Marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord

La taille du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord était estimée à 64,5 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait progresser de 66,5 milliards de dollars (USD) en 2025 à 99,5 milliards de dollars (USD) en 2034, selon un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,6 %.
 

• L’expansion de la production automobile aux États-Unis et au Canada crée et accentue le besoin de solutions logistiques fiables. Aux États-Unis seulement, le marché total de la production automobile est passé de 203 milliards de dollars (USD) à 219,7 milliards de dollars (USD) en 2024, selon Statista. Avec l’augmentation de la production, le transport efficace des véhicules vers les concessionnaires devient crucial.  La hausse de la demande des consommateurs pour les automobiles soutient cette tendance. Cette évolution stimule à son tour la demande de systèmes avancés de logistique des véhicules finis.
   
• En juin 2025, GM a annoncé un plan d’investissement d’environ 4 milliards de dollars (USD), prévu sur les deux prochaines années, afin d’accroître sa capacité de production dans ses usines du Michigan, du Kansas et du Tennessee. Ce plan comprend notamment le transfert de la production de SUV et de pick-up essentiels, avec par exemple le retour des modèles Silverado et Sierra du Mexique et du Canada.
   
• La croissance du marché nord-américain de la logistique des véhicules finis montre un déplacement des méthodes de transport traditionnelles vers des systèmes de transport intégrant l’IoT dans les secteurs de l’automobile, des véhicules électriques et de la gestion de flotte, ce qui stimule la demande en matière de suivi en temps réel, de coordination fluide du transport multimodal et d’optimisation avancée de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
   
• L’USMCA (Accord États-Unis–Mexique–Canada) facilite les relations commerciales et les échanges transfrontaliers de biens et de services. Il favorise également la fluidité des déplacements de véhicules à travers les frontières nord-américaines. Cette évolution contribue à améliorer l’efficacité du transport et à réduire les coûts. Une telle collaboration, à l’échelle régionale ou mondiale, contribue à fluidifier les mouvements de véhicules et à élargir les marchés.
   
• L’utilisation de plateformes numériques, de l’IA et de l’IoT améliore la visibilité et le suivi à chaque étape des opérations logistiques. Le sillage aérodynamique contribue à éliminer les retards et à optimiser l’itinéraire des véhicules.
   
• L’Amérique du Nord est considérée comme une région majeure du marché de la logistique des véhicules finis. En avril 2024, Canadian National Railway et Wallenius Wilhelmsen ont noué un partenariat visant à améliorer la distribution de véhicules au Canada grâce à une logistique intégrée entre le rail et les ports. Ce partenariat illustre également le rôle de premier plan de la région en matière d’innovation dans le transport multimodal et la circulation transfrontalière des véhicules.
   

Tendances du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord

• L’intégration de l’IA aux technologies IoT devrait améliorer la logistique des véhicules finis grâce à des fonctionnalités récentes telles qu’une planification plus intelligente des itinéraires, la maintenance prédictive et la visibilité en temps réel. Cette évolution a été observée en 2023 avec l’adoption de plateformes logistiques connectées par des leaders du secteur tels que Wallenius Wilhelmsen et RPM. Elle contribue à optimiser l’utilisation des flottes, à renforcer la transparence et à réduire la dépendance à l’égard des systèmes logistiques IoT contrôlés par l’IA. Des évolutions technologiques majeures sont attendues dans le paysage logistique, alors que la logistique intelligente gagne du terrain et devrait être largement adoptée au cours des prochaines années.
   
• Des leaders du secteur tels qu’Uber Freight ont présenté leurs projets d’adoption de l’intelligence artificielle afin d’optimiser le routage des camions. Cette adoption technologique devrait contribuer à réduire de 15 % les kilomètres parcourus à vide et à améliorer la consommation de carburant. Les applications de l’IoT et de l’intelligence artificielle sont principalement axées sur la logistique des véhicules dans son ensemble, afin d’améliorer la planification des itinéraires, la visibilité et l’efficacité des flottes. Cette annonce a été faite en avril 2025.
   
