus grandes installations ferroviaires au monde, soutenant le mouvement des marchandises à travers la région eurasiatique entre l'Europe et l'Asie. L'entreprise se spécialise dans le transport de marchandises en vrac à grande capacité, le fret conteneurisé et le développement de corridors ferroviaires stratégiques pour renforcer le rôle de la Russie dans le réseau logistique transfrontalier.
  
• Indian Railwayspossède l'un des plus grands réseaux de fret ferroviaire au monde, déplaçant de grandes quantités de charbon et de ciment et transportant des automobiles et des envois conteneurisés. L'entreprise s'engage à développer l'expansion des corridors de fret dédiés et à améliorer la qualité du service.
  
• CSX Transportationfournit des services de fret ferroviaire dans l'est des États-Unis, se concentrant sur le transport intermodal, énergétique et des biens industriels. L'entreprise utilise le chemin de fer à horaire précis, la modernisation des terminaux et l'optimisation du réseau pour améliorer l'utilisation des actifs et renforcer la fiabilité du service client.
  
• Canadian National Railwayexploite un vaste réseau ferroviaire transcontinental à travers le Canada et aux États-Unis. Elle dessert les matières premières en vrac, l'automobile, les produits forestiers et le fret intermodal, en mettant l'accent sur l'efficacité opérationnelle, la connectivité portuaire et le transport de fret durable à travers les chaînes d'approvisionnement nord-américaines.
  

Entreprises du marché de la logistique ferroviaire

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie de la logistique ferroviaire sont :

• BNSF Railway
• Canadian National Railway
• Canadian Pacific Kansas City
• China Railway
• CSX Transportation
• Deutsche Bahn (DB Cargo)
• Indian Railways
• Norfolk Southern
• Russian Railways (RZD)
• Union Pacific
  
• Toutes les entreprises opérant sur le marché de la logistique ferroviaire offrent des solutions de transport de fret intégrées pour les segments de fret en vrac, de fret conteneurisé et de fret spécialisé. Elles collaborent étroitement avec les expéditeurs industriels, les autorités portuaires, les opérateurs de terminaux et les prestataires de logistique pour fournir des solutions ferroviaires de bout en bout, y compris la planification du réseau, la coordination intermodale, le suivi numérique, la gestion des actifs et le soutien à la maintenance continue. Les principaux acteurs maintiendront leur domination grâce à l'expansion continue des infrastructures, l'amélioration de l'efficacité opérationnelle, l'adoption de plateformes numériques de fret, l'optimisation du fret lourd et les capacités de déploiement à grande échelle des couloirs.
  
• Les acteurs de la logistique ferroviaire concourent principalement sur trois propositions de valeur fondamentales : l'efficacité de la capacité, la fiabilité et le rapport qualité-prix. Les entreprises se différencient par l'échelle du réseau et la portée géographique ; l'intégration des capacités multimodales (rail-route-port) ; la mise en œuvre de solutions numériques telles que la visibilité en temps réel des expéditions et la maintenance prédictive ; l'adoption d'initiatives de durabilité, y compris les locomotives à faible consommation de carburant et l'électrification ; et les offres de services personnalisées pour les expéditeurs de vrac, les opérateurs intermodaux et les clients de fret spécialisé. Les investissements stratégiques dans les couloirs de fret dédiés, l'automatisation et la modernisation des terminaux renforcent encore la position concurrentielle.
  

Actualités de l'industrie de la logistique ferroviaire

• En janvier 2025, Indian Railways a achevé le Western Dedicated Freight Corridor (Rewari–Madar), permettant des trains à 90 km/h, des charges d'essieu de 32,5 tonnes et une capacité annuelle de 55 millions de tonnes. Les temps de transit sont passés de 38–42 heures à 18–20 heures, stimulant les exportations manufacturières et l'efficacité du fret conteneurisé.
  
• En décembre 2024, Union Pacific a investi 550 millions de dollars pour étendre le Long Beach Intermodal Container Transfer Facility de 200 000 TEU. L'automatisation réduit les temps de rotation des camions, le rail à quai élimine le transport de fret, et l'infrastructure supporte les équipements à émissions zéro, répondant à la demande croissante d'importations transpacifiques.
  
• En novembre 2024, la Commission européenne a approuvé 6 milliards d'euros pour les améliorations du corridor de fret TEN-T (2024–2027), y compris l'électrification, l'élimination des goulots d'étranglement et l'interopérabilité transfrontalière. Projets prioritaires : corridors rhénan-alpin, méditerranéen (Espagne), baltique-adriatique, abordant les transitions de gabarit et augmentant l'efficacité du fret en Europe.
  
• En octobre 2024, BNSF Railway a lancé un pilote de locomotive à pile à hydrogène de six mois dans la vallée de San Joaquin en Californie. En partenariat avec Progress Rail et Chevron, le test évalue la réduction des émissions, la performance opérationnelle et la logistique, soutenant les stratégies potentielles de fret à émissions zéro pour les réglementations de 2030.
  
• En septembre 2024, le China-Europe Express de China Railway a transporté 850 000 TEU au cours des neuf premiers mois de 2024, soit une augmentation de 22 %. Les cargaisons à destination de l'Est comprennent des produits électroniques et des pièces automobiles ; les retours à destination de l'Ouest transportent des marchandises européennes, reflétant les chaînes d'approvisionnement diversifiées après les perturbations post-pandémiques du transport maritime.
  

Le rapport de recherche sur le marché de la logistique ferroviaire comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions/dizaines de millions de dollars) et d'expéditions (en tonnes) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par service

• Services intermodaux
• Services de chargement en vrac
• Services de transbordement

Marché, par type de fret

• Marchandises en vrac
  • Minéraux et minerais
  • Charbon
  • Céréales et produits agricoles
• Fret conteneurisé
  • Biens de consommation
  • Électronique
  • Machines et équipements
• Fret spécialisé
  • Automobile
  • Pharmaceutiques et produits chimiques
  • Marchandises réfrigérées/périssables

Marché, par distance

• Court trajet
• Trajet moyen
• Long trajet

Marché, par utilisation finale

• Mines
• Agriculture
• Énergie
• Fabrication
• Construction
• Détail
• Automobile
• Chimique
• Alimentation et boissons
• Autres

Marché, par rail

• Rail national/régional
• Logistique ferroviaire à grande vitesse
• Corridors de fret dédiés
  

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Nordiques
  • Pologne
  • Roumanie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • ANZ
  • Vietnam
  • Indonésie
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis
  • Égypte