Marché du vélopartage Taille et part 2025 – 2034

Taille du marché du vélopartage

Le marché mondial du vélopartage était évalué à 9 milliards de dollars en 2024 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,6 % entre 2025 et 2034.
 

L’urbanisation croissante, la congestion routière et le besoin grandissant de solutions de mobilité économiques stimulent la demande de services de vélopartage. En 2022, la valeur du marché de la micromobilité s’élevait à 66,4 milliards USD, avec une croissance prévue de plus de 13 % selon le TCAC entre 2023 et 2032. À mesure que la population des villes augmente dans le monde, la densité du trafic s’accroît, réduisant ainsi l’efficacité des systèmes de transport traditionnels pour les trajets de courte distance. Les services de vélopartage constituent une approche durable pour améliorer les réseaux de transport public, notamment en favorisant les liaisons du premier et du dernier kilomètre.

Notre rapport annuel de la NACTO sur la micromobilité partagée aux États-Unis et au Canada a révélé que les utilisateurs de services de vélos et de trottinettes en libre-service avaient effectué au total 157 millions de trajets en 2023, dépassant le précédent record de 147 millions établi en 2019. L’évolution vers des modes de transport écologiques et économiques favorise davantage l’adoption des systèmes de vélopartage. Pour répondre à leurs préoccupations liées aux émissions de carbone, un nombre important de navetteurs choisissent des modes de déplacement zéro émission, ce qui leur permet de réduire leurs dépenses de transport. En outre, l’introduction de programmes de partage de vélos électriques a élargi le champ de la micromobilité en répondant aux problèmes de fatigue des cyclistes ; le vélopartage est ainsi possible sur de plus grandes distances et dans des zones plus vallonnées.
 

L’ajout de fonctionnalités intelligentes, notamment le GPS, les antivols fondés sur l’IoT et les options de paiement mobile, a rendu les services plus pratiques pour les utilisateurs, augmentant ainsi les taux de fidélisation et d’engagement des programmes de vélopartage. Les entreprises et les établissements d’enseignement ont également adopté des systèmes de vélopartage dans le cadre de leurs programmes de développement durable et de bien-être des employés. Un nombre croissant d’entreprises ont commencé à mettre en place des programmes de partage de vélos d’entreprise afin d’encourager les déplacements actifs et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les étudiants universitaires peuvent également bénéficier des programmes de partage de vélos de certaines universités, conçus pour améliorer la mobilité et réduire la dépendance aux voitures et aux navettes des campus.
 

Tendances du marché du vélopartage

• L’IoT s’est intégré avec succès aux services de vélopartage, permettant d’améliorer la sécurité, l’efficacité opérationnelle et l’expérience utilisateur. Toutefois, le vandalisme et le vol constituent des problèmes préoccupants pour les programmes de vélopartage, entraînant d’importantes inefficacités opérationnelles et des coûts de remplacement. De nombreuses entreprises adoptent ces technologies afin d’améliorer les services de vélopartage. Par exemple, Nextbike a entamé une coopération avec 1NCE Connect, qui propose des solutions IoT. Les opérateurs surveillent désormais l’emplacement de la flotte en temps réel, ce qui rend tout vol potentiel particulièrement coûteux et difficile à dissimuler.
   
• Le GPS intégré, la RFID, les communications cellulaires et les dispositifs de suivi transforment durablement les vélos partagés en vélos connectés, garantissant qu’ils ne soient pas abandonnés dans des zones non desservies. Ces technologies permettent non seulement de localiser les vélos, mais aussi d’optimiser les sites d’entretien de la flotte. Les vélos sont positionnés stratégiquement dans les zones où la demande est forte, tandis que les emplacements enregistrant une faible demande sont également desservis. L’efficacité globale du service s’en trouve ainsi maximisée.
   
• Les mécanismes de suivi des technologies IoT antivol ont transformé le paysage de la sécurité dans le secteur du partage de vélos. La plupart des services de partage de vélos utilisent aujourd’hui des antivols intelligents à distance qui recourent à la géolocalisation par zones pour limiter le stationnement des vélos par les utilisateurs à certaines zones. Les antivols sont activés ou désactivés à distance via une application par des utilisateurs vérifiés disposant d’un accès au paiement.
   