• Les véhicules électriques transforment l’infrastructure logistique associée au transport des véhicules. Le transport des batteries haute tension nécessite des mesures spécifiques en matière de manutention, de stockage et de protocoles de sécurité. Cette évolution s’est manifestée en 2023 avec l’augmentation de la production de véhicules électriques par Tesla et GM en Amérique du Nord.
   
• L’adoption des véhicules électriques, les politiques publiques et les initiatives en faveur du développement durable sont les principaux accélérateurs de cette expansion. D’ici 2026, il est probable que les prestataires logistiques soient tenus de mettre en œuvre des systèmes logistiques conformes aux exigences relatives aux batteries, parallèlement à des flottes spécialement conçues pour le transport des véhicules électriques.
   
• L’interdépendance croissante des différents systèmes de transport améliore leur efficacité économique et réduit les délais logistiques, faisant du transport multimodal l’épine dorsale de la logistique contemporaine. Cette tendance a été renforcée en 2022 par des initiatives telles que les programmes de distribution de véhicules de Canadian National Railway. Ces programmes visent à désengorger les corridors de transport et à réduire les émissions de carbone qui y sont générées.
   
• En mai 2024, DP World a lancé un service intermodal utilisant des conteneurs intermodaux de 53 pieds pour transporter par rail des véhicules finis du Mexique vers les États-Unis et le Canada. Auparavant, les voitures entièrement fabriquées étaient transportées selon la méthode roulier, dont la capacité est limitée. Cette initiative illustre l’évolution plus globale de l’intégration des différents systèmes de transport, dans un contexte d’amélioration de l’efficacité opérationnelle, de réduction des encombrements et de diminution des émissions.
   

Analyse du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le mode de transport, le marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord se divise entre le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien. En 2024, le segment routier représentait plus de 60 % de la part de marché et générait plus de 35 milliards de dollars (USD) de revenus.
 

• Le segment routier domine le marché de la logistique des véhicules finis en raison de sa flexibilité, de l’étendue des réseaux routiers et de la possibilité d’assurer une livraison porte-à-porte. Il est plus rapide et constitue le mode de transport privilégié sur les courtes et moyennes distances. Il permet également la mise en place de systèmes de livraison juste à temps ainsi que l’adaptation des calendriers en fonction de la demande et des itinéraires. Ces avantages expliquent sa préférence par les constructeurs automobiles et les concessionnaires.
   
• Le segment ferroviaire du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord devrait progresser à un taux supérieur à 5,5 % d’ici 2034, grâce à la rentabilité du transport longue distance pour la distribution des véhicules, compte tenu de l’infrastructure et de la couverture du réseau. Les plateformes logistiques ferroviaires actuelles s’intègrent à la chaîne d’approvisionnement et permettent le suivi et la réservation en temps réel, ce qui améliore la gestion des stocks et réduit les coûts de transport.
   
• En février 2025, CPKC a achevé le nouveau pont ferroviaire international Patrick J. Ottensmeyer au-dessus du Rio Grande. Celui-ci relie Laredo, au Texas, à Nuevo Laredo, au Mexique, et a ensuite doublé la capacité ferroviaire de l’un des principaux corridors commerciaux d’Amérique du Nord.
   
• Le transport maritime joue un rôle essentiel dans la distribution internationale des véhicules, notamment pour les expéditions longue distance et les volumes importants. Il est plus économique que les autres modes de transport, notamment le transport aérien et routier, pour les expéditions internationales, principalement en raison de la présence de ports dans les zones côtières. Les systèmes logistiques actuels sont conçus pour faciliter la manutention automatisée des marchandises, l’intégration du dédouanement et le suivi des navires en temps réel.

Selon l’utilisation finale, le marché nord-américain de la logistique des véhicules finis est segmenté entre les fabricants d’équipements d’origine (OEM), les concessionnaires et les autres utilisateurs. Le segment des OEM détenait une part de marché d’environ 67 % en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,5 % entre 2025 et 2034.
 

• Le segment des OEM détient une part importante du marché en raison de l’étendue de ses chaînes d’approvisionnement, qui comprennent un grand nombre de sites de consignation répartis entre les plateformes d’exportation et les concessions, ce qui soumet les OEM à des exigences logistiques strictes. L’accent mis sur la logistique en flux tendu (JIT) et la maîtrise des coûts stimule également les investissements dans des systèmes logistiques avancés.
   