• En outre, d’autres capteurs sont également capables de détecter les actes de vandalisme ou le retrait forcé des vélos et d’alerter immédiatement les opérateurs. Cette avancée a permis de réduire les vols et l’utilisation non autorisée des vélos partagés, d’accroître leur durabilité ainsi que la marge bénéficiaire des opérateurs de services. Il est également prévu d’intégrer la détection des fraudes et des utilisations abusives des vélos partagés à la vérification de la propriété par blockchain afin de suivre l’historique de leur utilisation et de leur propriété.
   
• Les systèmes de suivi intégrant l’IoT renforcent les mesures de sécurité et fournissent des analyses de données précises ainsi que des prévisions de maintenance prédictive qui améliorent la fiabilité du service. Grâce à la collecte de données sur les indicateurs liés aux habitudes de conduite, tels que la fréquence d’utilisation des vélos et les profils d’usure des composants, les opérateurs peuvent optimiser les calendriers de maintenance, ce qui réduit à son tour les temps d’arrêt et favorise une expérience utilisateur fluide. Cette approche prolonge la durée de vie des vélos partagés, augmente le retour sur investissement et veille également à la sécurité des utilisateurs.
   
• Les entreprises répartissent efficacement les vélos en fonction des tendances d’utilisation prévues grâce à la prévision de la demande en temps réel permise par les intégrations fondées sur l’intelligence artificielle. L’utilisation continue de systèmes IoT de suivi et de dispositifs antivol par les villes et les entreprises de partage de vélos favorisera la croissance du marché grâce à l’amélioration de la sécurité, de la gestion des flottes et de la satisfaction globale des clients.
   

Analyse du marché du partage de vélos

Selon le type de vélo, le marché du partage de vélos est divisé entre vélos classiques et vélos électriques. Le segment des vélos classiques détenait une part de marché de plus de 80 % et devrait dépasser 14 milliards de dollars (USD) d’ici 2034.
 

• Les vélos classiques sont à la fois économiques et faciles à utiliser. L’utilisation de vélos ordinaires n’exige aucune dépense pour les batteries, les infrastructures de recharge ou même la maintenance périodique, ce qui les rend abordables tant pour les consommateurs que pour les fournisseurs. Ces solutions économiques permettent aux opérateurs de partage de vélos de déployer des flottes importantes dans des zones métropolitaines complexes à un tarif raisonnable, ce qui réduit le coût de location et attire différents types de clients, notamment les navetteurs réguliers, les touristes pratiquant le tourisme et les cyclistes de loisir.
   
• Par exemple, en mai 2024, l’expansion récente de TVS Motor Company en Italie, où l’entreprise entend vendre de nouveaux scooters et motos classiques et électriques, témoigne d’une évolution vers des solutions de mobilité plus inclusives. Cette initiative montre que les grands acteurs comprennent le besoin durable de deux-roues classiques, qui sont par conséquent essentiels tant aux systèmes privés qu’aux systèmes publics de mobilité partagée.
   
• En outre, la durée de vie réduite et la complexité mécanique des vélos électriques contribuent à diminuer les coûts opérationnels et facilitent la gestion des flottes. De nombreuses villes les privilégient en raison d’obstacles réglementaires comparativement moins importants que pour les vélos électriques, ce qui simplifie leur déploiement et leur expansion. 
   
• Il existe un large éventail de programmes de partage de vélos dans les villes où la pratique du vélo est courante, et les vélos traditionnels s’intègrent facilement aux pistes cyclables et aux stations de vélos. Le public, en particulier les touristes qui se déplacent dans une ville, considère les vélos traditionnels comme très utiles et faciles à utiliser pour les personnes de tous âges, car ils n’ont pas à gérer un système de batterie ni sa maintenance.
   
• De plus, dans les zones où les systèmes de vélopartage sont largement présentés comme un mode écologique de déplacement en ville, les vélos classiques sont conformes aux objectifs environnementaux, car ils n'émettent aucun gaz et nécessitent moins d'investissements, tant pour leur fabrication que pour leur entretien, qu'un vélo électrique. L'ensemble de ces facteurs favorise l'essor des vélos classiques sur le marché mondial du vélopartage.
   

Selon le système de partage, le marché du vélopartage est réparti entre les services en libre-service sans station fixe et les services à stations fixes. Le segment des services en libre-service sans station fixe détenait une part de marché de 49 % en 2024.
 

• Un système de vélopartage en libre-service sans station fixe est plus convivial et pratique pour les utilisateurs. Contrairement aux systèmes à stations fixes, les modèles en libre-service sans station fixe permettent aux utilisateurs de trouver et de garer les vélos n'importe où dans une zone de service, plutôt que dans des stations d'accueil désignées. Cette caractéristique améliore considérablement l'accès pour les utilisateurs, en particulier dans les villes où le problème du dernier kilomètre constitue un défi. L'absence d'infrastructure fixe réduit les coûts de déploiement pour les opérateurs, leur permettant de couvrir davantage de zones. En outre, l'acceptation croissante de ces services par les utilisateurs est favorisée par la simplification de la récupération et du paiement des vélos, rendue possible par les progrès du suivi GPS et l'intégration d'applications mobiles.
   
• La flexibilité offerte par les vélos disponibles librement favorise les déplacements spontanés sur de courtes distances. Cette caractéristique est appréciée des navetteurs, des touristes et des utilisateurs occasionnels. Ces personnes n'ont pas à se soucier de trouver une station d'accueil ; elles peuvent simplement prendre un vélo. Les villes qui souhaitent favoriser la micromobilité et réduire les embouteillages ont déjà commencé à tirer parti de cette solution.
   
• Par exemple, selon Statista, le nombre total de vélos partagés en libre-service sans station fixe en Italie entre 2017 et 2021 n'a pas dépassé 25 000. En 2022, les opérateurs de vélopartage ont porté le nombre de vélos déployés dans les rues à environ 39 400.
   
• En outre, les systèmes en libre-service sans station fixe améliorent l'utilisation des flottes de vélos, car celles-ci ne sont pas limitées à des stations d'accueil, mais sont plutôt positionnées en fonction de la demande des utilisateurs. La satisfaction accrue des utilisateurs, associée à une plus grande disponibilité, fait du modèle en libre-service sans station fixe l'option privilégiée dans le secteur du vélopartage.
   

Selon la catégorie, le marché du vélopartage est divisé entre les systèmes avec stations et les systèmes sans stations. Le segment sans stations dominait le marché, avec une valeur supérieure à 5 milliards de dollars (USD) en 2024.
 

• Les systèmes sans stations sont facilement accessibles aux utilisateurs, qui bénéficient d'une grande facilité d'utilisation et d'un confort accru. Les entretiens menés auprès des utilisateurs indiquent que la flexibilité globale du système est renforcée, car les vélos peuvent être pris et déposés à n'importe quel endroit dans une zone de service, ce qui élimine la nécessité de rechercher des stations d'accueil désignées. Cette caractéristique est particulièrement utile aux personnes effectuant de courts trajets, notamment pour leurs courses et leurs déplacements domicile-travail. La possibilité de déverrouiller les vélos au moyen d'applications mobiles favorise davantage l'adoption des vélos auprès de différents groupes sociaux et améliore l'expérience utilisateur.
   
• En outre, l'absence de restrictions liées aux vélos rend les systèmes sans stations plus économiques que les systèmes avec stations, ce qui facilite leur déploiement à grande échelle. L'absence de besoins en matière de stations d'accueil et de maintenance accélère l'expansion des zones de service. Une meilleure utilisation des flottes est rendue possible par la redistribution des vélos dans les zones urbaines, ce qui garantit la disponibilité d'un plus grand nombre de vélos là où ils sont particulièrement nécessaires. La combinaison de ces avantages, conjuguée à la demande croissante des consommateurs pour des solutions de transport flexibles et simples d'utilisation, a fait du vélopartage sans stations le modèle opérationnel le plus efficace du marché.
   

Selon l’utilisateur final, le marché du vélopartage est segmenté entre les touristes et utilisateurs de loisirs, les navetteurs quotidiens, les utilisateurs professionnels et les utilisateurs des universités et campus. Le segment des touristes et utilisateurs de loisirs devrait afficher le TCAC le plus élevé, supérieur à 8 %, au cours de la période de prévision.
 

• L’intérêt croissant des touristes et des utilisateurs de loisirs pour des modes de transport économiques et respectueux de l’environnement contribue à accélérer la croissance du vélopartage. Le vélopartage offre aux touristes un moyen de transport économique et efficace pour explorer les villes, en particulier dans les zones favorables aux déplacements à pied.
   
• Alors que les tendances en matière de remise en forme et les modes de transport écologiques continuent de progresser, le vélo s’impose comme une activité récréative de plein air agréable pour les utilisateurs. La disponibilité de vélos classiques et électriques permet aux utilisateurs de profiter plus facilement de promenades tranquilles et de paysages pittoresques ou d’atteindre plus rapidement leur destination, ce qui stimule les ventes sur le marché.
   