• Le marché nord-américain de la logistique des véhicules finis dans le segment des concessions devrait progresser de plus de 5 % jusqu’en 2034. Cette croissance s’explique par la rentabilité du transport longue distance pour la distribution des véhicules, compte tenu de l’infrastructure et de la couverture du réseau. Les plateformes actuelles de logistique ferroviaire s’intègrent à la chaîne d’approvisionnement et permettent le suivi ainsi que la réservation en temps réel, ce qui améliore la gestion des stocks et réduit les frais de transport.
   
• En raison de facteurs tels que la nécessité d’accroître la livraison du dernier kilomètre et de gagner en flexibilité au niveau des délais, les concessionnaires s’appuient sur la logistique routière. Les systèmes logistiques actuels permettent le suivi, l’envoi d’alertes de réception et la gestion d’autres formes de documentation, ce qui simplifie les échanges avec les prestataires de services. Ces systèmes améliorent la gestion des stocks, réduisent les coûts de détention des stocks, raccourcissent les délais de livraison et renforcent la satisfaction à l’égard du service client.
   
• Montway, l’un des plus grands courtiers en logistique automobile du secteur, a adopté les technologies de Ship Cars en août 2024. Cette adoption devrait permettre de fournir des services tels que des mises à jour ponctuelles et continues sur l’état des livraisons, les documents d’inspection et les preuves de livraison. Grâce à ce système, les concessionnaires devraient pouvoir suivre l’arrivée des véhicules, recevoir des alertes en temps réel et accéder aux documents essentiels avec un minimum d’efforts.
   

Selon le type de véhicule, le marché nord-américain de la logistique des véhicules finis est segmenté entre les véhicules particuliers, les véhicules utilitaires, les véhicules électriques et les véhicules de luxe. Le segment des véhicules particuliers détenait une part de marché d’environ 45 % en 2024 et devrait progresser à un TCAC supérieur à 3,5 % entre 2025 et 2034.
 

• Le marché est dominé par le segment des véhicules particuliers en raison des volumes de production et de vente en Amérique du Nord. Selon l’OICA, les États-Unis ont fabriqué environ 1,4 million de voitures en 2024, tandis que le Canada a déclaré une production totale de 0,2 million de voitures la même année. Ces véhicules sont constamment nécessaires pour la propriété individuelle et sont proposés dans des flottes ainsi que dans le cadre de contrats de location. Cette demande constante nécessite des réseaux de distribution logistique étendus et rationalisés.
   
• Le segment des véhicules électriques devrait progresser à un taux supérieur à 6 %. Cette croissance s’explique par les risques spécifiques et les préoccupations en matière de sécurité liés à l’utilisation de batteries et de véhicules électriques, ou VE, ce qui nécessite une infrastructure logistique spécialisée. Les systèmes logistiques modernes destinés aux VE intègrent une collaboration au sein de la chaîne d’approvisionnement pour le contrôle des batteries, l’optimisation des itinéraires et le respect de diverses directives de conformité.
   
• Les véhicules de luxe nécessitent des services logistiques spécialisés en raison de leurs exigences en matière de sécurité élevée, de livraison sans dommages et de personnalisation. Ces véhicules sont transportés à l’aide de transporteurs fermés, de systèmes de suivi GPS, de dispositifs de régulation climatique et d’un service particulièrement soigné. Ces services logistiques sur mesure préservent la valeur de la marque tout en répondant aux attentes des clients. 
   

En fonction des services, le marché nord-américain de la logistique des véhicules finis est segmenté entre le transport, l’entreposage, la distribution, les services à valeur ajoutée et autres services. Le segment du transport détenait une part de marché supérieure à 35 % en 2024 et devrait progresser à un taux d’environ 3,5 % de 2025 à 2034.
 

• Le segment du transport exige une livraison efficace et ponctuelle des véhicules finis, ce qui en fait le segment dominant. Il est essentiel pour relier efficacement les constructeurs, les ports, les concessionnaires et les clients. Une planification adéquate des itinéraires et des technologies avancées de suivi, ainsi que le transport multimodal, ont amélioré l’efficacité, la fiabilité et la rentabilité des services de transport.
   