• En outre, la croissance de ce segment est soutenue par l’utilisation accrue des services de vélopartage dans les destinations touristiques prisées. Les villes mettent activement en place des systèmes de vélopartage afin de répondre au nombre croissant de visiteurs qui recherchent d’autres moyens de se déplacer.
   
• La possibilité de louer facilement des vélos au moyen d’applications mobiles, combinée à la facilité de parcourir la ville à pied, a favorisé l’essor du vélopartage. Les efforts continus des zones métropolitaines pour promouvoir un tourisme et des activités récréatives durables devraient accroître la demande de services, ce qui aura une incidence positive sur ce segment du marché.
   

En 2024, la Chine dominait le marché du vélopartage dans la région APAC, avec un chiffre d’affaires d’environ 1,4 milliard de dollars (USD).
 

• Le marché chinois domine la région APAC avec la part de marché la plus élevée, grâce à l’augmentation de la population urbaine et au soutien des pouvoirs publics aux politiques de transport respectueuses de l’environnement. De grandes villes comme Pékin, Shanghai et Shenzhen intègrent le vélopartage à leur stratégie de mobilité urbaine afin de contribuer à relever les défis liés aux embouteillages et à la pollution en milieu urbain.
   
• La Chine dispose d’une infrastructure bien établie, notamment de systèmes de paiement technologiques tels qu’Alipay et WeChat, qui ont facilité la location de vélos au moyen d’applications mobiles. La simplicité de la location de vélos via ces applications a fortement favorisé le vélopartage, parallèlement à d’autres technologies, ce qui a considérablement accéléré la croissance du marché.
   
• Le secteur du vélopartage en Chine est porté par Ofo et Mobike, pionniers du système de vélopartage sans station. Bénéficiant d’un environnement concurrentiel favorable et d’une forte demande de transport périphérique dans la région, leurs réseaux se sont rapidement étendus au-delà des villes pour atteindre les zones rurales.
   
• Ces systèmes de vélopartage sont privilégiés par les habitants comme par les touristes, car ils sont abordables et faciles à utiliser. Alors que la Chine poursuit son programme de promotion de la mobilité verte, les services de vélopartage resteront les leaders de la région APAC
   

Les prévisions indiquent qu’entre 2025 et 2034, le marché américain du vélopartage connaîtra une forte croissance.
 

• Les États-Unis représentent une part importante du marché nord-américain des ventes de vélos, grâce à leurs villes avancées et diversifiées, qui accordent une attention croissante aux transports urbains respectueux de l’environnement. San Francisco, New York et Washington, D.C. figurent parmi les villes dotées de programmes de vélopartage, qui sont constamment confrontées aux problèmes de congestion routière et de pollution.
   
• Selon les estimations du Bureau of Transportation Statistics des États-Unis, l’utilisation annuelle des programmes de vélopartage dans six villes américaines sélectionnées a augmenté de 27 % en 2022 par rapport à la période prépandémique.
   
• Le nombre de trajets effectués à vélo dans le cadre des programmes de vélos en libre-service a atteint 45 millions. Les chiffres pour 2023 devraient être encore plus spectaculaires.
   
• L’essor des investissements dans les infrastructures, notamment les voies réservées aux vélos séparées de la circulation et les parkings à vélos, a amélioré les conditions de la pratique du vélo combinée aux transports publics dans les villes américaines autrement peu favorables aux cyclistes. La diffusion d’une approche écologique des visites touristiques et des déplacements en ville a transformé le vélos en libre-service en un service largement utilisé par les visiteurs et les résidents.
   
• En outre, l’adoption rapide des programmes de vélos en libre-service dans les zones métropolitaines des États-Unis s’explique en grande partie par l’utilisation croissante d’applications mobiles permettant de louer rapidement et facilement un vélo. La croissance du marché des vélos en libre-service peut être attribuée à la popularité des systèmes sans station, qui offrent un accès aux vélos sans contrainte. Les programmes de vélos en libre-service sont devenus un élément de plus en plus important des réseaux de transports publics, alors que les villes américaines réorientent leur attention vers la mobilité urbaine et la durabilité, contribuant ainsi à consolider la position dominante des États-Unis sur le marché nord-américain. Les États-Unis devraient conserver leur position dominante dans la région grâce à la croissance du vélos en libre-service électrique et à l’élargissement de la couverture des services.
   

Les prévisions indiquent que, de 2025 à 2034, le marché allemand des vélos en libre-service connaîtra une forte croissance.
 