• Le segment des services à valeur ajoutée devrait progresser à un taux d’environ 6 %. Dans le cadre de la logistique des véhicules finis, les services à valeur ajoutée garantissent la préparation à la livraison grâce aux inspections avant livraison, à la préparation esthétique, aux mises à jour logicielles et à l’installation d’accessoires. Tous ces services augmentent la valeur du véhicule et nécessitent une coordination interfonctionnelle de la chaîne d’approvisionnement ainsi qu’une gestion spécialisée afin de garantir la qualité et la conformité au regard des exigences douanières et réglementaires.
   
• Kuehne + Nagel a fait état d’une forte demande pour les services de conseil, de conseil en douane, de préparation de kits et de séquençage des véhicules en mars de cette année. Cette croissance était principalement due à l’intensification des difficultés liées au commerce mondial, notamment les droits de douane et la congestion portuaire dans la région.
   
• La distribution devrait également représenter une part importante du secteur de la logistique des véhicules finis en raison de son rôle essentiel dans l’acheminement des marchandises des fournisseurs vers les concessionnaires ou les clients. Elle contribue à maintenir le contrôle des stocks, à réduire les délais de livraison et à renforcer la disponibilité régionale. Les systèmes de distribution modernes intègrent également le suivi GPS, la planification automatisée et des outils de prévision de la demande.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Les États-Unis représentaient plus de 75 % du marché nord-américain de la logistique des véhicules finis, avec un chiffre d’affaires de 48,7 milliards de dollars (USD) en 2024.
 

• Les volumes de production de véhicules en Amérique du Nord sont les plus élevés aux États-Unis, en raison de la présence de fabricants d’équipements d’origine (OEM) tels que Ford, GM et Tesla. Cette concentration de constructeurs renforce considérablement le besoin d’un soutien logistique efficace. Le pays compte plusieurs régions bénéficiant d’un accès à des réseaux de transport avancés et dispose également d’une infrastructure étendue d’entreposage et de distribution. Les opérations de logistique des véhicules finis y sont donc solides.
   
• Les États-Unis continuent d’enregistrer des niveaux de ventes exceptionnellement élevés pour les véhicules particuliers et commerciaux, ce qui favorise une circulation fluide des véhicules. Selon l’OICA, la production totale de voitures et de véhicules commerciaux aux États-Unis en 2024 s’élevait respectivement à 1,4 million et 9,1 millions d’unités.
   
• En outre, le pays exporte des véhicules entièrement assemblés vers différents marchés internationaux, ce qui nécessite des systèmes logistiques sortants robustes. Cette situation accroît également la demande de services commerciaux et après-vente, d’investissements dans les infrastructures de transport et la distribution, ainsi que de services de transport à valeur ajoutée. L’amélioration des ventes de véhicules dans la région renforce l’écosystème logistique avancé et en expansion.

Le marché nord-américain de la logistique des véhicules finis au Canada devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Le Canada continue de détenir une part importante du marché de la logistique des véhicules finis grâce à ses échanges commerciaux avec les États-Unis, aux progrès de ses infrastructures et à ses politiques en faveur d’une chaîne d’approvisionnement écologique. Le pays devrait afficher un taux de croissance supérieur à 5,5 % au cours de la période de prévision.
   
• Les échanges commerciaux entre le Canada et les États-Unis ont récemment progressé grâce aux réseaux routiers et ferroviaires existants. Cette situation facilite le transport transfrontalier des véhicules finis, en particulier pour les fabricants d’équipements d’origine (OEM) et les grands concessionnaires.
   
• Les politiques d’infrastructure mises en œuvre par le gouvernement canadien contribuent à améliorer la productivité des activités logistiques. Les politiques durables et respectueuses de l’environnement favorisent le déploiement régional des véhicules électriques.
   
• En février 2025, le Canada a affecté environ 24 millions de dollars (USD) à l’amélioration des infrastructures ferroviaires et portuaires de la chaîne d’approvisionnement. Le pays a également alloué 33,1 millions de dollars (USD) au Fonds national des corridors commerciaux pour moderniser les infrastructures ferroviaires et portuaires en Colombie-Britannique et en Alberta. Parmi les projets annoncés figurent la construction de terminaux portuaires intérieurs, l’agrandissement de cours, l’extension de voies de garage ferroviaires ainsi que la mise en place de systèmes de suivi en temps réel des expéditions.
   

Part de marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord

• Les 7 principales entreprises du secteur nord-américain de la logistique des véhicules finis — CEVA Logistics, CN Rail, Glovis America, DSV, Kuehne+Nagel, Union Pacific et Wallenius Wilhelmsen — représentaient plus de 23,5 % du marché en 2024.
   
• CEVA Logistics est une entreprise internationale de logistique dont le siège se trouve en France. Elle propose un service logistique multifonctionnel comprenant le transport d’automobiles finies, l’entreposage et l’expédition de fret. Les services intégrés de CEVA destinés à l’industrie automobile comprennent des collaborations avec les fabricants d’équipements d’origine (OEM) ainsi que le suivi en temps réel des véhicules pendant leur transport.
   
• CN Rail est l’un des principaux prestataires de transport et de logistique en Amérique du Nord et propose des services ferroviaires au Canada et aux États-Unis. En tant qu’acteur essentiel de la logistique des véhicules finis, l’entreprise assure le transport ferroviaire longue distance pour les constructeurs automobiles. CN Rail dispose d’un vaste réseau couvrant la logistique transfrontalière et intermodale.
   
• Glovis America est une filiale de Hyundai Glovis qui exerce ses activités aux États-Unis. L’entreprise est spécialisée dans la logistique des véhicules, notamment le transport terrestre, le traitement dans les ports et la gestion des stocks. Glovis est réputée pour servir de grands clients parmi les fabricants d’équipements d’origine (OEM) et pour ses innovations en matière de gestion des parcs et de systèmes automatisés.
   
• DSV figure parmi les principales entreprises multinationales de transport et de logistique et fournit des solutions complètes de chaîne d’approvisionnement couvrant le transport aérien, maritime et routier ainsi que l’entreposage. L’entreprise accorde la priorité au transport rapide et fiable des marchandises pour des clients allant des petites entreprises aux multinationales. Grâce à l’intégration de technologies de pointe, DSV vise à optimiser chaque aspect de l’orchestration logistique.
   
• Kuehne+Nagel est une importante entreprise suisse de logistique automobile et un leader du secteur. L’entreprise fournit des services à valeur ajoutée tels que le dédouanement, l’inspection avant livraison, le séquençage et les opérations VDC. Elle excelle dans l’intégration numérique et la logistique axée sur la durabilité.
   
• Avec plus de 32 000 miles de voies ferrées, Union Pacific Corporation est l'une des plus grandes compagnies ferroviaires de fret des États-Unis. Elle joue un rôle essentiel dans l'expédition de véhicules automobiles finis pour les clients des régions du Midwest et de l'Ouest du pays, en fournissant des rampes ferroviaires, des centres de distribution automobile et une collaboration avec les OEM pour expédier un grand nombre de véhicules.
   
• Wallenius Wilhelmsen est un leader international du transport de véhicules et de marchandises roulantes (RoRo). Basée en Norvège, la société fournit des services de logistique de transport maritime et terrestre pour les véhicules ainsi que pour les engins lourds de construction. Au service des OEM internationaux pour le transport transcontinental de véhicules, elle exploite des navires transporteurs de véhicules et des terminaux modernes.
   

Entreprises du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord

Les principaux acteurs présents dans le secteur de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord sont :

• Automotive Industry Action Group (AIAG)
• BLG Logistics Group
• CEVA Logistics
• CN Rail
• Crane Worldwide Logistics
• DSV
• Glovis America
• Kuehne+Nagel
• Union Pacific
• Wallenius Wilhelmsen           
   
• En Amérique du Nord, trois entreprises, à savoir CN Rail, CSX Transportation et Union Pacific, se sont imposées comme des pionnières dans la modernisation des wagons porte-autos destinés au suivi en temps réel des véhicules finis pour le transport intercontinental. 
   
• Après avoir développé sa division de transport de véhicules électriques, United Road a été rejointe par Wallenius Wilhelmsen, qui a ajouté des navires transporteurs de voitures propulsés au biocarburant afin de rendre le transport maritime plus durable. Face à la demande croissante de services logistiques liés aux véhicules électriques, Kuehne + Nagel a renforcé ses services de conformité relatifs aux batteries de véhicules électriques aux États-Unis. 
   
• AIAG travaille avec certains OEM et entreprises de logistique au développement collaboratif d'un nouveau programme de formation à la logistique des véhicules finis, axé sur la sécurité, la gestion numérique, la standardisation et le transport des véhicules électriques. Par l'intermédiaire de ce programme de formation, la société vise à améliorer l'efficacité de bout en bout de la chaîne d'approvisionnement grâce à des programmes de montée en compétences destinés à son personnel.
   

Actualités du secteur de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord

• En juillet 2025, Union Pacific et Norfolk Southern ont annoncé étudier une fusion qui donnerait naissance au plus grand réseau ferroviaire transcontinental, reliant les côtes est et ouest des États-Unis. Ce projet devrait améliorer considérablement les services de transport du réseau ferroviaire pour l'expédition de véhicules automobiles finis, tant en matière de capacité que d'efficacité.
   
• En juillet 2025, GM a annoncé son intention d'adopter des technologies telles que l'IA et l'apprentissage automatique pour la maintenance prédictive et l'optimisation logistique à la Factory Zero de Detroit. Ces technologies accroissent l'agilité de la chaîne d'approvisionnement et facilitent la production de véhicules en grands volumes.
• En avril 2025, Uber Freight, leader du secteur, a indiqué utiliser l'IA pour optimiser les itinéraires des camions, réduisant de 15 % les trajets à vide et améliorant la consommation de carburant. Les applications de l'IdO et de l'IA se concentrent sur l'ensemble de la logistique des véhicules et améliorent la planification des itinéraires, la visibilité et l'efficacité des flottes.
• En mars 2025, Kuehne + Nagel a fait état d'une forte demande pour ses services de conseil, de conseil en matière douanière, de préparation de kits et de séquençage des véhicules, stimulée par l'intensification des difficultés du commerce mondial, telles que les droits de douane et la congestion des ports nord-américains.
   

Le rapport d'étude du marché de la logistique des véhicules finis en Amérique du Nord fournit une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions ou milliards de dollars) et d'EVP de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par mode de transport

• Route
• Rail
• Transport maritime
• Transport aérien

Marché, par type de véhicule

• Véhicule particulier
  • Berline compacte
  • Berline
  • SUV
• Véhicule utilitaire
  • VUL
  • Véhicule utilitaire moyen
  • Véhicule utilitaire lourd
• Véhicule électrique
  • VEB
  • VHR rechargeable
• Véhicule de luxe

Marché, par service

• Transport
• Entreposage
• Distribution
• Services à valeur ajoutée
• Autres

Marché, par utilisation finale

• Fabricants d'équipements d'origine (OEM)
• Concessionnaires
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• États-Unis
  • Alabama
  • Alaska
  • Arizona
  • Arkansas
  • Californie
  • Colorado
  • Connecticut
  • Delaware
  • Floride
  • Géorgie
  • Hawaï
  • Idaho
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Kentucky
  • Louisiane
  • Maine
  • Maryland
  • Massachusetts
  • Michigan
  • Minnesota
  • Mississippi
  • Missouri
  • Montana
  • Nebraska
  • Nevada
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • Nouveau-Mexique
  • New York
  • Caroline du Nord
  • Dakota du Nord
  • Ohio
  • Oklahoma
  • Oregon
  • Pennsylvanie
  • Rhode Island
  • Caroline du Sud
  • Dakota du Sud
  • Tennessee
  • Texas
  • Utah
  • Vermont
  • Virginie
  • Washington
  • Virginie-Occidentale
  • Wisconsin
  • Wyoming
• Canada
  • Alberta
  • Colombie-Britannique
  • Manitoba
  • Nouveau-Brunswick
  • Terre-Neuve-et-Labrador
  • Nouvelle-Écosse
  • Ontario
  • Île-du-Prince-Édouard
  • Québec
  • Saskatchewan
  • Territoires du Nord-Ouest
  • Nunavut
  • Yukon