• Grâce à la combinaison du vélos en libre-service et d’autres modes de transport, l’Allemagne bénéficie d’une couverture étendue du marché et compte parmi les principaux pays européens pour les services de vélos en libre-service. Ces services sont largement renforcés par l’étendue de la couverture des transports publics. Certaines villes allemandes ont mis en place des systèmes de vélos en libre-service qui s’intègrent au réseau de mobilité plus vaste destiné aux résidents et aux visiteurs, comprenant les vélos, les tramways, les autobus et les trains.
   
• Cette combinaison a facilité l’utilisation de systèmes multimodaux par les usagers pour leurs déplacements domicile-travail ou leurs activités de loisirs. En outre, les villes allemandes sont réputées pour leur culture particulière du vélo, pratiqué aussi bien à des fins récréatives que pour les trajets quotidiens. De même, la mise en œuvre de systèmes de vélos en libre-service a été facilitée par une réglementation publique rigoureuse et par la collaboration entre les secteurs public et privé.
   
• Les politiques allemandes visent à favoriser l’utilisation de modes de déplacement écologiques ainsi que l’aménagement de zones urbaines exclusivement réservées aux piétons et aux vélos. Dans le cadre de ces politiques, de nombreux programmes de vélos en libre-service ont été mis en place et ont rencontré un accueil très favorable dans les grandes comme dans les petites villes.
   
• L’Allemagne a conservé sa position dominante dans le secteur européen des vélos en libre-service grâce à l’impressionnant système de transports publics mis en place parallèlement aux politiques allemandes.
   

Part de marché des vélos en libre-service

• Les sept principales entreprises détiennent une part de marché significative, supérieure à 25 %, dans le secteur des vélos en libre-service.
   
• Lyft exerce ses activités dans le domaine des vélos en libre-service depuis plusieurs années. Grâce à la puissance de sa marque et à ses infrastructures déjà en place, l’entreprise a pu intégrer facilement les services de vélos et de vélos électriques en libre-service à ses activités, offrant ainsi à de nombreux utilisateurs des déplacements de courte distance économiques et pratiques.
   
• En outre, l’amélioration des services de vélos en libre-service de Lyft a également bénéficié de l’expansion géographique de l’entreprise, de l’amélioration de la qualité des services grâce aux technologies et des fusions et acquisitions concernant diverses municipalités, qui ont contribué à accroître sa part de marché et sa position dominante.
   
• Bolt mise sur des prix compétitifs et des stratégies tarifaires attrayantes, ce qui lui a permis d’étendre largement sa présence. Bolt couvre la plupart des marchés grâce à ses vélos accessibles, qui peuvent être déverrouillés au moyen d’une application pour smartphone, ainsi qu’à ses tarifs plus bas.Bolt a également tiré parti de la forte demande pour des modes de transport plus écologiques et plus flexibles dans les zones métropolitaines, où la mobilité urbaine fait l’objet d’une attention croissante. Grâce à la préparation des régions métropolitaines et à l’adoption accrue des trottinettes et vélos électriques, Bolt a pu conquérir le marché et attirer davantage de clients. Pionnière de l’économie du partage de vélos, Lime a largement popularisé les systèmes de vélos électriques en libre-service sans station dans le monde entier et transformé les possibilités offertes par les transports urbains.
   
• L’entreprise bénéficie d’une solide position sur le marché grâce à son orientation axée sur l’innovation et la technologie, ainsi qu’à l’avantage du précurseur. L’introduction de vélos et de trottinettes électriques par Lime a élargi sa clientèle en y incluant les personnes à la recherche de moyens de transport efficaces dans les villes congestionnées. L’entreprise a également accru sa présence sur le marché grâce à des partenariats stratégiques avec les autorités locales et à l’utilisation de technologies intelligentes permettant de louer des vélos de manière fluide.
   

Entreprises du marché du partage de vélos

Les principaux acteurs du secteur du partage de vélos sont notamment :

• Bird
• Bolt
• Dott
• JUMP
• Lime
• Lyft
• Nextbike
• Ofo
• Spin
   

Le marché du partage de vélos a considérablement évolué au cours des dernières années, sous l’effet de la nécessité de disposer de modes de transport plus respectueux de l’environnement. Les acteurs de ce secteur se livrent généralement concurrence sur la qualité des services, la technologie et les coûts. De nombreux acteurs du marché utilisent des applications mobiles et la technologie du système de positionnement mondial (GPS) afin d’améliorer la satisfaction des utilisateurs en simplifiant les processus de localisation, de location et de restitution des vélos.
 

La concurrence s’intensifie encore avec l’ajout des vélos électriques, plus faciles à utiliser pour les cyclistes dans les villes vallonnées ou lorsque les distances à parcourir sont plus longues. En outre, dans de nombreux cas, les opérateurs collaborent avec les autorités locales et les institutions municipales pour mettre en place des accords sponsorisés, ce qui modifie la dynamique concurrentielle.
 

La concurrence porte principalement sur l’efficacité opérationnelle et la gestion efficace des flottes. La satisfaction des clients dépend de l’entretien des vélos et de leur disponibilité dans les principaux lieux. Certains concurrents ciblent les zones métropolitaines, tandis que d’autres se spécialisent dans les régions touristiques très fréquentées ou dans des lieux spécifiques. De même, les entreprises mettent en œuvre différentes stratégies tarifaires en testant les conditions du marché et les réglementations au moyen de modèles de paiement à la course, d’abonnement et de gratuité.
 

De manière générale, le marché du partage de vélos évolue rapidement, de nouveaux acteurs tentant constamment de remettre en cause la domination des entreprises établies, tandis que le secteur fait également l’objet d’une consolidation, de grandes entreprises puissantes rachetant alors des entreprises plus petites et moins puissantes afin d’accroître leur part de marché.
 

Actualités du secteur du partage de vélos

• En janvier 2025, afin de proposer des services de vélos électriques accessibles et abordables, Forest et Bird ont établi un partenariat remarquable qui entrera en vigueur. La flotte de 15 000 vélos électriques de Forest sera intégrée à l’application de Bird, permettant aux utilisateurs de Bird de louer des vélos Forest pendant leur séjour à Londres. Cette initiative vise à améliorer la mobilité électrique dans les villes, en s’appuyant sur les politiques existantes des deux organisations pour réduire l’utilisation des voitures et promouvoir des villes plus propres. Elle permet également de cibler les millions d’utilisateurs de Bird dans le monde qui visitent Londres, en facilitant leur accès à la ville. 
   
• En août 2024, les programmes de partage de vélos se développent rapidement partout au Canada, avec des extensions notables dans des villes telles que Montréal, Toronto, Calgary et Vancouver. Ces programmes, notamment BIXI à Montréal et Bike Share à Toronto, ont enregistré une hausse significative de leur fréquentation, portée par leur commodité et leur durabilité.L’introduction des vélos électriques a encore accru leur utilisation. Malgré des difficultés telles que les conditions hivernales, certaines villes, comme Montréal, se sont adaptées grâce à des vélos conçus pour l’hiver. Avec l’extension des pistes cyclables et la réduction de la dépendance à l’automobile, ces programmes contribuent à une mobilité urbaine plus propre.
   
• En avril 2024, MTC et Lyft ont lancé l’extension du programme de vélopartage Bay Wheels à l’East Bay. Cette initiative constitue une étape importante vers l’amélioration de la mobilité régionale en proposant un éventail élargi d’options de transport, notamment des vélos électriques. Cette extension devrait offrir aux résidents et aux visiteurs de la région des solutions de transport plus accessibles et plus écologiques, contribuant ainsi à réduire les embouteillages et les émissions.
   
• En août 2022, The Schwarz Group s’est associé à Nextbike afin d’installer des stations de location de vélos dans les magasins Lidl et Kaufland de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, en Allemagne. Cette initiative s’inscrit dans son engagement en faveur d’une mobilité durable, en permettant aux clients de louer des vélos via l’application Nextbike. Les stations sont situées dans des magasins de villes telles que Bochum, Bonn et Düsseldorf, avec des projets d’extension ultérieure. Les vélos sont équipés de paniers facilitant le transport des courses, ce qui améliore la flexibilité des déplacements urbains.
   

Le rapport d’étude du marché du vélopartage présente une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (en milliards de dollars) et de taille du parc (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par type de vélo

• Vélos classiques
• Vélos électriques

Marché, par catégorie

• Avec station
• Sans station

Marché, par système de partage

• En libre-service sans station fixe
• Basé sur des stations

Marché, par modèle économique

• Soutenu par les pouvoirs publics
• Partenariats public-privé (PPP)
• Opérateurs entièrement privés

Marché, par utilisation finale

• Touristes et utilisateurs de loisirs
• Usagers quotidiens
• Utilisateurs professionnels
• Utilisateurs universitaires et des campus

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Espagne
  • Italie
  • Russie
  • Pays nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • ANZ
  • Asie du Sud-Est

• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine

• Moyen-Orient et Afrique
  • Émirats arabes unis
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite